Gran Premio di Spagna 2020 - Anteprima
PERCHÈ ABBIAMO NOMINATO QUESTE MESCOLE
- Per la prima volta, il Gran Premio di Spagna si corre a metà agosto al Circuit de Catalunya, su un tracciato particolarmente conosciuto da Team e piloti. Per la sesta gara del 2020 sono state nominate le tre mescole più dure della gamma: C1, C2 e C3 quali P Zero White hard, P Zero Yellow medium e P Zero Red soft.
- Nonostante la gara si disputi in piena estate, la nomination è esattamente la stessa del 2019: questo perché il circuito del Montmeló rappresenta una grande sfida per i pneumatici, con carichi impressionanti su alcune curve come la 3.
CARATTERISTICHE DEL TRACCIATO
- Anche se tutti i Team hanno girato a Barcellona nei test pre-stagione, questo fine settimana la differenza di temperature ambiente e asfalto sarà importante.
- Il tracciato è stato riasfaltato due anni fa: da allora si è evoluto molto, portando l’asfalto ad avere caratteristiche simili a quello precedente.
- Nel 2019, la strategia scelta da tutti i piloti (tranne uno) è stata quella a due soste, in una gara condizionata da un lungo periodo di safety car fino al traguardo. Quattro diverse tattiche tra i primi cinque piloti, in una gara disputata a metà maggio con oltre 40° asfalto.
MARIO ISOLA – RESPONSABILE F1 E CAR RACING
“Con Barcellona si conclude la seconda tripletta consecutiva di gara, in una stagione finora molto intensa. I piloti scenderanno in pista al Circuit de Catalunya per la terza volta quest’anno, dopo le due sessioni di test pre-stagione, ma con condizioni meteo molto diverse e monoposto più evolute da allora. Le temperature particolarmente elevate aumenteranno il degrado termico su un tracciato impegnativo per i pneumatici, quindi sarà particolarmente cruciale la gestione delle gomme e controllarne il surriscaldamento che può influire sulla trazione. Le prove libere saranno cruciali per capire il comportamento dei pneumatici in queste condizioni assai sfidanti. Come confermato dalle ultime due gare a Silverstone, le monoposto attuali sono le più prestazionali mai viste nella storia della Formula 1: se a questo fattore si aggiunge il fatto che a Barcellona non si è mai corso in agosto, dobbiamo aspettarci il Gran Premio di Spagna più impegnativo di sempre per quanto riguarda i pneumatici”
PRESSIONI MINIME AL VIA (slick) | EOS CAMBER LIMIT | ||
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23.0 psi (anteriore) | 20.5 psi (posteriore) |
-3.25° (anteriore) | -1.75° (posteriore) |
LA SCELTA DEI PNEUMATICI FINORA | |||||
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Grand Prix | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
Austria (5 luglio) | |||||
Austria (12 luglio) | |||||
Ungheria (19 luglio) | |||||
Gran Bretagna (2 agosto) | |||||
Gran Bretagna (9 agosto) | |||||
Spagna (16 agosto) | |||||
Belgio (30 agosto) | |||||
Italia (6 settembre) | |||||
Toscana/Italia (13 settembre) | |||||
Russia (27 settembre) |
ALTRE NOTIZIE DA PIRELLI
- Come in tutti gli altri weekend finora, questo fine settimana torneranno in pista Formula 2 e Formula 3.
- Lo scorso weekend, a Misano si è disputato il round del GT World Challenge Europe Sprint Cup, con il Team WRT Audi vincitore di due prove su tre, mentre AKKA ASP Mercedes si è aggiudicato la seconda gara.
- In contemporanea al Gran Premio di Spagna, in Lettonia si correrà la seconda prova dell’European Rally Championship, dove Pirelli spera di replicare il trionfo del mese scorso a Roma.
- Il test di convalida in ottica 2021, previsto nella prima mezz’ora di FP2 a Barcellona, sarà ripianificato più avanti nel corso della stagione per preparare nuovi prototipi in vista del prossimo anno.