Il monegasco ha preceduto così Lando Norris (McLaren), autore di 1:32.871s, Max Verstappen (Red Bull) con 1:33.109s e George Russell (Mercedes), fermo a 1:33.197s. Tutti e tre hanno girato su C3 ma senza comunque ottenere il miglior tempo su questa mescola, appannaggio di Leclerc in 1:32.655s. Alle loro spalle, Pierre Gasly ha fatto registrare il suo migliore crono di giornata con la C5 in 1:33.421s.

La mescola più morbida è stata dunque utilizzata anche oggi per brevi run da Alpine e Williams (Cadillac non ha invece ripetuto l’esperienza di ieri). L’unica squadra fra le quattro che avevano la C5 a disposizione a non impiegarla è stata Aston Martin. Il team di Adrian Newey ha completato soltanto sei giri su C3 questa mattina prima di interrompere ogni attività di pista.

I migliori sulle mescole più dure sono stati Gabriel Bortoleto per la C1 con un tempo di 1:37.294s e Arvin Lindblad (Racing Bull) per la C2 con il crono di 1:35.238s. Non sono invece scesi in pista Fernando Alonso (Aston Martin), Alex Albon (Williams), Liam Lawson (Racing Bulls), Franco Colapinto (Williams) e Lewis Hamilton (Ferrari).

Come già avvenuto ieri, le scuderie hanno usato le mescole sia per performance run sia per valutare il loro comportamento su distanze più lunghe. Spiccano, ad esempio, i 25 giri di Gabriel Bortoleto (Audi) con C2 o i 24 giri di Esteban Ocon (Haas) con C1. Il francese è anche l’unico ad aver montato un set di Intermedie, utilizzato quattro giri allo scopo di testare l’ala anteriore.

Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli: “I cambiamenti radicali introdotti sulle vetture hanno inevitabilmente spostato in questi giorni l’attenzione delle squadre sulle power unit e sull’aerodinamica, più che sui pneumatici. Le ultime fasi dei test sono solitamente dedicate all’ottimizzazione del pacchetto vettura gomme ma è evidente che alcune scuderie non siano ancora arrivate a questo punto.

In linea generale, comunque, i riscontri in pista sono stati coerenti con quanto ci aspettavamo dalle simulazioni. I piloti hanno potuto prendere confidenza con l’intera gamma Pirelli attraverso sia prove di performance sia long run, utilizzando anche le mescole C4 e C5 che non sono particolarmente adatte a un circuito come quello di Sakhir.

La resistenza meccanica è apparsa buona per tutte le opzioni e non sono stati rilevati fenomeni di graining o blistering. Il livello di degrado delle mescole è quasi sicuramente più alto in questi giorni rispetto a quanto ci si attende in gara in Bahrain, quando le temperature saranno più basse e le vetture già in una fase più avanzata di sviluppo.

Un tema centrale nella stagione sarà certamente il bilanciamento delle temperature tra gli assi, soprattutto in vista della prima gara a Melbourne. Le ridotte forze di un tracciato cittadino potrebbero infatti richiedere una maggiore preparazione degli pneumatici o un utilizzo differenziato delle temperature delle termocoperte, soprattutto nelle fasi di qualifica.

In ogni caso sarà interessante scoprire in Australia quanto effettivamente le scuderie abbiano finora limitato la potenza del motore per non svelare troppo agli avversari. Non resta che attendere un paio di settimane per vedere le vere forze in campo”.

Questa settimana sono stati percorsi 20693 chilometri, in prevalenza sulle C3 (61%), le mescole più utilizzate dai team anche nei primi tre giorni dei test pre-stagionali. Sono dunque 41366 i chilometri percorsi in sei giorni dalle undici scuderie, più della lunghezza della circonferenza terrestre. I set di pneumatici slick usati da mercoledì sono 326 che sommati a quelli della prima tranche di test raggiungono 591 set totali.

Kimi Antonelli ha registrato, al termine del quinto giorno, un tempo di 1:32.803s, battendo proprio il compagno di squadra George Russell che ieri aveva abbassato l’asticella per tutta la griglia.

Quel limite per la verità è stato superato da altri quattro piloti oggi, a dimostrazione dei passi avanti compiuti in pista dalle scuderie. Oscar Piastri (McLaren) ha infatti un crono di 1:32.861s, Max Verstappen (Red Bull) ha concluso in 1:33.162s, Lewis Hamilton (Ferrari) in 1:33.408s e Lando Norris (McLaren) in 1:33.453s. Quest’ultimo è l’unico del gruppo ad aver segnato il tempo su C4, mentre tutti gli altri hanno utilizzato la C3.

Nell’ultima ora di sessione, Alpine, Cadillac e Williams hanno ciascuna saggiato anche la C5 con un run. A estrarre il miglior potenziale dalla mescola è stato Franco Colapinto (Alpine) con un tempo di 1:33.818s. Piastri è invece il pilota che ha ottenuto il miglior crono su C1 e C2, rispettivamente in 1:36.576s e 1:33.624s.

I run plan delle squadre sono ora più allineati con quanto visto in pista settimana scorsa. Le scuderie stanno cercando di trovare il pacchetto più efficace per le proprie vetture, provando nuove soluzioni aerodinamiche e set up.

È interessante notare che alcuni team stanno già cercando di individuare il delta tra le differenti mescole attraverso performance run consecutivi, scalando ogni volta la durezza della gomma.

Non sono mancati long run come i 23 giri di Audi sulla C1 o gli altrettanti svolti da Red Bull sulla C2. Albon ha spinto questa mattina anche la C4 fino a 17 giri, usando un set che ne aveva già completati 6. I tempi ottenuti saranno preziosi per valutare in futuro l’eventuale utilizzo di questa mescola in gara.

Dei 1311 giri terminati oggi, su una pista che ha raggiunto una massima di 45°C, ancora una volta la C3 è la mescola più usata con 729 giri (55%). Seguono in ordine decrescente C2, C1, C4 e C5 (con soli 12 giri).

Sei piloti non si sono messi al volante oggi: Isack Hadjar (Red Bull), Pierre Gasly (Alpine), Charles Leclerc (Ferrari), Lance Stroll (Aston Martin), Arvin Lindblad (Racing Bulls) e Carlos Sainz (Williams).

I cinque migliori tempi di mercoledì sono stati ottenuti tutti con la mescola C3, in condizioni di pista molto simili a quelle dei precedenti tre giorni di test. A differenza della scorsa settimana, le squadre hanno potuto selezionare 24 set di gomme da asciutto dall’intera gamma Pirelli.

La mescola più utilizzata è stata la C3, impiegata per il 72% dei giri totali, pari a 842 tornate. Con la C2 sono stati percorsi 227 giri (19%), mentre la C1 è stata usata per 48 giri (4%). Le tre mescole hanno quindi coperto, partendo da C1, rispettivamente 259, 1228 e 4556 chilometri.

Se la C5 non è stata impiegata da alcuna scuderia, la C4 ha avuto un ruolo marginale, relegato alle ultime ore della sessione quando la temperatura dell’asfalto è calata. McLaren, Red Bull e Williams l’hanno montata principalmente per alcuni performance run, completando in totale 47 giri (254 chilometri, il 4% del totale). Fa eccezione un run di Oscar Piastri di 12 giri, su un set che aveva già percorso 7 tornate.

Il miglior tempo su C4 è proprio di Piastri in 1:33.641s, così come anche il migliore con la C2 (1:34.067s). La mescola più dura è stata invece appannaggio di Russell, autore di un giro in 1:37.094s. In generale, le squadre sembrano aver dedicato la giornata a valutare diversi set up delle vetture attraverso run brevi. Tra gli stint più lunghi, quello di 15 giri di Sergio Perez (Cadillac) su C1.

Grande assente in pista è stato Max Verstappen, unico pilota a non prendere parte alla giornata di test che si è conclusa con la prova di una nuova procedura di accensione delle luci di partenza.

Le temperature ambientali sono risultate leggermente più fresche rispetto a venerdì scorso, anche se l’asfalto ha comunque raggiunto i 44°C. L’aria ha oscillato tra una minima di 24°C e una massima di 31°C. L’attività in pista riprenderà domani dalle 10 alle 19 ora locale.

Se la scorsa settimana le mescole a disposizione dei team erano solo le tre più dure della gamma Pirelli, per i prossimi tre giorni le squadre hanno potuto scegliere 24 set tra tutte e cinque le opzioni da asciutto. Inoltre, le scuderie hanno potuto effettuare il carry over dei set utilizzati per non più di 9 giri nella settimana precedente.

Le due mescole più richieste sono state C3 e C2, presenti nella selezione di dieci team su undici. Solo Mercedes ha preferito mantenere esclusivamente le tre opzioni più dure già utilizzate nei giorni precedenti. McLaren, Ferrari, Racing Bulls, Audi e Haas hanno infatti aggiunto al tris, anche la quarta mescola C4.

Red Bull, Alpine, Williams e Aston Martin hanno invece optato per una scelta più morbida. Il team di Laurent Mekies si è limitato alle C2, C3 e C4, mentre Alpine e Williams hanno inserito anche la C5. Aston Martin è l’unica ad aver scelto solo le tre più morbide del gruppo (C3, C4 e C5). La neonata Cadillac ha distribuito la sua richiesta su tutte le opzioni disponibili: è infatti l’unica scuderia ad avere almeno un set di ciascuna mescola da asciutto.

Le sessioni inizieranno alle 10 di ogni giorno e termineranno alle 19. Chi seguirà dagli spalti o tramite la diretta televisiva, potrà distinguere i pneumatici attraverso un sistema di identificazione pensato appositamente per i test. C1 e C2 presenteranno loghi bianchi, C3 e C4 avranno loghi gialli, mentre la C5 sarà caratterizzata dal colore rosso. 

Le due mescole che condividono lo stesso colore saranno distinguibili perché la più dura delle due avrà le spalle decorate con un motivo a bandiera a scacchi. Saranno dunque prive di decorazione ma con solo i loghi Pirelli e P Zero, esclusivamente la C2 e la C4.

Se si prendono in considerazione tutte le 24 ore di attività di pista da mercoledì a venerdì, Antonelli e Russell sono gli unici ad aver abbattuto la soglia dell’1:34. Oscar Piastri (McLaren), che ha chiuso la giornata quarto, ha invece firmato le migliori prestazioni con le due mescole più dure. Ha ottenuto 1:36.234s sulla C2 e 1:36.899s sulla C1, crono però inferiori ai migliori su quelle mescole nei tre giorni. Il primato rimane infatti a Lando Norris (McLaren) per la C2 (1:34.669s) e Max Verstappen (Red Bull) per la C1 (1:35.631s).

Sulla scia di quanto accaduto già ieri, più scuderie si sono concentrate sulle simulazioni di gara. Oscar Piastri ha spinto un set di C1 fino a 24 giri e uno di C2 a 22 giri. I run più lunghi sulla C3 sono invece dei due Mercedes con 18 giri.

Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli: “Questi primi tre giorni di test in Bahrain sono stati utili per confermare, dopo la settimana di shakedown a Barcellona, che i risultati raccolti durante i test di sviluppo dello scorso anno con le mule car, sono sufficientemente rappresentativi. Le caratteristiche delle mescole sembrano essere in linea con le aspettative e anche i riscontri ricevuti dai piloti sono positivi. Le nuove mescole hanno mantenuto una buona resistenza meccanica, riducendo la comparsa di graining, come verificato anche in questi giorni, e sembrano mantenere sotto controllo il surriscaldamento.

È indubbio che i piloti si stiano ancora adattando al sistema di erogazione della potenza. L’evidenza di alcuni flat spot sui pneumatici ci può far pensare che i piloti potrebbero aver cambiato il loro approccio alle curve. In uscita delle stesse, invece, l’erogazione elettrica tende a far slittare l’asse posteriore, aumentando la temperatura della superficie delle gomme e causando una leggera perdita di aderenza.

La settimana prossima pensiamo che le squadre si dedicheranno maggiormente alle prove di prestazione, seppure probabilmente non svelando appieno il loro potenziale. Insieme alle simulazioni di gara di questi giorni, avremo un quadro più completo di cosa ci si potrà aspettare con l’inizio della stagione. Potremo così affinare la selezione delle mescole per le gare a partire da Miami, la prima per cui non sono ancora stati spediti i pneumatici.”

Le squadre nelle 8 ore hanno scelto più frequentemente di montare la mescola C3 che ha percorso così 687 giri (48%). La C2 si è invece fermata a 431 giri (30%) e la più dura C1 a 306 giri (21%). Nulla di nuovo, dunque, nelle proporzioni di utilizzo. Leggermente più alta di mercoledì e giovedì è invece la temperatura. In pista l’asfalto ha raggiunto 44°C (con una minima di 27°C) e l’aria si è mantenuta tra i 27 e i 33°C.

Oggi non si sono messi al volante Lando Norris, Pierre Gasly (Alpine), Fernando Alonso (Aston Martin), Charles Leclerc (Ferrari) e Arvin Lindblad (Racing Bulls).

Al Bahrain International Circuit finora sono stati percorsi da tutte le monoposto 20.673 chilometri per i test pre-stagionali, di cui il 51% sulla C3. I set usati della scelta più morbida sono stati 144 contro i 79 della C2 e i 42 della C1. 

Scuderie e piloti potranno ora tirare il fiato prima della prossima sessione in programma a partire da mercoledì prossimo, sempre in Bahrain. Se nei tre giorni appena trascorsi le uniche mescole slick disponibili ai piloti erano le tre più dure, nei prossimi test le scuderie avranno la possibilità di scegliere un’allocazione di 24 set che comprende tutte le cinque mescole da asciutto di Pirelli, dalla C1 alla C5. Sarà inoltre possibile il carry over dei set già montati e con non più di 9 giri.

L’utilizzo delle tre mescole slick a disposizione dei team, le più dure della gamma Pirelli e le più adatte al circuito di Sakhir, riflette la stessa gerarchia di ieri. La C1 ha infatti coperto il 21% dei chilometri odierni per un totale di 259 giri complessivi. C2 e C3 si sono divise le restanti tornate: 28% (345 giri) per la prima e 52% (650 giri) per la seconda.

I set di gomme usati, con la sessione di giovedì, salgono dunque a 87 per le C3, 49 set per le C2 e 27 set per le C1. Nessuno ha scelto di montare oggi le Intermedie per gli installation lap.

Per la maggior parte della sessione le scuderie si sono concentrate sui set up run ma ci sono stati anche alcuni significati stint che, per la loro lunghezza, possono essere rappresentativi delle condizioni di gara. Racing Bulls è arrivata a 22 giri sulla C1, Cadillac a 19 giri sulla C2 e Ferrari a 19 sulla C3.

I quattro piloti che ieri non erano scesi in pista hanno invece girato oggi. A restare ai box questa volta sono stati Max Verstappen (Red Bull), Oscar Piastri (McLaren), Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Haas), Franco Colapinto (Alpine) e Lewis Hamilton (Ferrari).

Le condizioni ambientali e della pista sono risultate del tutto simili a quelle del primo giorno, con temperature dell’asfalto comprese tra 25°C e 42°C e dell’aria tra 24°C e 32°C. Domani i test riprenderanno alle 10 ora locale e termineranno alle 19.

In pista sono scesi 18 piloti, con temperature ambientali comprese tra 25 e 32°C, valori nettamente più alti rispetto allo scorso anno a Manama, quando la colonnina di mercurio non aveva superato i 15°C. L’asfalto ha registrato invece una minima di 25°C e una massima di 43°C.

Nel corso delle otto ore di attività in pista sono stati percorsi complessivamente 6.183 chilometri. In questa prima tranche di test (la seconda è prevista la prossima settimana) le squadre possono utilizzare soltanto le tre mescole slick più dure della gamma Pirelli (C1, C2 e C3), le più adatte per le caratteristiche del circuito, oltre a un set di Intermedie in caso di pista bagnata.

La mescola C3 è stata impiegata per il 53% dei giri, pari a 603 tornate e 3.262 km. La C2 è stata utilizzata per 382 giri (2067 km), pari al 33%, mentre la C1 ha coperto 156 giri (844 km), equivalenti al 14%. Il set di Intermedie è stato montato solo da Esteban Ocon (Haas) per i due installation lap all’inizio delle sessioni.

Nel complesso sono stati utilizzati 11 set di C1, 29 set di C2 e 40 set di C3. Il pilota che ha percorso più giri con la mescola più dura in un solo run (30 in totale) è stato Sergio Perez (Cadillac). Gli stint più lunghi con C2 e C3 sono stati completati rispettivamente da Max Verstappen (31 giri) e Esteban Ocon (25 giri).

Nei primi dieci posti della classifica tempi figurano otto squadre. Norris ha chiuso in 1:34.669, miglior tempo di giornata ottenuto con la C2. Alle sue spalle, sulla mescola più morbida C3, Max Verstappen (Red Bull) a +0,129s e Charles Leclerc (Ferrari) a +0,521s. Il giro più rapido con la C1 è stato sempre dell’olandese in 1:35.631.

Non hanno girato in pista Isack Hadjar (Red Bull), Fernando Alonso (Aston Martin), Liam Lawson (Racing Bulls) e Ollie Bearman (Haas). I test proseguiranno domani e venerdì, sempre dalle 10 alle 14 e dalle 15 alle 19, ora locale.

I primi tre giorni di prove si terranno da mercoledì 11 a venerdì 13 febbraio, mentre la seconda tranche è prevista da mercoledì 18 a venerdì 20 febbraio, con attività in pista dalle 10 alle 14 e dalle 15 alle 19. Nel corso dei sei giorni verrà testata l’intera gamma di mescole Pirelli, seppure con alcune distinzioni.

Nei primi tre giorni, dunque durante il primo test pre‑stagionale, le squadre potranno utilizzare esclusivamente le mescole slick dalla C1 alla C3. Ogni team avrà a disposizione 28 set di gomme da asciutto e, obbligatoriamente, un set di Cinturato Intermediate.

Nel secondo appuntamento, dal 18 al 20 febbraio, saranno invece utilizzabili tutte le mescole della gamma, dalla C1 alla C5, per un massimo di 24 set per squadra. In questa seconda sessione non verranno fornite gomme da bagnato e sarà possibile il carry over dei set già montati e con meno di 10 giri della sessione precedente.

Come già avvenuto in passato, ciascun team ha potuto richiedere liberamente le mescole desiderate a Pirelli, nel rispetto del numero massimo di set consentiti per ciascun appuntamento e della selezione valida per il primo evento.

Per permettere un riconoscimento immediato, in entrambi i test le mescole più dure, C1 e C2, presenteranno loghi bianchi, C3 e C4 avranno loghi gialli mentre la più morbida C5 sarà caratterizzata dal colore rosso. Inoltre, le mescole C1, C3 e C5 avranno le spalle decorate con le parentesi con la bandiera a scacchi, mentre C2 e C4 riporteranno soltanto il logo Pirelli e P Zero, senza ulteriori marcature.

Nei prossimi tre giorni, durante i quali verranno utilizzate esclusivamente le prime tre slick della gamma, vedremo quindi in pista due mescole bianche e una gialla. La C1 bianca sarà distinguibile dalla C2 poiché quest’ultima non presenterà le parentesi, mentre l’unica mescola gialla (con parentesi) sarà la C3. Questo particolare sistema di identificazione non verrà naturalmente impiegato nei weekend di gara, ma sarà utilizzato soltanto in occasione dei test.