Al Red Bull Ring un nuovo esame per l’anteriore soft

"Il Gran Premio d’Austria rappresenta un’ulteriore opportunità per proseguire il lavoro di sviluppo sugli pneumatici anteriori Moto2™, iniziato ad Aragón e proseguito a Misano. Su un tracciato molto diverso dal MotorLand Aragón perché caratterizzato da frenate severe, forti accelerazioni e poche curve ad alta velocità, renderemo nuovamente disponibile la specifica anteriore soft E1089, che ha debuttato nel GP d’Aragona, per ampliarne la valutazione e proseguire il confronto con la SC1 di gamma. L’obiettivo è raccogliere ulteriori dati e feedback utili allo sviluppo di questa soluzione.
Al posteriore confermiamo l’allocazione dello scorso anno con la SCX, nata anch’essa come pneumatico di sviluppo. Introdotta nel 2025 come specifica E0126 e successivamente entrata in gamma, oggi rappresenta il riferimento della categoria. Se le condizioni meteo saranno favorevoli, sarà interessante verificare i progressi prestazionali rispetto alla passata stagione sia sul giro lanciato sia sulla distanza di gara. In caso di temperature più basse, i piloti potranno contare anche sulla soft SC0 di gamma, proposta proprio al Red Bull Ring nel 2025 come soluzione di sviluppo E0125.
L’appuntamento austriaco avrà inoltre una particolare rilevanza in ottica futura. Il lunedì successivo alla gara, il circuito di Spielberg ospiterà infatti una sessione di test privati dedicata ai pneumatici che saranno utilizzati la prossima stagione dalla classe regina, un’importante occasione per proseguire il lavoro di raccolta dati e sviluppo in vista del debutto di Pirelli come fornitore unico del Motomondiale".

Ottime prestazioni della gamma e conferme importanti sul fronte sviluppo
 
“Il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini è stato per Pirelli molto positivo, non solo per i risultati ottenuti in termini di record sul giro e miglioramento dei tempi complessivi di gara ma anche e soprattutto perché, ancora una volta, abbiamo avuto la dimostrazione che tutta la nostra gamma è competitiva ed estremamente versatile.
In Moto2™ entrambi gli anteriori, sia quello di gamma sia il nuovo di sviluppo in specifica F0749, hanno dimostrato prestazioni solide e convincenti: con il prodotto di gamma Gonzalez ha vinto e Salač ha realizzato il nuovo giro record di gara ma la nuova specifica, al suo debutto assoluto, è stata la più scelta ed è salita a podio con Veijer e Baltus. 
Risultati analoghi li abbiamo registrati anche in Moto3™ dove sono state adottate tutte le combinazioni di pneumatici e, anche in questo caso, tutte hanno mostrato ottime prestazioni, sia la medium SC2 che Quiles ha montato su entrambi gli assi per vincere la gara, sia la SC1 scelta da Almansa che è rimasto in testa alla corsa fino all’ultima curva.
La capacità di offrire più soluzioni ugualmente competitive rappresenta uno degli obiettivi principali del nostro lavoro. I risultati ottenuti a Misano confermano non solo l'elevato livello prestazionale delle mescole di gamma, ma anche il potenziale delle nuove specifiche in fase di sviluppo, che continuano a raccogliere fin dalle prime uscite riscontri molto positivi da parte dei piloti e dei team".

Esordio positivo della nuova soluzione anteriore per Moto2™
 
“A Misano abbiamo introdotto una nuova specifica anteriore per i piloti della Moto2™, identificata con il codice F0749. Questa soluzione utilizza la stessa mescola della soft SC1 di gamma, ma abbina una struttura completamente rivista, sviluppata con l'obiettivo di incrementare il supporto e offrire maggiore stabilità.
I riscontri raccolti nelle prime sessioni sono particolarmente incoraggianti. I piloti, che hanno avuto la possibilità di effettuare un confronto diretto con la SC1 standard, hanno evidenziato una maggiore precisione e stabilità in frenata e in ingresso curva, oltre a un miglior feeling nella fase di rilascio dei freni, che consente loro di mantenere la traiettoria con maggiore efficacia fino al punto di corda. 
Siamo ancora in una fase iniziale di valutazione, ma il primo feedback dei piloti rappresenta sempre un indicatore molto importante e il fatto che diversi di loro siano orientati a confermare questa soluzione anche domani in gara è un segnale che va nella direzione attesa. Al posteriore, invece, la SCX si conferma il riferimento assoluto e prevediamo che sarà la scelta unanime per la gara. 
In Moto3™, infine, ci aspettiamo una prevalenza della soluzione soft SC1 su entrambi gli assi, pur con alcuni piloti che potrebbero orientarsi sulla SC2 medium all'anteriore in funzione delle proprie esigenze di assetto e stile di guida".

Una nuova struttura per migliorare il comportamento dell’anteriore
 
“Dopo Aragón, a Misano proseguiremo il programma di sviluppo dei pneumatici anteriori destinati alla Moto2™. Su un tracciato che conosciamo molto bene, sede di competizioni di diverse categorie e di numerosi test delle Case, introdurremo una nuova soluzione: la specifica F0749. Anche questa appartiene alla ‘famiglia’ delle soft, ma presenta una differenza sostanziale rispetto alla E1089 utilizzata due settimane fa ad Aragón: mentre quest’ultima manteneva la struttura della SC1 di gamma abbinandola a una nuova mescola, la F0749 adotta, invece, una nuova struttura associata alla mescola morbida della SC1.
Il lavoro degli ingegneri Pirelli si è concentrato sull’obiettivo di offrire ai piloti maggiore stabilità, un aspetto particolarmente importante su un circuito che presenta la curva più veloce del campionato, e una superiore efficacia in frenata. L’allocazione anteriore, completata dalla SC1 di gamma scelta all’unanimità dai piloti lo scorso anno, consentirà un confronto diretto e immediato tra le due soluzioni, permettendoci di raccogliere dati significativi per proseguire lo sviluppo.
Al posteriore sono confermate le soluzioni più morbide, nel frattempo entrate nella gamma con le denominazioni SCX e SC0. Sarà quindi interessante valutarne l’evoluzione prestazionale sia sul passo gara sia sul giro secco, risultato del continuo lavoro di sviluppo condotto dagli ingegneri Pirelli anche insieme alle squadre”.

SCORPION MX SOFT. Disponibile esclusivamente nelle misure posteriori, incluse quelle da minicross, è la soluzione ideale per le competizioni più impegnative su sabbia, fango e terreni argillosi, in abbinamento allo SCORPION™ MX32™ Mid Soft anteriore.  

SCORPION™ MX32™ MID SOFT. Disponibile nelle misure anteriori e posteriori, è progettato per piloti professionisti e amatori che affrontano terreni medio-morbidi, dal fango alle superfici erbose e al terriccio. La generazione precedente resta disponibile anche nelle varianti STADIUM, per il supercross, e minicross.

SCORPION™ MX32™ MID HARD. Disponibile nelle misure anteriori e posteriori, è ideale per terreni da medi a duri, dalle superfici compatte a quelle ghiaiose. È disponibile anche nella versione STADIUM dedicata al supercross. 

SCORPION MX EXTRA X. Pensato per l’allenamento, offre grande versatilità su superfici sia medio-morbide sia medio-dure, garantendo un eccellente equilibrio tra prestazioni, durata e affidabilità.

La supersoft di gamma SCX si conferma estremamente versatile e competitiva
 
“Il French Round del Mondiale FIM Superbike va in archivio con ottimi risultati per i pneumatici in tutte le categorie, sia a livello di tempi assoluti, che di costanza e rendimento sulla distanza. Rispetto a un anno fa, quando Pirelli mise a disposizione dei piloti Superbike le stesse soluzioni più morbide, allora di sviluppo e oggi promosse a pneumatici di gamma, ma il confronto evidenzia un miglioramento importante delle prestazioni.
Sia la posteriore supersoft SCX sia la extrasoft SCQ hanno permesso ai piloti di ottenere risultati di altissimo livello, consentendo loro di girare a un ritmo molto più elevato rispetto a un anno fa, con un miglioramento medio della prestazione sul giro in gara che oggi in Gara2, fino al momento dell’esposizione della bandiera rossa, risultava essere di un secondo. Ma anche sul giro secco, il tempo ottenuto nella Gara Superpole da Bulega, che con la SCX è riuscito a scendere sotto il record assoluto ottenuto lo scorso anno in qualifica da Razgatlioğlu con l’allora SCQ di sviluppo in specifica E0479, testimonia del grande lavoro di sviluppo che nasce dalla profonda collaborazione tra gli ingegneri di Pirelli e quelli delle varie Case.
Ormai abbiamo imparato a conoscere bene la competitività assoluta della SCX, anche in situazioni di temperature molto diverse. In questo senso, il fatto che per la Gara Superpole oggi la griglia si sia equamente divisa tra chi ha scelto la extrasoft SCQ e la SCX, è la conferma di come il prodotto che Pirelli mette a disposizione dei piloti, permetta loro di fare delle scelte alternative egualmente competitive”.

Le posteriori Pirelli di gamma più morbide molto efficaci a Magny-Cours 
 
“Confermando i progressi visti nel corso della stagione, anche in questa prima giornata di gare del French Round del Campionato Mondiale FIM Superbike abbiamo assistito a un netto miglioramento delle prestazioni complessive rispetto al 2025. Al mattino, con temperature più fresche, Bulega ha potuto sfruttare al meglio il grip offerto dalla Pirelli posteriore di gamma in mescola extrasoft SCQ, stabilendo in qualifica il nuovo record della pista di Magny-Cours, con un miglioramento di oltre sei decimi rispetto al primato stabilito lo scorso anno da Razgatlioğlu con la E0479, allora soluzione di sviluppo e oggi promossa a specifica di gamma. Oltre a Bulega, altri tre piloti sono scesi sotto il precedente record, confermando l’ottimo livello di prestazioni offerto dalla soluzione più morbida della gamma Pirelli. Vedremo quanti piloti sceglieranno di utilizzare nella Gara Superpole di domani questa soluzione, con la quale lo scorso anno Alex Lowes aveva conquistato il terzo posto.
Progressi importanti, a livello sia di tempi assoluti che sulla distanza, anche per la supersoft SCX di gamma, che lo scorso anno, come specifica di sviluppo E0126, aveva rappresentato la soluzione vincente in tutte e tre le gare disputate. L’incidente fortunatamente senza conseguenze di Bridewell ha portato a una gara su una distanza ridotta, ma alla ripartenza Bulega ha confermato l’ottimo feeling con la SCX, migliorando di quasi mezzo secondo il record sul giro in gara. Sarà interessante domani vedere il ritmo di gara sulla distanza di 21 giri, per poter valutare meglio i progressi fatti da un anno all’altro grazie all’intenso lavoro di sviluppo portato avanti dagli ingegneri Pirelli e dai tecnici delle varie squadre”.

Milano, 1 settembre 2026 – Pirelli ha sviluppato due fitment dedicati per la nuova Bentley Supersports, la coupé pensata per il massimo coinvolgimento alla guida. Si tratta di un P Zero Trofeo RS, progettato per valorizzare il carattere sportivo dell’auto specialmente in pista, e di un P Zero, ideale per un impiego quotidiano. In occasione del centenario del nome "Super Sports", nato nel 1925, la casa di Crewe ha scelto Pirelli come partner per scaricare a terra le caratteristiche di un'auto radicalmente diversa da qualsiasi Continental GT precedente: trazione posteriore per la prima volta nella storia della gamma (Continental GT3 da competizione a parte), peso sotto le due tonnellate e un powertrain V8 biturbo da 666 CV e 800 Nm.

Uno sviluppo su misura per un'auto unica

La collaborazione tra Pirelli e Bentley per la Supersports è partita dalle specifiche più esigenti mai richieste per una Continental GT stradale. La conversione al rear-wheel drive, l'adozione di un differenziale elettronico autobloccante abbinato al torque vectoring tramite freno, lo sterzo posteriore attivo e un assetto con carreggiata posteriore allargata di 16 mm hanno richiesto pneumatici capaci di gestire un trasferimento di carico e una ripartizione delle forze motrici completamente diversi rispetto alla Continental GT Speed a trazione integrale.

A questo si aggiunge il contributo aerodinamico della vettura – oltre 300 kg di deportanza in più rispetto alla Continental GT Speed, generati da splitter maggiorato, dive plane, minigonne, feritoie sui passaruota posteriori ed estrattore – che modifica il carico verticale effettivo sulle gomme in funzione della velocità. Gli ingegneri Pirelli hanno quindi calibrato mescole, struttura e disegno del battistrada attraverso un fitto programma di test – sviluppati prima in virtuale, poi su strada e in pista – in stretto coordinamento con i tecnici Bentley, per garantire una risposta coerente in tutte le condizioni d'uso previste dal costruttore, dal Touring al Sport.

Il risultato sono due omologazioni dedicate, entrambe contraddistinte dalla marcatura "B" che Pirelli riserva ai prodotti sviluppati specificamente per Bentley.

P Zero: il fitment di primo equipaggiamento

Il Pirelli P Zero da 22 pollici equipaggia la Supersports come pneumatico "Original Equipment”, pensato per accompagnare l'uso quotidiano e granturismo della vettura senza compromettere il carattere sportivo che ne definisce la missione. La struttura e la mescola sono state ottimizzate per combinare comfort di marcia, silenziosità e precisione di guida, mantenendo margini di aderenza coerenti con le potenze e con le masse in gioco su un'auto che, pur molto alleggerita rispetto alla Continental GT, per le prestazioni che sviluppa richiede molto ai pneumatici. Il P Zero è stato tarato per lavorare in sinergia con le sospensioni e gli ammortizzatori a doppia camera della Supersports, garantendo risposta e stabilità.

P Zero Trofeo RS: la scelta per l'uso in pista

Per i clienti orientati a un utilizzo più estremo, Pirelli ha sviluppato per la Supersports il primo P Zero Trofeo RS realizzato su misura per una Bentley: questo pneumatico da 22 pollici semi-slick, omologato per la circolazione su strada ma con una vocazione prestazionale da pista, segna un ulteriore passo nella collaborazione tra i due brand. La mescola, direttamente derivata dall’esperienza Pirelli nel motorsport, la struttura di carcassa e rinforzi interni sono studiati per sostenere al meglio il carico aerodinamico generato dalla vettura, permettendo alla Supersports di esprimere il massimo del proprio potenziale dinamico: con questo fitment, la vettura raggiunge un'accelerazione laterale di picco pari a 1,3 g, con un miglioramento di circa il 30% nella velocità di percorrenza in curva rispetto alla Continental GT Speed.

Un aneddoto rivela la sorpresa provata dagli stessi tecnici Bentley durante i test in pista: alla prima prova con P Zero Trofeo RS, il grip in accelerazione laterale consentito dai pneumatici è stato più elevato di quanto potessero comprendere le logiche dell'elettronica dell'auto che, infatti, ha attivato il pretensionatore delle cinture di sicurezza.

Il P Zero Trofeo RS rappresenta così il punto d'incontro tra l'ingegneria stradale Pirelli e l'esperienza motorsport del marchio, offerto come opzione per chi desidera portare la Supersports al limite delle sue possibilità, in totale sicurezza e controllo.

Perfect Fit: la firma dello sviluppo su misura Pirelli

Entrambi i fitment nascono dal programma Pirelli "Perfect Fit", il processo di co-sviluppo attraverso cui Pirelli progetta pneumatici su misura per ogni singolo modello, in stretta collaborazione con i team tecnici delle case auto. Attraverso simulazioni virtuali e sessioni di test condivise, "Perfect Fit" consente di ottimizzare ogni parametro – dalla mescola alla struttura, dal disegno del battistrada alla rigidità della carcassa – sulle caratteristiche specifiche di ciascuna vettura, garantendo un'integrazione perfetta tra pneumatico e progetto automobilistico.

Questo approccio si inserisce nel solco di una collaborazione di lunga data tra Pirelli e Bentley, che nel corso degli anni ha accompagnato l'evoluzione della gamma Continental GT e che oggi si rinnova con la Supersports, la Bentley più pura e orientata alla guida mai prodotta. Un legame che risale agli inizi degli anni Ottanta, quando furono sviluppati i primi pneumatici dedicati alle versioni Turbo R e RT della Bentley Mulsanne. Da allora, Pirelli ha realizzato soluzioni su misura per un'ampia gamma di modelli del marchio britannico, dalla Arnage alla Continental GT, fino alla Bentayga, per la quale sono stati sviluppati pneumatici P Zero specifici da 23”. Nel corso degli anni, Pirelli ha inoltre equipaggiato diverse Bentley impegnate nelle competizioni automobilistiche, come la Continental GT3, contribuendo alle loro prestazioni in vari campionati. La partnership con la casa di Crewe ha contribuito alla conquista di alcuni dei suoi migliori risultati, tra cui quelli ottenuti alla Pikes Peak International Hill Climb: il primato per i SUV di serie con la Bentley Bentayga nel 2018 e il record assoluto per le vetture di produzione con la Bentley Continental GT nel 2019. Nel 2024, è stata la volta della Continental GT Speed, protagonista di un record di velocità all’interno di un tunnel sottomarino in Norvegia.

Pubblicato il: 1 settembre 2026, 11:00 CET

A Magny-Cours una sfida di equilibrio tra grip e durata
 
“Magny-Cours è un circuito che sollecita i pneumatici in modo molto vario: alterna lunghi rettilinei e curvoni veloci a frenate decise e ripartenze da bassa velocità, richiedendo quindi un buon equilibrio tra grip, stabilità e costanza di rendimento. A questo si aggiunge un asfalto piuttosto liscio e poco abrasivo, ma sensibile alle variazioni di temperatura, che rende particolarmente importante disporre di soluzioni capaci di lavorare bene in condizioni diverse.
Per questo round del Mondiale FIM Superbike abbiamo scelto le soluzioni posteriori più morbide della gamma: la SCQ extrasoft, destinata alle qualifiche e potenzialmente alla Gara Superpole, e la SCX supersoft per le gare lunghe, oltre alla SC0 se le temperature fossero piuttosto basse. Sono le stesse specifiche introdotte lo scorso anno a Magny-Cours come pneumatici di sviluppo e oggi integrate nella gamma 2026. La loro combinazione di prestazione, resistenza all’usura e ampia finestra di utilizzo le rende particolarmente adatte a un tracciato dove le condizioni dell’asfalto e dell’aria possono incidere in modo significativo sulle strategie di gara”.

Nuovi riferimenti di gara e buon debutto per la nuova anteriore  
 
“Il GP di Aragona ha confermato in entrambe le categorie gli importanti progressi evidenziati nelle ultime gare, con prestazioni globali e tempi assoluti che anche su una pista piuttosto esigente a livello di pneumatici hanno portato a nuovi record. Nella Moto2™, il miglioramento è stato netto sia a livello di tempi sul giro che sulla distanza, con il nuovo primato sul giro in gara migliorato di quattro decimi e quello sulla distanza di gara di 8 secondi. Mentre la scelta al posteriore è stata unanime con la supersoft di gamma SCX, all’anteriore la scelta di portare a questa gara il nuovo pneumatico di sviluppo in specifica E1089 come possibile alternativa alla soft SC1 di gamma, si è rivelata positiva, come testimonia il secondo posto ottenuto da Guevara, che sin dalle prove libere ne ha apprezzato il comportamento. Questo risultato, assieme a quello degli altri piloti che hanno scelto di disputare la gara con questa nuova specifica, chiudendo in posizioni di rilievo, ci permetterà di raccogliere dati importanti per proseguire nel nostro lavoro di sviluppo.
Anche nella gara della Moto3™.dove la quasi totalità della griglia ha oprato per la soluzione in mescola media di gamma SC2 su entrambi gli assi, i progressi sono stati evidenti. Lo dicono il miglioramento di ben 18 secondi rispetto al tempo di gara dello scorso anno, con un progresso sulla media del giro di un secondo e un nuovo record sul giro veloce in gara migliorato di oltre due decimi”.

Buona la prima per la nuova anteriore per Moto2™ 
 
“Il MotorLand Aragón è un circuito particolarmente impegnativo per i pneumatici, che devono essere in grado di offrire prestazioni equilibrate in ogni fase del giro, Nei primi turni del venerdì l’asfalto si presentava piuttosto sporco ma l’evoluzione della pista ha favorito un rapido miglioramento delle prestazioni: il precedente record della Moto2™️ è stato migliorato già nella Practice e poi ritoccato nelle sessioni successive, con la pole position ottenuta da Alonso López che ha migliorato di oltre mezzo secondo il record di un anno fa. . La supersoft SCX posteriore, più morbida della soft E0125 di sviluppo – ora promossa a SC0 di gamma – scelta all’unanimità lo scorso anno, ha aiutato i piloti a ridurre rapidamente i tempi. 
Anche la nuova soft anteriore di sviluppo E1089, che presenta la stessa struttura, ma una mescola diversa dalla SC1 di gamma, ha dato riscontri positivi, come dimostra il secondo tempo in qualifica ottenuto da Izan Guevara, pure lui sceso nettamente sotto il vecchio primato. Per la gara di domani ci aspettiamo che un terzo dei piloti sulla griglia possa decidere di correre con questa nuova soluzione, apprezzata soprattutto per la tendenza a offrire una migliore stabilità nella fase di frenata con il passare dei giri, in un interessante confronto diretto con chi invece punterà sulla SC1 di gamma.
In Moto3™, dove nel finale delle qualifiche è stato stabilito il nuovo record della pista, le mescole medium SC2 si stanno dimostrando le più competitive in ottica gara, sia all’anteriore sia al posteriore. Stabilità, durata e costanza di prestazioni le rendono la soluzione più completa emersa finora; per questo ci aspettiamo che la grande maggioranza dei piloti converga su questa scelta”.

Ad Aragón concentriamo lo sviluppo sugli anteriori
 
“Ad Aragón ci focalizzeremo sul raccogliere dati sul lavoro di sviluppo che stiamo portando avanti sui pneumatici anteriori., I piloti della Moto2™ avranno infatti a disposizione una nuova soluzione anteriore in specifica E1089 che affiancherà la soft di gamma SC1, con la quale condivide la stessa struttura distinguendosi però per una nuova mescola, sempre appartenente alla famiglia delle soft. Questo nuovo pneumatico è stato progettato per offrire maggiore stabilità, soprattutto in fase di frenata: un aspetto particolarmente importante su un tracciato come Aragón, dove le staccate rappresentano una delle fasi più impegnative per le caratteristiche della pista. Essendo presente come alternativa la SC1 di gamma, sarà possibile per i piloti fare un confronto diretto tra le due soluzioni, utile non solo per valutarne il rendimento nel fine settimana di gara ma anche per proseguire il nostro lavoro di sviluppo. 
Anche al posteriore ci saranno novità rispetto alla gara dello scorso anno, quando per la Moto2™ erano previste due soluzioni in mescola soft. Quest’anno abbiamo deciso di introdurre la supersoft di gamma SCX che si affiancherà alla nuova soft di gamma SC0 che nel giugno di un anno fa, ancora come specifica di sviluppo E0125, fu scelta all’unanimità per la gara. Si tratta di una soluzione che, anche alla luce dei dati raccolti nella recente tappa della Superbike, dovrebbe offrire ai piloti un miglioramento prestazionale, non solo sul giro secco ma anche sulla distanza”.

Record, gare veloci e combattute e prestazioni dei pneumatici molto costanti
 
"Il bilancio di questo fine settimana è per noi estremamente positivo e conferma la solidità delle nostre soluzioni in diverse condizioni di utilizzo. In Moto2™ il record assoluto della pista è stato migliorato di oltre sei decimi e il giro record di gara di più di 1,3 secondi; inoltre, 23 piloti hanno fatto meglio del precedente primato di Canet del 2024, evidenziando l’elevato livello prestazionale raggiunto dall’intero schieramento.
Nonostante i numerosi duelli in pista e temperature sensibilmente più elevate rispetto all’edizione dello scorso anno, la gara è stata complessivamente più veloce di 24 secondi rispetto al 2025 e di 23 secondi rispetto al 2024, con un miglioramento medio del passo di circa 1,4 secondi al giro.
Questi risultati confermano il valore della nuova SC0 posteriore di gamma 2026, che aveva debuttato proprio a Silverstone come soluzione di sviluppo. Questo pneumatico ha dimostrato di garantire prestazioni di alto livello sia sul giro secco sia sulla distanza gara, mantenendo un rendimento costante e uniforme dall’inizio alla fine e confermando la propria efficacia in un ampio range di temperature di esercizio.
Prestazioni importanti anche in Moto3™ dove la corsa è stato altrettanto veloce con un miglioramento di oltre 13 secondi sul tempo complessivo di gara rispetto all’edizione 2025.
È importante sottolineare che tali risultati sono stati ottenuti non con pneumatici prototipali, ma con prodotti della nostra gamma standard regolarmente disponibili sul mercato, a conferma del concreto trasferimento tecnologico tra competizione e prodotti destinati ai motociclisti".

La SC0 di gamma, che ha esordito a Silverstone nel 2025, firma il nuovo record in Moto2™
 
"In Moto2™ la scelta sulle mescole da utilizzare in questo Gran Premio è stata chiara fin dal venerdì mattina, con tutti i piloti che in FP1 hanno adottato la combinazione soft composta da SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore, mantenendola poi per tutte le successive sessioni. I dati raccolti confermano l’efficacia di queste soluzioni sia sul giro secco sia in termini di costanza di rendimento, per cui ci aspettiamo che saranno le opzioni di riferimento anche in gara, come già avvenuto nelle ultime due edizioni a Silverstone.
Particolarmente significativo il risultato ottenuto dalla SC0 posteriore di gamma che, dopo il debutto su questo circuito nel 2025 come specifica di sviluppo E0125, ha contribuito quest’anno al nuovo record assoluto della pista della Moto2™ stabilito da Guevara, oltre sei decimi più veloce del precedente primato realizzato l’anno scorso da Gonzalez.
In Moto3™, come dimostrano anche le scelte effettuate dai piloti nelle qualifiche, lo scenario è più aperto e tutte le mescole potrebbero essere impiegate. Ogden ha sfiorato il record della pista in qualifica montando soft SC1 sia all’anteriore sia al posteriore anche se la medium SC2 si è dimostrata la soluzione più equilibrata in termini di usura e crediamo sarà la scelta più diffusa in griglia domani.
Le temperature registrate finora sono rimaste relativamente miti e, nonostante domani sia previsto un lieve innalzamento, non ci aspettiamo effetti significativi sul comportamento e sulle prestazioni dei pneumatici".

Il SUV elettrico è equipaggiato con tre pneumatici estivi, due pneumatici invernali e un pneumatico All Season, tutti progettati interamente in un ambiente virtuale.

Tutti i prodotti sviluppati sono dotati della tecnologia Elect che esalta le prestazioni del SUV EV

Milano, 5 agosto 2026 – La collaborazione tecnica tra i reparti di Ricerca e sviluppo di Pirelli e Porsche segna un nuovo passo con lo sviluppo dei pneumatici per la prima Cayenne elettrica.

Per la prima Cayenne in versione elettrica, attraverso un processo di progettazione interamente virtuale, Pirelli ha realizzato sei equipaggiamenti su misura, capaci di assecondare le diverse anime dell’auto nelle differenti stagionalità. Tra questi figurano la quinta generazione del P Zero, progettata per offrire il perfetto equilibrio tra prestazioni, efficienza e autonomia, e il P Zero R dedicato alla Cayenne Turbo ad alte prestazioni. La gamma comprende inoltre due pneumatici invernali e un pneumatico All Season. Tutti questi sono caratterizzati dalla tecnologia Elect, studiata da Pirelli per rispondere alle specifiche esigenze della trazione elettrica. Pirelli Elect è il pacchetto di tecnologie sviluppato per i veicoli elettrici e ibridi plug‑in, progettato per migliorarne le prestazioni combinando bassa resistenza al rotolamento per aumentare l’autonomia e ridurre i costi di ricarica, mescole e strutture dedicate per garantire grip elevato nella gestione della coppia e supporto al peso, oltre a un miglioramento dell’usura e a una riduzione della rumorosità per un maggiore comfort acustico.

PROGETTAZIONE VIRTUALE PER UNA DINAMICA DI GUIDA DA SUV PORSCHE

La nuova Porsche Cayenne Electric stabilisce standard inediti nel segmento SUV grazie a un telaio evoluto e a sistemi di regolazione che gestiscono la coppia motrice in pochi millisecondi. Per supportare tale complessità progettuale, Pirelli ha adottato un approccio di sviluppo virtuale che ha permesso di testare tutte le variabili legate al nuovo fitment, prima ancora della realizzazione dei prototipi fisici, ottimizzando i tempi di sviluppo rispetto ai processi tradizionali. Le scelte tecniche, come l’utilizzo di mescole differenti a seconda del prodotto, degli assi e le diverse misure, sono mirate alla precisione di sterzo e alla stabilità anche in condizioni di elevato carico dinamico generato dalla trazione integrale elettrica. Uno sviluppo che ricalca la strategia di Pirelli Perfect Fit, che prevede soluzioni studiate su misura per ogni modello.

P ZERO: PERFORMANCE DA PORSCHE, EFFICIENZA E CONTROLLO SUL BAGNATO

Per la Cayenne Electric, Pirelli ha sviluppato un P Zero, disponibile nelle misure 21 e 22 pollici, in due configurazioni diverse per l’asse anteriore e posteriore, per chi cerca l’equilibrio ottimale tra efficienza, performance da Porsche e sicurezza anche sul bagnato. Tre i focus di questo pneumatico: l'efficienza, ottenuta grazie a mescole a bassa resistenza al rotolamento che massimizzano l'autonomia della batteria; le prestazioni tipiche di Porsche, che consentono di affrontare manovre critiche, come il lane change ad alte velocità, senza compromettere la stabilità; e la sicurezza sul bagnato.

P ZERO R: TRAZIONE E GRIP CON IL DNA DELLA 911

Oltre al P Zero, Pirelli ha studiato un P Zero R (22”, in una configurazione per l’asse anteriore e posteriore) ad hoc per esprimere il massimo potenziale prestazionale della Porsche Cayenne Electric. Pirelli ha sviluppato mescole specifiche per soddisfare i requisiti di trazione e aderenza della versione Turbo ad alte prestazioni, che accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi. Il P Zero R è dotato di una mescola Ultra High Performance sviluppata sulla base dell'ampia esperienza di Pirelli nel motorsport, in grado di offrire prestazioni vicine a quelle del semi-slick P Zero Trofeo RS. Si tratta della stessa mescola impiegata per la 911, opportunamente adattata per rispondere alle sfide poste dal maggiore peso della Cayenne Electric e dalle più elevate esigenze in termini di usura. Il bilanciamento è tarato grazie a mescole diversificate tra asse anteriore e posteriore e a una massimizzazione dell'impronta a terra, così da assicurare che la coppia istantanea dei motori elettrici si traduca in pura spinta longitudinale e che la stabilità rimanga ai massimi livelli nelle diverse fasi di guida. Questo approccio garantisce una risposta estremamente precisa e reattiva, valorizzando la dinamica del veicolo anche in presenza dell’elevata coppia.  

Oltre ai prodotti della famiglia P Zero, Pirelli ha sviluppato per questo modello uno Scorpion Winter 2 come equipaggiamento omologato per la stagione fredda, disponibile nelle misure 20 e 22 pollici, e un All Season, lo Scorpion MS da 20”.  

Pubblicato il: 5 agosto 2026, 11:00 CET

A Silverstone la SC0 misura i progressi della Moto2™
 
“Per l’appuntamento di questo fine settimana a Silverstone, uno dei tracciati più iconici e tecnici del Mondiale, Pirelli ripropone pneumatici di gamma per entrambe le classi con la soluzione posteriore in mescola soft SC0 che lo scorso anno, come opzione di sviluppo con la sigla E0125, fece la sua prima comparsa in Moto2™ proprio sul tracciato inglese. Quella soluzione, che affiancava l’allora soft di gamma SC0, fu immediatamente apprezzata dai piloti della classe intermedia, che su un tracciato molto esigente come quello inglese, caratterizzato da tantissime curve da percorrere ad alta velocità, oltre a cambi di ritmo dove la stabilità è fondamentale, sin dal venerdì indirizzarono il loro lavoro utilizzando esclusivamente questa novità.
Riproposta successivamente in altre occasioni, l’allora E0125 è diventata ben presto il riferimento dei piloti Moto2™ garantendo maggiore stabilità, prestazioni assolute sul giro secco e costanza di rendimento anche in condizioni meteo e di asfalto molto diverse tra di loro, venendo così promossa per questa stagione a nuovo pneumatico soft di gamma.
A oltre un anno dal suo debutto, e grazie anche all’importante lavoro di sviluppo svolto dalle squadre in questo periodo, la SC0 ha già contribuito a numerosi record stagionali: per questo, condizioni meteo permettendo, sarà interessante capire se a Silverstone emergeranno ulteriori progressi rispetto al riferimento dello scorso anno”.

La nuova supersoft di gamma SCX conferma le ottime prestazioni
 
“Il bilancio del fine settimana del round corso a Donington Park è positivo a livello di prestazioni e comportamento generale dei nostri pneumatici, con nuovi record ottenuti sia a livello di giro secco, così come sulla distanza di gara. Rispetto alla scorsa edizione, i nuovi pneumatici posteriori della gamma 2026 hanno permesso un miglioramento importante delle prestazioni nonostante le temperature insolitamente alte per queste zone.
Se la nuova mescola extrasoft di gamma SCQ ha confermato l’ottimo comportamento a livello di prestazioni assolute sul giro in qualifica, come testimonia il record ottenuto da Bulega in Superpole, la supersoft SCX ha permesso ai protagonisti del Mondiale di girare costantemente a un ritmo molto più elevato rispetto al passato, soprattutto con un decadimento delle prestazioni molto contenuto su una pista dove il consumo è solitamente elevato. Scelta come pneumatico di riferimento non solo per le gare lunghe, ma dalla maggior parte dei piloti – compresi quelli andati a podio – anche per la Gara Superpole, rispetto alla versione 2025, la nuova SCX ha permesso di migliorare sensibilmente sia il record sul giro sia il tempo complessivo di gara, come evidenziano i 24 secondi in meno con cui si è corsa Gara2, per un miglioramento medio di un secondo al giro. Si tratta di un pneumatico che, mi fa piacere sottolinearlo, è disponibile sul mercato e acquistabile da tutti i motociclisti.
Concludo congratulandomi con Ducati e il team Aruba.it Racing per la conquista dei Mondiali costruttori e a squadre”.

Miglioramenti evidenti in entrambe le classi rispetto alle passate edizioni
 
“Le gare odierne hanno confermato quanto già emerso nel corso delle prime due giornate al Sachsenring. In Moto2™ entrambe le posteriori di sviluppo in mescola medium si sono dimostrate competitive, mentre in Moto3™ la SC2 si è confermata la soluzione di riferimento sia all’anteriore sia al posteriore.
Per quanto riguarda la classe intermedia, la scelta del pneumatico posteriore è stata determinata soprattutto dalle preferenze dei singoli piloti più che da indicazioni legate alle prestazioni, come spesso accade quando le soluzioni disponibili offrono un rendimento molto simile. Chi ha optato per la specifica D0922, compresi i tre piloti saliti sul podio, ha puntato su una soluzione già conosciuta e ampiamente collaudata, che in passato ha sempre fornito ottimi risultati. Entrambe le specifiche hanno evidenziato prestazioni molto positive e sostanzialmente equivalenti, per cui il risultato finale è dipeso principalmente dall’interpretazione e dalla prestazione dei singoli piloti.
Un dato particolarmente significativo riguarda il livello di performance espresso complessivamente dalle due categorie. In Moto3™ la gara è stata nettamente più veloce rispetto a quella del 2025, mentre in Moto2™ il confronto più corretto è con il 2024, poiché l’edizione dello scorso anno si era disputata su una distanza inferiore. Anche in questo caso il miglioramento è stato evidente. Infine, a conferma dell’elevato livello prestazionale raggiunto, in entrambe le classi sono stati stabiliti nuovi giri record di gara, con Holgado che in Moto2™ ha fatto registrare un miglioramento superiore al secondo rispetto al precedente riferimento”.

Miglioramenti importanti con le nuove posteriori Pirelli di gamma 
 
“Il fine settimana di Donington in queste due prime giornate è caratterizzato da temperature molto più alte e anomale del solito a queste latitudini, con l’asfalto che ha toccato i 50 °C. Nonostante il grande caldo e un asfalto che, come da tradizione, soprattutto nelle prime sessioni offriva un livello di grip piuttosto limitato, il progressivo miglioramento delle condizioni della pista ha permesso ai piloti di raggiungere prestazioni di assoluto rilievo. Come già accaduto dodici mesi fa, anche quest’anno abbiamo scelto di puntare sulle soluzioni posteriori più morbide della gamma. La grande novità di questo ottavo appuntamento del Campionato Mondiale FIM Superbike è però la disponibilità delle nuove soluzioni di gamma 2026, ovvero SCQ e SCX, che ha consentito di compiere un significativo passo avanti sia sul giro secco sia, soprattutto, sul passo gara.
In Superpole, la posteriore extrasoft SCQ si è dimostrata molto efficace, permettendo a Bulega di proseguire la sua imbattibilità in qualifica e di abbassare di due decimi il record della pista. Nonostante questa sia una pista dove storicamente il consumo è molto elevato, soprattutto sul lato destro visti i tanti curvoni veloci, sarà interessante verificare se domani, qualora le temperature dovessero restare così elevate, qualche pilota deciderà di affrontare la Gara Superpole con questa specifica, che rappresenta la soluzione più morbida dell’intera gamma Pirelli.
Anche la posteriore supersoft SCX ha confermato sin dalle prime sessioni il proprio potenziale, consentendo ai piloti di scendere già nelle prove libere sotto il precedente record sul giro in gara, risalente a due stagioni fa. Ma il dato più significativo non è tanto il miglioramento del giro più veloce, abbassato di un decimo rispetto al 2024, quanto quello relativo alla distanza di gara. Iker Lecuona, al quale rivolgo i complimenti per la sua prima vittoria nel Campionato Mondiale Superbike, ha completato i 23 giri di Gara 1 in un tempo complessivo inferiore di 28 secondi rispetto all’edizione 2025, con un miglioramento medio di oltre 1,2 secondi al giro. Numeri che testimoniano concretamente come il nostro lavoro di sviluppo continui a tradursi in un costante incremento delle prestazioni, sia sul giro secco sia nell'arco dell'intera gara”.

Entrambe le posteriori medium si confermano competitive in Moto2™
 
"Le prime due giornate al Sachsenring sono state molto utili per raccogliere dati e feedback relativi alle due soluzioni posteriori di sviluppo in mescola medium messe a disposizione dei piloti Moto2™. La specifica D0922 rappresenta una soluzione già consolidata, utilizzata con successo anche su questo tracciato nella scorsa stagione, mentre la nuova F0468 ha debuttato per la prima volta con i piloti Moto2™ nella giornata di venerdì. Entrambe adottano la medesima mescola ma si differenziano per struttura.
I riscontri ricevuti dai piloti confermano sostanzialmente le aspettative emerse in fase di sviluppo. La D0922 offre un livello di grip iniziale leggermente superiore, qualità che l’ha resa la scelta privilegiata per le qualifiche e che le ha consentito di stabilire il nuovo record assoluto della pista. La F0468, pur garantendo un grip leggermente inferiore nei primi giri, assicura una gestione dell’usura più efficace e una maggiore costanza di rendimento sulla distanza. Per questo motivo prevediamo che la nuova soluzione possa rappresentare la scelta di riferimento per molti piloti nella gara di domani. Per quanto riguarda l’anteriore, la soft SC1 continua a rappresentare l’opzione di riferimento per l’intero schieramento.
In Moto3™, invece, ci attendiamo uno scenario sostanzialmente analogo a quello osservato nella passata stagione, con la medium SC2 destinata a essere la scelta quasi unanime al posteriore e ampiamente preferita anche all’anteriore, dove tuttavia alcuni piloti potrebbero orientarsi sulla soft SC1 in funzione delle proprie esigenze di set-up e di stile di guida."

Tra i modelli protagonisti dell'edizione 2026 spicca la nuova Ferrari Luce, per cui è stato sviluppato un P Zero E, il pneumatico che combina elevate prestazioni, composto da oltre il 55% di materiali bio-based e riciclati e una bassa resistenza al rotolamento, nella misura record da 24 pollici. Sul fronte delle prestazioni più sportive, rappresentate dal P Zero Trofeo RS, le Bentley Supersports, Porsche Taycan Turbo GT con kit Manthey e BMW M2 con M Performance Track Kit. Equipaggiata con il semi slick Pirelli anche la Pagani Utopia Roadster che per prima ha adottato la tecnologia Cyber Tyre, il sistema sviluppato da Pirelli che consente ai pneumatici di dialogare direttamente con l’elettronica della vettura attraverso sensori integrati. Nel segmento del lusso e del comfort, Rolls-Royce Spectre e Jaguar Type 01 adottano pneumatici P Zero con tecnologia Elect, sviluppati specificamente per veicoli elettrici e ibridi plug-in. Entrambi i modelli sono inoltre equipaggiati con pneumatici di grande diametro, fino a 23 pollici.

Fra le vetture gommate Pirelli P Zero Trofeo RS, la megacar Koenigsegg Sadair's Spear, così come la sua replica realizzata da LEGO Technic che sull’Hill Climb ha stabilito il record di velocità per un'auto LEGO guidabile raggiungendo i 111 km/h.

Tutti i pneumatici della famiglia P Zero condividono un patrimonio tecnologico che nasce nel motorsport, da sempre per Pirelli un laboratorio a cielo aperto. Le competizioni, in cui Pirelli è impegnata ai massimi livelli e in oltre 350 eventi ogni anno, rappresentano infatti il punto di partenza per soluzioni, come la virtualizzazione, poi trasferite allo sviluppo di prodotti destinati alla strada. Non a caso, anche i pneumatici Pirelli impiegati nelle competizioni più prestigiose portano il nome P Zero, a partire dalla Formula 1.

Pubblicato il: 10 luglio 2026, 13:02 CET

Donington Park è una pista dove stabilità e grip fanno la differenza
 
“Donington Park è un circuito molto particolare e per certi versi unico nel calendario del Campionato Mondiale FIM Superbike. La prima parte è caratterizzata da curvoni veloci da percorrere ad alta velocità e continui cambi di direzione rapidi che impongono ai piloti di gestire elevata potenza con la moto ancora fortemente inclinata. Questo richiede pneumatici in grado di garantire un elevato livello di grip, precisione e grande stabilità, offrendo al tempo stesso una prestazione costante sulla distanza di gara.
Rispetto allo scorso anno, quando erano previste solo soluzioni di gamma e nessuna mescola di sviluppo, in questa edizione, pur confermando le stesse mescole del 2025, metteremo però a disposizione dei piloti l’intera gamma standard 2026, con la mescola extrasoft SCQ a rappresentare la soluzione più morbida presente in allocazione, utilizzabile, oltre che per prove libere e qualifiche, eventualmente anche per la Gara Superpole. Per le gare lunghe, invece, i piloti potranno contare su supersoft SCX e, in caso di temperature più basse, su soft SC0, soluzioni che hanno già dimostrato nel corso della stagione un ottimo equilibrio tra prestazione e costanza, come raccontano i tanti nuovi record stabiliti.
Infine, il meteo, storicamente variabile in Inghilterra, sarà un fattore chiave: pioggia e temperature basse, anche in estate, influenzano gestione pneumatici e strategie. Sarà quindi fondamentale disporre di una gamma completa e versatile, capace di offrire il miglior supporto in qualsiasi condizione climatica”.

Sachsenring, un banco di prova per le mescole medium
 
“Torniamo al Sachsenring per il terzo anno consecutivo con una conoscenza ormai consolidata delle caratteristiche di questo tracciato. Si tratta di uno dei circuiti più impegnativi del calendario per i pneumatici, in particolare per i livelli di usura. Per questo motivo le soluzioni medium rappresentano tradizionalmente la scelta più indicata, garantendo il miglior compromesso tra resistenza e costanza di prestazione.
Lo scorso anno, in Moto2™, tutti i piloti hanno scelto la specifica D0922 ottenendo risultati molto positivi, mentre in Moto3™ la preferenza è ricaduta sulla SC2, la mescola più resistente tra quelle disponibili. Per il 2026 introduciamo un'interessante alternativa per la Moto2™: la specifica di sviluppo F0468. Pur essendo una novità per questo campionato, questa soluzione è già stata impiegata con successo nel WorldSBK a Most, un circuito anch'esso particolarmente severo per i pneumatici.
La F0468 utilizza la stessa mescola della D0922, già ben conosciuta e apprezzata dai piloti, ma la abbina a una struttura di nuova generazione sviluppata per incrementare la stabilità e la costanza di rendimento lungo l'intera distanza di gara. Sarà particolarmente interessante analizzare il confronto diretto tra queste due specifiche e verificare quale delle due riuscirà a interpretare al meglio le esigenze dei piloti e le caratteristiche del Sachsenring”.

L’integrazione fra i sensori fisici del sistema Pirelli Cyber Tyre e quelli virtuali di RIDEsense (algoritmi che elaborano informazioni fornite dalla sensoristica già presente nei veicoli) amplierà ulteriormente il contributo dato da Cyber^TM Tyre ai sistemi elettronici di sicurezza dell’auto. Consentirà, inoltre, di consolidare alcune funzionalità, come il rilevamento dell’aquaplaning, e di svilupparne nuove, legate alla diagnostica del pneumatico e, più in generale, del veicolo. L’ecosistema Pirelli Cyber^TM Tyre integra un ulteriore tassello per essere sempre più protagonista nei sistemi ADAS e di guida autonoma.

PIRELLI CYBER TYRE

Il sistema Pirelli Cyber^TM Tyre, già installato in primo equipaggiamento su alcuni modelli nel mercato, è il primo sistema al mondo, hardware e software, capace di raccogliere dati e informazioni da sensori nei pneumatici ed elaborarli con software e algoritmi proprietari di Pirelli; tali dati, forniti in tempo reale all’elettronica del veicolo, consentono di realizzare nuove funzionalità integrate con i sistemi di guida e di controllo, fra i quali ABS, ESP, controllo di trazione. Scopo della tecnologia Pirelli è aumentare la sicurezza, le performance e l’efficienza dei veicoli. Inoltre, può essere impiegata anche nel monitoraggio dello stato di salute delle infrastrutture stradali, con l’obiettivo di rilevare situazioni di potenziale rischio per la circolazione, e sono già in corso sperimentazioni per questa applicazione, in collaborazione con alcuni enti pubblici.

RIDEsense

La tecnologia RIDEsense, basata su algoritmi fisici legati al comportamento del veicolo e del pneumatico, si declina nelle proprie versioni software, implementando i sensori virtuali a bordo delle centraline-veicolo di serie, e hardware, attraverso lo sviluppo della piattaforma dedicata Kymes concepita per l’accesso diretto ai mercati testing e motorsport.

“Oltre 20 anni fa abbiamo imboccato la strada che ha permesso di integrare nei pneumatici la capacità di raccogliere e trasmettere dati ed è nata la tecnologia Cyber Tyre. L’accordo con RIDEsense contribuisce ad ampliare le possibilità dell’ecosistema, sviluppando ulteriormente la componente software che è il cuore di Cyber Tyre” ha spiegato Piero Misani, Chief Technical Officer di Pirelli.

“È un accordo significativo per il nostro Paese – commentano gli AD di RIDEsense Flavio Farroni e Aleksandr Sakhnevych - che mette insieme ricerca e industria italiane per portare sulle linee di produzione di Pirelli un percorso iniziato oltre dieci anni fa, a Napoli, nel gruppo di Dinamica del Veicolo dell’Università Federico II e valorizzato dalle strutture di trasferimento tecnologico dell’Ateneo. In una mobilità sempre più connessa servono tecnologie che portino su strada maggiore sicurezza, efficienza e qualità della guida. È questo l’obiettivo che condividiamo con Pirelli”.

PIRELLI

Fondata a Milano nel 1872, Pirelli è uno dei principali protagonisti dell'industria degli pneumatici e l'unico produttore globale focalizzato esclusivamente sul mercato degli pneumatici Consumer, che comprende prodotti per auto, moto e biciclette. Con un posizionamento distintivo nei segmenti ad alto valore (High Value), il Gruppo si afferma come un marchio globale noto per la sua tecnologia all'avanguardia, l'eccellenza produttiva di fascia alta e una passione per l'innovazione che affonda profondamente le sue radici nella tradizione italiana. L'eccellenza tecnologica di Pirelli è alimentata anche dall'innovazione e dalle competenze derivanti dalle competizioni sportive, nelle quali l'azienda è attiva da oltre 115 anni. Attualmente, la società partecipa a più di 350 eventi sportivi automobilistici e motociclistici e, dal 2011, è Global Tyre Partner del Campionato Mondiale di Formula 1™ (Formula One™ World Championship).

RIDESENSE

RIDEsense, nata nel 2023 all’interno dell’ecosistema MegaRide (spin-off dell’Università Federico II di Napoli che ha generato altre realtà innovative come VESevo, Grip Advisor e acquisito Wriggle Solutions), è stata avviata con il supporto di Iniziativa Cube e Innova et Impera e oggi opera all’interno dell’incubatore Campania NewSteel, in un ecosistema tecnologico avanzato, forte di partnership accademiche e industriali, con copertura brevettuale internazionale a tutela delle innovazioni.

Pubblicato il: 2 luglio 2026, 11:50 CET

Gare combattute e prestazioni solide dei pneumatici di gamma
 
“Il fine settimana di Assen è stato caratterizzato da condizioni climatiche estremamente variabili: alle temperature molto elevate registrate nelle prime due giornate sono seguite condizioni più fresche, seppur ancora calde, nella giornata odierna. Le intense precipitazioni della notte tra sabato e domenica hanno infatti contribuito, da un lato, a ridurre le temperature e, dall’altro, per contro, hanno riportato la pista a uno stato iniziale, resettandone l’evoluzione ed eliminando la gomma precedentemente depositata sull’asfalto.
In Moto2™, come già emerso dalle prime sessioni, tutti i piloti hanno optato per le soluzioni più morbide a disposizione, utilizzando SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore. Questa configurazione ha favorito una gara particolarmente combattuta fino all’ultima curva, a conferma dell’elevata costanza di rendimento garantita dai pneumatici.
In Moto3™, tutte le opzioni si sono dimostrate altamente competitive. Quiles ha conquistato la vittoria con una scelta in controtendenza puntando su pneumatici medium SC2 per entrambe le assi, mentre il podio è stato completato da due piloti equipaggiati con pneumatici soft SC1 sia all’anteriore sia al posteriore. Una scelta coraggiosa, quella di Quiles, che ha comportato un iniziale svantaggio nei primi giri rispetto ai piloti con mescole più morbide, ma che si è rivelata vincente nella seconda parte di gara grazie alla maggiore costanza prestazionale sulla distanza della medium posteriore che gli ha permesso di recuperare la testa della corsa e conquistare un successo pienamente meritato”.

Prestazioni positive nonostante l’asfalto a basso grip per effetto delle temperature estreme
 
“L’ondata di caldo eccezionale che sta interessando l’intero continente europeo non ha risparmiato Assen, dove nelle prime due giornate si sono registrati valori particolarmente elevati sia dell’aria sia dell’asfalto. Si tratta di un circuito che, anche in condizioni standard, offre livelli di grip generalmente ridotti. Le temperature estreme registrate, con la superficie che ha superato i 50 °C, hanno ulteriormente ridotto il grip meccanico aumentando il rischio di scivolamento e slittamento.
In questo contesto, le soluzioni in mescola soft si sono dimostrate le più efficaci, grazie alla loro capacità di adattarsi alle micro-irregolarità della superficie, garantendo il miglior livello di aderenza e trazione anche se Quiles, con una scelta controcorrente, ha ottenuto la pole in Moto3™ con pneumatici in mescola medium SC2 sia all’anteriore sia al posteriore. In ottica gara, ci aspettiamo un ampio utilizzo delle mescole soft in Moto2™, con SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore, mentre in Moto3™ la SC1 dovrebbe essere il riferimento per entrambi gli assi, anche se in quest’ultima categoria alcuni piloti opteranno anche per la medium SC2, in particolare all’anteriore.
Nella notte sono previste potenziali precipitazioni che potrebbero azzerare l’evoluzione della pista, mentre per domani è atteso un calo significativo delle temperature, con un possibile scenario molto diverso rispetto a quello osservato finora”.

Con temperature elevate, soluzioni soft posteriori sicuramente favorite
 
“Il circuito di Assen rappresenta un banco di prova unico nel calendario per via del suo layout estremamente fluido, che impone ai piloti di mantenere un ritmo elevato e costante lungo tutto il giro. La particolare conformazione del tracciato valorizza soprattutto la precisione in percorrenza e la capacità di gestire in modo progressivo i trasferimenti di carico, aspetti che mettono in evidenza il corretto bilanciamento della moto e l’efficacia complessiva del pacchetto pneumatico. In questo contesto, diventa fondamentale garantire un comportamento prevedibile e uniforme, in grado di supportare il pilota nei rapidi cambi di direzione e nelle fasi di percorrenza ad alta velocità. Considerando le temperature elevate attese, le soluzioni posteriori soft, SC0 in Moto2™ e SC1 in Moto3™, rappresentano un’opzione particolarmente efficace grazie al maggiore livello di grip offerto. L’anteriore, pur non presentando criticità marcate, riveste un ruolo fondamentale in termini di stabilità, precisione e costanza di rendimento, elementi indispensabili su un tracciato così veloce. Per questo motivo, entrambe le soluzioni disponibili, soft SC1 e medium SC2, possono costituire valide alternative in funzione dello stile di guida e delle caratteristiche di ciascuna moto”.

Soft in Moto2™ e medium in Moto3™ le mescole di riferimento a Brno
 
“Il bilancio del fine settimana è estremamente positivo sotto il profilo prestazionale dell’intera gamma. In entrambe le classi, la scelta delle soluzioni di gara è stata pressoché unanime, pur con una differenziazione tra Moto2™ e Moto3™: nella prima si sono affermate le mescole soft, SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore, mentre nella seconda il riferimento è stato rappresentato dalla medium SC2 su entrambi gli assi, principalmente in funzione delle differenti caratteristiche tecniche delle moto e delle dimensioni dei pneumatici.
Al di là di queste differenze, il dato più rilevante è il significativo miglioramento delle prestazioni in entrambe le categorie rispetto allo scorso anno. Le gare si sono svolte su ritmi sensibilmente più elevati, con un progresso di circa 10 secondi complessivi in Moto2™ e oltre 6 secondi in Moto3™. Anche i migliori tempi sul giro in configurazione gara hanno evidenziato un marcato avanzamento rispetto al 2025, ottenuto a parità di soluzioni utilizzate e in condizioni di temperatura più elevate.
Lo sguardo è ora rivolto alla giornata di domani dove, proprio qui a Brno, è in programma una sessione di test con tutti i costruttori finalizzata allo sviluppo dei pneumatici destinati alla MotoGP™ a partire dal 2027”.

Stabiliti nuovi riferimenti cronometrici nonostante le temperature elevate
 
“Le prime due giornate a Brno hanno fornito riscontri estremamente positivi in termini di performance espresse dai pneumatici in entrambe le categorie. In Moto3™ si è registrata una progressione costante dei tempi fin dalla FP1, con il record della pista migliorato in ogni sessione fino alle qualifiche, dove Almansa ha fissato il nuovo riferimento in 2’04.069, abbassando di quasi un secondo il precedente primato. In Moto2™, il limite è stato infranto per la prima volta da Salač nelle FP2 del sabato mattina, per poi essere ulteriormente migliorato in qualifica da Alonso, che ha ridotto di sei decimi il record dello scorso anno.
L’evoluzione delle prestazioni è riconducibile anche alle ottime condizioni della pista e a una crescente conoscenza del nostro prodotto da parte di team e piloti. È infatti particolarmente significativo evidenziare come questi risultati siano stati ottenuti utilizzando le stesse soluzioni di pneumatici già disponibili nel 2025, a conferma della solidità del prodotto e della sua capacità di adattarsi a contesti tecnici e condizioni operative differenti.
Le temperature, sia dell’aria sia dell’asfalto, sensibilmente più elevate rispetto allo scorso anno rendono questi risultati ancora più rilevanti, sottolineando la versatilità delle nostre soluzioni, in grado di garantire prestazioni consistenti in un ampio spettro di condizioni di utilizzo.
Per quanto riguarda le gare di domani, in Moto2™ ci aspettiamo che tutti i piloti confermino le soluzioni soft viste in azione nelle qualifiche; in Moto3™ quasi sicuramente la medium SC2 sarà la mescola favorita per entrambi gli assi”.

Brno, un tracciato piuttosto impegnativo soprattutto per l’avantreno
 
“Con i suoi 5.403 metri, l’Automotodrom Brno è tra i circuiti più lunghi del calendario del Motomondiale. Il layout si distingue per continui e repentini cambi di pendenza, con una sequenza di forti frenate e violente accelerazioni che determinano elevati carichi termici e un livello di usura dei pneumatici superiore rispetto ad altri tracciati.
L’elevata richiesta di precisione in ingresso curva comporta sollecitazioni significative sull’avantreno, in particolare nelle curve a destra, rendendo il comportamento del pneumatico anteriore un fattore determinante per la stabilità e il feeling trasmesso al pilota.
Nel caso della Moto2™ i dati raccolti nella precedente edizione evidenziano come le mescole soft abbiano garantito un adeguato livello di grip e consistenza lungo la distanza gara su entrambi gli assi. Di conseguenza, è ragionevole attendersi un orientamento analogo anche quest’anno, con l’impiego della SC0 al posteriore — già utilizzata a Brno nel 2025 come specifica di sviluppo E0125 — e della SC1 anteriore di gamma.
In Moto3™, invece, le moto più leggere faticano maggiormente a portare in temperatura le mescole più morbide, con il conseguente aumento dell’usura. È quindi probabile che, in gara, venga privilegiata la soluzione medium SC2 su entrambi gli assi, come già osservato nel 2025.”

Offrono una riduzione della resistenza al rotolamento fino al 17%* (RH) e al 20%* (RM).

Disponibili con quattro colorazioni di fianco e misure fino alla 55-622.

Milano, 09/06/2026 – Pirelli completa la propria offerta dedicata alla disciplina ciclistica del gravel con il lancio delle nuove CINTURATO™ Gravel RH e CINTURATO™ Gravel RM, prodotte nello stabilimento proprietario di Milano-Bollate con gomma naturale certificata FSC^®**.

Le due coperture nascono per rispondere all’evoluzione del gravel contemporaneo: una disciplina sempre più veloce, tecnica, esigente ed orientata alla performance. La sigla R identifica la vocazione racing delle due gomme, mentre H (Hard) e M (Mixed) indicano le superfici per cui i due modelli sono ottimizzati, secondo una nomenclatura ormai consolidata nel catalogo Pirelli.

Le CINTURATO Gravel RH e RM segnano un nuovo passo nello sviluppo della gamma gravel della casa milanese: un progetto che integra performance, controllo e affidabilità facendo leva sull’esperienza Pirelli nel motorsport e nell’MTB XC competitivo. Entrambe le coperture fanno parte della High Performance Line (HP-Line), la linea di pneumatici gravel 100% Made in Italy che rappresenta il vertice tecnologico del marchio in termini di materiali, processi e prestazioni.

NUOVE RH E RM: VELOCITÀ E VERSATILITÀ

La CINTURATO Gravel RH nasce per le superfici compatte e veloci, dove scorrevolezza ed efficienza sono determinanti. Il nuovo disegno del battistrada combina una fascia centrale completamente slick – che massimizza la superficie di contatto e la fluidità di marcia su asfalto e sterrato hardpack – con tasselli laterali pronunciati, studiati per aggredire il terreno e consentire una tenuta in curva precisa e veloce. La carcassa ProWALL GRAVEL, in nylon da 120 TPI, derivata dai pneumatici XC racing del marchio, offre feeling di guida ottimale, massimo controllo ed elevata protezione contro le forature. Questa gomma è la scelta perfetta per i rider che interpretano il gravel come velocità pura, lunghe distanze e massima efficienza. Ai test interni Pirelli il nuovo pneumatico ha registrato una riduzione della resistenza al rotolamento del 17%* rispetto all’omonimo modello della Performance Line e si pone ai vertici di scorrevolezza dell’intera gamma Gravel della casa milanese.

La CINTURATO Gravel RM è la soluzione versatile pensata per chi alterna tratti scorrevoli a sezioni più tecniche e sconnesse, senza disdegnare i terreni veloci. Il collaudato disegno del battistrada (precedentemente noto come RC) offre un equilibrio ottimale tra grip e scorrevolezza, assicurando stabilità in curva e grip in accelerazione e frenata su fondi mobili e terreni misti. Con la sua carcassa ProWALL Gravel da 120 TPI e l’ampia offerta di misure (fino alla 55-622), la RM si propone come la “one tire solution” della gamma Gravel Pirelli per il Racing, capace di adattarsi a percorsi molto variegati, mantenendo costanti controllo e fluidità di guida. Nei test interni Pirelli la nuova gomma ha migliorato la resistenza al rotolamento del 20%* rispetto alla versione omonima presente nella Performance Line.

Entrambe le coperture adottano la mescola di ultima generazione SmartEVO GR, sviluppata da Pirelli specificamente per l’uso off-road gravel ad alte prestazioni. La sua formulazione combina bassa resistenza al rotolamento, grip eccellente su superfici asciutte e bagnate, e prestazioni costanti su terreni eterogenei, contribuendo all’equilibrio ottimale tra efficienza e controllo.

UNA GAMMA COMPLETA

Con il lancio delle nuove CINTURATO Gravel RH e RM, Pirelli completa una gamma in grado di coprire tutte le esigenze del gravel moderno, dal racing puro all’avventura, fino all’utilizzo più esplorativo: dai percorsi veloci su fondo compatto, alle strade bianche più tecniche, ai tratti aggressivi e sconnessi, fino al fango.

La gamma si articola su due linee principali:

· HP-Line (High Performance Line) che offre il massimo della tecnologia Pirelli applicata al gravel. Sviluppata e prodotta nello stabilimento proprietario di Milano-Bollate, beneficia del know-how sui materiali derivato dal motorsport e dall’XC MTB. È pensata per i rider che cercano velocità, precisione e controllo senza compromessi.

· P-Line (Performance Line), basata su tecnologie consolidate e affidabili, già presenti nella gamma gravel Pirelli, offre un equilibrio ottimale tra prestazione, durata e versatilità d’uso. Le carcasse TechWALL Gravel da 60 TPI e la mescola SpeedGRIP la rendono ideale per un utilizzo all-round e per chi affronta tutte le declinazioni del gravel.

Le nuove CINTURATO Gravel RH ed RM sono già disponibili online e presso i migliori negozi di ciclismo. La gamma High Performance è proposta in quattro colorazioni, dal tradizionale nero al marrone Classic, fino alla tonalità Retrò e alla nuova Team Edition con le iconiche label giallo Racing. L’ampia scelta di misure, dalla 40-622 fino alla 55-622 è tra le più complete oggi disponibili sul mercato.

*Test interni Pirelli comparando i modelli RH e RM presenti nelle due linee di prodotto

**La gomma naturale utilizzata, certificata FSC^®, rappresenta almeno il 15% del peso totale del pneumatico

Pubblicato il: 16 giugno 2026, 11:15 CET

Gara Superpole a passo di record con SCQ, pneumatico in vendita sul mercato
 
“Concludiamo il Pirelli Emilia-Romagna Round con grande soddisfazione e risultati eccellenti sotto ogni profilo: dai nuovi record assoluti sul giro, sia nelle qualifiche sia in gara, a miglioramenti del passo gara nell’ordine di un secondo al giro.
Sia la posteriore supersoft SCX, utilizzata nelle gare lunghe, sia la SCQ, scelta per Superpole e Superpole Race, hanno offerto prestazioni di altissimo livello. In particolare, vorrei soffermarmi proprio sulla SCQ, una soluzione estremamente morbida progettata non solo per massimizzare la performance sul giro lanciato ma anche per garantire efficacia nelle gare brevi.
Nei 10 giri della gara breve, tutti i piloti schierati in griglia hanno optato per la SCQ e il tempo complessivo di gara rispetto allo scorso anno è stato inferiore di oltre 10 secondi, con un miglioramento del passo di gara superiore al secondo al giro. Inoltre, Bulega ha siglato il nuovo record sul giro di gara in 1’31.945 migliorando di oltre 7 decimi quello del 2024. Risultati di rilievo, ottenuti con un pneumatico di gamma regolarmente disponibile sul mercato e acquistabile da tutti.
Infine, desidero rinnovare i miei complimenti a Bulega e Ducati per la straordinaria sequenza di successi e record che stanno costruendo insieme gara dopo gara”.

Un sabato da record sotto il sole di Misano 
 
“La prima giornata di gara al Misano World Circuit ha evidenziato un netto progresso prestazionale nella categoria Superbike, testimoniato da nuovi riferimenti cronometrici sul giro secco, sul passo gara e sulla distanza complessiva. In occasione del settimo appuntamento del Campionato Mondiale FIM Superbike, abbiamo scelto di puntare sulle soluzioni più morbide della gamma Pirelli, introducendo la nuova posteriore extrasoft SCQ, evoluzione della specifica di sviluppo E0479 che aveva debuttato su questo tracciato nella scorsa stagione e che oggi ha consentito a Bulega di stabilire il nuovo record assoluto del circuito.
Alla luce dell’usura contenuta e della costanza di rendimento evidenziata anche sulla distanza, sarà particolarmente interessante osservare quanti piloti sceglieranno questa soluzione per la Gara Superpole di domani mattina e quale impatto potrà avere in termini di performance.
La posteriore supersoft SCX si è confermata invece la scelta di riferimento sulla distanza di gara, garantendo fin dalle prime sessioni un livello prestazionale molto alto. Il tempo complessivo di Gara 1, di 13 secondi inferiore rispetto a un anno fa, testimonia dei grossi progressi compiuti in questo arco di tempo dai costruttori, così come da Pirelli”.

P Zero Trofeo RS: il massimo sul circuito

Con questo nuovo risultato al Nürburgring, il Pirelli P Zero Trofeo RS si conferma come il pneumatico da battere in pista. Nato per il primo equipaggiamento di hypercar e supercar, e già sviluppato in versioni ad hoc per modelli della Casa di Stoccarda come Porsche 911 GT3 e GT3 RS, è ora disponibile anche nel mercato del ricambio, portando a tutti i clienti l’esperienza di Pirelli maturata con i fitment su misura dei modelli più performanti dei segmenti prestige e premium. È pensato per chi cerca pneumatici ultra-high-performance in grado di valorizzare il più possibile le prestazioni sportive della propria vettura. Pur essendo concepito per l'uso in circuito, è anche omologato per la circolazione stradale.

La versione sviluppata ad hoc per la Porsche Taycan Turbo GT con Manthey Kit è il primo pneumatico di serie, realizzato con più del 50% di materiali di origine naturale e riciclati certificati, che ha contribuito a segnare un record al Nürburgring. La percentuale è identificata dall’apposito logo sul fianco. Inoltre, la gomma naturale contenuta nel pneumatico è certificata FSC^® (Forest Stewardship Council^®), marchio che attesta la gestione responsabile della filiera, dalla foresta alla fabbrica.

Tyre Reviews: “Il pneumatico più veloce al mondo”

Le caratteristiche del P Zero Trofeo RS sono state recentemente confermate dalla piattaforma Tyre Reviews che lo ha riconosciuto come “il migliore tra i pneumatici più veloci al mondo”, distinguendosi per le performance su asciutto e per la costanza di rendimento che dimostra. Anche la rivista Auto Bild Sportscars lo ha incoronato miglior pneumatico per la pista con il giudizio di “Esemplare”, dopo aver messo a confronto cinque semi-slick con omologazione stradale.

Dal suo debutto, il P Zero Trofeo RS ha collezionato record in diverse categorie sul terreno di prova più sfidante al mondo. Solo nel 2025 ha conquistato tre record sul circuito tedesco: quello per le auto elettriche, il primato tra le auto compatte, abbattendo per la prima volta il muro dei 7:30, e il record per la touring più rapida.

^[1] FSC® è un’organizzazione internazionale non governativa, indipendente e senza scopo di lucro, nata nel 1993 per promuovere la gestione responsabile di foreste. Numero di licenza: FSC® N003618, www.fsc.org La gomma naturale rappresenta circa il 25% del peso totale del pneumatico (35837, size 285/45R22 XL P-ZERO(LR) ncs)

Pubblicato il: 10 giugno 2026, 11:00 CET

Con la SCQ si completa il rinnovo dei posteriori
 
“Nel round dell’Emilia-Romagna – circuito che conosciamo molto bene perché da tantissimi anni sede di gare, oltre che di numerosi test svolti dalle Case nel corso della stagione –, portiamo come pneumatico posteriore da Superpole la nuova extrasoft di gamma 2026 che fino all’anno scorso era conosciuta come specifica di sviluppo E0479. Introdotta nel Campionato Mondiale FIM WorldSBK proprio a Misano nella passata stagione e progettata con una carcassa innovativa per offrire maggiore stabilità, un’impronta a terra più ampia e una migliore costanza di prestazione, la nuova SCQ di gamma segue la stessa filosofia di sviluppo che ha portato in produzione le attuali SCX e SC0 della famiglia DIABLO™ Superbike, anch’esse specifiche di sviluppo nel 2025.
La SCQ era l’ultimo tassello che ci mancava per completare il rinnovo della gamma posteriore che, lo ricordiamo, è ora disponibile per l’acquisto anche da parte di tutti i motociclisti attraverso la rete vendita Pirelli, sia per l’impiego agonistico sia per le attività in pista durante i track day.
Oltre al comportamento della SCQ, sarà interessare vedere quello della supersoft SCX, che dopo essere stata il pneumatico di riferimento per Superpole e gara corta ad Aragon, questo fine settimana sarà potenzialmente l’opzione più competitiva per le gare lunghe date le alte temperature attese”.

Pneumatici di gamma efficaci in condizioni variabili
 
“Nel corso del Gran Premio d’Ungheria abbiamo affrontato condizioni particolarmente eterogenee: un venerdì caratterizzato da pista ancora poco gommata e temperature contenute, un sabato con evidente evoluzione del tracciato e clima più mite, fino a una domenica decisamente calda, con temperature dell’asfalto nella gara Moto2™ superiori a 50 °C, che hanno inciso sul grip naturale del circuito.
In questo contesto, i pneumatici impiegati - tutti di gamma e regolarmente acquistabili da qualsiasi motociclista - hanno dimostrato un’elevata capacità di adattamento, grazie all’ampia finestra di funzionamento delle nostre mescole. In Moto2™, la posteriore supersoft SCX è stata utilizzata con temperature dell’asfalto comprese tra 28°C e 52°C, confermandosi una soluzione estremamente versatile: con condizioni più fresche ha permesso di stabilire il nuovo record del circuito mentre in gara, con temperature elevate, ha consentito di realizzare il nuovo record sul giro e di migliorare di 8 secondi il tempo complessivo di gara.
In Moto3™, tutte le mescole dell’allocazione si sono dimostrate valide opzioni, come evidenziato anche dalla composizione del podio. Complessivamente, siamo soddisfatti delle prestazioni dei nostri pneumatici in questo appuntamento e guardiamo ora al prossimo weekend di Brno, dove, il lunedì successivo alla gara, è previsto un test privato con costruttori e piloti MotoGP™ finalizzato allo sviluppo dei pneumatici che saranno introdotti a partire dal 2027.”

Record della pista sensibilmente migliorati in entrambe le classi
 
“Nella giornata di venerdì il tracciato si presentava in condizioni non ottimali e piloti e team hanno riscontrato difficoltà nell’individuare il set-up più efficace per sfruttare al meglio il grip offerto dai pneumatici. Nonostante ciò, già nel corso delle Practice del venerdì pomeriggio, in Moto2™ Gonzalez ha stabilito un nuovo record della pista, anche grazie all’impiego della mescola posteriore supersoft SCX, non disponibile nella scorsa stagione, anno di debutto del Balaton Park.
Tra ieri e oggi il tracciato ha però evidenziato una marcata evoluzione e, con il susseguirsi delle sessioni e il progressivo depositarsi di gomma sull’asfalto, i tempi si sono ridotti in modo significativo, soprattutto nelle FP2 del sabato mattina dove sono stati stabiliti i nuovi record della pista in entrambe le classi: in Moto3™ con Quiles che ha abbassato di oltre mezzo secondo il riferimento dello scorso anno e in Moto2™ grazie a Gonzalez che lo ha migliorato di quasi 5 decimi. Nelle qualifiche, per via di temperature più elevate che hanno reso la pista più scivolosa inficiandone i livelli di grip, i piloti non sono riusciti a migliorare i cronometrici realizzati al mattino.
In vista delle gare di domani, nella classe intermedia ci attendiamo una scelta unanime da parte dei piloti, con anteriore soft SC1 e posteriore supersoft SCX che hanno dimostrato di essere la combinazione più competitiva. In Moto3™, analogamente a quanto osservato in qualifica, è possibile un utilizzo più variegato delle opzioni disponibili, quindi, potremo avere alcuni piloti su medium SC2 per entrambi gli assi, mentre altri potrebbero privilegiare la soft SC1 sia all’anteriore sia al posteriore”.

A Balaton con l’obiettivo di migliorare ulteriormente
 
“Quando affrontiamo un circuito nuovo, il nostro approccio iniziale è sempre prudente: preferiamo infatti orientarci su soluzioni non eccessivamente morbide, in grado di garantire un adeguato margine di sicurezza qualora il tracciato si riveli particolarmente severo per i pneumatici. È per questo motivo che, nella passata stagione, a Balaton i piloti Moto2™ avevano a disposizione la soft SC0 come opzione posteriore più morbida e la medium SC1 come alternativa. Quest’anno, sulla base dei dati raccolti nel 2025, che hanno evidenziato come il tracciato e il suo asfalto non siano particolarmente impegnativi per i pneumatici, abbiamo deciso di proporre un’allocazione di uno step più morbida, introducendo anche su questa pista la supersoft SCX. Si tratta di una soluzione che abbiamo inserito progressivamente nel campionato lo scorso anno e il cui impiego è stato ulteriormente ampliato in questa stagione con risultati molto positivi. Pur non essendo un debutto assoluto su questo circuito, poiché è già stata utilizzata con successo dai piloti del WorldSBK a inizio maggio, riteniamo che questa mescola possa consentire anche ai piloti Moto2™ di compiere un significativo passo avanti sia sul giro lanciato sia sul passo gara, grazie agli elevati livelli di grip che è in grado di offrire”.

Record e prestazioni convincenti con tutta la gamma ad Aragón
 
“Il fine settimana del FIM WorldSBK Aragón Round si è rivelato particolarmente interessante sotto il profilo delle prestazioni, non solo in termini assoluti ma anche per le indicazioni emerse dal confronto diretto tra le diverse specifiche presenti in allocazione. Nonostante le temperature molto elevate, che nella giornata odierna hanno portato l’asfalto a superare i 50°C, la costante evoluzione del tracciato ha consentito ai piloti di migliorare progressivamente i propri riferimenti cronometrici nel corso del weekend.
Sul piano della prestazione assoluta, entrambe le posteriori più morbide hanno permesso a Bulega di stabilire nuovi record. Dopo aver firmato il nuovo record assoluto in Superpole con la supersoft SCX, il leader del Campionato ha replicato nella Gara Superpole, facendo segnare il nuovo giro veloce in gara utilizzando la soft SC0, la stessa specifica di gamma con la quale si era imposto qui nella scorsa edizione e con la quale sin dal primo turno di prove ha trovato buone sensazioni. Un risultato particolarmente significativo se si considera che Bulega è stato uno dei soli due piloti a scegliere questa soluzione di gamma, mentre il resto dello schieramento ha optato per la supersoft SCX. Il margine estremamente contenuto al traguardo rispetto al suo compagno Lecuona, che utilizzava invece la SCX, ha confermato come entrambe le soluzioni fossero pienamente competitive per puntare alla vittoria.
Anche all’anteriore, le specifiche messe a disposizione dei team hanno confermato un comportamento eccellente, come dimostrano la scelta vincente della soft SC1 nella Gara Superpole e quella della medium SC2 in Gara 1 e Gara 2. Questi risultati rappresentano un'ulteriore conferma dell’efficacia del costante lavoro di sviluppo portato avanti da Pirelli negli ultimi anni, che ha consentito di mettere a disposizione dei piloti una gamma affidabile e altamente competitiva in ogni condizione. Un vantaggio che si estende anche ai motociclisti di tutti i giorni, i quali possono utilizzare in pista e nei track day gli stessi pneumatici impiegati nel Campionato Mondiale Superbike”.

Le gare più veloci di sempre al Mugello per queste classi
 
“Dopo il nuovo record assoluto della pista stabilito ieri in Moto2™, anche le gare hanno confermato l’eccellente comportamento dei pneumatici, contribuendo a risultati di grande rilievo. Sia la gara di Moto2™ sia quella di Moto3™ sono state quelle con il passo gara più veloce di sempre al Mugello per le rispettive classi.
In Moto2™ si è osservato un miglioramento complessivo di 22 secondi rispetto al 2025, corrispondente a una riduzione del tempo medio sul giro di 1,2 secondi, con Ortolá autore anche del nuovo giro veloce di gara che ha migliorato il precedente di 1 secondo. Un risultato al quale ha contribuito in modo significativo la nuova mescola posteriore supersoft di gamma, aggiornata per questa stagione.
Anche in Moto3™, pur utilizzando le stesse soluzioni della scorsa stagione, è stato registrato un progresso significativo: la gara è risultata più veloce di 10 secondi rispetto all’anno scorso, con un passo migliorato di 0,6 secondi al giro.
È importante sottolineare che questi risultati sono stati ottenuti in condizioni pressoché identiche a quelle del 2025, sia per temperature dell’aria e dell’asfalto sia, naturalmente, per numero di giri di gara.
Infine, una menzione per la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup, che ha offerto ancora una volta gare molto combattute, con i complimenti a Ogiwara per la doppietta conquistata nel fine settimana.”

Mescole di gamma molto efficaci nonostante le alte temperature di Aragón
 
“I riscontri raccolti in questi primi due giorni confermano la validità delle scelte effettuate per l’allocazione di Aragón. Nonostante temperature superiori alla media stagionale e un asfalto che, pur essendo stato rifatto nel 2024, ha già evidenziato una significativa perdita di grip, i pneumatici hanno garantito prestazioni elevate e costanti. Dopo un venerdì condizionato da temperature dell’asfalto prossime ai 60°C e da una pista ancora poco gommata, l’evoluzione del tracciato ha consentito un netto miglioramento dei tempi sul giro.
In Superpole, la nuova SCX di gamma ha permesso a Bulega di abbassare di mezzo secondo il record della pista stabilito lo scorso anno, confermandosi una soluzione estremamente performante anche in condizioni particolarmente impegnative. In Gara 1, invece, la nuova SC0 posteriore ha offerto competitività e costanza, contribuendo ad unagara di quasi cinque secondi più veloce rispetto alla stessa dello scorso anno, quando le temperature erano state notevolmente più basse e, quindi, più favorevoli.
Positivi anche i riscontri sul fronte degli pneumatici anteriori, dove tutte e tre le soluzioni disponibili sono state impiegate in gara. Sebbene i piloti del podio abbiano scelto la SC2 di gamma, sia la SC1 sia la specifica di sviluppo E1164 hanno dimostrato un buon livello di competitività”.

In tre stagioni, giro record di Moto2™ migliorato di oltre 2 secondi
 
“La nuova soluzione posteriore SCX, introdotta lo scorso anno come specifica di sviluppo E0126, ha confermato anche al Mugello un elevato livello prestazionale e una notevole costanza di rendimento. I riscontri in pista validano quindi la scelta tecnica di promuoverla a mescola supersoft di gamma per questa stagione.
Nel periodo 2024–2026, quindi nell’arco di tre stagioni, il tempo record sul giro per la classe Moto2™ su questo circuito è stato migliorato complessivamente di oltre 2 secondi, passando dall’1’50.514 realizzato nel 2023 da Pedro Acosta con pneumatici di un altro costruttore all’1’48.474 stabilito oggi da Gonzalez. Un progresso rilevante, ottenuto anche con temperature dell’asfalto piuttosto elevate come quelle di oggi, riconducibile all’evoluzione congiunta di motociclette, set-up e prestazioni dei piloti, sostenuta dal continuo lavoro di sviluppo portato avanti da costruttori e team e al quale anche noi contribuiamo attraverso soluzioni sempre più evolute, capaci di ottimizzare grip e stabilità operativa.
Per questo Gran Premio, oltre alla SCX di gamma, i piloti Moto2™ dispongono anche della specifica di sviluppo supersoft F0192, introdotta in questa stagione a Jerez e già impiegata da diversi piloti. In ottica gara, si prevede un impiego generalizzato della mescola soft SC1 all’anteriore, mentre al posteriore è plausibile la presenza sia di SCX di gamma sia della soluzione di sviluppo F0192, che evidenziano comportamento e livello prestazionale comparabili.
Per quanto riguarda la Moto3™, la scelta al posteriore dovrebbe orientarsi sulla soft SC1, opzione con il più elevato livello di grip disponibile, mentre all’anteriore la selezione continuerà a dipendere da esigenze di set-up, stile di guida e caratteristiche dinamiche delle piattaforme KTM e Honda.”

Ad Aragón puntiamo sulle soluzioni vincenti della passata edizione
 
“Le caratteristiche del tracciato e una superficie che, dopo la riasfaltatura dell’estate 2024, si è dimostrata particolarmente aggressiva, rendono Motorland Aragón un appuntamento piuttosto impegnativo per i pneumatici. Per questo round WorldSBK abbiamo confermato per il posteriore le due soluzioni protagoniste dello scorso anno, che avevano dato riscontri molto positivi. Si tratta delle specifiche di sviluppo E0126 ed E0125, oggi promosse rispettivamente a SCX e SC0 di gamma. La SCX sarà il riferimento per le qualifiche e potenzialmente anche per la Superpole Race, anche se nel 2025 la maggior parte dei piloti aveva utilizzato la soft per via delle basse temperature. Quest’anno, se le temperature dovessero essere più miti e complice un asfalto che nel frattempo potrebbe aver perso un po’ della sua abrasività, sarà interessante valutare un eventuale maggiore utilizzo della SCX anche nella gara breve.
All’anteriore, entrambe le soluzioni dello scorso anno si sono dimostrate competitive: Razgatlıoğlu e Bulega hanno vinto le due gare lunghe con la SC2, mentre Bulega aveva scelto la SC1 per la Superpole Race. Quest’anno, in aggiunta, i piloti avranno una terza opzione, la specifica E1164 già vista a Portimão, che presenta una nuova struttura, per migliorare stabilità in frenata e inserimento curva, e una mescola in grado di garantire maggiore costanza di rendimento”.

Prosegue il confronto tra posteriori supersoft in Moto2™
 
“Nel 2024, anno del debutto di Pirelli nel Motomondiale, al Mugello i piloti della Moto2™ hanno gareggiato utilizzando la posteriore soft SC0 di gamma, la soluzione più morbida tra quelle disponibili. A seguito delle analisi effettuate, è emerso che il tracciato, pur sottoponendo i pneumatici a sollecitazioni elevate dovute ai frequenti cambi di direzione e pendenza, alle curve veloci e alle intense frenate, non presenta un asfalto particolarmente abrasivo e quindi l’usura delle gomme è piuttosto contenuta.
Sulla base di queste evidenze, lo scorso anno abbiamo deciso di introdurre anche la posteriore supersoft SCX, con la quale i piloti hanno ottenuto un ulteriore miglioramento delle prestazioni in termini di tempi sul giro.
Per questa edizione, considerata l’idoneità del Mugello all’impiego di soluzioni molto morbide, i piloti potranno contare non solo sulla nuova SCX di gamma, introdotta lo scorso anno come specifica di sviluppo E0126, ma anche su un’ulteriore alternativa supersoft, la F0192, che ha debuttato nel Gran Premio di Spagna dove è stata utilizzata in gara da molti piloti. Si tratta, in entrambi i casi, di soluzioni mai provate in precedenza sulla pista italiana ma già note ai piloti, in particolare per quanto riguarda la SCX di gamma già adottata in gara quest’anno nei Gran Premi di Stati Uniti, Spagna e Francia.
Sarà quindi interessante osservare quale delle due soluzioni supersoft riceverà il maggiore apprezzamento e se, condizioni meteo permettendo, sarà possibile migliorare ulteriormente sia il record sul giro sia il passo gara”.

Un’evoluzione della capsule collection ispirata allo Sport Club Pirelli, che unisce heritage, innovazione e performance

Milano, 19 maggio 2026 - Santini Cycling, leader di mercato nella produzione di abbigliamento ciclistico, e Pirelli Design, divisione del Gruppo dedicata a progetti di design e lifestyle, presentano la nuova collezione per ciclisti Santini x Pirelli Sport Club 2026, evoluzione di un progetto avviato nel 2024 che celebra il legame tra sport, stile e innovazione. Ispirata allo Sport Club Pirelli, fondato a Milano nel 1922 per promuovere il benessere dei dipendenti attraverso l’attività fisica, la collezione rinnova il dialogo tra due eccellenze del Made in Italy, accomunate dalla passione per il ciclismo, rafforzando il connubio tra tradizione e ricerca tecnologica.

Dopo il successo delle due edizioni precedenti, la nuova proposta amplia ulteriormente l’offerta introducendo nuovi capi e aggiornando le linee grafiche con dettagli raffinati e soluzioni tecniche all’avanguardia. Il risultato è Santini x Pirelli Sport Club 2026, pensata per accompagnare il ciclista in ogni momento, dalla performance all’utilizzo lifestyle.

Tra i protagonisti della linea spiccano le nuove maglie tecniche. Accanto ai modelli continuativi Ruota, dal design ispirato al dinamismo della ruota in movimento, e Tape, che richiama le grafiche pubblicitarie Pirelli degli anni Sessanta, debutta la maglia Fast, sviluppata per garantire massime prestazioni aerodinamiche grazie a tessuti ultra-leggeri e vestibilità “seconda pelle” che minimizza la resistenza all’avanzamento. Si rinnova inoltre il design della maglia Pirelli SC con un motivo logo all-over, disponibile nei colori nero e nella nuova variante cioccolato.  

Tutte le maglie della collezione Santini x Pirelli Sport Club 2026 presentano una vestibilità unisex e sono abbinate ai pantaloncini Pirelli SC con fondello C3, per le lunghe distanze.

A queste si affianca un inedito capo dal carattere heritage, la maglia in lana Pirelli SC, omaggio all’eleganza del ciclismo d’epoca, che combina lana e dettagli ricercati, come il logo Pirelli ricamato, bottoni in madreperla e zip frontale in metallo.

Una delle principali novità della collezione Santini x Pirelli 2026 è inoltre il body da strada, progettato per massimizzare l’efficienza aerodinamica. La parte superiore impiega un tessuto ad elevata traspirabilità e rapida asciugatura, studiato per favorire la termoregolazione anche nelle condizioni di massimo sforzo. Le maniche in tessuto a navetta garantiscono una vestibilità stabile e precisa, ottimizzando la resa aerodinamica grazie allo speciale design a righe, mentre la parte inferiore, in tessuto ad alta densità, offre un efficace supporto muscolare.

Tra i capi tecnici per completare il look figurano baselayer, smanicato e giacca antivento ripiegabile, oltre ad accessori come calzini, cappellini sottocasco e borracce.

Accanto alla proposta tecnica, Santini e Pirelli introducono una linea lifestyle che interpreta lo spirito Sport Club Pirelli anche fuori dalla bici. T-shirt, felpe e capi casual combinano materiali premium e grafiche distintive, per uno stile contemporaneo e versatile.

La nuova collezione Santini x Pirelli Sport Club 2026 rappresenta un’ulteriore evoluzione di un progetto che unisce passione sportiva, cultura industriale e design italiano, confermando una visione condivisa orientata all’innovazione, alla qualità e alla cura del dettaglio.

La collezione è disponibile sul sito ufficiale www.santinicycling.com

Santini Cycling Licenziatario dei marchi PIRELLI ed SC per abbigliamento da ciclismo

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Santini Cycling nasce nel 1965 grazie alla forte passione per il ciclismo di Pietro Santini. Ogni nostro capo, orgogliosamente made in Italy, è frutto del lavoro di un team di designer appassionati di ciclismo. Tutti i prodotti Santini si basano su quattro principi: vestibilità perfetta, prestazioni eccezionali, comfort insuperabile e lunga durata. Grazie agli investimenti costanti nella ricerca di tessuti innovativi e nuovi metodi di produzione, Santini si impegna nel benessere di atleti e appassionati. La nostra missione è chiara: perfezionare i nostri capi per permettere a tutti di vivere le proprie passioni, indossando capi comodi senza rinunciare allo stile. Scopri di più su di noi su www.santinicycling.com

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Pirelli, fondata a Milano nel 1872, è uno dei principali protagonisti dell'industria dei pneumatici e l'unico produttore globale focalizzato esclusivamente sul mercato consumer, che comprende pneumatici per auto, moto e biciclette. Con un posizionamento distintivo nell’High Value, Pirelli è un marchio noto a livello globale per la sua tecnologia all'avanguardia, l'eccellenza produttiva e la passione per l'innovazione che attinge dalle sue radici italiane. Presente nel mondo degli sport motoristici fin dal 1907, è oggi attiva in oltre 350 competizioni e dal 2011 è Global Tyre Partner del Campionato Mondiale di Formula 1®, per il quale ha rinnovato il rapporto di esclusiva almeno fino al 2027. In linea con il focus strategico di Pirelli sui segmenti Premium e Prestige, Pirelli Design sviluppa progetti e collezioni distintive, valorizzando il brand attraverso collaborazioni selezionate e iniziative proprietarie. Le tre aree di business di Pirelli Design sono: il licensing, che comprende collaborazioni con aziende d’eccellenza per lo sviluppo di prodotti in diverse categorie merceologiche; il merchandising, con collezioni dedicate al motorsport e all’heritage del brand; e il lifestyle, con capsule collection e progetti esclusivi ispirati all’universo Pirelli e orientati a un posizionamento nel segmento high-end.

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Pubblicato il: 19 maggio 2026, 16:25 CET

IL VIAGGIO DI PIRELLI CYBER TYRE

La Pagani Utopia Roadster dotata della tecnologia Cyber Tyre in primo equipaggiamento è partita dalla sede di Pagani Automobili, a San Cesario sul Panaro, dove è stata progettata e costruita. L’hypercar italiana è stata il primo modello ad adottare tale sistema integrato con i sistemi elettronici che governano la dinamica del veicolo. A consentire il dialogo fra pneumatici e sistemi come ABS, ESP e controllo di trazione è stato l’accordo con Bosch, in particolare con Bosch Engineering, seconda tappa di questo viaggio che ha raggiunto Abstatt, a nord di Stoccarda. Infine, di nuovo in Italia, a Milano, nella sede di Pirelli, dove la tecnologia è stata ideata e sviluppata. A raccontare il sistema Cyber Tyre durante le tappe di questo viaggio: Horacio Pagani, fondatore e anima di Pagani Automobili; Johannes Joerg Rueger, CEO di Bosch Engineering; Piero Misani, CTO di Pirelli e Corrado Rocca, Head of Pirelli Cyber Unit.

Horacio Pagani, fondatore Pagani Automobili: “Da oltre vent’anni, la nostra ricerca è guidata dal principio leonardesco di Arte e Scienza: un’hypercar non deve solo essere veloce, ma anche un’opera capace di trasmettere fiducia e sicurezza a chi la guida. Con Pirelli Cyber Tyre, la gomma acquisisce la sensibilità di una mano umana, percependo l'asfalto e comunicando con il cuore elettronico di Pagani Utopia Roadster per trasformare ogni metro in un istante di controllo assoluto. Per noi Pirelli è un partner, un amico, che condivide la nostra stessa ossessione per la sicurezza; insieme, abbiamo dato voce al punto di contatto tra il sogno e la strada”.

Johannes-Joerg Rueger, CEO of Bosch Engineering: “Siamo orgogliosi di collaborare con un innovatore come Pirelli, unendo la loro pionieristica tecnologia Cyber Tyre con la nostra profonda competenza nella dinamica del veicolo. Questa collaborazione sprigiona tutto il potenziale dei pneumatici intelligenti e vederla prendere forma in un capolavoro automobilistico come la Pagani Utopia Roadster ci permette di definire nuovi standard in termini di prestazioni, sicurezza e di un’esperienza di guida senza pari”.

Piero Misani, Chief Technical Officer of Pirelli: “Questo viaggio della tecnologia Cyber Tyre è la realizzazione concreta di una visione nata oltre vent’anni fa, cioè che il pneumatico potesse evolvere da elemento passivo a sensore attivo, capace di generare dati e non solo di trasmettere forze. Insieme a partner come Pagani e Bosch, abbiamo inaugurato una nuova era di sicurezza e performance digitale, dimostrando che quell’intuizione pionieristica era corretta”.

Corrado Rocca, Head of Pirelli Cyber: “L’integrazione di Cyber Tyre sulla Utopia Roadster e l’attivazione di funzionalità assieme a Bosch conferma la maturità tecnica della nostra soluzione. Forniamo parametri basati sulle effettive caratteristiche del pneumatico montato sul veicolo, permettendo all'elettronica di bordo di funzionare in modo più preciso, aumentando sicurezza e prestazioni”.

I PROSSIMI SVILUPPI DI PIRELLI CYBER TYRE

Adottata per prima dalla Pagani Utopia Roadster, la tecnologia Cyber Tyre è ora in fase di implementazione su altri modelli di auto sia del mondo premium sia prestige. L’obiettivo è l’adozione da un ampio numero di veicoli per massimizzare il contributo alla sicurezza. Ma anche l’integrazione di altri sensori, con tecnologia sensor fusion, in ottica evoluzione verso il mondo dei veicoli a guida autonoma e ADAS. I connected vehicles aprono anche al mondo delle infrastrutture, i veicoli connessi non lo saranno infatti solo fra di loro, ma anche con le infrastrutture. In questo senso, Pirelli ha avviato nuovi accordi per applicare Cyber Tyre al monitoraggio delle infrastrutture stradali, come già accade sulla rete autostradale italiana. La tecnologia Pirelli, infatti, può avere sia le funzionalità di miglioramento di sicurezza e di performance dei singoli veicoli che la adottano sia di monitoraggio delle strade, per consentire una manutenzione predittiva capace di rendere la circolazione più sicura in modo efficiente. Per questo motivo, Pirelli ha di recente acquisito il 30% di Univrses, società di computer vision svedese, in grado di “leggere” la strada e la segnaletica verticale attraverso telecamere di bordo e algoritmi di IA.

La tecnologia Cyber Tyre cresce in funzionalità, dunque, e in diffusione. Nei giorni scorsi, infatti, Pirelli ha annunciato che a breve inizierà la produzione del sistema anche negli Stati Uniti, nel proprio stabilimento in Georgia. La fabbrica di Rome, infatti, già dedicata a produzioni high value e motorsport, ora ospiterà anche il vertice della tecnologia Pirelli, rappresentato dal sistema Cyber Tyre.

Pubblicato il: 19 maggio 2026, 11:00 CET

Record ottenuti anche grazie alla nuova soft SC0 di gamma 
 
«Il fine settimana di Most ha rappresentato un esempio concreto dell’importanza del nostro lavoro di sviluppo. Nel 2025, i piloti WorldSBK avevano due delle opzioni disponibili anche quest’anno: la soft SC0 e la medium D0922. La SC0 però non si era dimostrata competitiva, tanto che nella Superpole Race la quasi totalità dei piloti aveva scelto la D0922 utilizzata anche per le gare lunghe.
Quest’anno, invece, la nuova SC0 di gamma 2026, conosciuta nella passata stagione come specifica di sviluppo E0125, è stata utilizzata da tutti i piloti per la Superpole Race, corsa in condizioni analoghe al 2025, e ha consentito un significativo miglioramento sia del giro veloce di gara sia del passo.
Si tratta di un risultato di grande rilievo, che si traduce in un beneficio diretto anche per i motociclisti, considerando che si tratta di un prodotto di gamma ora disponibile sul mercato ed acquistabile da tutti. Allo stesso tempo, la medium D0922, anch’essa frutto di un intenso lavoro di sviluppo, ha confermato le eccellenti caratteristiche già evidenziate nel 2025, dimostrando grande apprezzamento ed efficacia nelle due gare lunghe. In Gara2 è cresciuto anche l’apprezzamento per la novità di quest’anno, l’opzione medium in specifica F0468 che ha permesso a Gerloff e Surra di ottenere rispettivamente il quinto e sesto piazzamento dimostrando quindi di essere una valida alternativa alla più conosciuta D0922.
Desidero infine congratularmi con Bulega e Debise, protagonisti assoluti del round ceco».

Soft e medium di gamma molto competitive nelle due classi 
 
“La domenica del GP di Catalogna ha confermato i progressi evidenziati nelle ultime gare, con le prestazioni che anche su una pista piuttosto esigente a livello di pneumatici, complici un asfalto molto abrasivo e un livello di grip non eccessivamente elevato, si sono dimostrate di ottimo livello. Nella Moto2™, il miglioramento è stato netto sia a livello di tempi sul giro che sulla distanza, con il nuovo record sul giro in gara migliorato di quattro decimi e sulla distanza di gara di 15”. Se i piloti sul podio hanno puntato sulla combinazione soft SC1 anteriore e SC0 posteriore, anche chi ha invece optato per la medium SC2 anteriore ha concluso tra le prime posizioni, dimostrando come anche questa possa essere una valida opzione di gara.
Anche nella gara della Moto3 i progressi sono stati evidenti, con un miglioramento di 11” rispetto al tempo di gara dello scorso anno. Se all’anteriore la totalità dei piloti ha puntato sulla soluzione di gamma in mescola media SC2, che su una pista esigente quale è il Montmelò rappresenta la scelta migliore quanto a durata e costanza di prestazioni, al posteriore i piloti in griglia si sono quasi equivalsi tra soft SC1 e media SC2, Una decisione che si basa molto sull’assetto della propria moto e sullo stile di guida, visto che a livello di competitività entrambe le soluzioni si sono rivelate efficaci, come dimostra il podio finale, con il vincitore e il terzo classifica a puntare sulla media di gamma e il secondo che invece ha scelto la soft”.

Tutte le mescole stanno giocando un ruolo chiave 
 
“Il Circuit de Barcelona-Catalunya si conferma una pista molto esigente per i pneumatici, dato l’asfalto molto aggressivo che dà vita ad un’usura più accentuata del solito. Con temperature più basse della media rispetto alle scorse edizioni, sin dai primi turni l’asfalto ha mostrato un buon livello di grip, con un comportamento dei pneumatici che è andato migliorando con l’evoluzione naturale della pista, come conferma il nuovo record assoluto della Moto2™ stabilito nella FP2 di questa mattina da Gonzalez e poi ulteriormente migliorato durante la sessione di qualifica da Vietti. 
In ottica gara, per quanto riguarda la Moto2™, al posteriore la scelta sembra propendere verso la mescola soft di gamma SC0, mentre all’anteriore i team stanno valutando entrambe le soluzioni, tenendo conto dell’assetto e dello stile di guida di ciascun pilota. In Moto3™, la mescola di gamma medium SC2 anteriore ha rappresentato la scelta vincente dei due piloti più veloci in qualifica e sembra essere destinata a essere la preferita anche per la gara di domani, trattandosi di un pneumatico che sulla distanza garantisce stabilità, durata e costanza di prestazioni. Al posteriore, viceversa, la scelta tra soft SC1 e medium SC2 sarà molto soggettiva, ma entrambe le opzioni, dai dati raccolti, sembrano essere in grado di rappresentare una soluzione competitiva. Se domani le temperature dovessero innalzarsi ulteriormente, è possibile immaginare un miglioramento globale delle prestazioni”.