La nuova posteriore soft 2026 firma il record della pista in Moto2™
 
“Il nuovo giro record della pista ottenuto da Escrig in Moto2™ è particolarmente significativo anche per Pirelli perché è stato realizzato con la nuova posteriore soft SC0 di gamma, diversa da quella utilizzata su questa pista nel 2025. Il nuovo riferimento migliora di oltre un secondo il precedente record e conferma il passo avanti in termini di performance della SC0 2026.
Nonostante quest’anno il Gran Premio del Qatar si disputi a inizio novembre anziché ad aprile, le temperature sono sostanzialmente in linea con le ultime due edizioni. Tra le sessioni del primo pomeriggio e quelle serali, la temperatura dell’asfalto diminuisce di circa 15 °C. Le temperature più basse e la sabbia trasportata dal vento sulla pista accentuano l’usura dei pneumatici, soprattutto delle mescole più morbide, ma favoriscono la prestazione sul giro singolo. Non a caso, Practice e qualifiche, disputate dopo il tramonto, sono state le sessioni più veloci.
Se queste condizioni hanno consentito ai piloti di sfruttare le mescole più morbide per ottenere i migliori tempi, in gara saranno determinanti costanza di rendimento e gestione sulla distanza e le scelte potrebbero essere differenti. In Moto2™ prevediamo, come nelle precedenti edizioni, una scelta unanime della soft SC0 al posteriore, mentre all’anteriore, rispetto alle qualifiche, potrebbe aumentare l’utilizzo della medium SC2. In Moto3™, invece, la medium SC2 dovrebbe essere la soluzione di riferimento su entrambi gli assi, grazie alla maggiore costanza di prestazione sulla distanza rispetto alla soft SC1”.

ANGEL™ GT III raccoglie l’eredità della famiglia ANGEL™ che, negli ultimi quindici anni, ha contribuito all’evoluzione degli standard del segmento per i motociclisti alla ricerca di un equilibrio tra sportività, piacere di guida e attitudine ai lunghi viaggi.
 
Disponibile a partire da inizio 2027, ANGEL™ GT III rappresenta la quarta generazione della famiglia ANGEL™, inaugurata da ANGEL™ ST e successivamente evoluta con ANGEL™ GT e ANGEL™ GT II. La gamma ha sostenuto la progressiva espansione di Pirelli nel segmento Sport Touring radiale, tra i più rilevanti del mercato europeo. Ogni generazione ha introdotto significativi progressi tecnologici e prestazionali, riscontrando un crescente apprezzamento da parte degli utenti e contribuendo al consolidamento della presenza del marchio nel segmento.
 
Sviluppato per rispondere alle esigenze delle moderne moto Sport Touring, Crossover e Naked di media e alta cilindrata, ANGEL™ GT III è stato progettato attorno a un obiettivo chiaro: offrire l'esperienza di guida Gran Turismo secondo l'interpretazione Pirelli, con un livello elevato di controllo, comfort e piacere di guida.

Il nuovo prodotto si distingue innanzitutto per un importante miglioramento della maneggevolezza nella guida a basso impegno (soft handling), una caratteristica particolarmente apprezzata dagli utilizzatori di questa categoria di pneumatici. L'obiettivo dei progettisti Pirelli è stato quello di contribuire a rendere la moto più intuitiva, fluida e meno impegnativa nella guida quotidiana e nei lunghi viaggi, preservando al contempo la precisione e la reattività tipiche del DNA sportivo del marchio.
 
Particolare attenzione è stata dedicata anche alle prestazioni sul bagnato, ambito nel quale Pirelli ha lavorato per rafforzare ulteriormente la propria posizione nel mercato. ANGEL™ GT III offre un elevato senso di sicurezza e controllo in condizioni di asfalto bagnato o di scarsa aderenza, elevando ulteriormente gli standard già raggiunti dalle precedenti generazioni.
 
Un altro punto centrale del progetto riguarda la costanza delle prestazioni durante l'intero ciclo di vita del pneumatico. Grazie a un intenso lavoro di sviluppo, ANGEL™ GT III mantiene nel tempo caratteristiche dinamiche più omogenee e costanti anche con l'aumentare dell'usura, permettendo al motociclista di continuare a beneficiare di elevati livelli di controllo e piacere di guida per tutta la durata di utilizzo del pneumatico. 
 
Pur compiendo un significativo passo in avanti sotto il profilo del comfort e della facilità di guida, ANGEL™ GT III rimane fedele alla tradizione e al DNA sportivo Pirelli. Le prestazioni sportive, la precisione di guida e il sostegno nelle percorrenze più dinamiche confermano il carattere distintivo del prodotto, consentendo al motociclista di godere di un'esperienza tipicamente Pirelli anche sulle lunghe distanze.
 
Il comfort di viaggio è stato ulteriormente incrementato grazie a un lavoro specifico sulla riduzione della rumorosità di rotolamento del pneumatico posteriore, aspetto particolarmente importante per chi utilizza la moto per turismo e percorre lunghi tragitti. Un minore affaticamento durante la guida contribuisce infatti non solo al piacere del viaggio ma anche alla sicurezza complessiva.
 
Dal punto di vista estetico, ANGEL™ GT III evolve l'identità visiva della famiglia mantenendone i tratti distintivi. Il nuovo disegno del battistrada riprende e reinterpreta i caratteristici richiami grafici che hanno reso riconoscibile la gamma ANGEL™, creando un forte legame con i modelli che lo hanno preceduto pur esprimendo una chiara evoluzione stilistica.

Il pneumatico introduce inoltre il nuovo design del fianco ad alto contrasto, impreziosito dalla presenza dell'iconico simbolo dell'angelo e dalla scritta Gran Turismo, un richiamo diretto a un concetto profondamente legato alla cultura motociclistica italiana: viaggiare velocemente, con comfort e stile. Una filosofia che ANGEL™ GT III interpreta in modo autentico, combinando anima sportiva e vocazione turistica in un prodotto pensato per accompagnare il motociclista su qualsiasi percorso stradale. 
 
Con ANGEL™ GT III, Pirelli inaugura un nuovo capitolo della propria storia nel segmento Sport Touring, confermando la volontà di continuare a innovare e ad alzare il livello di riferimento del segmento, proprio come ha fatto ogni generazione della famiglia ANGEL™ fin dal suo debutto.

A Lusail fondamentale trovare il bilanciamento tra grip e usura
 
"Lusail è un circuito particolare, non soltanto perché si corre in notturna. La sabbia del deserto circostante, trasportata dal vento, può ridurre notevolmente il livello di grip, mentre le variazioni di temperatura tra i diversi turni e l’aumento dell’umidità con il calare della notte possono modificare le condizioni della pista eincidere sull’usura dei pneumatici. 
In questo contesto è fondamentale per i team adattare progressivamente l’assetto all’evoluzione del tracciato e per i piloti gestire al meglio le gomme nelle diverse fasi della gara, così da preservarne le prestazioni al meglio fino alle fasi finali.
La decisione di confermare anche quest’anno le soluzioni di gamma già utilizzate nel 2025 nasce dai dati raccolti e dai risultati ottenuti lo scorso anno quando avevamo registrato progressi significativi, soprattutto in Moto2™, sia sul giro secco sia sul ritmo di gara. Al posteriore, la soft SC0 potrebbe essere la soluzione di riferimento, sarà interessante valutare se la nuova versione di gamma 2026 offrirà dei vantaggi a piloti rispetto a quella utilizzata nel 2025. La medium SC1 potrebbe rappresentare una valida alternativa nel caso in cui le temperature fossero sensibilmente più basse, anche perché quest’anno si correrà a novembre anziché nel tradizionale periodo di aprile. Altrettanto importante sarà la scelta dell’anteriore, particolarmente sollecitato su questo tracciato: la decisione tra SC1 e SC2 dipenderà dallo stile di guida dei piloti e dall’assetto delle moto”.

Fra i quattro stagioni, continua la serie record di successi per il Cinturato All Season SF3, il più premiato nei test internazionali

Milano, 2 novembre 2026 – A pochi giorni dal lancio del nuovo Scorpion Winter 3, Pirelli si prepara al cambio stagione con una gamma invernale completamente rinnovata negli ultimi 2 anni, che include prodotti pensati per ottimizzare prestazioni e sicurezza dei modelli premium. Oltre allo Scorpion Winter 3, dedicato ai SUV, l’offerta comprende il P Zero Winter 2 per vetture ad alte prestazioni e il Cinturato Winter 3 per berline e crossover. Una gamma disponibile anche con la tecnologia Pirelli Elect, studiata per i modelli EV, in forte crescita in Europa. Tale rinnovamento profondo trova conferme nelle prove comparative indipendenti dei principali enti e testate europee, dove gli invernali Pirelli hanno ottenuto vittorie e piazzamenti ai vertici, grazie a performance di riferimento nelle aree più rilevanti per la sicurezza^[1]. Il successo si estende ai quattro stagioni: il Cinturato All Season SF3, il pneumatico all season più premiato nei test indipendenti^[2], conta infatti quattro vittorie e sei ulteriori podi nelle più recenti comparative europee.

VERSO IL CAMBIO STAGIONALE

Come ogni anno, dal 15 novembre al 15 aprile scatta l’obbligo di circolare con pneumatici invernali o di avere a bordo dotazioni adeguate^[3]. Nella scelta conta l’affidabilità sui diversi fondi, non solo su neve: per gran parte dei chilometri invernali si viaggia infatti su asciutto e bagnato. Sotto i 7°C, le mescole invernali, studiate per il freddo, offrono un’aderenza superiore a quelle estive, mentre il disegno battistrada contrasta l’aquaplaning e genera trazione su neve. Meritano attenzione le marcature sul fianco: M+S (Mud+Snow) indica un prodotto per fondi difficili, mentre 3PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake) attesta il superamento di severi test nelle condizioni più rigide. Importante anche adottare uno stile di guida adatto all’inverno: distanza di sicurezza maggiore, niente brusche accelerazioni e meno uso dei freni a vantaggio del freno motore.

CINTURATO WINTER 3: SEI PODI SU SETTE COMPARATIVE E TRE VITTORIE

Il Cinturato Winter 3, invernale per berline e crossover, ha ottenuto il primo posto nel test invernale 2026 di ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), il più grande automobile club d’Europa. Nella misura 225/50 R17, su 16 modelli, ha guadagnato il giudizio “molto consigliato” grazie al miglior voto sul bagnato e alla migliore valutazione nella sicurezza di guida. Descritto come molto equilibrato, vanta buoni risultati anche in efficienza e usura. Vittoria anche nel test AvD (Automobilclub von Deutschland): nella misura 225/45 R17, tra 15 pneumatici, è Testsieger (vincitore del test) con giudizio “molto buono”, grazie al miglior voto su bagnato e asciutto; il test ne sottolinea stabilità bilanciata, precisione dello sterzo e prestazioni di riferimento in frenata. Primo posto anche nella nuova comparativa di Auto Bild, condotta nella misura 205/55 R16 su Volkswagen Golf e con 14 pneumatici in gara: il Cinturato Winter 3 ha ottenuto il giudizio “esemplare” e il miglior punteggio complessivo, distinguendosi come riferimento sul bagnato grazie ai migliori valori nell’aquaplaning, agli spazi di frenata contenuti e all’handling preciso. Sul podio anche per Auto Express, Auto Bild Allrad – che ne ha apprezzato rumorosità molto contenuta, comportamento e frenata sul bagnato – e Tyre Reviews, dove ha ottenuto il miglior risultato sull’asciutto, con grip costante in frenata, handling efficace e buona resistenza all’aquaplaning sul bagnato. Il Cinturato Winter 3 sale così a sei podi su sette test, fra cui tre vittorie. 

SCORPION WINTER 3: VINCE AL DEBUTTO NELLA COMPARATIVA DI ALVOLANTE

Il nuovo Scorpion Winter 3 debutta con una vittoria. Nella comparativa di alVolante, condotta nella misura 235/60 R18 su un’Alfa Romeo Stelvio, si è classificato primo su sei pneumatici invernali: a fare la differenza i risultati sul bagnato e la frenata più breve, oltre al miglior tempo sul giro e alle reazioni progressive ai cambi di direzione. Sulla neve è stato giudicato omogeneo e prevedibile, sull’asciutto equilibrato. Per la testata, il pneumatico «non ha veri punti deboli e brilla sul bagnato».

P ZERO WINTER 2 SUL PODIO NELLA COMPARATIVA AUTO BILD

Nella super comparativa annuale della rivista tedesca Auto Bild, il P Zero Winter 2 è salito sul podio con il giudizio “esemplare”, grazie a una guida precisa sia sul bagnato che sull’asciutto e a prestazioni eccezionali di frenata sul bagnato e su strada asciutta. Un risultato che conferma l’efficacia di un prodotto progettato per garantire sicurezza e piacere di guida alle vetture più prestazionali nelle difficili condizioni invernali.

ANCHE PER LE ELETTRICHE: LA TECNOLOGIA PIRELLI ELECT

Cinturato Winter 3, Scorpion Winter 3 e P Zero Winter 2 sono disponibili anche con tecnologia Pirelli Elect, su fitment dedicati al parco EV in crescita in Europa. Elect è la tecnologia Pirelli per veicoli elettrici e ibridi plug-in e risponde alle loro esigenze specifiche: maggiore autonomia^[4] grazie alla bassa resistenza al rotolamento, comfort acustico superiore e maggiore durata. La sicurezza resta al centro, specialmente in inverno: i motori elettrici erogano una coppia elevata e immediata, che su freddo, bagnato e neve mette alla prova la trazione. Per questo Elect agisce anche sul grip, con mescole e disegni del battistrada studiati per scaricare a terra la potenza riducendo eventuali perdite di aderenza, e con una struttura rinforzata per sostenere il peso delle batterie. Anche chi guida un’elettrica può così affrontare la stagione fredda con un invernale equilibrato nelle diverse condizioni, senza rinunciare all’efficienza.

INVERNALE O ALL SEASON?

L’All Season è la scelta ideale per chi guida soprattutto in città, percorre mediamente entro i 20.000 km l’anno e non affronta frequentemente nevicate intense; chi supera questa soglia, frequenta zone montane o guida auto ad alte prestazioni trova invece nell’invernale la soluzione più adatta. Pirelli offre una gamma All Season avanzata, con marcatura 3PMSF che ne certifica l’idoneità alle condizioni invernali, a partire dal Cinturato All Season SF3 che è il quattro stagioni più premiato nei test indipendenti^[5].

Gli ultimi test europei ne hanno confermato il ruolo di riferimento: quattro vittorie – nelle comparative di Auto Zeitung, Reifentester, Auto Express e Que Choisir – e sei ulteriori podi. Auto Express lo ha definito il migliore sia nelle valutazioni oggettive sia per piacere di guida, mentre Auto Zeitung lo ha indicato come riferimento nel segmento, premiandone le prestazioni su bagnato e asciutto.

Ha inoltre raggiunto il podio nei test di ADAC, Auto Bild (nelle misure 215/55 R18 e 225/45 R17), auto motor und sport, AvD e Tyre Reviews, distinguendosi per sicurezza sul bagnato, prestazioni sulla neve, resistenza all’aquaplaning, frenata sull’asciutto, comfort ed efficienza. La continuità dei risultati, ottenuti con misure e metodologie differenti, conferma l’equilibrio complessivo del prodotto nelle condizioni tipiche di utilizzo durante tutto l’anno.

La famiglia All Season si completa con il nuovo Scorpion All Season SF3, sviluppato per i SUV a partire dall’esperienza del Cinturato All Season SF3, di cui trasferisce nel segmento l’approccio progettuale.

^[1] Note sui test: Tutti i risultati citati fanno riferimento a comparative indipendenti effettuate nel 2026 da enti automobilistici, organizzazioni di consumatori e media specializzati europei. Le prestazioni riportate sono relative alle specifiche misure testate e alle condizioni previste dai rispettivi protocolli di prova. Risultati, classifiche e valutazioni possono variare in funzione della dimensione del pneumatico, del veicolo utilizzato e della metodologia adottata da ciascun organismo di test.

^[2] Basato sul numero di vittorie ottenute nei principali test comparativi indipendenti disponibili dal 2020 al 2026 per pneumatici All Season nel mercato europeo

^[3] Il periodo ordinario indicato rispecchia la maggior parte delle ordinanze in Italia, è raccomandabile verificare date e obblighi relativi al tratto stradale di percorrenza e la relativa segnaletica prima di mettersi in viaggio.

^[4] La tecnologia consente di aumentare fino al 10% l’autonomia dei veicoli elettrici e ibridi plug-in. Confronto tra pneumatici PIRELLI SCORPION™ ELECT™ e PIRELLI SCORPION™, misura 235/60/R18, misurando il guadagno di autonomia della batteria derivato da una riduzione della resistenza al rotolamento nella versione ELECT™. I test sono stati condotti su un Volkswagen iD4 in condizioni strumentate a una velocità costante di 50 km/h su un'autonomia di 550 km. Fonte: Test interni di ricerca e sviluppo Pirelli condotti tra marzo e giugno 2022.

^[5] Basato sul numero di vittorie ottenute nei principali test comparativi indipendenti disponibili dal 2020 al 2026 per pneumatici All Season nel mercato europeo

Pubblicato il: 2 novembre 2026, 11:00 CET

Belle gare in condizioni impegnative per i pneumatici
 
“Dal punto di vista dei pneumatici, Sepang è una pista particolarmente impegnativa. L’elevata abrasività dell’asfalto, combinata con le alte temperature della pista, determina condizioni molto severe per i pneumatici e rende particolarmente importante individuare il miglior compromesso tra prestazione e resistenza all’usura.
Le soluzioni selezionate da Pirelli per questo Gran Premio hanno risposto molto bene a queste esigenze. In Moto2™, la supersoft posteriore di sviluppo in specifica F0192 è stata scelta all’unanimità dai piloti rispetto alla soft SC0 di gamma, grazie al maggiore livello di grip che è stata in grado di garantire. Un contributo particolarmente importante su un circuito come questo, dove le elevate temperature dell’asfalto tendono a ridurre il grip. Allo stesso tempo, pur trattandosi di una mescola supersoft, la F0192 ha mostrato una buona resistenza all’usura, completando i 17 giri di gara su un asfalto particolarmente abrasivo.
In Moto3™, la medium SC2 ha rappresentato la soluzione di riferimento all’anteriore, mentre al posteriore sia la soft SC1 sia la medium SC2 hanno offerto un buon livello di prestazione, come confermano anche le differenti scelte effettuate dai piloti a podio.
Come prevedibile, su questa pista abbiamo registrato un consumo dei pneumatici superiore al consueto, ma questo non ha compromesso né le prestazioni né lo spettacolo in pista consentendo, tra l’altro, di realizzare anche i nuovi giri record di gara in entrambe le classi”.

A Sepang la gestione dei pneumatici determinante in gara
 
“I recenti interventi di livellamento nelle aree più critiche del circuito di Sepang hanno eliminato dossi e avvallamenti, ma l’asportazione di materiale ha reso la superficie particolarmente ruvida e abrasiva, con un consumo dei pneumatici superiore rispetto a molti altri circuiti. A questo si aggiungono le elevate temperature dell’aria e quindi dell’asfalto, che inficiano i livelli di grip.
Per i team sarà quindi fondamentale trovare il miglior equilibrio tra grip, prestazione e gestione dell’usura sulla distanza di gara. In Moto2™ l’orientamento appare già piuttosto chiaro: la soft SC1 anteriore e la supersoft F0192 posteriore sono state di gran lunga le soluzioni più utilizzate finora. Alcuni piloti, soprattutto nelle FP2, hanno confrontato la F0192 con la soft SC0 di gamma, che però offre meno grip e, generando maggiore scivolamento, ne limita il potenziale.
In Moto3™, nelle qualifiche tutti hanno utilizzato la soft SC1 posteriore, abbinata alla soft SC1 o alla medium SC2 anteriore. Per la gara, però, la scelta del posteriore potrebbe essere diversa portando diversi piloti a preferire la medium SC2 per contenere il consumo.
In definitiva, la gestione dei pneumatici, soprattutto nelle fasi finali, sarà uno degli elementi decisivi per una buona gara”.

Soluzioni morbide confermate per una Sepang rinnovata
 
"Sepang si presenta quest’anno con alcune modifiche alla superficie del tracciato. Recenti interventi di livellamento hanno migliorato la planarità del manto stradale nelle aree più critiche, eliminando dossi e avvallamenti causati nel tempo dalle intense precipitazioni e dalle infiltrazioni d’acqua tipiche del clima monsonico. Pur risultando oggi più uniforme, il circuito mantiene caratteristiche differenziate tra il settore completamente riasfaltato nel 2023, tra le curve 7 e 12, e il resto della pista, che conserva la base d’asfalto del 2016. Inoltre, l’esposizione prolungata alle elevate temperature e agli agenti atmosferici ha progressivamente aumentato la rugosità della superficie, rendendola particolarmente abrasiva. 
Alla luce di queste caratteristiche, abbiamo scelto di confermare un’allocazione orientata verso le soluzioni posteriori più morbide, già adottata con successo nella scorsa edizione. Tuttavia, sia la supersoft di sviluppo F0192 sia la soft SC0 disponibili quest’anno presentano caratteristiche differenti rispetto alle specifiche utilizzate nel 2025, elemento che renderà particolarmente interessante valutarne comportamento, rendimento e costanza sulla distanza. Sarà inoltre importante verificare se le modifiche apportate al tracciato influenzeranno l’equilibrio prestazionale tra le due opzioni posteriori, confermando la supersoft come riferimento per la gara oppure consentendo alla soft SC0 di esprimere una competitività maggiore sulla distanza".

Phillip Island, un circuito che è stato per anni un degno rivale
 
“Esistono circuiti che, più di altri, rappresentano una sfida particolarmente severa per un costruttore di pneumatici, per le caratteristiche del layout, dell’asfalto o per le condizioni termiche che si possono trovare. Da questo punto di vista, Phillip Island è stato per molti anni un riferimento assoluto: un circuito estremamente esigente, capace di mettere alla prova pneumatici e di stimolarci a migliorare continuamente le prestazioni dei nostri prodotti. In un certo senso è stato un rivale, uno di quelli che incutono rispetto e che, proprio per la difficoltà della sfida, contribuiscono a spingerti oltre i tuoi limiti. A tutto questo si aggiunge il fascino unico di un tracciato che, nel corso degli anni, ha saputo conservare intatta la propria identità. Per questo ci dispiacerà non correre più qui: Phillip Island rappresenta un proving ground ideale per lo sviluppo dei pneumatici ed è proprio per le sue caratteristiche che abbiamo scelto questo circuito per il debutto della nuova posteriore F0604 per la Moto2™. Si tratta di una soluzione sviluppata per offrire una maggiore resistenza all’usura, andando oltre il livello già raggiunto dalla D0922 e ampliando ulteriormente le opzioni a nostra disposizione per affrontare i circuiti più impegnativi per i pneumatici”.

Con il Pirelli Spanish Round disputato a Jerez de la Frontera, Pirelli ha concluso il proprio percorso nel Campionato Mondiale FIM Superbike di cui, per 23 stagioni consecutive, è stato Fornitore Unico di Pneumatici. Un sodalizio che ha contribuito a plasmare l’identità tecnica del massimo campionato per derivate dalla serie attraverso lo sviluppo continuo dei prodotti, l’innovazione tecnologica e una costante attenzione alla sicurezza e all’affidabilità dei pneumatici, elementi sostenuti da una collaborazione stretta e continuativa con organizzatori, federazione, costruttori e team.
 
Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto di Pirelli: “Per oltre due decenni abbiamo fatto del WorldSBK un laboratorio di innovazione, contribuendo alla sua evoluzione insieme a organizzatori, federazione, costruttori e team. Lo sviluppo continuo di mescole, strutture e soluzioni ha permesso di migliorare costantemente le prestazioni e aggiornare i record anno dopo anno, generando al tempo stesso tecnologie e competenze da trasferire ai pneumatici stradali. Un percorso che abbiamo portato avanti fino all’ultima stagione e che non si conclude qui: l’esperienza maturata nel WorldSBK continuerà a guidare l’innovazione Pirelli nel mondo delle competizioni e su strada.”
 
Una storia, quella nel Mondiale riservato alle derivate di serie, iniziata nel 1989 con il debutto ufficiale di Pirelli sulla Honda RC30 del team Rumi affidata al campione del mondo in carica Fred Merkel. Dopo aver sfiorato il podio all’esordio di Donington Park, il pilota statunitense conquistò all’Hungaroring la pole position e la vittoria in entrambe le gare, avviandosi verso la conferma del titolo mondiale. Dopo una parentesi ufficiale lontano dalle principali competizioni motociclistiche negli anni Novanta, Pirelli tornò protagonista nel 2004, quando il promoter del WorldSBK la scelse come Fornitore Unico di Pneumatici, inaugurando un modello destinato a segnare una svolta nel motorsport internazionale.
 
Dalla pista alla strada: una strategia distintiva
L’ingresso di Pirelli nel Mondiale Superbike rispondeva a una strategia precisa: fare delle competizioni non soltanto una vetrina, ma un autentico laboratorio di sviluppo al servizio dei motociclisti. In un campionato riservato a moto derivate dalla produzione di serie, ciò significava utilizzare pneumatici strettamente collegati ai prodotti disponibili sul mercato, anziché soluzioni concepite esclusivamente per le gare. 
 
Innovazione tecnologica continua
Fin dall’inizio dell’esperienza nel Mondiale Superbike, Pirelli ha sviluppato un percorso di innovazione che ha progressivamente ridefinito le prestazioni dei pneumatici da competizione e, attraverso il trasferimento delle conoscenze maturate in pista, dei prodotti stradali. Nel 2005 nacque il DIABLO™ Superbike, riferimento della gamma slick da competizione. Nel 2007 seguì il DIABLO™ Supercorsa, sviluppato per le classi minori del campionato, dal quale nel 2008 derivò il DIABLO™ Supercorsa SP, pneumatico stradale ad alte prestazioni. Nel 2012 fu introdotta la mescola SC0 per il DIABLO™ Superbike, estesa l’anno successivo anche alla gamma stradale. Il 2013 segnò il passaggio dai cerchi da 16,5 a quelli da 17 pollici, rafforzando il legame con le configurazioni delle moto di serie. Nel 2018 arrivarono le misure 125/70 all’anteriore e 200/65 al posteriore; nel 2019 la mescola SCX supersoft e nel 2022 la SCQ extrasoft, sviluppata per massimizzare la prestazione sul giro secco. Dal 2020, inoltre, tutte le classi del campionato avevano adottato pneumatici slick.
 
“Pur essendo in regime di monogomma e avendo sempre avuto prodotti competitivi, il nostro obiettivo è sempre rimasto quello di migliorarci anno per anno, offrendo un prodotto allo stato dell’arte, con un’attenzione estrema a cosa ci chiedeva il mercato. Soprattutto nei primi anni, si è infatti creato, non solo un desiderio, ma una vera necessità da parte dell’utente finale di avere a disposizione un puro prodotto racing, con il quale girare in pista. E noi abbiamo intercettato questa necessità, non solo continuando a sviluppare prodotti sempre migliori, ma proponendo anche nuove misure, che dal racing sono state trasferite alla strada, diventando il riferimento delle moto sportive in vendita”, aggiunge Barbier.
Da fornitore a partner strategico
Ma nel corso delle 23 stagioni, il ruolo di Pirelli si è evoluto, trasformandosi in una partnership attiva e propositiva a sostegno dello sviluppo del campionato. Un impegno che, oltre alla dimensione tecnica, si è tradotto in una collaborazione sempre più stretta con Infront prima e Dorna poi, anche sul fronte del marketing e della comunicazione. Le varie iniziative, inizialmente pensate per gli ospiti Pirelli, sono state progressivamente estese all’intero paddock, contribuendo a rendere il campionato più attrattivo e coinvolgente per il pubblico e gli appassionati, oltre che a rafforzarne la visibilità. 
 
Sviluppo e record fino all’ultimo round
La stagione 2026 ha confermato la coerenza di questo approccio. Pirelli ha proseguito il lavoro di sviluppo fino all’ultimo appuntamento, mettendo a disposizione dei piloti WorldSBK 17 soluzioni anteriori e posteriori, tra prodotti di gamma e specifiche di sviluppo. Un impegno costante per tutta la stagione, accompagnato da continui progressi prestazionali e da nuovi primati: 10 record assoluti sul giro e 11 record sul giro in gara, oltre a significativi miglioramenti sulle distanze di gara.
 
Da James Toseland, primo campione del mondo dell’era Pirelli nel 2004 con la Ducati 999 F04, a Nicolò Bulega, dominatore del 2026 sulla Ducati Panigale V4R con XX vittorie su 36 gare, il percorso sportivo e tecnologico di Pirelli nel WorldSBK ha attraversato 23 stagioni, accompagnando l’evoluzione del campionato e delle prestazioni delle moto derivate dalla serie. Si conclude un’esperienza straordinaria, il cui patrimonio di conoscenze e competenze continuerà ad alimentare lo sviluppo dei pneumatici Pirelli e l’impegno dell’azienda nei campionati di massimo livello.

Statistiche Pirelli WorldSBK 2004–2026
 

• Round disputati: 289
• Gare disputate: 661
• Chilometri di giri totali di gara completati: 1.143.782
• Piloti al via: 1.020
• Numero di circuiti: 33
• Velocità massima: 339,500 km/h (T. Sykes, Kawasaki – Monza 2012)
• Media oraria più alta in gara: 201,814 km/h (M. Melandri, BMW – Monza 2013)
• Velocità media sul giro più alta: 205,459 km/h (T. Sykes, Kawasaki – Monza 2013)
• Top 3 nazioni ospitanti per numero di round: Italia 51, Spagna 41, Regno Unito 30
• Maggior numero di gare disputate su un circuito: 54 (Magny-Cours, Phillip Island, Assen e Misano)

 
Statistiche Pirelli WorldSBK 2026
 

• Record assoluti sul giro: 10
• Record sul giro in gara: 11
• Piloti al via: 30
• Specifiche di pneumatici: 17 (5 anteriori e 12 posteriori)
• Pneumatici utilizzati: 5.544
• Chilometri di giri totali di gara completati: 52.090

Un finale speciale, tra progressi tecnici e grandi risultati sportivi
 
“L’ultimo appuntamento di una stagione ha sempre un sapore speciale, ma quello di Jerez lo è stato ancora di più, perché ha segnato la conclusione dei 23 anni di Pirelli come Fornitore Unico del FIM WorldSBK. Questo Round ha confermato i progressi costanti compiuti nel corso della stagione. Jerez de la Frontera è un circuito impegnativo per i pneumatici, soprattutto per le variazioni delle condizioni dell’asfalto al crescere delle temperature, che determinano una progressiva riduzione del grip. Nonostante ciò, le prestazioni dei piloti Superbike sono migliorate turno dopo turno: nella Gara Superpole è stato stabilito il nuovo record sul giro in gara e anche sul fronte della durata complessiva le prestazioni sono state notevoli, con Gara 2 conclusa con 24 secondi in meno rispetto al riferimento precedente e la Gara Superpole con un miglioramento di 11 secondi. La riduzione dei tempi sul giro è stata mediamente superiore al secondo. Questi risultati confermano l’efficacia delle soluzioni di gamma più morbide messe a disposizione dei piloti in questo Round, la supersoft SCX al posteriore e la soft SC1 all’anteriore.
Vorrei concludere facendo i complimenti a Bulega, che con l’ennesima tripletta ha coronato una stagione straordinaria, e al team Aruba.it Racing – Ducati, capace di vincere tutte le gare disputate. Sappiamo quanto sia difficile nello sport riuscire a imporsi con continuità: questo risultato è destinato a rimanere nella storia.
Infine, congratulazioni a Xavi Artigas e al team MTM Kawasaki per la conquista della prima edizione del Mondiale Sportbike. Già al suo debutto, questa categoria ha messo in luce giovani talenti molto promettenti, che ci auguriamo di vedere presto protagonisti anche nelle categorie superiori”.

L’anteriore medium SC2 di gamma scelta vincente
 
“Quello di Jerez è un tracciato storicamente molto sensibile alle variazioni di temperatura: il grip dell’asfalto cala progressivamente con l’aumentare della temperatura. È inoltre impegnativo per i pneumatici, con un consumo generalmente elevato sia all’anteriore sia al posteriore; la capacità del pilota di gestirne il progressivo degrado può quindi fare la differenza.
In queste condizioni, la mescola medium SC2 di gamma ha rappresentato un’alternativa valida e vincente. Lo dimostra la scelta di Nicolò Bulega, uno dei pochissimi piloti ad aver optato per questa soluzione che, in condizioni impegnative, gli ha garantito migliore costanza di rendimento e maggiore stabilità, consentendogli di arricchire la sua straordinaria stagione con il trentesimo successo.
Al posteriore, la supersoft SCX di gamma si è confermata molto competitiva anche con l’aumento delle temperature. Ha infatti permesso ai piloti WorldSBK ma anche WorldSSP di ridurre sensibilmente il tempo totale di gara rispetto allo scorso anno, quando c’erano temperature dell’aria e dell’asfalto molto più basse.
Infine, desidero congratularmi con Maria Herrera e con il team Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR per la conquista del titolo piloti WorldWCR. Da anni Herrera è un punto di riferimento per la categoria: la difesa del titolo, impreziosita da sei vittorie e altri quattro podi in undici gare, conferma ancora una volta il suo valore”.

L’aderenza su neve e bagnato si coniuga con comfort e durata, prestazioni che si mantengono costanti nel tempo.

Milano, 13 ottobre 2026 – Il nuovo Scorpion Winter 3, che completa il rinnovamento della gamma invernale Pirelli, nasce per rispondere alle esigenze specifiche dei SUV nelle condizioni tipiche della stagione fredda. I veicoli di questo segmento rappresentano oggi più del 50% del mercato globale^[1] e hanno caratteristiche specifiche, quali masse superiori e baricentro alto, che richiedono pneumatici con strutture interne e disegno del battistrada dedicati. Queste esigenze hanno guidato la progettazione dello Scorpion Winter 3 che si distingue per un elevato equilibrio delle performance nelle diverse condizioni tipiche della stagione fredda, dalla neve al bagnato all’asciutto, superando quindi il principale compromesso dei pneumatici winter e offrendo a chi guida Sport Utility prestazioni solide anche nelle situazioni più impegnative. Un risultato già confermato dal primo test indipendente dove lo Scorpion Winter 3 è stato decretato il migliore fra i concorrenti^[2].

Tutte le misure disponibili al lancio sono in Classe A nell’etichetta europea per aderenza su bagnato^[3], mentre la rumorosità si colloca nelle classi A-B dell’etichetta UE^[4]. Per rispondere alla crescente domanda di varianti elettriche e ibride plug-in nel segmento, Scorpion Winter 3 è disponibile anche con tecnologia Pirelli Elect, dedicata specificatamente a queste motorizzazioni.

Lo sviluppo: le soluzioni progettuali per le esigenze dei SUV in inverno

Il punto di partenza dello sviluppo è stato il comportamento del pneumatico sotto carico elevato. L’impronta a terra è stata ridisegnata per ottimizzare i picchi di pressione, condizione necessaria sia per la resa chilometrica sia per la regolarità dell’usura su vetture pesanti come i SUV. È da questa scelta che deriva la prima importante innovazione di questa nuova generazione: a parità di livello di consumo del battistrada, gli spigoli attivi presenti nell’impronta – e di conseguenza l’aderenza su neve e bagnato – si mantengono costanti nel tempo. Anche la struttura è stata ingegnerizzata per gestire pesi elevati, con una carcassa interna e un battistrada specifici.

La geometria del battistrada riprende alcune soluzioni studiate per il Cinturato Winter 3 (che di recente ha vinto il test dell’ente indipendente tedesco ADAC), come il canale centrale a zig-zag che favorisce l’evacuazione dell’acqua e supporta la tenuta laterale su neve, gli ‘Snow Keeper Teeth’, tecnologia brevettata Pirelli che trattiene la neve all’interno delle scanalature per sfruttare l’aderenza neve-su-neve, o anche l’elevata percentuale di vuoto che agisce su neve, bagnato e aquaplaning. A questo, si aggiungono le soluzioni specifiche per il mondo SUV, come i tasselli irrigiditi per un migliore handling e resistenza all’usura sotto carichi elevati e la densità di lamellatura calibrata ad hoc per mantenere le prestazioni anche su asciutto.

La mescola deriva dall’esperienza maturata sul P Zero Winter 2 – pneumatico dedicato alle prestazioni invernali per le vetture più sportive – e impiega polimeri specifici, come il Dual-Core Polymer che, con la sua doppia modalità di funzionamento, permette maggiore grip nelle diverse condizioni; mentre i plastificanti ampliano la finestra di temperatura di esercizio.

Testato virtualmente e fisicamente: dai simulatori di guida al proving ground in Lapponia

Per lo sviluppo dello Scorpion Winter 3, gli ingegneri della Bicocca hanno fatto ampio ricorso alle tecniche avanzate di Virtual Development consolidate in Pirelli, che consentono di raggiungere risultati precisi grazie alla simulazione di variabili differenti, oltre che di ridurre i tempi di sviluppo e i prototipi necessari per la messa a punto. L’utilizzo dei simulatori di guida – da quello statico a quello dinamico – ha permesso un focus sulle prestazioni, in particolare sull’handling su asciutto e sul piacere di guida. Nella fase di collaudo, il Pirelli Sottozero Center, centro prove situato nella Lapponia svedese, ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo, consentendo di testare le differenti superfici, dalla neve al ghiaccio, durante tutto l’anno, anche grazie alle strutture indoor.

La gamma e l’offerta invernale Pirelli

Il nuovo Scorpion Winter 3 arriva sul mercato con una gamma composta da 30 misure, dai 18 ai 22 pollici, e comprende diverse specialties: dalla tecnologia Elect, che consente di aumentare fino al 10%^[5] l’autonomia dei veicoli elettrici e ibridi plug-in; al Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), che riduce il rumore di rotolamento percepito nell’abitacolo grazie a uno speciale materiale fonoassorbente all’interno del pneumatico. Disponibile infine anche Seal Inside, che permette di mantenere la pressione dell’aria in caso di foratura provocata da oggetto esterno^[6].

Il nuovo invernale appartiene alla famiglia Scorpion, lanciata da Pirelli nel 1986 espressamente per i veicoli "a guida alta" e che al debutto ha equipaggiato la Lamborghini LM002. Da allora la gamma Scorpion si è ampliata fino a coprire estate, inverno e quattro stagioni, dai pneumatici stradali per SUV a quelli per l'off-road. Fin dalle origini, Scorpion ha una forte vocazione al primo equipaggiamento, con prodotti sviluppati in collaborazione con le case automobilistiche. Lo Scorpion Winter 3 si inserisce in questa tradizione, contribuendo ad ampliare le oltre 1.200 omologazioni ottenute dalla famiglia, tra cui sviluppi dedicati per modelli dei principali marchi premium e prestige, fra cui Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Lotus, Audi, BMW, JLR e NIO.

In vista dell'entrata in vigore, il prossimo 15 novembre, dell'obbligo di pneumatici invernali o catene a bordo, Scorpion Winter 3 completa la gamma Winter Pirelli, completamente rinnovata nell’arco degli ultimi due anni, e articolata per tipologia di vettura: oltre al nuovo invernale per SUV e CUV, il P Zero Winter 2 per vetture ad alte prestazioni e il Cinturato Winter 3 per berline e crossover.

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Pirelli Press Office

Tel. +39 02 6442 4270

pressoffice@pirelli.com – www.pirelli.com

[1] Fonte: dati e elaborazioni S&P Global Mobility

[2] Test effettuati da AlVolante (Anno 28, n. 10, ottobre 2026) con pneumatici nella misura 235/60 R18 su Alfa Romeo Stelvio

[3] Tutte le misure di ricambio disponibili al momento del lancio del prodotto hanno ottenuto una classificazione del 100% nella classe A sull’etichetta UE per l’aderenza sul bagnato

[4] Tutte le misure di ricambio disponibili al momento del lancio del prodotto hanno ottenuto una classificazione compresa tra il 25% nella classe A e il 75% nella classe B sull’etichetta UE per il rumore

[5] Confronto tra pneumatici PIRELLI SCORPION™ ELECT™ e PIRELLI SCORPION™, misura 235/60/R18, misurando il guadagno di autonomia della batteria derivato da una riduzione della resistenza al rotolamento nella versione ELECT™. I test sono stati condotti su un Volkswagen iD4 in condizioni strumentate a una velocità costante di 50 km/h su un'autonomia di 550 km. Fonte: Test interni di ricerca e sviluppo Pirelli condotti tra marzo e giugno 2022.

[6] Il funzionamento della tecnologia è disponibile a questo link

Pubblicato il: 13 ottobre 2026, 11:00 CET

A Jerez l’ultimo capitolo di una storia di successi e innovazione
 
“Il Pirelli Spanish Round rappresenterà l’ultimo capitolo della lunga avventura iniziata nel 2004, quando Pirelli è entrata nel Campionato del Mondo FIM Superbike come Fornitore Unico. In questi anni abbiamo costruito un percorso che ci ha visto diventare non soltanto un fornitore, ma un partner attivo e strategico, contribuendo alla crescita e allo sviluppo del Campionato.
Prima di arrivare ai saluti finali, però, ci attende ancora un ultimo round, che vogliamo affrontare con la stessa determinazione e con l’obiettivo di chiudere nel migliore dei modi una stagione particolarmente positiva. I risultati ottenuti, con nuovi record stabiliti praticamente su ogni pista e in condizioni molto diverse, sono stati accompagnati da un intenso lavoro di sviluppo, portato avanti fino all’ultima gara insieme ai team.
Per questo ultimo appuntamento abbiamo scelto di confermare al posteriore le soluzioni più morbide, l’extrasoft SCQ e la supersoft SCX, utilizzate per gran parte della stagione. I numerosi dati raccolti negli anni a Jerez, sia durante le gare sia nei test, ci confermano infatti che queste sono le opzioni più efficaci per affrontare un tracciato che presenta un asfalto poco abrasivo”.

SCX protagonista dei record dell’Estoril
 
“Come spesso accaduto in passato, l’Estoril Round è stato caratterizzato da condizioni atmosferiche variabili: temperature in progressivo calo e vento di intensità incostante hanno richiesto ai team un lavoro continuo sull’assetto per trovare il miglior grip su un asfalto che tradizionalmente ne offre poco. Nonostante queste difficoltà, le prestazioni dei piloti Superbike sono cresciute turno dopo turno, con nuovi record sul giro veloce, sul giro in gara e miglioramenti sulla durata di gara. La scelta di mettere a disposizione le soluzioni di gamma più morbide si è quindi rivelata corretta: l’extrasoft SCQ ha permesso a Bulega di stabilire il nuovo record assoluto del Circuito Estoril, mentre la supersoft SCX, scelta da tutti i piloti nelle tre gare del fine settimana, si è confermata molto competitiva in tutte le condizioni.
Complimenti a Bulega, che con la tripletta del fine settimana ha stabilito il nuovo record di successi in una singola stagione, e a Riichi Takahira, vincitore della Yamaha R3 World Cup al termine di un campionato rimasto aperto fino all’ultimo. Un riconoscimento va anche a Yamaha, che da molti anni investe in questa categoria, una tappa importante per la crescita e la formazione agonistica dei giovani piloti che aspirano al professionismo.
Appuntamento il prossimo fine settimana a Jerez de la Frontera, dove il Campionato Mondiale FIM Superbike vivrà l’ultimo atto della stagione, con due Mondiali, quello femminile e della Sportbike, ancora da assegnare”.

· Guevara vince ancora, Escrig sfrotunato. La gara di Moto2™, ridotta a 14 giri in seguito a bandiera rossa per incidente, ha visto il successo di Izan Guevara (Boscoscuro) davanti a Manuel Gonzalez (Kalex) e Daniel Holgado (Kalex). Tutti i piloti hanno scelto il pneumatico anteriore soft SC1, mentre al posteriore la soluzione più gettonata è stata la nuova specifica di sviluppo F0515 in mescola soft, utilizzata anche dal vincitore e dal secondo classificato. Con la stessa soluzione, Álex Escrig (Forward) era riuscito a portarsi al comando della gara e a stabilire il nuovo giro record, prima che un problema tecnico lo costringesse al ritiro, vanificando una prestazione fino a quel momento estremamente convincente.

· Nuovi record sul giro di gara. Le gare di Mandalika hanno fatto registrare nuovi record sul giro in entrambe le categorie. In Moto2™, Álex Escrig (Forward) ha stabilito il nuovo riferimento cronometrico con un tempo di 1'32.497 al terzo passaggio, migliorando di oltre sei decimi il precedente primato fissato nel 2025 da Daniel Holgado (1'33.104). In Moto3™, Matteo Bertelle (KTM) ha invece fermato il cronometro sull'1'37.189 al 18° giro, migliorando il precedente record di 66 millesimi. Nonostante un numero di giri diverso rispetto alle gare dello scorso anno, il ritmo di gara è migliorato in modo significativo, con un guadagno di oltre 0,6 secondi al giro in Moto2™ e di circa 0,4 secondi in Moto3™.

Prestazioni solide anche su asfalto rovente, complimenti a Quiles

“Il bilancio di questo fine settimana è estremamente positivo. In condizioni particolarmente impegnative, con temperature dell’asfalto che hanno raggiunto valori molto elevati, i pneumatici hanno garantito prestazioni costanti e affidabili sia sul giro secco sia sulla distanza gara. I risultati ottenuti ne sono una conferma concreta: in entrambe le classi sono stati migliorati ieri i record assoluti della pista e oggi sono stati fatti registrare nuovi riferimenti per il giro veloce in gara. Anche il passo di gara è stato significativamente più veloce rispetto alle edizioni precedenti, con miglioramenti nell’ordine dei 6 decimi al giro in Moto2™ e 4 decimi in Moto3™.
I pneumatici hanno contribuito in modo determinante a questi risultati, confermando elevati livelli di performance, stabilità e affidabilità anche in una delle condizioni più severe dell’intera stagione. Il comportamento mostrato in pista è stato impeccabile, permettendo ai piloti di sfruttare appieno il potenziale delle proprie moto e di affrontare con fiducia le sfide del circuito indonesiano.
Desidero sottolineare l’ottimo debutto della nuova posteriore soft in specifica F0515, introdotta in Moto2™ proprio in questo Gran Premio. La scelta della maggior parte dei piloti di utilizzarla in gara e i risultati ottenuti rappresentano una conferma molto importante del lavoro di sviluppo che il nostro team porta avanti con continuità nel corso della stagione e ci incoraggiano a proseguire su questa strada.
"Desidero infine congratularmi con Máximo Quiles e con il CFMOTO Gaviota Aspar Team per la straordinaria stagione disputata e per la meritata conquista del titolo iridato ottenuta con autorevolezza e continuità di risultati".

Una giornata di nuovi record con un titolo meritato per Arenas
 
“Innanzitutto, desidero congratularmi con Albert Arenas e con il AS BLU CRU Racing Team per la conquista del Mondiale piloti WorldSSP. Al debutto nella categoria, Arenas ha dimostrato grande maturità e velocità, unite a una straordinaria costanza di rendimento, testimoniata dai 16 podi conquistati nelle 22 gare fin qui disputate.
Gara 1 ha confermato il grande equilibrio della categoria, con tre costruttori diversi nelle prime quattro posizioni. Nel corso del fine settimana le prestazioni sono cresciute progressivamente e i piloti hanno sfruttato sempre meglio il potenziale della soluzione posteriore supersoft SCX di gamma, come dimostrano i nuovi record sul giro ottenuti in qualifica e in gara.
Anche nella classe WorldSBK abbiamo registrato un netto progresso rispetto alla passata edizione, testimoniato dal nuovo record assoluto della pista in qualifica, dal nuovo giro più veloce in gara e dal miglioramento sul tempo totale di gara. Queste prestazioni sono state ottenute utilizzando al posteriore le stesse soluzioni extrasoft e supersoft dello scorso anno: allora pneumatici di sviluppo nelle specifiche E0479 ed E0126, oggi promossi rispettivamente a SCQ e SCX di gamma. Risultati resi ancora più significativi considerando che l’aumento delle temperature e del vento ha ridotto sensibilmente il livello di grip dell’asfalto”. 

Esordio positivo in Moto2™ per la posteriore soft di sviluppo
 
“Le condizioni della pista di Mandalika sono migliorate progressivamente nel corso delle prime due giornate e questo, unito all’ottimo comportamento dei pneumatici nonostante le temperature molto elevate, ha permesso di stabilire nuovi record sul giro in entrambe le categorie.
In Moto2™ ha debuttato la specifica F0515, una nuova posteriore soft di sviluppo che condivide con la SC0 di gamma la sola mescola, adottando invece una carcassa completamente nuova. I riscontri dei piloti sono stati molto positivi, in particolare per la maggiore costanza di rendimento sulla distanza e per il miglior grip offerto sia in ingresso sia in uscita di curva. Sul giro secco anche la SC0 di gamma ha dimostrato ottime prestazioni, come testimonia la pole con nuovo record della pista firmata da Guevara. Per la gara però, proprio per la maggiore costanza, ci aspettiamo che la nuova soluzione venga scelta dalla maggior parte dei piloti, in abbinamento all’anteriore SC1 utilizzata da tutti i piloti nelle sessioni svolte finora.
Anche in Moto3™ i tempi sono stati particolarmente veloci, con il nuovo record della pista firmato in FP2 da Quiles che ha abbassato di oltre tre decimi il vecchio primato. In vista della gara, all’anteriore sia la SC1 sia la SC2 hanno mostrato un livello prestazionale molto simile, relegando la scelta alle preferenze di ciascun pilota. Al posteriore, invece, le analisi dei long run indicano che le due soluzioni offrono prestazioni simili fino a circa 12-14 giri con la medium SC2 che dovrebbe essere più costante nella parte finale di gara”.

A Mandalika confronto diretto tra due posteriori soft
 
“Come già avvenuto in diversi appuntamenti quest’anno, anche in Indonesia proseguiremo il lavoro di sviluppo per la Moto2™. Dopo esserci concentrati sulle specifiche anteriori negli ultimi Gran Premi, a Mandalika introdurremo una nuova soluzione posteriore soft. Il circuito, caratterizzato da un asfalto ad elevata macro-rugosità e da temperature che possono superare i 60 °C, sottopone infatti i pneumatici a un intenso stress termico e rappresenta quindi un banco di prova particolarmente significativo per testare nuove soluzioni.
La specifica di sviluppo F0515, che debutterà questo fine settimana, utilizza la stessa mescola della SC0 di gamma, abbinata però a una struttura di nuova concezione studiata per garantire maggiore stabilità e costanza di rendimento.
A completare l’allocazione posteriore ci sarà la SC0 di gamma, utilizzata con successo dalla quasi totalità dei piloti nel 2025, quando era stata proposta come specifica di sviluppo E0125. La disponibilità di entrambe le soluzioni permetterà un confronto diretto nel corso del fine settimana e la raccolta di dati utili a proseguire lo sviluppo”.

Estoril, un circuito tecnico e imprevedibile
 
“Quello dell’Estoril è un circuito che conosciamo molto bene perché ha ospitato, seppur con qualche interruzione, il Campionato del Mondo FIM Superbike fin dalla fine degli anni Ottanta. Per layout e caratteristiche dell’asfalto, il cui rifacimento completo risale al 2006, è una pista che storicamente non offre livelli di grip particolarmente elevati e dove i pneumatici sono sottoposti a diverse tipologie di sollecitazione. Anche la posizione geografica del circuito, non lontano dalla costa, rappresenta un ulteriore elemento da tenere in considerazione, con la possibilità di precipitazioni e repentini sbalzi di temperatura che possono richiedere a team e piloti di intervenire rapidamente sul set-up delle moto. 
Lo scorso anno, proprio alla luce di queste caratteristiche, abbiamo messo a disposizione dei piloti due soluzioni di sviluppo posteriori: la extrasoft E0479 e la supersoft E0126. Entrambe sono state immediatamente apprezzate, facendo registrare miglioramenti significativi sia sul giro singolo sia sulla distanza di gara. Queste due specifiche sono state successivamente promosse a pneumatici di gamma, diventando quindi disponibili per tutti i motociclisti, e vengono riproposte anche per questo appuntamento. Sarà interessante verificare se il trend di crescita delle prestazioni registrato nel corso di questa stagione troverà conferma anche questo fine settimana”.

Milano, 5 ottobre 2026 – Sviluppato appositamente per la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, recentemente presentata come la prima Official FIA F1® Safety Car dotata di trazione integrale completamente variabile, il nuovo Pirelli P Zero R è un pneumatico ad altissime prestazioni che combina prestazioni “da qualifica” sull'asciutto e una risposta dello sterzo estremamente precisa, mantenendo una guida sicura anche sul bagnato. Questo P Zero R, infatti, è stato sviluppato per garantire prestazioni costanti anche durante gli interventi della Safety Car in Formula 1®, dove precisione, affidabilità e controllo diventano fondamentali.

Questa capacità di prestazioni su asciutto e bagnato è il risultato di un battistrada bi-mescola e, grazie alla virtualizzazione, dello studio di specifici dettagli del disegno battistrada, mirati specificatamente all’ottimizzazione su questa vettura, frutto della co-progettazione con gli ingegneri di Affalterbach e affinato tramite i modelli di simulazione virtuale tipici del lavoro di sviluppo di Pirelli. Le due mescole, il rapporto pieni/vuoti e la larghezza dei canali del disegno battistrada sono stati progettati per lavorare in sinergia con la geometria delle sospensioni e il camber della vettura, ottimizzando l'impronta a terra del pneumatico nelle diverse condizioni di utilizzo. Questo contribuisce a massimizzare il grip e migliorare la precisione dello sterzo, aumentando la stabilità alle alte velocità senza nessun compromesso nelle condizioni di asfalto bagnato.

Tale progetto si inserisce nel ruolo che Pirelli ricopre in Formula 1® come fornitore unico di pneumatici sin dal 2011, incarico recentemente confermato da FIA e Formula 1® ed esteso fino al 2028. Un legame che affonda le radici dalla prima gara nel 1950 e che negli anni ha visto l'azienda accompagnare l'evoluzione tecnica del FIA Formula One World Championship™, superando nel 2025 il traguardo dei 500 Gran Premi disputati. L'esperienza maturata in pista, anche nelle condizioni più estreme, rappresenta per Pirelli un laboratorio di innovazione che si riflette anche nello sviluppo dei pneumatici stradali.

Sviluppato su misura

Il P Zero R da 21” per la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ è stato pensato da Pirelli per trasferire a terra tutta la potenza del motore V8 biturbo da 4,0 litri, capace di erogare 450 kW (612 CV) e 850 Nm di coppia massima. Una vettura concepita per offrire elevate prestazioni e guidabilità, anche grazie alla trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+, che richiede pneumatici in grado di assecondare i repentini trasferimenti di carico, assecondandone l’elevato potenziale dinamico. Il P Zero R esalta queste caratteristiche grazie all'elevato grip, alla precisione di risposta e alla costanza di rendimento, qualità che lo rendono il pneumatico ideale anche per un utilizzo in pista.

La fase di testing

Questo prodotto - il primo P Zero R realizzato su misura per una Mercedes-AMG - è stato sottoposto a test approfonditi sul Nürburgring e a Nardò, con la partecipazione di Bernd Mayländer, AMG brand ambassador e Official FIA F1^® Safety Car Driver, e di altri piloti esperti di Safety Car, che hanno apprezzato la costanza delle prestazioni e l’elevato livello di aderenza del pneumatico in un’ampia gamma di condizioni.

Questo progetto conferma la consolidata collaborazione tra Pirelli e Mercedes-AMG nello sviluppo di pneumatici ad alte prestazioni, frutto di un percorso di co-progettazione che integra le competenze dei due marchi fin dalle prime fasi di sviluppo del veicolo e che ha portato, a oggi, alla realizzazione di oltre 150 fitment. In linea con l’approccio Perfect Fit, l’equipaggiamento per la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ si identifica per la presenza sul fianco della marcatura “MO1” che specifica lo sviluppo dedicato per questo modello.

Anche la precedente Official FIA F1® Safety Car firmata dal marchio di auto sportive e ad alte prestazioni di Affalterbach, la Mercedes-AMG GT Black Series, che ha ricoperto il ruolo dal 2022 al 2026, era equipaggiata con pneumatici Pirelli P Zero.

Il più recente traguardo della collaborazione tra Pirelli e Mercedes-AMG è stato il record al Nürburgring-Nordschleife della Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, equipaggiata con i Pirelli P Zero Trofeo RS. Con un tempo di 7:32,070 minuti, la berlina sportiva a quattro porte si è aggiudicata il titolo di veicolo più veloce nel suo segmento nel leggendario circuito tedesco.

Pubblicato il: 5 ottobre 2026, 11:00 CET

Gare velocissime, nuovi record e prestazioni costanti dei pneumatici
 
“Il Gran Premio del Giappone si conclude in modo estremamente positivo per Pirelli. Sul nuovo asfalto di Motegi, una delle principali incognite del weekend, l'intera gamma ha garantito prestazioni elevate e costanti, permettendo ai piloti di esprimere il massimo potenziale sul giro secco e sulla distanza. I dati cronometrici confermano l'efficacia delle soluzioni portate in pista: in entrambe le classi sono stati stabiliti nuovi record sul giro in gara, con miglioramenti di oltre 1,2 secondi in Moto2™ e di quasi sei decimi in Moto3™. Ancora più significativo il confronto sulla distanza totale, con una Moto2™ oltre 35 secondi più veloce rispetto al 2025 e una Moto3™ capace di migliorare il tempo di gara di oltre 24 secondi.
In Moto2™, un contributo importante è arrivato dalla nuova SCX posteriore in specifica 2026, la cui mescola supersoft ha dimostrato di adattarsi efficacemente alle caratteristiche del nuovo asfalto, garantendo elevati livelli di grip e prestazioni costanti per l'intera durata della gara. In Moto3™ abbiamo avuto un'ulteriore conferma della versatilità della nostra gamma. Tutte le combinazioni possibili tra le mescole anteriori e posteriori soft SC1 e medium SC2 sono state utilizzate in gara, a dimostrazione dell'ampio ventaglio di scelte a disposizione dei team. In termini di risultati, le configurazioni con medium SC2 su entrambi gli assi si sono rivelate particolarmente efficaci, pur con Almansa capace di conquistare la vittoria utilizzando una SC1 all'anteriore. Infine, a ulteriore conferma della costanza prestazionale dei pneumatici, Uriarte ha stabilito il nuovo giro record di gara al penultimo passaggio, quando i pneumatici avevano ormai completato quasi l'intera distanza di gara”.

Qualifiche impegnative con pneumatici slick su asfalto freddo e umido
 
“Quella di venerdì potrebbe rimanere l’unica giornata del fine settimana disputata su pista completamente asciutta e con temperature miti. Le condizioni sono infatti cambiate sensibilmente già dalla serata di ieri, con precipitazioni intermittenti proseguite durante la notte e per tutta la mattina di oggi. Questo ha limitato l’evoluzione della pista e ridotto la rilevanza dei riferimenti raccolti venerdì sull’asciutto. Considerata inoltre l’elevata probabilità di pioggia prevista per domani, i pneumatici da bagnato utilizzati nelle FP2 di questa mattina potrebbero tornare ad avere un ruolo importante.
Oggi il lavoro di team e piloti è stato particolarmente impegnativo, con la necessità di adattare continuamente il setup delle moto all’evoluzione delle condizioni in pista. Le FP2 si sono svolte sul bagnato, mentre in qualifica la pista si presentava molto variabile, con tratti ancora umidi, altri in fase di asciugatura e una leggera pioggia durante le Q2 di Moto3™. Anche le temperature sono state sensibilmente inferiori rispetto a venerdì, con l’asfalto passato dai quasi 50 °C di ieri pomeriggio a poco più di 25 °C nelle qualifiche.
Nonostante queste condizioni non facili, i pneumatici slick hanno offerto un comportamento molto positivo. In Moto2™ tutti i piloti hanno scelto la soft SC1 all’anteriore e la medium D0922 al posteriore, mentre in Moto3™ tutti hanno utilizzato la medium SC2 al posteriore, con entrambe le mescole disponibili impiegate con successo all’anteriore. In caso di gara asciutta, queste potrebbero confermarsi come le principali scelte anche per domani. Se invece dovesse piovere, i piloti potranno fare affidamento sui DIABLO Rain già utilizzati nelle FP2 di questa mattina”.

Nuovi record della pista sul rinnovato asfalto di Motegi
 
"Il nuovo asfalto di Motegi ha avuto un impatto significativo sulle prestazioni, come dimostrano i record della pista stabiliti in entrambe le classi. In Moto2™, il riferimento è stato progressivamente migliorato in tutte le sessioni fino alle qualifiche, dove Guevara ha abbassato di oltre un secondo il precedente primato. A questo risultato ha contribuito anche la nuova supersoft SCX posteriore in specifica 2026, che anche su questa pista ha confermato il suo elevato potenziale prestazionale. Anche in Moto3™ è stato riscritto il record del circuito, nonostante i piloti utilizzino le stesse soluzioni del 2025: un risultato reso possibile dal maggiore grip offerto dal nuovo asfalto e dalla crescente conoscenza dei nostri pneumatici da parte di team e piloti dopo tre stagioni di utilizzo.
La nuova superficie garantisce un livello di aderenza molto elevato pur mantenendo l'usura dei pneumatici a livelli piuttosto contenuti, un aspetto particolarmente interessante in ottica gara. In Moto2™ ci aspettiamo una scelta unanime verso la combinazione più morbida disponibile, con SC1 all'anteriore e SCX al posteriore. In Moto3™, invece, il grip della pista riduce il vantaggio normalmente offerto dalla soft SC1 posteriore, motivo per cui molti piloti sembrano orientati verso la medium SC2, in grado di assicurare prestazioni competitive con una maggiore costanza di rendimento. I piloti Honda potrebbero tuttavia continuare a preferire la SC1. All'anteriore, salvo alcune eccezioni, la scelta dovrebbe ricadere prevalentemente sulla soft SC1".

Milano, 28 settembre 2026 – Pirelli è il fornitore esclusivo dei pneumatici da 22 pollici per la nuova BRABUS BODO CABRIOLET. Per questo modello, Pirelli ha sviluppato un P Zero dedicato, disponibile anche per la versione Coupé. Il pneumatico è stato progettato per offrire aderenza alla Granturismo, anche alle alte velocità di cui questa cabriolet è capace, garantendo al contempo il livello di comfort e la precisione di guida richiesti dal marchio tedesco di lusso.

Uno sviluppo congiunto

Per la realizzazione dei pneumatici dedicati alla BRABUS BODO CABRIOLET – la variante cabrio della Granturismo Coupé ad alte prestazioni del marchio, realizzata in omaggio al fondatore dell’azienda Bodo Buschmann – BRABUS ha scelto di affidarsi alla collaborazione di Pirelli. Nel corso dello sviluppo, gli ingegneri Pirelli hanno lavorato a stretto contatto con BRABUS, per adattare i pneumatici alle specifiche caratteristiche tecniche della supercar, tra cui l’assetto del telaio, le dimensioni dei cerchi e le prestazioni del motore V12, che consente all’esclusiva 2+2 di raggiungere velocità fino a 360 km/h. Particolare attenzione è stata dedicata all’ottimizzazione della struttura del pneumatico, del battistrada e della mescola, con l’obiettivo di ottenere il giusto equilibrio tra comportamento alle alte velocità, precisione di guida, stabilità e comfort. Un approccio che riflette la volontà di BRABUS di curare ogni dettaglio della vettura, come sottolinea Joern Gander, CTO di BRABUS: “Lo sviluppo di successo di questa combinazione di pneumatici da 22 pollici, realizzata insieme a Pirelli, sottolinea la nostra ambizione di armonizzare perfettamente, fin nei minimi dettagli, le massime prestazioni, la precisione e la dinamica di guida con la BRABUS BODO”.

Dalla simulazione alla pista

Il pneumatico è stato sviluppato attraverso avanzate tecniche di virtualizzazione e simulazione, che hanno permesso agli ingegneri Pirelli di ottimizzare virtualmente le diverse caratteristiche del pneumatico e di valutarne il comportamento in relazione alle specifiche uniche della supercar. A questa fase è seguito un intenso programma di test congiunti sulla pista di Papenburg, in Germania. Durante le prove sono state valutate le caratteristiche di handling e le prestazioni alle alte velocità, perfezionando il comportamento del pneumatico in funzione delle caratteristiche della BRABUS BODO CABRIOLET.

L’attenzione al design

Anche l’aspetto estetico ha avuto un ruolo importante nello sviluppo: il pneumatico contribuisce a enfatizzare il carattere audace della BODO grazie al fianco ad alto contrasto, un elemento distintivo dei prodotti Pirelli di alta gamma, per valorizzare ulteriormente la configurazione con cerchi da 22 pollici. Il risultato è un pneumatico progettato per gestire al meglio la potenza e la coppia erogate dal propulsore, assicurando prestazioni elevate, precisione di guida e stabilità, senza rinunciare al comfort richiesto da una Granturismo. Sviluppato appositamente per la BRABUS BODO CABRIOLET, il P Zero presenta la marcatura “BB” sul fianco, che ne identifica lo sviluppo su misura per questo modello. Il pneumatico è disponibile nelle misure 285/30 ZR22 XL per l’asse anteriore e 335/25 ZR22 XL per quello posteriore.

Pubblicato il: 28 settembre 2026, 11:00 CET

A Motegi la sfida del nuovo asfalto passa dalle mescole più morbide
 
“Nella scorsa edizione del Gran Premio del Giappone, facendo leva sull’esperienza acquisita nel 2024, nostro anno di debutto, e sulle successive attività di sviluppo, avevamo introdotto in Moto2™ un’allocazione posteriore più orientata verso le mescole morbide, portando la supersoft SCX che ha ben interpretato il tracciato di Motegi che fino all’anno scorso presentava bassi livelli di grip e un’usura contenuta dei pneumatici. I riscontri ottenuti in pista, sia in termini di prestazione assoluta sia di costanza sulla distanza, hanno confermato la bontà di quella scelta. Per questo motivo, in assenza di elementi che suggerissero un cambio di direzione, abbiamo deciso di confermare anche quest’anno la stessa allocazione, con la supersoft SCX che si presenta, almeno sulla carta, come la soluzione di riferimento per il weekend.
L’aspetto più interessante da valutare sarà però rappresentato dal nuovo asfalto del Mobility Resort Motegi. Una superficie completamente rinnovata comporta inevitabilmente molte variabili e sarà quindi essenziale analizzarne fin dalle prime sessioni il livello di aderenza e il relativo impatto su usura e degrado. In funzione delle caratteristiche che emergeranno nel corso del fine settimana e delle condizioni climatiche, che a Motegi in questo periodo dell’anno possono essere particolarmente variabili, anche la soft SC0 potrebbe rivelarsi una scelta molto competitiva e offrire ai team un’ulteriore opzione strategica."

· Doppietta di Alcoba nel WorldSSP. Jeremy Alcoba (Kawasaki) completa una doppietta vincendo anche Gara2 del WorldSSP davanti ad Albert Arenas (Yamaha) e Tom Booth-Amos (Triumph), autore del nuovo giro veloce in gara in 1'31.587, oltre quattro decimi meglio del precedente record. Tutti i piloti hanno utilizzato la combinazione SC1 anteriore e SCX posteriore. Nel World Sportbike successo di Carter Thompson (Yamaha), mentre nella Yamaha R3 World Cup Richi Takahira conquista la terza vittoria stagionale e la leadership del campionato con un solo punto di vantaggio su Xarly Mendez, rimandando all’ultimo round dell’Estoril l’assegnazione del titolo.

Una giornata di festa per i colori italiani e per Pirelli

“Desidero innanzitutto congratularmi con Nicolò Bulega, Ducati e il team Aruba.it Racing per la conquista di un titolo di straordinario valore, che riporta un pilota italiano su una moto italiana al vertice del Campionato del Mondo FIM Superbike a distanza di 14 anni dal successo di Biaggi con Aprilia. Quella di Bulega è stata una stagione eccezionale, caratterizzata da risultati e record che testimoniano il talento, la determinazione e la continuità di rendimento mostrati nel corso dell’intero campionato. Anche a Cremona ha saputo interpretare il weekend con grande intelligenza e maturità, amministrando il vantaggio in classifica con la lucidità dei grandi campioni. Allo stesso tempo, la tripletta conquistata da Iker Lecuona conferma l’eccellente livello di competitività raggiunto e la forza espressa da Ducati per tutta la stagione.
Ancora una volta, i nostri pneumatici di gamma, gli stessi disponibili sul mercato per tutti gli appassionati e motociclisti, hanno dato prova delle loro prestazioni contribuendo al raggiungimento di nuovi record sul giro, sia assoluti sia in gara, a conferma del forte legame tra attività sportiva e sviluppo dei prodotti destinati agli utenti finali.
Vorrei infine rivolgere un sentito ringraziamento a tutti i dipendenti Pirelli che oggi hanno partecipato al flashmob organizzato sulle tribune del Cremona Circuit. Con il logo Pirelli e la scritta “Thanks WorldSBK” hanno voluto rendere omaggio a una collaborazione unica, durata 23 anni, che ha lasciato un segno profondo nella storia del Campionato del Mondo FIM Superbike e che rappresenta una pagina di cui siamo particolarmente orgogliosi.”

Prestazioni da record con le posteriori Pirelli di gamma 
 
"La prima giornata di gare a Cremona ha confermato il trend positivo visto nel corso della stagione, con un ulteriore progresso delle prestazioni in tutte le classi. Pur in presenza di un tracciato particolarmente sensibile alle variazioni di temperatura, i riferimenti cronometrici si sono rapidamente avvicinati a quelli della scorsa edizione, disputata con la stessa allocazione pneumatici. Un ruolo determinante lo ha avuto la SCX di gamma, già scelta da tutti i piloti fin dai primi turni e protagonista di prestazioni estremamente competitive.
In qualifica il livello si è ulteriormente alzato: i primi sei piloti hanno sfruttato il maggiore grip della nuova SCQ di gamma per scendere sotto il precedente record della pista. Lecuona, nel giro che gli è valso la pole position, ha migliorato il precedente primato di oltre sei decimi. Sarà interessante verificare se questa soluzione verrà impiegata anche nella Gara Superpole di domani, anche se il lavoro svolto dai team nel corso del weekend lascia prevedere una netta preferenza per la SCX anche nella gara breve".

Black Sting, Emperor e Red Claw

La nuova gamma è stata sviluppata anche grazie ai feedback del tre volte campione del mondo Fabien Barel

Milano, 22 settembre 2026 – Pirelli presenta la nuova gamma SCORPION™ dedicata alle discipline Gravity. Tale famiglia di pneumatici MTB è pensata per utilizzi dal Trail riding, fino all’Enduro, Freeride e DH Racing. Una revisione completa dell’offerta che comprende anche nuovi nomi per i modelli, pensata per consentire a ogni rider di trovare la configurazione più adatta alle proprie esigenze e preferenza di set-up. La nuova proposta amplia notevolmente il numero di combinazioni rispetto al passato, permettendo a ogni utente di individuare la soluzione ideale per il proprio stile di guida e la disciplina praticata, grazie alle diverse opzioni di carcassa e mescola disponibili per ogni modello.

Il percorso di scelta è semplice e intuitivo e si sviluppa in tre passaggi: battistrada, identificato attraverso i nomi di tre specie di scorpioni che ne interpretano il carattere e il terreno ideale; carcassa, in base al livello di supporto e protezione richiesto; infine, mescola (Medium, Soft e Supersoft), per ottenere il miglior equilibrio tra grip, scorrevolezza e durata.

L'architettura della nuova gamma introduce, infatti, una nuova nomenclatura dei battistrada (Black Sting, Emperor e Red Claw) che prendono il nome da altrettante specie di scorpioni. Ciascun nome richiama le caratteristiche e l'habitat naturale dell’artropode a cui si ispira, creando un'associazione con le condizioni e lo stile di guida per cui il pneumatico è stato progettato. Ogni scorpione ha il suo habitat e ogni pneumatico Pirelli SCORPION la sua applicazione d’uso da esso ispirata.

I DISEGNI: TRE SCORPIONI, TRE ANIME

Black Sting è lo scorpione tipico del deserto e delle aree aride: rapido e veloce questo battistrada è sviluppato per chi ricerca scorrevolezza, precisione e reattività. Il suo disegno, totalmente nuovo, combina bassa resistenza al rotolamento e frenata controllata, risultando particolarmente indicato su hardpack e terreni compatti, nei quali stabilità ad alti carichi ed alte velocità sono determinanti. Il suo carattere di guida è solido, diretto e reattivo.

Emperor rappresenta il disegno più polivalente. Riprende l’apprezzato pattern del precedente RACE M, re-ingegnerizzandolo però completamente, e proprio come lo scorpione imperatore, che grazie alla sua stazza può vivere in diversi habitat adattandosi a qualsiasi condizione, è il vero all-rounder della gamma. Sviluppato per affrontare situazioni variabili e tracciati misti, offre equilibrio ottimale tra trazione, controllo e scorrevolezza. Si distingue per un carattere di guida bilanciato, prevedibile e versatile, pensato per chi desidera una soluzione adatta a un ampio spettro di situazioni.

Infine, il battistrada Red Claw richiama lo scorpione tropicale, tipico delle zone umide e bagnate, ed è per questo che è dedicato a chi vuole massima trazione e controllo. Nasce sulla base del disegno del precedente RACE T e lo ottimizza per condizioni loose-over-hard, terreni polverosi e sezioni off-camber. Offre una sensazione di guida stabile e sicura anche quando il fondo diventa cedevole. Il suo carattere di guida è supportivo, controllato e orientato alla trazione, sia essa in curva o in frenata.

LE CARCASSE: LA PROTEZIONE SI FA IN QUATTRO

La nuova piattaforma propone un’evoluzione delle quattro diverse carcasse Pirelli, tutte ora in versione “eMTB Ready”, compatibili sia con biciclette non assistite sia con quelle elettriche, che si tratti di Light o Full Power.

· ProWALL è la soluzione con protezione dei fianchi e la più leggera della gamma, con pesi nella fascia 700>900 gr. È progettata per il rider che ricerca reattività ed efficienza in salita e ha una guida pulita e precisa, mantenendo comunque affidabilità e controllo nelle discese.

· HardWALL offre un supporto completo su tutta la struttura ed un rinforzo che previene le pizzicature al cerchio in caso di grossi impatti. Si colloca nella fascia di peso 900>1100 gr. Questa carcassa, rispetto alla ProWALL, è progettata per incrementare stabilità e resistenza agli urti, pur rimanendo pedalabile e reattiva nelle condizioni più impegnative.

· DualWALL è destinata al riding più aggressivo come Enduro Racing, Bike Park, o più semplicemente Freeride e si colloca nella fascia di peso 1100>1300 gr. La costruzione a doppia tela (dual-ply) è sviluppata per garantire stabilità, protezione e durata nelle applicazioni più impegnative e propriamente Gravity.

· DH+ WALL rappresenta il massimo livello di rinforzo della gamma ed è la scelta per il DH Racing ai massimi livelli, con pesi sopra tra i 1300>1500+ gr. La struttura è anch’essa a doppia tela con tessuti di base ancora più tenaci rispetto alla DualWALL ed ulteriori rinforzi sui fianchi e sopra il tallone, per resistere agli impatti e alle sollecitazioni più estreme del DH Racing.

LE MESCOLE: ISPIRATE DAL MOTORSPORT

A completare la scelta, Pirelli propone tre mescole con una nomenclatura universalmente riconoscibile e strettamente legata alla sua tradizione nel Motorsport: Medium, Soft e Supersoft, con i rispettivi codici colore giallo, rosso e viola.

MEDIUM offre un equilibrio tra grip, comfort e durata ed è indicata per chi ricerca prestazioni prevedibili e durature nel tempo. SOFT è stata sviluppata per garantire un feedback intuitivo, offrendo un grip costante sia su asciutto sia su bagnato, senza sacrificare la durata. Pensata per una guida aggressiva, propone prestazione già downhill-ready senza compromettere controllo e durata, anche sotto uso intensivo. SUPERSOFT è la mescola progettata per le condizioni più estreme, con massimo grip e massime capacità di smorzamento ed assorbimento delle vibrazioni, restituendo un feedback predittivo e molto intuitivo, al limite se nelle mani dei rider più esperti. È la mescola con le prestazioni migliori in termini di puro grip, su asciutto e bagnato, e di smorzamento. Ideale per l’anteriore, è perfetta anche al posteriore in situazioni Racing e su terreni particolarmente tecnici ed estremi.

UNA GAMMA COMPLETA

La gamma è stata sviluppata dai tecnici Pirelli sulla base degli anni di collaborazione con il tre volte Campione del Mondo Downhill Fabien Barel e con gli atleti di profilo mondiale di tutte le discipline che sono supportati dalla casa milanese, per avere uno spettro il più completo possibile di utilizzo e feedback.

“Lavorando a stretto contatto con Pirelli, ho potuto constatare in prima persona quanto sia profonda la loro competenza tecnica: dalla Formula 1 al Motomondiale, dal motocross ai pneumatici per auto ad alte prestazioni. – spiega Fabien Barel – Oggi, quello stesso DNA racing guida l’innovazione nel mountain biking, attraverso la tecnologia delle mescole, la costruzione della carcassa e il design del battistrada. È interessante vedere come l’azienda trasferisca nel ciclismo un patrimonio di conoscenze maturato in anni di successi ai massimi livelli del motorsport. Ciò che colpisce maggiormente, quando si utilizzano i nuovi pneumatici, è la costanza del grip su tutta la superficie del battistrada, indipendentemente dal terreno, e la stabilità della carcassa anche quando le condizioni diventano più impegnative: una sicurezza che si percepisce sin dalle prime curve.”

All’esperienza e capacità tecniche di sviluppo sul campo del celebre atleta francese si sono aggiunte quelle di atleti del calibro di Brendan Fairclough, Jack Moir, Thomas Genon, Juan Diego Salido, Fabio Wibmer, Lachlan Blair, con l'obiettivo di raccogliere feedback provenienti da terreni, stili di guida e condizioni estremamente diversificati.

La gamma Pirelli SCORPION con i nuovi BLACK STING, EMPEROR e RED CLAW è già disponibile online e presso i migliori rivenditori specializzati. Per l'elenco completo delle misure, delle configurazioni disponibili e delle specifiche tecniche, si rimanda alla scheda tecnica allegata al presente comunicato.

pirellicycling.com / @pirelli_cycling

Pubblicato il: 22 settembre 2026, 15:55 CET

Oggi presso il circuito del Red Bull Ring, in Austria, Pirelli ha portato a termine positivamente un’altra tappa del programma di sviluppo dei pneumatici per il FIM Grand Prix World Championship 2027, di cui sarà fornitore unico a partire proprio dalla prossima stagione.
A provare i pneumatici sviluppati da Pirelli sono stati in totale 18 piloti tra titolari e collaudatori, inclusi alcuni rookie: Johann Zarco, Diogo Moreira e Takaaki Nakagami per Honda; Toprak Razgatlıoğlu, Jack Miller, Izan Guevara e Augusto Fernández in rappresentanza di Yamaha; Marc Márquez, Franco Morbidelli e Fermín Aldeguer per Ducati; Marco Bezzecchi, Raúl Fernández e Lorenzo Savadori con Aprilia; Pedro Acosta, Brad Binder, Pol Espargaró, Maverick Viñales e Senna Agius in sella a KTM.
 
A conclusione del test, Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto di Pirelli, ha dichiarato: "La giornata di oggi al Red Bull Ring rappresenta un ulteriore passo avanti nel programma di sviluppo della gamma Pirelli destinata alla prossima stagione del FIM Grand Prix World Championship, nella quale estenderemo anche alla classe regina il ruolo di fornitore unico che ricopriamo già con successo in Moto2™ e Moto3™. Si tratta di un percorso articolato, che comprende sia test collettivi come quello odierno sia attività di sviluppo private svolte dai Costruttori, e che culminerà con i primi test ufficiali del 2027 in programma a Valencia all'inizio di dicembre, con la partecipazione di tutti i piloti titolari della prossima stagione.
Siamo soddisfatti dell'esito del test svolto in Austria: i piloti, compresi alcuni rookie che sono stati di grande aiuto portando approcci di guida diversi, hanno avuto la possibilità di valutare soluzioni slick in mescola soft, medium e hard, sia all'anteriore sia al posteriore, utilizzando in alcuni casi i prototipi delle future 850 cc e in altri le moto attuali opportunamente adattate. I feedback raccolti, che sono complessivamente positivi e confermano il buon livello prestazionale delle soluzioni testate in particolare per quanto riguarda grip e stabilità, ci forniscono indicazioni preziose per proseguire lo sviluppo e definire in modo sempre più preciso le caratteristiche della gamma che metteremo a disposizione per la prossima stagione. Ringrazio come sempre Costruttori, Team e piloti per la fattiva collaborazione".
 
Il test si è svolto in condizioni meteorologiche stabili e soleggiate, con temperature dell’asfalto comprese tra 19°C e 38°C. Pirelli ha messo a disposizione pneumatici in mescola soft, medium e hard per entrambi gli assi, lasciando ai team la definizione dei rispettivi programmi di lavoro e suggerendo un approccio progressivo che prevedesse l’avvio dell’attività con le soluzioni soft.
Alla sessione di test hanno preso parte sia i prototipi da 850 cc sia alcune delle attuali moto da 1000 cc adattate per simulare la configurazione tecnica 2027. Gli ingegneri Pirelli hanno lavorato in stretta sinergia con Costruttori, Team e piloti per raccogliere dati e indicazioni tecniche fondamentali ai fini dell’ulteriore sviluppo della gamma destinata al FIM Grand Prix World Championship 2027.

A Cremona prosegue lo sviluppo sul posteriore
 
“Per il round italiano metteremo a disposizione dei piloti una nuova soluzione di sviluppo in mescola supersoft, la F0769. Questa specifica utilizza la stessa mescola della SCX di gamma ma introduce una struttura completamente nuova, sviluppata per offrire una maggiore stabilità in percorrenza e uscita di curva, mantenendo al tempo stesso un elevato livello di costanza delle prestazioni sulla distanza.
L’anno scorso, con temperature particolarmente elevate, la quasi totalità dei piloti scelse la supersoft di sviluppo E0126, una soluzione che, grazie ai risultati ottenuti in pista, è stata successivamente promossa a pneumatico di gamma ed è oggi disponibile per tutti i motociclisti. Sarà quindi particolarmente interessante valutare il comportamento della nuova F0769 rispetto a una soluzione ormai consolidata e apprezzata dai piloti.
Il fine settimana di Cremona avrà inoltre un significato speciale per Pirelli. Si tratta infatti dell’ultima gara italiana di una storia lunga 23 anni nel ruolo di fornitore unico del Campionato Mondiale Superbike. Per celebrare questo importante traguardo, avremo una tribuna dedicata ai nostri dipendenti, ai quali desideriamo esprimere la nostra gratitudine per il contributo fondamentale che hanno dato al successo di questo percorso”.

Gare veloci, nuovi record e indicazioni positive sullo sviluppo
 
"Il fine settimana del Red Bull Ring ha fornito riscontri molto positivi sia sul piano sportivo sia sotto il profilo tecnico. In Moto2™ siamo riusciti a raccogliere dati particolarmente significativi sulla nuova anteriore soft di sviluppo E1089, utilizzata da Izan Guevara per conquistare la vittoria. Al di là del risultato in gara, che resta prima di tutto frutto della prestazione del pilota e della bravura del team, per noi è importante aver verificato che questa soluzione si è dimostrata almeno competitiva quanto il riferimento di gamma, evidenziando anche margini di miglioramento. È una conferma che il percorso di sviluppo intrapreso sta procedendo nella direzione corretta.
In Moto3™, la vittoria di Máximo Quiles con pneumatici SC2 medium su entrambi gli assi conferma ancora una volta la competitività e la versatilità di tutta la nostra gamma. Il fatto che una scelta tecnica diversa rispetto a quella adottata dalla maggioranza dello schieramento si sia rivelata vincente dimostra come tutte le soluzioni disponibili possano rappresentare un'opzione valida in funzione delle caratteristiche del pilota e delle condizioni di gara.
Particolarmente significativi sono anche i tempi registrati in pista. Le gare sono state sensibilmente più veloci rispetto alle edizioni precedenti e sono stati stabiliti nuovi record sia sul giro assoluto e di gara sia sulla distanza. Sono risultati che testimoniano i progressi compiuti nelle ultime stagioni e confermano come team e piloti riescano, anno dopo anno, a sfruttare sempre meglio il potenziale offerto dai nostri pneumatici, contribuendo a innalzare ulteriormente il livello prestazionale dei due campionati".

Ottimo comportamento dei pneumatici anche con basse temperature e asfalto umido
 
"Le condizioni ambientali incontrate nelle prime due giornate al Red Bull Ring sono state significativamente diverse rispetto agli ultimi appuntamenti di campionato e, in particolare, rispetto al Gran Premio d’Austria dello scorso anno disputato ad agosto. Le basse temperature dell’aria e dell’asfalto, unite all’umidità presente soprattutto nelle sessioni mattutine, hanno rappresentato una sfida importante per team e piloti. Inoltre, la pioggia caduta nella notte tra venerdì e sabato ha limitato l’attività della Moto3™ nelle FP2, disputate con pneumatici da bagnato, rallentando anche l’evoluzione della pista.
Nonostante ciò, i pneumatici Pirelli hanno confermato un elevato livello di prestazione, contribuendo al miglioramento dei record sul giro in entrambe le classi. In Moto2™ il nuovo riferimento è stato stabilito nelle Practice di venerdì e successivamente migliorato nelle qualifiche, mentre in Moto3™ il record è arrivato nella sessione di qualifica odierna.
Le indicazioni raccolte consentono già di delineare gli orientamenti per le gare di domani. In Moto2™ la posteriore supersoft SCX si conferma la scelta di riferimento, mentre all’anteriore la maggior parte dei piloti dovrebbe optare per la soft SC1 di gamma, con alcuni orientati sulla specifica di sviluppo E1089. In Moto3™, la soft SC1 posteriore dovrebbe essere la soluzione preferita dalla quasi totalità dello schieramento, mentre all’anteriore la scelta tra SC1 e SC2 dipenderà principalmente dalle preferenze e dallo stile di guida dei singoli piloti, come accade frequentemente in questa categoria".

Al Red Bull Ring un nuovo esame per l’anteriore soft

"Il Gran Premio d’Austria rappresenta un’ulteriore opportunità per proseguire il lavoro di sviluppo sugli pneumatici anteriori Moto2™, iniziato ad Aragón e proseguito a Misano. Su un tracciato molto diverso dal MotorLand Aragón perché caratterizzato da frenate severe, forti accelerazioni e poche curve ad alta velocità, renderemo nuovamente disponibile la specifica anteriore soft E1089, che ha debuttato nel GP d’Aragona, per ampliarne la valutazione e proseguire il confronto con la SC1 di gamma. L’obiettivo è raccogliere ulteriori dati e feedback utili allo sviluppo di questa soluzione.
Al posteriore confermiamo l’allocazione dello scorso anno con la SCX, nata anch’essa come pneumatico di sviluppo. Introdotta nel 2025 come specifica E0126 e successivamente entrata in gamma, oggi rappresenta il riferimento della categoria. Se le condizioni meteo saranno favorevoli, sarà interessante verificare i progressi prestazionali rispetto alla passata stagione sia sul giro lanciato sia sulla distanza di gara. In caso di temperature più basse, i piloti potranno contare anche sulla soft SC0 di gamma, proposta proprio al Red Bull Ring nel 2025 come soluzione di sviluppo E0125.
L’appuntamento austriaco avrà inoltre una particolare rilevanza in ottica futura. Il lunedì successivo alla gara, il circuito di Spielberg ospiterà infatti una sessione di test privati dedicata ai pneumatici che saranno utilizzati la prossima stagione dalla classe regina, un’importante occasione per proseguire il lavoro di raccolta dati e sviluppo in vista del debutto di Pirelli come fornitore unico del Motomondiale".

Ottime prestazioni della gamma e conferme importanti sul fronte sviluppo
 
“Il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini è stato per Pirelli molto positivo, non solo per i risultati ottenuti in termini di record sul giro e miglioramento dei tempi complessivi di gara ma anche e soprattutto perché, ancora una volta, abbiamo avuto la dimostrazione che tutta la nostra gamma è competitiva ed estremamente versatile.
In Moto2™ entrambi gli anteriori, sia quello di gamma sia il nuovo di sviluppo in specifica F0749, hanno dimostrato prestazioni solide e convincenti: con il prodotto di gamma Gonzalez ha vinto e Salač ha realizzato il nuovo giro record di gara ma la nuova specifica, al suo debutto assoluto, è stata la più scelta ed è salita a podio con Veijer e Baltus. 
Risultati analoghi li abbiamo registrati anche in Moto3™ dove sono state adottate tutte le combinazioni di pneumatici e, anche in questo caso, tutte hanno mostrato ottime prestazioni, sia la medium SC2 che Quiles ha montato su entrambi gli assi per vincere la gara, sia la SC1 scelta da Almansa che è rimasto in testa alla corsa fino all’ultima curva.
La capacità di offrire più soluzioni ugualmente competitive rappresenta uno degli obiettivi principali del nostro lavoro. I risultati ottenuti a Misano confermano non solo l'elevato livello prestazionale delle mescole di gamma, ma anche il potenziale delle nuove specifiche in fase di sviluppo, che continuano a raccogliere fin dalle prime uscite riscontri molto positivi da parte dei piloti e dei team".

Esordio positivo della nuova soluzione anteriore per Moto2™
 
“A Misano abbiamo introdotto una nuova specifica anteriore per i piloti della Moto2™, identificata con il codice F0749. Questa soluzione utilizza la stessa mescola della soft SC1 di gamma, ma abbina una struttura completamente rivista, sviluppata con l'obiettivo di incrementare il supporto e offrire maggiore stabilità.
I riscontri raccolti nelle prime sessioni sono particolarmente incoraggianti. I piloti, che hanno avuto la possibilità di effettuare un confronto diretto con la SC1 standard, hanno evidenziato una maggiore precisione e stabilità in frenata e in ingresso curva, oltre a un miglior feeling nella fase di rilascio dei freni, che consente loro di mantenere la traiettoria con maggiore efficacia fino al punto di corda. 
Siamo ancora in una fase iniziale di valutazione, ma il primo feedback dei piloti rappresenta sempre un indicatore molto importante e il fatto che diversi di loro siano orientati a confermare questa soluzione anche domani in gara è un segnale che va nella direzione attesa. Al posteriore, invece, la SCX si conferma il riferimento assoluto e prevediamo che sarà la scelta unanime per la gara. 
In Moto3™, infine, ci aspettiamo una prevalenza della soluzione soft SC1 su entrambi gli assi, pur con alcuni piloti che potrebbero orientarsi sulla SC2 medium all'anteriore in funzione delle proprie esigenze di assetto e stile di guida".

Una nuova struttura per migliorare il comportamento dell’anteriore
 
“Dopo Aragón, a Misano proseguiremo il programma di sviluppo dei pneumatici anteriori destinati alla Moto2™. Su un tracciato che conosciamo molto bene, sede di competizioni di diverse categorie e di numerosi test delle Case, introdurremo una nuova soluzione: la specifica F0749. Anche questa appartiene alla ‘famiglia’ delle soft, ma presenta una differenza sostanziale rispetto alla E1089 utilizzata due settimane fa ad Aragón: mentre quest’ultima manteneva la struttura della SC1 di gamma abbinandola a una nuova mescola, la F0749 adotta, invece, una nuova struttura associata alla mescola morbida della SC1.
Il lavoro degli ingegneri Pirelli si è concentrato sull’obiettivo di offrire ai piloti maggiore stabilità, un aspetto particolarmente importante su un circuito che presenta la curva più veloce del campionato, e una superiore efficacia in frenata. L’allocazione anteriore, completata dalla SC1 di gamma scelta all’unanimità dai piloti lo scorso anno, consentirà un confronto diretto e immediato tra le due soluzioni, permettendoci di raccogliere dati significativi per proseguire lo sviluppo.
Al posteriore sono confermate le soluzioni più morbide, nel frattempo entrate nella gamma con le denominazioni SCX e SC0. Sarà quindi interessante valutarne l’evoluzione prestazionale sia sul passo gara sia sul giro secco, risultato del continuo lavoro di sviluppo condotto dagli ingegneri Pirelli anche insieme alle squadre”.

SCORPION MX SOFT. Disponibile esclusivamente nelle misure posteriori, incluse quelle da minicross, è la soluzione ideale per le competizioni più impegnative su sabbia, fango e terreni argillosi, in abbinamento allo SCORPION™ MX32™ Mid Soft anteriore.  

SCORPION™ MX32™ MID SOFT. Disponibile nelle misure anteriori e posteriori, è progettato per piloti professionisti e amatori che affrontano terreni medio-morbidi, dal fango alle superfici erbose e al terriccio. La generazione precedente resta disponibile anche nelle varianti STADIUM, per il supercross, e minicross.

SCORPION™ MX32™ MID HARD. Disponibile nelle misure anteriori e posteriori, è ideale per terreni da medi a duri, dalle superfici compatte a quelle ghiaiose. È disponibile anche nella versione STADIUM dedicata al supercross. 

SCORPION MX EXTRA X. Pensato per l’allenamento, offre grande versatilità su superfici sia medio-morbide sia medio-dure, garantendo un eccellente equilibrio tra prestazioni, durata e affidabilità.

La supersoft di gamma SCX si conferma estremamente versatile e competitiva
 
“Il French Round del Mondiale FIM Superbike va in archivio con ottimi risultati per i pneumatici in tutte le categorie, sia a livello di tempi assoluti, che di costanza e rendimento sulla distanza. Rispetto a un anno fa, quando Pirelli mise a disposizione dei piloti Superbike le stesse soluzioni più morbide, allora di sviluppo e oggi promosse a pneumatici di gamma, ma il confronto evidenzia un miglioramento importante delle prestazioni.
Sia la posteriore supersoft SCX sia la extrasoft SCQ hanno permesso ai piloti di ottenere risultati di altissimo livello, consentendo loro di girare a un ritmo molto più elevato rispetto a un anno fa, con un miglioramento medio della prestazione sul giro in gara che oggi in Gara2, fino al momento dell’esposizione della bandiera rossa, risultava essere di un secondo. Ma anche sul giro secco, il tempo ottenuto nella Gara Superpole da Bulega, che con la SCX è riuscito a scendere sotto il record assoluto ottenuto lo scorso anno in qualifica da Razgatlioğlu con l’allora SCQ di sviluppo in specifica E0479, testimonia del grande lavoro di sviluppo che nasce dalla profonda collaborazione tra gli ingegneri di Pirelli e quelli delle varie Case.
Ormai abbiamo imparato a conoscere bene la competitività assoluta della SCX, anche in situazioni di temperature molto diverse. In questo senso, il fatto che per la Gara Superpole oggi la griglia si sia equamente divisa tra chi ha scelto la extrasoft SCQ e la SCX, è la conferma di come il prodotto che Pirelli mette a disposizione dei piloti, permetta loro di fare delle scelte alternative egualmente competitive”.

Le posteriori Pirelli di gamma più morbide molto efficaci a Magny-Cours 
 
“Confermando i progressi visti nel corso della stagione, anche in questa prima giornata di gare del French Round del Campionato Mondiale FIM Superbike abbiamo assistito a un netto miglioramento delle prestazioni complessive rispetto al 2025. Al mattino, con temperature più fresche, Bulega ha potuto sfruttare al meglio il grip offerto dalla Pirelli posteriore di gamma in mescola extrasoft SCQ, stabilendo in qualifica il nuovo record della pista di Magny-Cours, con un miglioramento di oltre sei decimi rispetto al primato stabilito lo scorso anno da Razgatlioğlu con la E0479, allora soluzione di sviluppo e oggi promossa a specifica di gamma. Oltre a Bulega, altri tre piloti sono scesi sotto il precedente record, confermando l’ottimo livello di prestazioni offerto dalla soluzione più morbida della gamma Pirelli. Vedremo quanti piloti sceglieranno di utilizzare nella Gara Superpole di domani questa soluzione, con la quale lo scorso anno Alex Lowes aveva conquistato il terzo posto.
Progressi importanti, a livello sia di tempi assoluti che sulla distanza, anche per la supersoft SCX di gamma, che lo scorso anno, come specifica di sviluppo E0126, aveva rappresentato la soluzione vincente in tutte e tre le gare disputate. L’incidente fortunatamente senza conseguenze di Bridewell ha portato a una gara su una distanza ridotta, ma alla ripartenza Bulega ha confermato l’ottimo feeling con la SCX, migliorando di quasi mezzo secondo il record sul giro in gara. Sarà interessante domani vedere il ritmo di gara sulla distanza di 21 giri, per poter valutare meglio i progressi fatti da un anno all’altro grazie all’intenso lavoro di sviluppo portato avanti dagli ingegneri Pirelli e dai tecnici delle varie squadre”.

Milano, 1 settembre 2026 – Pirelli ha sviluppato due fitment dedicati per la nuova Bentley Supersports, la coupé pensata per il massimo coinvolgimento alla guida. Si tratta di un P Zero Trofeo RS, progettato per valorizzare il carattere sportivo dell’auto specialmente in pista, e di un P Zero, ideale per un impiego quotidiano. In occasione del centenario del nome "Super Sports", nato nel 1925, la casa di Crewe ha scelto Pirelli come partner per scaricare a terra le caratteristiche di un'auto radicalmente diversa da qualsiasi Continental GT precedente: trazione posteriore per la prima volta nella storia della gamma (Continental GT3 da competizione a parte), peso sotto le due tonnellate e un powertrain V8 biturbo da 666 CV e 800 Nm.

Uno sviluppo su misura per un'auto unica

La collaborazione tra Pirelli e Bentley per la Supersports è partita dalle specifiche più esigenti mai richieste per una Continental GT stradale. La conversione al rear-wheel drive, l'adozione di un differenziale elettronico autobloccante abbinato al torque vectoring tramite freno, lo sterzo posteriore attivo e un assetto con carreggiata posteriore allargata di 16 mm hanno richiesto pneumatici capaci di gestire un trasferimento di carico e una ripartizione delle forze motrici completamente diversi rispetto alla Continental GT Speed a trazione integrale.

A questo si aggiunge il contributo aerodinamico della vettura – oltre 300 kg di deportanza in più rispetto alla Continental GT Speed, generati da splitter maggiorato, dive plane, minigonne, feritoie sui passaruota posteriori ed estrattore – che modifica il carico verticale effettivo sulle gomme in funzione della velocità. Gli ingegneri Pirelli hanno quindi calibrato mescole, struttura e disegno del battistrada attraverso un fitto programma di test – sviluppati prima in virtuale, poi su strada e in pista – in stretto coordinamento con i tecnici Bentley, per garantire una risposta coerente in tutte le condizioni d'uso previste dal costruttore, dal Touring al Sport.

Il risultato sono due omologazioni dedicate, entrambe contraddistinte dalla marcatura "B" che Pirelli riserva ai prodotti sviluppati specificamente per Bentley.

P Zero: il fitment di primo equipaggiamento

Il Pirelli P Zero da 22 pollici equipaggia la Supersports come pneumatico "Original Equipment”, pensato per accompagnare l'uso quotidiano e granturismo della vettura senza compromettere il carattere sportivo che ne definisce la missione. La struttura e la mescola sono state ottimizzate per combinare comfort di marcia, silenziosità e precisione di guida, mantenendo margini di aderenza coerenti con le potenze e con le masse in gioco su un'auto che, pur molto alleggerita rispetto alla Continental GT, per le prestazioni che sviluppa richiede molto ai pneumatici. Il P Zero è stato tarato per lavorare in sinergia con le sospensioni e gli ammortizzatori a doppia camera della Supersports, garantendo risposta e stabilità.

P Zero Trofeo RS: la scelta per l'uso in pista

Per i clienti orientati a un utilizzo più estremo, Pirelli ha sviluppato per la Supersports il primo P Zero Trofeo RS realizzato su misura per una Bentley: questo pneumatico da 22 pollici semi-slick, omologato per la circolazione su strada ma con una vocazione prestazionale da pista, segna un ulteriore passo nella collaborazione tra i due brand. La mescola, direttamente derivata dall’esperienza Pirelli nel motorsport, la struttura di carcassa e rinforzi interni sono studiati per sostenere al meglio il carico aerodinamico generato dalla vettura, permettendo alla Supersports di esprimere il massimo del proprio potenziale dinamico: con questo fitment, la vettura raggiunge un'accelerazione laterale di picco pari a 1,3 g, con un miglioramento di circa il 30% nella velocità di percorrenza in curva rispetto alla Continental GT Speed.

Un aneddoto rivela la sorpresa provata dagli stessi tecnici Bentley durante i test in pista: alla prima prova con P Zero Trofeo RS, il grip in accelerazione laterale consentito dai pneumatici è stato più elevato di quanto potessero comprendere le logiche dell'elettronica dell'auto che, infatti, ha attivato il pretensionatore delle cinture di sicurezza.

Il P Zero Trofeo RS rappresenta così il punto d'incontro tra l'ingegneria stradale Pirelli e l'esperienza motorsport del marchio, offerto come opzione per chi desidera portare la Supersports al limite delle sue possibilità, in totale sicurezza e controllo.

Perfect Fit: la firma dello sviluppo su misura Pirelli

Entrambi i fitment nascono dal programma Pirelli "Perfect Fit", il processo di co-sviluppo attraverso cui Pirelli progetta pneumatici su misura per ogni singolo modello, in stretta collaborazione con i team tecnici delle case auto. Attraverso simulazioni virtuali e sessioni di test condivise, "Perfect Fit" consente di ottimizzare ogni parametro – dalla mescola alla struttura, dal disegno del battistrada alla rigidità della carcassa – sulle caratteristiche specifiche di ciascuna vettura, garantendo un'integrazione perfetta tra pneumatico e progetto automobilistico.

Questo approccio si inserisce nel solco di una collaborazione di lunga data tra Pirelli e Bentley, che nel corso degli anni ha accompagnato l'evoluzione della gamma Continental GT e che oggi si rinnova con la Supersports, la Bentley più pura e orientata alla guida mai prodotta. Un legame che risale agli inizi degli anni Ottanta, quando furono sviluppati i primi pneumatici dedicati alle versioni Turbo R e RT della Bentley Mulsanne. Da allora, Pirelli ha realizzato soluzioni su misura per un'ampia gamma di modelli del marchio britannico, dalla Arnage alla Continental GT, fino alla Bentayga, per la quale sono stati sviluppati pneumatici P Zero specifici da 23”. Nel corso degli anni, Pirelli ha inoltre equipaggiato diverse Bentley impegnate nelle competizioni automobilistiche, come la Continental GT3, contribuendo alle loro prestazioni in vari campionati. La partnership con la casa di Crewe ha contribuito alla conquista di alcuni dei suoi migliori risultati, tra cui quelli ottenuti alla Pikes Peak International Hill Climb: il primato per i SUV di serie con la Bentley Bentayga nel 2018 e il record assoluto per le vetture di produzione con la Bentley Continental GT nel 2019. Nel 2024, è stata la volta della Continental GT Speed, protagonista di un record di velocità all’interno di un tunnel sottomarino in Norvegia.

Pubblicato il: 1 settembre 2026, 11:00 CET

A Magny-Cours una sfida di equilibrio tra grip e durata
 
“Magny-Cours è un circuito che sollecita i pneumatici in modo molto vario: alterna lunghi rettilinei e curvoni veloci a frenate decise e ripartenze da bassa velocità, richiedendo quindi un buon equilibrio tra grip, stabilità e costanza di rendimento. A questo si aggiunge un asfalto piuttosto liscio e poco abrasivo, ma sensibile alle variazioni di temperatura, che rende particolarmente importante disporre di soluzioni capaci di lavorare bene in condizioni diverse.
Per questo round del Mondiale FIM Superbike abbiamo scelto le soluzioni posteriori più morbide della gamma: la SCQ extrasoft, destinata alle qualifiche e potenzialmente alla Gara Superpole, e la SCX supersoft per le gare lunghe, oltre alla SC0 se le temperature fossero piuttosto basse. Sono le stesse specifiche introdotte lo scorso anno a Magny-Cours come pneumatici di sviluppo e oggi integrate nella gamma 2026. La loro combinazione di prestazione, resistenza all’usura e ampia finestra di utilizzo le rende particolarmente adatte a un tracciato dove le condizioni dell’asfalto e dell’aria possono incidere in modo significativo sulle strategie di gara”.

Nuovi riferimenti di gara e buon debutto per la nuova anteriore  
 
“Il GP di Aragona ha confermato in entrambe le categorie gli importanti progressi evidenziati nelle ultime gare, con prestazioni globali e tempi assoluti che anche su una pista piuttosto esigente a livello di pneumatici hanno portato a nuovi record. Nella Moto2™, il miglioramento è stato netto sia a livello di tempi sul giro che sulla distanza, con il nuovo primato sul giro in gara migliorato di quattro decimi e quello sulla distanza di gara di 8 secondi. Mentre la scelta al posteriore è stata unanime con la supersoft di gamma SCX, all’anteriore la scelta di portare a questa gara il nuovo pneumatico di sviluppo in specifica E1089 come possibile alternativa alla soft SC1 di gamma, si è rivelata positiva, come testimonia il secondo posto ottenuto da Guevara, che sin dalle prove libere ne ha apprezzato il comportamento. Questo risultato, assieme a quello degli altri piloti che hanno scelto di disputare la gara con questa nuova specifica, chiudendo in posizioni di rilievo, ci permetterà di raccogliere dati importanti per proseguire nel nostro lavoro di sviluppo.
Anche nella gara della Moto3™.dove la quasi totalità della griglia ha oprato per la soluzione in mescola media di gamma SC2 su entrambi gli assi, i progressi sono stati evidenti. Lo dicono il miglioramento di ben 18 secondi rispetto al tempo di gara dello scorso anno, con un progresso sulla media del giro di un secondo e un nuovo record sul giro veloce in gara migliorato di oltre due decimi”.

Buona la prima per la nuova anteriore per Moto2™ 
 
“Il MotorLand Aragón è un circuito particolarmente impegnativo per i pneumatici, che devono essere in grado di offrire prestazioni equilibrate in ogni fase del giro, Nei primi turni del venerdì l’asfalto si presentava piuttosto sporco ma l’evoluzione della pista ha favorito un rapido miglioramento delle prestazioni: il precedente record della Moto2™️ è stato migliorato già nella Practice e poi ritoccato nelle sessioni successive, con la pole position ottenuta da Alonso López che ha migliorato di oltre mezzo secondo il record di un anno fa. . La supersoft SCX posteriore, più morbida della soft E0125 di sviluppo – ora promossa a SC0 di gamma – scelta all’unanimità lo scorso anno, ha aiutato i piloti a ridurre rapidamente i tempi. 
Anche la nuova soft anteriore di sviluppo E1089, che presenta la stessa struttura, ma una mescola diversa dalla SC1 di gamma, ha dato riscontri positivi, come dimostra il secondo tempo in qualifica ottenuto da Izan Guevara, pure lui sceso nettamente sotto il vecchio primato. Per la gara di domani ci aspettiamo che un terzo dei piloti sulla griglia possa decidere di correre con questa nuova soluzione, apprezzata soprattutto per la tendenza a offrire una migliore stabilità nella fase di frenata con il passare dei giri, in un interessante confronto diretto con chi invece punterà sulla SC1 di gamma.
In Moto3™, dove nel finale delle qualifiche è stato stabilito il nuovo record della pista, le mescole medium SC2 si stanno dimostrando le più competitive in ottica gara, sia all’anteriore sia al posteriore. Stabilità, durata e costanza di prestazioni le rendono la soluzione più completa emersa finora; per questo ci aspettiamo che la grande maggioranza dei piloti converga su questa scelta”.

Ad Aragón concentriamo lo sviluppo sugli anteriori
 
“Ad Aragón ci focalizzeremo sul raccogliere dati sul lavoro di sviluppo che stiamo portando avanti sui pneumatici anteriori., I piloti della Moto2™ avranno infatti a disposizione una nuova soluzione anteriore in specifica E1089 che affiancherà la soft di gamma SC1, con la quale condivide la stessa struttura distinguendosi però per una nuova mescola, sempre appartenente alla famiglia delle soft. Questo nuovo pneumatico è stato progettato per offrire maggiore stabilità, soprattutto in fase di frenata: un aspetto particolarmente importante su un tracciato come Aragón, dove le staccate rappresentano una delle fasi più impegnative per le caratteristiche della pista. Essendo presente come alternativa la SC1 di gamma, sarà possibile per i piloti fare un confronto diretto tra le due soluzioni, utile non solo per valutarne il rendimento nel fine settimana di gara ma anche per proseguire il nostro lavoro di sviluppo. 
Anche al posteriore ci saranno novità rispetto alla gara dello scorso anno, quando per la Moto2™ erano previste due soluzioni in mescola soft. Quest’anno abbiamo deciso di introdurre la supersoft di gamma SCX che si affiancherà alla nuova soft di gamma SC0 che nel giugno di un anno fa, ancora come specifica di sviluppo E0125, fu scelta all’unanimità per la gara. Si tratta di una soluzione che, anche alla luce dei dati raccolti nella recente tappa della Superbike, dovrebbe offrire ai piloti un miglioramento prestazionale, non solo sul giro secco ma anche sulla distanza”.

Record, gare veloci e combattute e prestazioni dei pneumatici molto costanti
 
"Il bilancio di questo fine settimana è per noi estremamente positivo e conferma la solidità delle nostre soluzioni in diverse condizioni di utilizzo. In Moto2™ il record assoluto della pista è stato migliorato di oltre sei decimi e il giro record di gara di più di 1,3 secondi; inoltre, 23 piloti hanno fatto meglio del precedente primato di Canet del 2024, evidenziando l’elevato livello prestazionale raggiunto dall’intero schieramento.
Nonostante i numerosi duelli in pista e temperature sensibilmente più elevate rispetto all’edizione dello scorso anno, la gara è stata complessivamente più veloce di 24 secondi rispetto al 2025 e di 23 secondi rispetto al 2024, con un miglioramento medio del passo di circa 1,4 secondi al giro.
Questi risultati confermano il valore della nuova SC0 posteriore di gamma 2026, che aveva debuttato proprio a Silverstone come soluzione di sviluppo. Questo pneumatico ha dimostrato di garantire prestazioni di alto livello sia sul giro secco sia sulla distanza gara, mantenendo un rendimento costante e uniforme dall’inizio alla fine e confermando la propria efficacia in un ampio range di temperature di esercizio.
Prestazioni importanti anche in Moto3™ dove la corsa è stato altrettanto veloce con un miglioramento di oltre 13 secondi sul tempo complessivo di gara rispetto all’edizione 2025.
È importante sottolineare che tali risultati sono stati ottenuti non con pneumatici prototipali, ma con prodotti della nostra gamma standard regolarmente disponibili sul mercato, a conferma del concreto trasferimento tecnologico tra competizione e prodotti destinati ai motociclisti".

La SC0 di gamma, che ha esordito a Silverstone nel 2025, firma il nuovo record in Moto2™
 
"In Moto2™ la scelta sulle mescole da utilizzare in questo Gran Premio è stata chiara fin dal venerdì mattina, con tutti i piloti che in FP1 hanno adottato la combinazione soft composta da SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore, mantenendola poi per tutte le successive sessioni. I dati raccolti confermano l’efficacia di queste soluzioni sia sul giro secco sia in termini di costanza di rendimento, per cui ci aspettiamo che saranno le opzioni di riferimento anche in gara, come già avvenuto nelle ultime due edizioni a Silverstone.
Particolarmente significativo il risultato ottenuto dalla SC0 posteriore di gamma che, dopo il debutto su questo circuito nel 2025 come specifica di sviluppo E0125, ha contribuito quest’anno al nuovo record assoluto della pista della Moto2™ stabilito da Guevara, oltre sei decimi più veloce del precedente primato realizzato l’anno scorso da Gonzalez.
In Moto3™, come dimostrano anche le scelte effettuate dai piloti nelle qualifiche, lo scenario è più aperto e tutte le mescole potrebbero essere impiegate. Ogden ha sfiorato il record della pista in qualifica montando soft SC1 sia all’anteriore sia al posteriore anche se la medium SC2 si è dimostrata la soluzione più equilibrata in termini di usura e crediamo sarà la scelta più diffusa in griglia domani.
Le temperature registrate finora sono rimaste relativamente miti e, nonostante domani sia previsto un lieve innalzamento, non ci aspettiamo effetti significativi sul comportamento e sulle prestazioni dei pneumatici".

Il SUV elettrico è equipaggiato con tre pneumatici estivi, due pneumatici invernali e un pneumatico All Season, tutti progettati interamente in un ambiente virtuale.

Tutti i prodotti sviluppati sono dotati della tecnologia Elect che esalta le prestazioni del SUV EV

Milano, 5 agosto 2026 – La collaborazione tecnica tra i reparti di Ricerca e sviluppo di Pirelli e Porsche segna un nuovo passo con lo sviluppo dei pneumatici per la prima Cayenne elettrica.

Per la prima Cayenne in versione elettrica, attraverso un processo di progettazione interamente virtuale, Pirelli ha realizzato sei equipaggiamenti su misura, capaci di assecondare le diverse anime dell’auto nelle differenti stagionalità. Tra questi figurano la quinta generazione del P Zero, progettata per offrire il perfetto equilibrio tra prestazioni, efficienza e autonomia, e il P Zero R dedicato alla Cayenne Turbo ad alte prestazioni. La gamma comprende inoltre due pneumatici invernali e un pneumatico All Season. Tutti questi sono caratterizzati dalla tecnologia Elect, studiata da Pirelli per rispondere alle specifiche esigenze della trazione elettrica. Pirelli Elect è il pacchetto di tecnologie sviluppato per i veicoli elettrici e ibridi plug‑in, progettato per migliorarne le prestazioni combinando bassa resistenza al rotolamento per aumentare l’autonomia e ridurre i costi di ricarica, mescole e strutture dedicate per garantire grip elevato nella gestione della coppia e supporto al peso, oltre a un miglioramento dell’usura e a una riduzione della rumorosità per un maggiore comfort acustico.

PROGETTAZIONE VIRTUALE PER UNA DINAMICA DI GUIDA DA SUV PORSCHE

La nuova Porsche Cayenne Electric stabilisce standard inediti nel segmento SUV grazie a un telaio evoluto e a sistemi di regolazione che gestiscono la coppia motrice in pochi millisecondi. Per supportare tale complessità progettuale, Pirelli ha adottato un approccio di sviluppo virtuale che ha permesso di testare tutte le variabili legate al nuovo fitment, prima ancora della realizzazione dei prototipi fisici, ottimizzando i tempi di sviluppo rispetto ai processi tradizionali. Le scelte tecniche, come l’utilizzo di mescole differenti a seconda del prodotto, degli assi e le diverse misure, sono mirate alla precisione di sterzo e alla stabilità anche in condizioni di elevato carico dinamico generato dalla trazione integrale elettrica. Uno sviluppo che ricalca la strategia di Pirelli Perfect Fit, che prevede soluzioni studiate su misura per ogni modello.

P ZERO: PERFORMANCE DA PORSCHE, EFFICIENZA E CONTROLLO SUL BAGNATO

Per la Cayenne Electric, Pirelli ha sviluppato un P Zero, disponibile nelle misure 21 e 22 pollici, in due configurazioni diverse per l’asse anteriore e posteriore, per chi cerca l’equilibrio ottimale tra efficienza, performance da Porsche e sicurezza anche sul bagnato. Tre i focus di questo pneumatico: l'efficienza, ottenuta grazie a mescole a bassa resistenza al rotolamento che massimizzano l'autonomia della batteria; le prestazioni tipiche di Porsche, che consentono di affrontare manovre critiche, come il lane change ad alte velocità, senza compromettere la stabilità; e la sicurezza sul bagnato.

P ZERO R: TRAZIONE E GRIP CON IL DNA DELLA 911

Oltre al P Zero, Pirelli ha studiato un P Zero R (22”, in una configurazione per l’asse anteriore e posteriore) ad hoc per esprimere il massimo potenziale prestazionale della Porsche Cayenne Electric. Pirelli ha sviluppato mescole specifiche per soddisfare i requisiti di trazione e aderenza della versione Turbo ad alte prestazioni, che accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi. Il P Zero R è dotato di una mescola Ultra High Performance sviluppata sulla base dell'ampia esperienza di Pirelli nel motorsport, in grado di offrire prestazioni vicine a quelle del semi-slick P Zero Trofeo RS. Si tratta della stessa mescola impiegata per la 911, opportunamente adattata per rispondere alle sfide poste dal maggiore peso della Cayenne Electric e dalle più elevate esigenze in termini di usura. Il bilanciamento è tarato grazie a mescole diversificate tra asse anteriore e posteriore e a una massimizzazione dell'impronta a terra, così da assicurare che la coppia istantanea dei motori elettrici si traduca in pura spinta longitudinale e che la stabilità rimanga ai massimi livelli nelle diverse fasi di guida. Questo approccio garantisce una risposta estremamente precisa e reattiva, valorizzando la dinamica del veicolo anche in presenza dell’elevata coppia.  

Oltre ai prodotti della famiglia P Zero, Pirelli ha sviluppato per questo modello uno Scorpion Winter 2 come equipaggiamento omologato per la stagione fredda, disponibile nelle misure 20 e 22 pollici, e un All Season, lo Scorpion MS da 20”.  

Pubblicato il: 5 agosto 2026, 11:00 CET

A Silverstone la SC0 misura i progressi della Moto2™
 
“Per l’appuntamento di questo fine settimana a Silverstone, uno dei tracciati più iconici e tecnici del Mondiale, Pirelli ripropone pneumatici di gamma per entrambe le classi con la soluzione posteriore in mescola soft SC0 che lo scorso anno, come opzione di sviluppo con la sigla E0125, fece la sua prima comparsa in Moto2™ proprio sul tracciato inglese. Quella soluzione, che affiancava l’allora soft di gamma SC0, fu immediatamente apprezzata dai piloti della classe intermedia, che su un tracciato molto esigente come quello inglese, caratterizzato da tantissime curve da percorrere ad alta velocità, oltre a cambi di ritmo dove la stabilità è fondamentale, sin dal venerdì indirizzarono il loro lavoro utilizzando esclusivamente questa novità.
Riproposta successivamente in altre occasioni, l’allora E0125 è diventata ben presto il riferimento dei piloti Moto2™ garantendo maggiore stabilità, prestazioni assolute sul giro secco e costanza di rendimento anche in condizioni meteo e di asfalto molto diverse tra di loro, venendo così promossa per questa stagione a nuovo pneumatico soft di gamma.
A oltre un anno dal suo debutto, e grazie anche all’importante lavoro di sviluppo svolto dalle squadre in questo periodo, la SC0 ha già contribuito a numerosi record stagionali: per questo, condizioni meteo permettendo, sarà interessante capire se a Silverstone emergeranno ulteriori progressi rispetto al riferimento dello scorso anno”.

La nuova supersoft di gamma SCX conferma le ottime prestazioni
 
“Il bilancio del fine settimana del round corso a Donington Park è positivo a livello di prestazioni e comportamento generale dei nostri pneumatici, con nuovi record ottenuti sia a livello di giro secco, così come sulla distanza di gara. Rispetto alla scorsa edizione, i nuovi pneumatici posteriori della gamma 2026 hanno permesso un miglioramento importante delle prestazioni nonostante le temperature insolitamente alte per queste zone.
Se la nuova mescola extrasoft di gamma SCQ ha confermato l’ottimo comportamento a livello di prestazioni assolute sul giro in qualifica, come testimonia il record ottenuto da Bulega in Superpole, la supersoft SCX ha permesso ai protagonisti del Mondiale di girare costantemente a un ritmo molto più elevato rispetto al passato, soprattutto con un decadimento delle prestazioni molto contenuto su una pista dove il consumo è solitamente elevato. Scelta come pneumatico di riferimento non solo per le gare lunghe, ma dalla maggior parte dei piloti – compresi quelli andati a podio – anche per la Gara Superpole, rispetto alla versione 2025, la nuova SCX ha permesso di migliorare sensibilmente sia il record sul giro sia il tempo complessivo di gara, come evidenziano i 24 secondi in meno con cui si è corsa Gara2, per un miglioramento medio di un secondo al giro. Si tratta di un pneumatico che, mi fa piacere sottolinearlo, è disponibile sul mercato e acquistabile da tutti i motociclisti.
Concludo congratulandomi con Ducati e il team Aruba.it Racing per la conquista dei Mondiali costruttori e a squadre”.

Miglioramenti evidenti in entrambe le classi rispetto alle passate edizioni
 
“Le gare odierne hanno confermato quanto già emerso nel corso delle prime due giornate al Sachsenring. In Moto2™ entrambe le posteriori di sviluppo in mescola medium si sono dimostrate competitive, mentre in Moto3™ la SC2 si è confermata la soluzione di riferimento sia all’anteriore sia al posteriore.
Per quanto riguarda la classe intermedia, la scelta del pneumatico posteriore è stata determinata soprattutto dalle preferenze dei singoli piloti più che da indicazioni legate alle prestazioni, come spesso accade quando le soluzioni disponibili offrono un rendimento molto simile. Chi ha optato per la specifica D0922, compresi i tre piloti saliti sul podio, ha puntato su una soluzione già conosciuta e ampiamente collaudata, che in passato ha sempre fornito ottimi risultati. Entrambe le specifiche hanno evidenziato prestazioni molto positive e sostanzialmente equivalenti, per cui il risultato finale è dipeso principalmente dall’interpretazione e dalla prestazione dei singoli piloti.
Un dato particolarmente significativo riguarda il livello di performance espresso complessivamente dalle due categorie. In Moto3™ la gara è stata nettamente più veloce rispetto a quella del 2025, mentre in Moto2™ il confronto più corretto è con il 2024, poiché l’edizione dello scorso anno si era disputata su una distanza inferiore. Anche in questo caso il miglioramento è stato evidente. Infine, a conferma dell’elevato livello prestazionale raggiunto, in entrambe le classi sono stati stabiliti nuovi giri record di gara, con Holgado che in Moto2™ ha fatto registrare un miglioramento superiore al secondo rispetto al precedente riferimento”.