Come sempre nelle qualifiche Sprint, le prime due sessioni sono state disputate obbligatoriamente con un set ciascuno di mescola Medium (C4). I dieci piloti che hanno completato la SQ3 hanno invece potuto montare un set nuovo di Soft (C5), completando due giri lanciati.

Nel suo secondo giro veloce, Russell ha segnato il miglior tempo di 1:12.965. È stato così premiato dal Direttore Motorsport di Pirelli, Dario Marrafuschi, con il Pirelli Sprint Qualifying Award.

Nella prima sessione di prove libere, interrotta due volte dalla bandiera rossa, sono state invece utilizzate tutte e tre le mescole. La Hard è stata la protagonista, testata da tutti i team ad eccezione di Racing Bulls e Cadillac. La seconda opzione più usata è stata la Soft, mentre otto piloti hanno inserito nel loro programma anche la Medium.

SIMONE BERRA – PIRELLI CHIEF ENGINEER

Come accade abitualmente nei weekend con il formato Sprint, la maggioranza dei team ha utilizzato un set di gomme Hard per gran parte della sessione di prove libere, ma i programmi si sono differenziati da squadra a squadra. Alcuni hanno unito long run e performance run, mentre altri hanno preferito concentrarsi su questi ultimi, con l’obiettivo probabilmente di valutare attentamente se le novità sviluppate dopo Miami fossero efficaci in pista.

È evidente che le vetture abbiano capitalizzato appieno le migliorie introdotte a Montreal. Prendendo come riferimento i tempi sul giro, le differenze risultano nettamente inferiori ai circa due secondi di scarto rispetto ai crono dello scorso anno, ipotizzati dai team nelle simulazioni pre‑evento.

Il graining, che da sempre caratterizza questa pista, è limitato alla gomma anteriore sinistra e quindi non inficia l’asse posteriore, che è il più limitante su questo circuito. Le caratteristiche del tracciato, inoltre, forniscono poca energia ai pneumatici, che hanno quindi bisogno di maggiore attenzione per essere portati nella corretta finestra di temperatura.

Lo abbiamo visto nella Sprint Qualifying, dove è stata fondamentale la cura dell’outlap per estrarre dalle due mescole più morbide il giro migliore. Lo sarà anche domani nelle qualifiche per la gara, quando i piloti troveranno però una pista in condizioni probabilmente migliori di oggi. L’asfalto è infatti in continua evoluzione e migliorerà ulteriormente nei prossimi giorni.

Laurens van Hoepen ha conquistato la sua prima pole position in carriera in Formula 2. L’olandese è stato più veloce di oltre due decimi di secondo rispetto al secondo classificato Rafael Camara. Alle spalle della coppia, Alex Dunne ha fatto segnare il terzo tempo del giorno. Con questa pole, van Hoepen dà seguito a una settimana particolarmente positiva, arrivata dopo il suo primissimo test al volante di una monoposto di Formula 1. La gara Sprint di Formula 2 si disputerà sabato e vedrà una griglia di partenza invertita.

Le mescole selezionate per il Canada sono le due più morbide della gamma. Nella Feature race di domenica, la strategia più veloce sulla carta dovrebbe essere quella basata sulla combinazione Soft e Supersoft. Una delle variabili più probabili su questo circuito cittadino sono le neutralizzazioni. Il tempo ridotto in pit lane potrebbe rappresentare un vantaggio sia per chi riesce a prolungare lo stint con la mescola Soft in attesa di una safety car, sia per chi decide fin dall’inizio di schierarsi in griglia con le gomme viola, sperando in una neutralizzazione nelle fasi iniziali di gara.

Kimi Antonelli ha registrato, al termine del quinto giorno, un tempo di 1:32.803s, battendo proprio il compagno di squadra George Russell che ieri aveva abbassato l’asticella per tutta la griglia.

Quel limite per la verità è stato superato da altri quattro piloti oggi, a dimostrazione dei passi avanti compiuti in pista dalle scuderie. Oscar Piastri (McLaren) ha infatti un crono di 1:32.861s, Max Verstappen (Red Bull) ha concluso in 1:33.162s, Lewis Hamilton (Ferrari) in 1:33.408s e Lando Norris (McLaren) in 1:33.453s. Quest’ultimo è l’unico del gruppo ad aver segnato il tempo su C4, mentre tutti gli altri hanno utilizzato la C3.

Nell’ultima ora di sessione, Alpine, Cadillac e Williams hanno ciascuna saggiato anche la C5 con un run. A estrarre il miglior potenziale dalla mescola è stato Franco Colapinto (Alpine) con un tempo di 1:33.818s. Piastri è invece il pilota che ha ottenuto il miglior crono su C1 e C2, rispettivamente in 1:36.576s e 1:33.624s.

I run plan delle squadre sono ora più allineati con quanto visto in pista settimana scorsa. Le scuderie stanno cercando di trovare il pacchetto più efficace per le proprie vetture, provando nuove soluzioni aerodinamiche e set up.

È interessante notare che alcuni team stanno già cercando di individuare il delta tra le differenti mescole attraverso performance run consecutivi, scalando ogni volta la durezza della gomma.

Non sono mancati long run come i 23 giri di Audi sulla C1 o gli altrettanti svolti da Red Bull sulla C2. Albon ha spinto questa mattina anche la C4 fino a 17 giri, usando un set che ne aveva già completati 6. I tempi ottenuti saranno preziosi per valutare in futuro l’eventuale utilizzo di questa mescola in gara.

Dei 1311 giri terminati oggi, su una pista che ha raggiunto una massima di 45°C, ancora una volta la C3 è la mescola più usata con 729 giri (55%). Seguono in ordine decrescente C2, C1, C4 e C5 (con soli 12 giri).

Sei piloti non si sono messi al volante oggi: Isack Hadjar (Red Bull), Pierre Gasly (Alpine), Charles Leclerc (Ferrari), Lance Stroll (Aston Martin), Arvin Lindblad (Racing Bulls) e Carlos Sainz (Williams).

Un dato che testimonia una delle stagioni più impegnative nella storia del campionato, dopo che, lo scorso anno, il calendario è salito per la prima volta a ventiquattro gare. Su altrettante piste, distribuite in cinque continenti, Pirelli ha dovuto garantire prestazioni, affidabilità e adattabilità in condizioni che hanno spaziato dal caldo estremo del deserto arabo al freddo pungente del Nevada.

Nel 2025 la gamma di pneumatici da asciutto, composta da sei mescole, ha coperto il 96% del chilometraggio totale. I due compound più utilizzati, a conferma della loro versatilità e del ruolo strategico, sono stati la C3 con 93.493 km e la C4 con 91.595 km. Seguono la C5 (66.255 km), la C2 (35.012 km) e, infine, C6 (22.419 km) e C1 (17.368 km), con distanze simili. Le gomme da bagnato hanno coperto il restante 4%: 12.893 km per le Intermedie e 2.064 km per le Full Wet.

In termini di giri, i pneumatici hanno completato 67.094 tornate. Anche in questo caso, la proporzione tra i giri su gomme slick e da bagnato è simile: 64.519 tornate per le prime e 2.578 per le seconde (ovvero circa il 4%). In tutte le gare sono stati effettuati 720 cambi gomme. Il record appartiene al Gran Premio di Spagna: a Barcellona i team si sono fermati ai box 53 volte. Il minor numero spetta invece a Miami con 18 pit stop.

Il più lungo stint dell’anno è stato realizzato da Esteban Ocon (Haas) che a Jeddah ha percorso 303 km con un solo set di C3, completando 49 giri. Il pilota francese si è distinto anche a Baku, dove ha coperto 294 km con le C4, confermando la sua abilità nella gestione delle gomme.

Pierre Gasly (Alpine) ha invece firmato il più lungo run con la C2, completando 251 km a Shanghai, mentre Lance Stroll (Aston Martin) ha percorso 222 km con la C5 a Baku. Lando Norris e Nico Hülkenberg hanno guidato per 194 km ciascuno con un set di Intermedie a Silverstone. Il più lungo uso continuativo delle Full Wet è stato per 61 km durante il weekend di Las Vegas: 10 giri ciascuno per i due piloti Aston Martin e per Hülkenberg.

La quantità di set di pneumatici forniti da Pirelli nel corso della stagione evidenzia la complessità logistica di un campionato globale. Nel 2025, le squadre hanno avuto a disposizione 6.120 set di slick, tra cui 1.800 treni di C5, 1.580 di C4, 1.400 di C3 e circa 1.900 di gomme da bagnato. Il numero di pneumatici assegnati a ciascuna monoposto, variabile in base al formato del weekend, è come noto stabilito dal regolamento tecnico.

Le temperature, come sempre, influenzano anche il comportamento degli pneumatici. Il valore più alto registrato sull’asfalto durante una sessione è stato di 58,2 °C a Jeddah, nel corso delle FP2, mentre la temperatura dell’aria più elevata ha toccato i 39,1 °C in Bahrain durante le FP1. Le condizioni più fredde si sono verificate a Las Vegas, con 12 °C sulla pista e 11,8 °C nell’aria durante le qualifiche. Limitandosi alle gare, il picco di temperatura dell’asfalto è stato di 55,2 °C a Spielberg, mentre quello dell’aria ha raggiunto i 34,4 °C in Texas. Le temperature più basse sono invece state di 15 °C per l’asfalto a Las Vegas e di 14,3 °C per l’aria a Melbourne.

Le P Zero di Formula 1 non sono state le uniche gomme Pirelli a scendere in pista. Il programma Pirelli Hot Laps, che offre la possibilità di girare sui circuiti del campionato a bordo di supercar equipaggiate con pneumatici stradali dell’azienda milanese, è stato organizzato quest’anno in sette eventi. I fortunati passeggeri hanno completato 2.528 giri in 32 sessioni, utilizzando dodici modelli di auto di sette diverse case.

Al volante si sono alternati 69 piloti, da protagonisti attuali come Fernando Alonso, Max Verstappen, George Russell, Oscar Piastri, Kimi Antonelli e Oliver Bearman, a giovani talenti emergenti come Paul Aron, Arthur Leclerc, Chloe Chambers e Jak Crawford. Hanno partecipato anche ex campioni del mondo e vincitori di gare come Mika Häkkinen, Jenson Button, Ralf Schumacher e Pedro de la Rosa, insieme a specialisti dell’endurance e del GT, a testimonianza dell’ampiezza e del prestigio del programma.

Un altro numero rilevante riguarda un’attività oltre la pista. Una show tyre, donata da Pirelli e autografata dai piloti di Formula 1, è stata battuta all’asta da RM Sotheby’s nell’ultimo fine settimana di gara, durante l’Abu Dhabi Collector’s Week, per 31.200 dollari. Il ricavato è stato interamente devoluto alla fondazione Make-A-Wish^® UAE, che contribuisce a trasformare in realtà i desideri di bambini affetti da gravi malattie.

Dalle temperature estreme alla complessità delle scelte strategiche, fino alle sfide logistiche e al programma Hot Laps, la stagione 2025 ha confermato ancora una volta il ruolo cruciale di Pirelli come partner globale di Formula 1.

La stagione sarà speciale anche per Pirelli, che raggiungerà durante l’anno uno straordinario traguardo, quello delle 500 partecipazioni ad un Gran Premio. La casa della P Lunga è stata finora presente a 485 eventi e arriverà a quota 500 in occasione del Gran Premio d’Olanda, in programma il 31 agosto a Zandvoort: una settimana dopo, Pirelli celebrerà la ricorrenza nella sua gara di casa a Monza, con una serie di eventi dedicati. Il primo passo è stato fatto ieri in occasione dello show dell’O2 Arena a Londra, dove è stato presentato il logo che accompagnerà la comunicazione di Pirelli in Formula 1 per tutta la stagione.

Il primo appuntamento sarà con una rubrica su pirelli.com che racconterà i cinquanta Gran Premi più significativi della presenza Pirelli nel Mondiale F1, partendo ovviamente proprio da quel 13 maggio 1950, quando a Silverstone (Gran Bretagna) prese il via la competizione automobilistica più importante. Quel giorno si schierarono in griglia 21 monoposto, di cui ben otto gommate Pirelli. Tre di queste vetture, tutte Alfa Romeo, si classificarono ai primi tre posti, con gli italiani Nino Farina e Giuseppe Fagioli davanti al britannico Reg Parnell. Cominciò così la lunga storia di Pirelli in Formula 1 che continua ancora oggi e che quest’anno vedrà diventare l’azienda italiana il fornitore di gomme con più presenze in questa competizione.

La distanza percorsa è, fisiologicamente, aumentata rispetto al 2023, visto che sono stati disputati due Gran Premi in più (Emilia-Romagna e Cina): i chilometri in più sono stati 27.016,375. Sostanzialmente invariata è stata, invece, la percentuale di chilometri completati sulle gomme slick (93,59%): leggermente in aumento quelli percorsi con le Cinturato Intermediate (dal 5,67% al 5,84%, per un totale di 19.566,862 km), in calo quelli con le Cinturato Extreme Wet (dallo 0,64% allo 0,57%). Fra le slick, la parte del leone – non poteva essere altrimenti visto che è stata la mescola selezionata ad ogni evento – l’ha fatta la C3, con 107.381,319 chilometri, in calo però (dal 36,57% al 32,06%) in termini percentuali rispetto allo scorso anno. Invariata anche la posizione della C4 (23,47%) come seconda mescola più utilizzata mentre per il terzo posto c’è stato il sorpasso della C5 (16,84%) sulla C2 (14,97%), con la C1 a chiudere la classifica anche nel 2024 (5,56%). Su questo dato ha influito anche la decisione di selezionare per due appuntamenti, quelli di Melbourne e Interlagos, un tris di mescole più morbido rispetto all’anno precedente, passando dalla combinazione C2-C3-C4 a quella C3-C4-C5.
Da aggiungere al totale ci sono anche i chilometri percorsi coi prototipi (2.306,944), in calo rispetto all’anno scorso: nel 2024 sono stati utilizzati solamente nel cosiddetto in-competition test di Città del Messico mentre l’anno scorso erano stati protagonisti nelle libere del venerdì di tre weekend (Barcellona, Suzuka e, ancora, Città del Messico).

Il primato della porzione di gara più lunga effettuata con lo stesso treno di pneumatici se lo è aggiudicato Pierre Gasly che con l’Alpine a Baku ha percorso 300,150 chilometri (50 giri) con lo stesso set di C3, per quel Gran Premio selezionata come Hard. Il primato di chilometri consecutivi con lo stesso set di C2 va a Charles Leclerc (265,525, pari a 43 giri) a Gedda, quello con la C4 a George Russell (256,949 km, 77 giri) a Monaco, quello con la C1 a Nico Hulkenberg (242,763 km, 57 giri) a Zandvoort e quello con la C5 a Yuki Tsunoda che a Singapore ha percorso 141,820 chilometri di seguito, pari a 28 giri. Il pilota giapponese della Racing Bulls detiene anche il primato del chilometraggio con un singolo set di intermedie (191,844 km), stabilito a Montreal mentre Liam Lawson, suo compagno di squadra nella parte finale della stagione, ha percorso più chilometri di ogni altro (81,871) con lo stesso set di Extreme Wet.

In totale Pirelli ha fornito 8.016 set di pneumatici. Di questi, ben 2.718 non sono mai stati utilizzati. L’applicazione alle gomme da bagnato estremo e intermedie del processo – noto come “strip-and-fit” – che permette di rimettere a disposizione delle squadre in altri eventi le coperture già montate ma non utilizzate ha consentito di risparmiare nel 2024 la produzione di circa 3.500 singoli pneumatici. Sono stati ben 935 (11,66%) i set di slick che, una volta messi sui cerchi, non hanno mai assaggiato l’asfalto. Inoltre, altri 948 set (11,82%) hanno completato da uno a tre giri: per la maggior parte si tratta di treni utilizzati in qualifica o nelle simulazioni del giro cronometrato ma rimane sul tavolo il tema di una più efficiente utilizzazione delle gomme durante il fine settimana di gara.

Di tutti i Gran Premi del 2024, quello del Giappone è stata la gara in cui sono state sostituite più volte le gomme: a Suzuka i pit-stop sono stati 46. Al contrario, la gara con meno cambi gomme è stata quella di Gedda, con 19 soste ai box. Nei fatti, però, la domenica che ha visto meno azione in pit-lane è stata quella del Gran Premio di Monaco. Infatti, la bandiera rossa al primo giro ha permesso a tutti i piloti di effettuare il cambio di mescola obbligatorio per regolamento già durante l’interruzione, con solamente altri sette pit-stop effettivi durante il resto della corsa.

La palma dell’appuntamento più caldo dell’anno – almeno come temperatura dell’aria – l’ha vinta Interlagos, con 35.6 °C gradi la domenica in gara. Sul versante opposto invece c’è stato il fine settimana di Silverstone, con una minima di 10.9 °C, saliti a 13.9 °C in gara. In termini di asfalto, abbiamo registrato delle conferme e delle novità rispetto al 2023: il primato del caldo se l’è aggiudicato l’Hungaroring con 58.6 °C, anche se in gara spiccano i 52.5 °C di Imola, mentre il manto stradale più freddo è stato in assoluto quello di Silverstone (12.8 °C) mentre in gara ha vinto quello di Las Vegas (16.8 °C).
 

Tutti i modellini di vetture, disegnati dagli studenti con sistemi CAD e realizzati tramite macchine CNC e stampanti 3D, hanno delle ruote “di serie” brandizzate Pirelli. Il bordo è infatti personalizzato con la riproduzione grafica dei pneumatici Pirelli P Zero, utilizzati dalle vere monoposto di F1 in pista.

Proprio come accade nella realtà, anche l’aerodinamica dei modellini viene dapprima testata virtualmente tramite un software di fluidodinamica computazionale e successivamente in una galleria del vento a fumo. La prova del nove è il lancio dei modellini, dotati di cartucce ad aria compressa, su un rettilineo lungo 24 metri per stabilire il progetto più veloce.

Pirelli ha realizzato dei seminari on line che gli studenti seguiranno nelle prossime settimane per comprendere al meglio il funzionamento dei pneumatici in Formula 1 e quali dati vengono utilizzati dagli ingegneri dell’azienda milanese per sviluppare le gomme del massimo campionato.

Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli: “Pirelli da anni aderisce con entusiasmo ai progetti che puntano a informare le nuove generazioni sulle molteplici possibilità che il motorsport può offrire. Spesso i nostri ingegneri di pista, durante le tappe del campionato, incontrano gruppi di giovani studenti interessati ad approfondire alcune tematiche legate alle materie STEM anche al fine di valutare se intraprendere una carriera nel mondo delle corse. Ascoltando le esperienze dei componenti del nostro team, speriamo possano trarre ispirazione per quello che potrebbe diventare il loro futuro professionale, in un ambiente stimolante e altamente competitivo che sa regalare incredibili soddisfazioni”.

F1 in Schools Italy, nato dalla collaborazione tra Innovation Farm e Dallara, entra oggi in una fase cruciale. Le squadre coinvolte, formate da un massimo di 6 studenti, affronteranno a fine febbraio le qualifiche da cui emergerà la rosa di possibili finalisti nazionali. I due gruppi migliori potranno infine rappresentare il nostro Paese alle finali mondiali a fine 2025.

Le riprese del film, diretto da Joseph Kosinksi (Top Gun: Maverick), sono iniziate a Silverstone durante lo svolgimento del Gran Premio di Gran Bretagna. La star è Bradi Pitt, un ex-pilota che torna in Formula 1, che avrà Damson Idris come suo compagno di squadra nella APXGP, un’immaginaria undicesima squadra sulla griglia.

Le monoposto del team APXGP sono equipaggiate con pneumatici Pirelli, così come lo sono tutte le gomme che saranno utilizzate durante le riprese. Il logo del Global Tyre Partner del FIA Formula One World Championship figura anche sull’ala anteriore e sul muso della vettura di Pitt e del suo compagno di squadra.

L’introduzione della nuova specifica, che anticipa l’utilizzo di materiali previsti per il 2024, si rende necessaria in considerazione dell’incremento di prestazioni delle monoposto – in termini di carichi e velocità - registrato nelle prime gare della stagione rispetto alle simulazioni che erano state fornite dalle squadre a Pirelli l’inverno scorso e alla luce della loro verosimile evoluzione da qui alla fine del campionato.

“In queste primi Gran Premi tutti hanno potuto apprezzare come le monoposto 2023 siano sensibilmente più prestazionali rispetto a quelle dell’anno scorso, grazie alla straordinaria capacità di sviluppo che caratterizza ognuna delle dieci squadre di Formula 1” – ha sottolineato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – "Lo si è visto nelle qualifiche, vedi ad esempio i quasi due secondi di progresso nel tempo della pole a Miami, ma anche in gara. Come Pirelli in questi anni abbiamo lavorato intensamente nell’ambito della simulazione in modo da essere in grado non soltanto di fornire un prodotto che rispettasse i target di prestazione definiti da tutti gli stakeholder ma anche di saper anticipare eventuali problemi e di reagire con prontezza. La nuova specifica conterrà dei materiali che avevamo già deliberato per il 2024 e renderà i pneumatici più resistenti ma senza modificare altri parametri tecnici né il loro comportamento in pista. Al fine di consentire alle squadre di provare in condizioni paritarie la nuova costruzione, Pirelli fornirà due set supplementari di gomme per pilota in occasione del prossimo Gran Premio di Spagna, che potranno essere utilizzati durante le prove libere del venerdì”.

Il quadro complessivo delineato nell’invito della FIA è in linea con la strategia di Pirelli nel motorsport ed è pertanto di grande interesse, in continuità con un impegno nella massima competizione dell’automobilismo sportivo come Global Tyre Partner iniziato ormai più di un decennio fa, nel 2011. Naturalmente, una decisione definitiva sulla partecipazione di Pirelli al processo di selezione sarà presa dopo un dettagliato esame del documento della FIA.

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