La società ringrazia Mario Isola, che rimarrà in Pirelli fino al 1 luglio, per l’importante contributo dato allo sviluppo della business unit Motorsport con dedizione e grande passione

Pirelli comunica che, a partire dal prossimo 1 marzo, Dario Marrafuschi assumerà il ruolo di Responsabile della business unit Motorsport di Pirelli. Per le attività di Formula 1, al fine di assicurare la migliore e più efficace transizione nel ruolo, sarà affiancato da Mario Isola fino al 1 luglio, quando Isola lascerà l’azienda per nuove sfide professionali.

Marrafuschi, in azienda dal 2008, ha lavorato lungamente in F1 nel settore Ricerca e Sviluppo e ha guidato negli ultimi anni lo sviluppo dei prodotti stradali di Pirelli. Dario Marrafuschi, come prima Mario Isola, riporterà a Giovanni Tronchetti Provera, Executive Vice President Sustainability, New Mobility & Motorsport.

La Società ringrazia Mario Isola per la dedizione e la grande passione con cui ha contribuito negli anni allo sviluppo della business unit Motorsport.

Ogni set di pneumatici consegnato ai team all’inizio della settimana di gara potrà percorrere al massimo 25 giri sul circuito di Losail, un tracciato molto severo in termini di energie, sollecitazioni termiche e usura del battistrada. I giri verranno conteggiati cumulativamente tra tutte le sessioni in pista, incluse eventuali tornate effettuate in regime di neutralizzazione.

Non saranno invece sommati i giri di ricognizione, di formazione e quelli effettuati dopo la bandiera a scacchi della Sprint e del Gran Premio. Considerando che il GP del Qatar prevede un totale di 57 giri, ciò comporterà inevitabilmente almeno due pit stop per ciascun pilota. Pirelli comunicherà ai team prima del Gran Premio, il numero di giri rimanenti per ciascun set.

La misura si è resa necessaria a seguito delle analisi condotte sui pneumatici utilizzati nel 2024. Lo scorso anno, infatti, diverse gomme (in particolare sull’asse anteriore sinistro) avevano raggiunto il massimo livello di usura. Questa condizione, in combinazione con le elevate energie laterali, aveva intensificato l’affaticamento della costruzione.

Le squadre per ridurre il numero di soste ai box hanno affinato la gestione del degrado dei pneumatici contenendo i cali di prestazione con il conseguente rischio talvolta di estendere lo stint oltre la vita utile della gomma.

Una misura precauzionale simile era già stata adottata sullo stesso tracciato nel 2023, sebbene per problematiche diverse, oggi risolte. In quell’occasione, il ripetuto passaggio su alcuni cordoli aveva provocato microlacerazioni nei fianchi dei pneumatici. L’intervento di smussatura dei cordoli piramidali, insieme all’aggiunta di strisce di ghiaia al loro esterno, aveva permesso già dall’anno scorso di evitare il ripetersi della situazione.

Come già comunicato, per il weekend del Qatar verranno utilizzate le mescole più dure della gamma Pirelli: C1 come Hard, C2 come Medium e C3 come Soft. Trattandosi di un weekend Sprint, ogni pilota riceverà 2 set di Hard, 4 di Medium e 6 di Soft.

Analogamente a quanto fatto ieri da Gabriel Bortoleto (Sauber), anche il pilota finlandese ha messo alla prova le mescole più morbide della gamma, dalla C3 alla C6. Gran parte del lavoro si è concentrato sul compound più duro del gruppo, nonché quello più frequentemente selezionato per i weekend di gara della stagione.

Dopo aver effettuato alcuni performance run, preceduti da un giro di riscaldamento per portare la gomma alla giusta temperatura, Bottas ha concluso la verifica della C3 con una serie di long run.

Una simile attività, accompagnata dai relativi performance run, è stata poi estesa alle restanti mescole, selezionate sulla base delle prove condotte in pista da Bortoleto il giorno precedente, così da analizzarne i delta prestazionali in termini di tempi sul giro e il livello di degrado.

Nel tardo pomeriggio sono state testate anche alcune strutture di pneumatici, attraverso run da 10 giri. Alla guida della mule car Mercedes, in questa fase, c’era Frederik Vesti, che lo scorso fine settimana ha preso parte alle FP1 di Città del Messico con la squadra di Brackley.

Il miglior tempo registrato dal danese è stato di 1’19’’657 al giro 41, mentre Valtteri Bottas ha fermato il cronometro a 1’18’’204 al giro 109. I tempi non sono ovviamente indicativi, considerando la natura specifica dei programmi svolti da ciascun pilota.

Nel corso della giornata sono stati completati complessivamente 161 giri, per un totale di 693 chilometri (112 tornate per Bottas e 49 per Vesti), in condizioni di pista molto simili a quelle del giorno precedente, con una temperatura massima dell’asfalto pari a 49°C. Nel circuito Hermanos Rodríguez sono pertanto stati percorsi 1278 chilometri durante la due giorni di prove.

I prossimi test con i pneumatici della stagione 2026 sono previsti per martedì 9 dicembre ad Abu Dhabi, in occasione delle prove collettive dopo il fine settimana di gara, alle quali prenderanno parte tutte le squadre.

Oggi, martedì 28 ottobre, è sceso in pista Gabriel Bortoleto, reduce dal decimo posto conquistato nel Gran Premio di domenica, al volante di una mule car basata sull’attuale Sauber C45.

Durante la giornata, Pirelli ha testato le mescole più morbide della gamma, dalla C3 alla C6. Nella sessione mattutina, il pilota brasiliano ha provato tutte le opzioni disponibili, partendo da quelle più morbide per poi passare alle più dure in modo da sfruttare l’aumento progressivo della temperatura dell’asfalto.

Le prime ore si sono concentrate su performance run, utili agli ingegneri dell’azienda milanese per valutare il divario prestazionale tra le diverse mescole in termini di tempo sul giro. Nel pomeriggio, le migliori identificate al mattino sono state sottoposte a long run fino a 15 giri, con l’obiettivo di analizzarne il livello di degrado.

Gabriel Bortoleto ha completato oggi 136 giri per un totale di 585,344 chilometri. Il suo miglior tempo, 1’19’’089, è stato registrato al giro 45. Le condizioni meteo sono rimaste stabili per tutta la giornata, con cielo sereno e una temperatura dell’asfalto che ha raggiunto i 51°C nelle ore più calde.

I test Pirelli proseguiranno domani, quando sarà Valtteri Bottas a scendere in pista con una mule car derivata dalla Mercedes W15 del 2024. Il pilota finlandese seguirà un programma simile a quello svolto oggi da Bortoleto.

In mattinata, Leclerc aveva potuto completare solamente 25 giri, tutti con le intermedie, il più veloce nel tempo di 1’34”914. Nel pomeriggio, Zhou ha girato sia con le intermedie che con le gomme da bagnato estremo per poi chiudere con un paio di run con le slick: 75 i giri percorsi dal pilota cinese, il più rapido in 1’22”012.

“Purtroppo, le condizioni meteorologiche non ci hanno aiutato” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Un peccato, perché il Mugello è un circuito non soltanto affascinante ma anche molto impegnativo per le gomme e ci avrebbe aiutato poter girare con costanza per definire le mescole più dure. Adesso dovremo terminare il lavoro di analisi dei pochi dati raccolti in questi due giorni e incrociarli con quelli delle sessioni precedenti per trarre le dovute conclusioni mentre per le mescole più morbide abbiamo ancora i due giorni di prove successivi al Gran Premio di Città del Messico per definire le versioni da omologare. Se proprio vogliamo trovare un aspetto positivo, possiamo dire che almeno abbiamo potuto provare le gomme da pioggia su una pista vera, raccogliendo dati e indicazioni utili per lo sviluppo a medio e lungo termine. Infine, desidero ringraziare Haas e Scuderia Ferrari per la collaborazione fornita in queste due giornate di prove”.

Oggi sono stati impegnati i due piloti ufficiali della squadra americana, Esteban Ocon e Oliver Bearman, che si sono alternati alla guida di una mule car derivata dalla VF-24, adattata per alloggiare i pneumatici 2026. Il pilota francese ha percorso in totale 40 giri, il più veloce nel tempo di 1’21”943. Condizioni meteorologiche molto variabili hanno reso difficoltoso il lavoro dei tecnici, con la pioggia che ha fatto la sua comparsa in tarda mattinata: è stata però un’opportunità per provare su una pista molto probante come quella del Mugello alcune soluzioni di pneumatici intermedi che saranno disponibili nel 2026. Con questa tipologia di gomme Bearman ha percorso 30 giri, con un miglior tempo di 1’34”381.

Le prove al Mugello proseguiranno anche domani, quando saranno in pista due piloti della Scuderia Ferrari, Guanyu Zhou e Charles Leclerc, che si alterneranno alla guida di una mule car derivata dalla SF-25.

Le condizioni di pista bagnata, causate dalla pioggia caduta sul circuito per tutta la mattinata, hanno permesso di verificare in condizioni reali una soluzione di intermedie già testata a Fiorano, quando la pista era stata artificialmente bagnata grazie al sistema di irrigazione presente sul tracciato. Il lavoro odierno, oltre a valutare le migliori opzioni tra le mescole C4, C5 e C6, consentirà quindi di analizzare più a fondo la fase di crossover tra intermedie e slick.

Carlos Sainz ha completato 57 giri, con il suo miglior tempo di 1’22’’108 al giro 24. Isack Hadjar ha fermato il cronometro a 1’23’’825 al giro 30 di 56. Le temperature ambientali sono rimaste comprese tra 20°C e 25°C, mentre quelle dell’asfalto tra 27°C e 32°C.

Considerando anche i giri completati ieri, percorsi esclusivamente su slick dagli stessi due piloti, insieme a Max Verstappen e Yuki Tsunoda per la Red Bull e Felipe Drugovich per l’Aston Martin, nei due giorni di test Pirelli a Monza sono stati completati complessivamente 467 giri per un totale di 2.705 chilometri.

Le prove odierne si sono concentrate nel pomeriggio poiché, viste le previsioni meteo sfavorevoli, le due squadre coinvolte hanno accettato di anticipare a ieri mezza giornata di prove su asciutto.

In questo modo Pirelli ha potuto raccogliere comunque i dati necessari per proseguire lo sviluppo delle mescole slick previste per la prossima stagione, che dovranno essere omologate entro il 15 dicembre.

La Williams è scesa in pista con una mule car derivata dall’attuale FW47, mentre la Racing Bulls ha utilizzato una VCARB01 del 2024 modificata. Le modifiche alle vetture si sono rese necessarie per poter montare i prototipi degli pneumatici, leggermente più stretti rispetto a quelli attualmente in uso, pur mantenendo lo stesso diametro.

I test con le gomme slick proseguiranno a fine settembre sul circuito del Mugello e, successivamente, per altre due giornate dopo il weekend di gara a Città del Messico. In Italia verranno finalizzate le mescole più dure, mentre in Messico sarà nuovamente messa alla prova la gamma più morbida.

Questi appuntamenti rappresentano gli ultimi due del calendario di test di sviluppo Pirelli e precederanno la consueta sessione di prove di fine stagione, in programma a dicembre ad Abu Dhabi.

Il programma prevedeva inizialmente, per la giornata odierna, la presenza della sola Red Bull, con Verstappen al mattino e Tsunoda al pomeriggio, e dell’Aston Martin con Drugovich. I test sarebbero dovuti proseguire domani con la coppia di piloti Racing Bulls e Williams. Le previsioni meteo per mercoledì (temporali e piogge intense al mattino) hanno però costretto a rivedere i piani.

Terminata la sessione mattutina, Williams e Racing Bulls si sono rese disponibili ad anticipare a oggi una parte del loro programma, portando in pista Sainz e Hadjar già nel pomeriggio. Per montare i prototipi, Aston Martin e Williams hanno adattato le monoposto attuali AMR25 e FW47, mentre Red Bull ha utilizzato una mule car derivata dalla RB19 del 2023 e Racing Bulls dalla VCARB01 del 2024.

Il programma delle due giornate è dedicato alla finalizzazione delle mescole slick per la prossima stagione. La costruzione, infatti, è stata già omologata il 1° settembre come previsto dal regolamento. Quella di Monza è la settima sessione di test organizzata da Pirelli dall’inizio dell’anno per lo sviluppo della nuova gamma, che manterrà il diametro da 18 pollici ma sarà leggermente più stretta (25 mm all’anteriore e 30 mm al posteriore).

Il campione del mondo in carica ha completato al mattino il proprio programma con un totale di 59 giri, lasciando poi il volante a Tsunoda, autore di 63 giri nel pomeriggio. I migliori tempi dei due piloti Red Bull sono stati 1’24’’117 al venticinquesimo passaggio per Verstappen e 1’23’’826 al giro 30 per il giapponese. Drugovich (Aston Martin) ha invece coperto 118 giri nell’arco dell’intera giornata, con un miglior crono di 1’23’’792 al giro 37.

Carlos Sainz (Williams) ha completato 49 giri, segnando il suo miglior tempo di 1’22’’388 alla trentesima tornata. Isack Hadjar, al giro 41 dei 65 percorsi, ha fermato il cronometro a 1’23’’951, suo miglior riferimento di giornata. I tempi non hanno valore comparativo, essendo legati a programmi di lavoro specifici per ciascun pilota.

Tutte le scuderie hanno provato le mescole più morbide della gamma. Racing Bulls e Williams hanno girato con C4, C5 e C6, mentre Red Bull e Aston Martin hanno potuto testare anche la C3. Il programma ha previsto dapprima performance run per individuare la pura performance dei vari livelli di mescola tra quelle messe a disposizione da Pirelli e, successivamente, long run per verificare il livello di degrado. Le temperature ambientali hanno oscillato tra 22°C e 27°C, mentre l’asfalto ha registrato valori compresi fra 24°C e 40°C.

Il programma di domani sarà inevitabilmente condizionato dal meteo. Qualora la pioggia interessasse solo la mattinata, i test con pneumatici slick riprenderanno nel pomeriggio con le sole Racing Bulls e Williams. In caso le precipitazioni proseguissero anche nel pomeriggio, ma con minore intensità fino a cessare del tutto in serata, Pirelli potrebbe cogliere l’occasione per provare anche i Cinturato Full Wet e Intermediate. In tal caso, potrebbero sicuramente essere raccolti dati interessanti sul crossover tra le diverse mescole.

Anche oggi le temperature sono state piuttosto elevate – fra i 21 e 29 °C l’aria, 31 e 53 °C la pista – con un menù rimasto sostanzialmente immutato rispetto a ieri. I due piloti impegnati oggi – Franco Colapinto per la squadra francese e Charles Leclerc per quella italiana – avevano in programma in mattinata la comparazione sulla corta distanza di diversi prototipi di mescole dalla C3 alla C5 per verificarne il livello di prestazione assoluta mentre nel pomeriggio erano previsti dei long run per metterli alla prova sulla distanza; in questa fase è stata anche provata su un run lungo una versione della C2.

Le due squadre hanno girato con delle mule car - adattate per alloggiare i pneumatici con le misure 2026 (sempre da 18” ma 25 mm più strette all’anteriore e 30 mm al posteriore) – entrambe derivate dalla monoposto con cui stanno disputando questa stagione.  

Purtroppo, il programma è stato completato soltanto parzialmente perché l’Alpine è stata costretta ad interrompere il test a causa di un’uscita di pista di cui è stato protagonista Colapinto nella prima parte della mattina: la vettura ha riportato danni che non hanno permesso di rientrare in pista entro la fine del test. Fino a quel momento, il pilota argentino aveva percorso 25 giri, il più veloce nel tempo di 1’20”270. Programma pieno, invece, per Leclerc, che ha chiuso la giornata con 144 giri all’attivo, il più rapido nel tempo di 1’19’’407.

“Sono stati due giorni utili per proseguire nello sviluppo delle mescole per il prossimo anno, visto che ormai ci avviamo alla stretta finale” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “L’Hungaroring è un tracciato impegnativo per le sue numerose curve lente e per la densità d’energia cui sono sottoposti i pneumatici in un giro piuttosto corto ed è un banco di prova probante in particolare per le mescole centrali della gamma 2026 – che andrà da C1 a C6, come quest’anno. Abbiamo raccolto tanti dati, peccato per i chilometri che sono mancati oggi a causa dell’uscita di pista di Colapinto, peraltro non legata in alcun modo alle gomme. Per quanto riguarda le costruzioni, abbiamo validato le soluzioni finali in vista della loro omologazione, prevista dal regolamento per il prossimo 1° settembre. Avremo invece altre tre sessioni di test – a Monza, al Mugello e a Città del Messico – per concludere lo sviluppo delle mescole, la cui omologazione è prevista per il 15 dicembre prossimo”.

In una giornata contraddistinta da temperature ambientali comprese tra 21°C e 31°C e temperature dell’asfalto tra 29°C e 56°C, il programma odierno è stato incentrato sulla comparazione di diversi prototipi di mescole C3, C4 e C5, con i piloti che in mattinata si sono dedicati a run brevi per verificare il livello di prestazione di ciascuna soluzione mentre nel pomeriggio sono stati effettuati degli stint più lunghi per osservarne il comportamento sulla lunga distanza.

Le tre squadre hanno girato con delle mule car, adattate per alloggiare i pneumatici con le misure 2026 (sempre da 18” ma 25 mm più strette all’anteriore e 30 mm al posteriore): la McLaren e la Alpine hanno usato come base la monoposto 2023, la Racing Bulls quella che ha disputato lo scorso campionato.

Tutti e tre i piloti scesi in pista oggi sono stati protagonisti nel fine settimana del Gran Premio d’Ungheria. Per la McLaren ha girato proprio il vincitore della gara, Lando Norris; per la Racing Bulls è stato impegnato Liam Lawson mentre per l’Alpine si è seduto nell’abitacolo Paul Aron, venerdì scorso in pista nella prima sessione di prove libere con la Sauber.

Questo il dettaglio di giri e tempi della giornata. Paul Aron è stato il più veloce col tempo di 1’18’’789, seguito da Lando Norris (1’19’’272) e da Liam Lawson (1’19’’510). In termini di giri, Aron ne ha completati 159, Norris 144 e Lawson 143.

Le prove proseguiranno anche domani. In pista ci sarà ancora l’Alpine che vedrà i suoi titolari – Franco Colapinto e Pierre Gasly – alternarsi al volante dell’A525, insieme alla Ferrari, che schiererà Charles Leclerc e una SF-25 modificata.

Al volante della mule-car derivata dall’Aston Martin AMR25 si è messo Lance Stroll. Il pilota canadese ha completato in totale 126 giri, il più veloce nel tempo di 1’30”195. Nell’abitacolo della Sauber C45, utilizzata dalla squadra elvetica lo scorso anno e adattata per ospitare i pneumatici 2026, si è calato come accaduto ieri, Gabriel Bortoleto. Il pilota brasiliano ha percorso 110 giri, il più rapido in 1’33”188.

“Sono stati due giorni di test molto produttivi e positivi, e una buona occasione per sfruttare il tempo in pista qui a Silverstone, una pista che mi piace molto: voglio ringraziare il team e Pirelli per questa opportunità” – ha commentato Gabriel Bortoleto, Stake F1 Team KICK Sauber – “Abbiamo completato l’intero programma per entrambe le giornate, e tutto ha funzionato senza problemi. È stato inoltre importante avere un primo feeling delle gomme 2026 e supportare Pirelli con il nostro contributo. Ho iniziato a prendere confidenza con le nuove mescole, e ho potuto verificare come la trazione sia migliore rispetto a quelle che di quest’anno, il che consente di poter spingere di più sull’acceleratore in fase di uscita dalle curve.”

“Siamo entrati nella fase cruciale dello sviluppo dei pneumatici 2026 e a Silverstone abbiamo praticamente completato il lavoro sulle costruzioni” – ha dichiarato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Adesso analizzeremo come sempre i dati e tireremo le somme in vista dell’omologazione, prevista per l’inizio di settembre. Inoltre, abbiamo potuto mettere a confronto le opzioni più interessanti per le mescole più dure su una pista molto severa come quella di Silverstone: per queste abbiamo più tempo a disposizione, visto che il termine definito dal regolamento è per il mese di novembre. Avremo infatti altre sessioni di test a disposizione, a cominciare da quella in programma all’Hungaroring il 5 e il 6 agosto prossimi, vale a dire subito dopo il Gran Premio d’Ungheria. Dopo avremo altre tre sessioni – a Monza, al Mugello e a Città del Messico – per effettuare le ultime scelte”.

Il compito di collaborare a questa delicata e importante fase del lavoro di preparazione alla prossima stagione è stato svolto in quest’occasione dall’Aston Martin, che a Barcellona nel settembre scorso era stata la prima squadra a saggiare in pista i prototipi, e la Sauber, al suo debutto con questa tipologia di coperture.

Oggi sono stati impegnati due piloti brasiliani: Felipe Drugovich si è calato nell’abitacolo dell’Aston Martin AMR25, Gabriel Bortoleto ha guidato la Sauber C45. Entrambe le vetture sono state adattate per essere dotate delle gomme 2026, più strette di 25 millimetri all’anteriore e di 30 millimetri al posteriore.

Il lavoro odierno ha riguardato principalmente il confronto fra le ultime soluzioni delle costruzioni in vista della loro omologazione, in calendario per il 1° settembre prossimo. Drugovich ha completato 112 giri, il più veloce nel tempo di 1'30''119, Bortoleto 110 (1’31’’341 il miglior tempo).

Le prove proseguiranno anche domani. Se per la Sauber sarà ancora in pista il giovane pilota brasiliano, per l’Aston Martin sarà impegnato il canadese Lance Stroll.

Oggi è sceso in pista Charles Leclerc, che ha percorso in totale 110 giri. Il miglior tempo assoluto è stato 59”210, ottenuto con gomme slick mentre per quanto riguarda le gomme intermedie la miglior prestazione è stata 1’06”180.

“Prima di tutto voglio ringraziare la Ferrari per l’ospitalità che ci ha dato e per il supporto tecnico e sportivo, con l’impegno dei suoi piloti. Sono state due giornate di test molto utili che ci hanno permesso di concludere il lavoro di sviluppo in pista delle gomme intermedie e da bagnato estremo per il prossimo anno” – ha commentato Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli – “Adesso analizzeremo con attenzione i dati raccolti e deliberemo le soluzioni definitive. Non è mai facile lavorare sullo sviluppo delle gomme da utilizzare in caso di pioggia, perché le condizioni dell’asfalto sono difficili da replicare con costanza e l’influenza delle temperature è molto rilevante: quest’anno lo è stato ancora di più perché le monoposto sperimentali non sono ovviamente in grado di replicare esattamente i carichi e il comportamento che avranno con il nuovo regolamento 2026. Bisognava fare di necessità virtù e credo che abbiamo ottenuto dei risultati interessanti, che ci permetteranno di fornire alle squadre il prossimo anno un prodotto migliorativo, in termini di prestazione e di finestra di utilizzo, rispetto a quello attuale”.

La prossima sessione di test per il 2026 è prevista a Silverstone la per la settimana successiva al Gran Premio di Gran Bretagna.

Al volante di una SF-25 modificata per alloggiare le misure delle gomme 2026 c’era Guanyu Zhou. Il pilota cinese ha completato in totale 159 giri, il più veloce in assoluto – tempo ottenuto con pneumatici da asciutto nella fase di preparazione della giornata – in 59”820. Con le intermedie, la tornata più rapida sui 2,976 chilometri del tracciato è stata completata in 1’07”400.

Le prove su questa pista proseguiranno anche domani, quando sarà impegnato Charles Leclerc.

Già partner globale del Campionato del Mondo FIA di Formula 1 e dei Campionati FIA di Formula 2 e Formula 3, Pirelli conferma così il suo ruolo come fornitore di pneumatici in tutte le categorie che sono regolate dalla FIA. Non è un caso che Pirelli sia stata inoltre designata quale fornitore esclusivo di pneumatici per le Coppe del Mondo di Formula Regional e Formula 4 che si svolgeranno in occasione del Gran Premio di Macao dal 13 al 16 novembre prossimi.

Pirelli ha iniziato a fornire pneumatici per la Formula Regional sin dalla sua creazione nel 2019. La categoria - diventata in Europa Formula Regional European Championship (FRECA) con la fusione con la Formula Renault due anni dopo - si appresta ad un importante cambiamento con l’introduzione di una nuova monoposto a partire dal 2026. Per questa vettura Pirelli svilupperà un nuovo pneumatico da 15”, capace di garantire un livello tecnico più alto, maggior spettacolarità, prestazioni standardizzate in ogni campionato in modo da assicurare un percorso di crescita uniforme dei piloti, a prescindere dall’area geografica in cui competono. Man mano che la monoposto verrà introdotta in un campionato di Formula Regional, Pirelli estenderà la sua fornitura esclusiva.

L’appuntamento del Gran Premio di Macao – dove Pirelli fornirà i pneumatici anche per le vetture iscritte alla Coppa del Mondo FIA GT – è uno dei più prestigiosi di tutto il calendario sportivo e quest’anno vedrà anche il debutto della nuova Coppa del Mondo FIA F4, allineando così sotto il segno delle gomme Pirelli tutte le categorie propedeutiche alla massima competizione automobilistica. A Macao i migliori giovani piloti da tutto il mondo saranno in pista per mettersi in luce in un evento che, nel passato, ha segnato la carriera di tanti campioni del mondo di Formula 1.

Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA:
“Con Pirelli come partner esclusivo per gli pneumatici, la Formula Regional è destinata a prosperare e a offrire gare incredibili e una maggiore parità sportiva nei nostri diversi campionati, in modo da offrire ai giovani piloti pari opportunità di dimostrare il loro talento.

Questa nuova fase per la Formula Regional riflette la nostra ambizione di creare una piattaforma davvero moderna, competitiva e accessibile per lo sviluppo dei piloti. Con l'innovazione tecnica al centro, i costi controllati e un percorso chiaro dalle serie regionali ai livelli più alti di questo sport, stiamo investendo nel futuro degli sport motoristici globali”.

Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli:
“Siamo molto lieti di essere stati confermati come fornitori esclusivi di pneumatici per i campionati Formula Regional, certificati dalla FIA. Pirelli è orgogliosa del suo ruolo nella piramide dei campionati riservati alle monoposto, che la vede presente in tutte le categorie, dalla base al vertice. È un riconoscimento importante non soltanto della tecnologia, della qualità e dell’affidabilità dei nostri pneumatici ma soprattutto della nostra capacità di produrre prodotti dedicati per ogni livello di preparazione dei piloti, rispondendo ai target definiti dalla FIA e dai vari promoter.

Ci fa infine particolarmente piacere essere presenti con le nostre gomme nell’appuntamento di Macao, sia con le monoposto di FR che di F4: il Circuito da Guia è una delle sfide più belle di tutto l’automobilismo sportivo e Pirelli sarà ancora una volta in pista”.

Anche il programma odierno è stato incentrato sul confronto fra varie costruzioni e soluzioni per le mescole più dure della gamma. In totale, i giri percorsi oggi sono stati 300: 150 dal pilota italiano (miglior tempo 1'14''903) e 150 da quello giapponese (1'16''839).

“Il programma di test che stiamo portando avanti comincia  ad entrare nella fase decisiva: entro il 1° settembre, infatti, dovremo omologare le costruzioni mentre per le mescole c’è tempo fino al 1° dicembre” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Qui a Barcellona, una pista che è un banco di prova molto severo per i pneumatici, abbiamo provato le mescole più dure della gamma e abbiamo raccolto indicazioni importanti che verificheremo a Silverstone nel test che si svolgerà a luglio, dopo il Gran Premio di Gran Bretagna. Ci tengo a ringraziare i tre team che hanno lavorato con noi in questo test e i rispettivi piloti: sappiamo che non è stato facile rimanere in pista altri due giorni alla conclusione di una tripletta di gare come quella completata domenica scorsa”.

Il prossimo appuntamento dei test di sviluppo per il 2026 è fissato per il 19 e 20 giugno prossimi sulla Pista di Fiorano, dove la Scuderia Ferrari sarà impegnata per due giorni per sperimentare dei prototipi delle gomme da bagnato.

Due i piloti scesi in pista oggi, entrambi reduci da un buon piazzamento lo scorso fine settimana nel Gran Premio di Spagna ed entrambi alla guida di una mule car derivata dalle monoposto utilizzate dai rispettivi team nella scorsa stagione: George Russell per la Mercedes e Isack Hadjar per la Racing Bulls. Alla fine della giornata, il pilota inglese ha completato 136 giri, il più veloce nel tempo di 1'16''920, mentre il collega francese è arrivato a 146 tornate, la più rapida in 1'18''334.

I test su questa pista proseguiranno anche domani: sarà impegnata ancora la Mercedes, stavolta con Andrea Kimi Antonelli, insieme alla Oracle Red Bull Racing, che schiererà il giapponese Yuki Tsunoda.

Il programma di oggi era incentrato su prove di comparazione fra diversi prototipi di gomme da bagnato estremo e intermedie e, come accaduto ieri, si è svolto sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione con l’ausilio delle autobotti.

Russell ha completato in totale 80 giri, il più veloce nel tempo 46”190, portando a 481 il totale dei chilometri percorsi in questi due giorni.

“Per prima cosa desidero ringraziare la Mercedes e i suoi piloti per la collaborazione fornitaci: tornare subito in pista all’indomani dal ritorno da un Gran Premio dall’altra parte dell’Atlantico è un impegno importante e lo abbiamo apprezzato molto” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “È stata una sessione di test molto utile perché ci ha permesso di raccogliere indicazioni interessanti sulle gomme da bagnato dopo quelle ottenute al Paul Ricard nel gennaio scorso. Per quanto riguarda le intermedie abbiamo verificato come la direzione intrapresa nello sviluppo in pista sia in linea con le aspettative mentre sui pneumatici da bagnato le indicazioni ricevute sono interlocutorie e andranno analizzate bene nei prossimi giorni per proseguire il lavoro in maniera ottimale per migliorare il prodotto la prossima stagione”.

La successiva sessione di prove in vista del 2026, stavolta dedicata alle slick è in calendario il 3 e il 4 giugno sul Circuit de Barcelona-Catalunya. Sulla pista dove il weekend precedente si sarà svolto il Gran Premio di Spagna sarà impegnata ancora la Mercedes che sarà affiancata dalla Racing Bulls. L’appuntamento per i test sulle gomme da bagnato è invece fissato per il 19 e il 20 giugno, quando la Ferrari lavorerà in esclusiva sulla sua pista privata di Fiorano, dove è installato un sistema di irrigazione artificiale dell’asfalto.

La squadra di Brackley ha messo a disposizione una mule car derivata dalla W15 del 2024 ed entrambi i piloti ufficiali: Kimi Antonelli, in pista oggi, e George Russell, che proseguirà il lavoro domani.

Sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione artificialmente con l’ausilio delle autobotti, Antonelli ha completato in totale 103 giri, il più veloce nel tempo di 47”560. Il lavoro della prima parte della giornata è stato incentrato sulle gomme intermedie mentre nel pomeriggio si è iniziato a lavorare su quelle da bagnato estremo. 

La squadra di Brackley ha messo a disposizione una mule car derivata dalla W15 del 2024 ed entrambi i piloti ufficiali: Kimi Antonelli, in pista oggi, e George Russell, che proseguirà il lavoro domani.

Sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione artificialmente con l’ausilio delle autobotti, Antonelli ha completato in totale 103 giri, il più veloce nel tempo di 47”560. Il lavoro della prima parte della giornata è stato incentrato sulle gomme intermedie mentre nel pomeriggio si è iniziato a lavorare su quelle da bagnato estremo. 

“Ancora una giornata molto fruttuosa nello sviluppo delle gomme 2026” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Quasi 2.700 chilometri percorsi ci hanno consentito di raccogliere un’importante quantità di dati per il prosieguo del programma e ci tengo davvero a ringraziare piloti e squadre che hanno prolungato di altri tre giorni la loro permanenza in pista in Bahrain in un momento così impegnativo della stagione, quando mancano meno di due settimane alla prima gara. A Sakhir abbiamo proseguito a confrontare diversi tipi di costruzione e di mescole, queste ultime nel range più duro, considerate le caratteristiche del tracciato. Adesso ai nostri colleghi di R&D sta il compito di analizzare bene le informazioni e dare indicazioni utili per continuare a migliorare il prodotto per la prossima generazione di monoposto”.

La prossima sessione di test per le gomme 2026 è in programma a Silverstone (Gran Bretagna), il 7 e l’8 maggio prossimi: in pista ci sarà la Mercedes che sarà impegnata in prove di sviluppo di pneumatici intermedi e da bagnato estremo. L’appuntamento per la Formula 1 a Sakhir è invece per il fine settimana dell’11-13 aprile prossimi, quando è in programma la ventunesima edizione del Gran Premio del Bahrain.
 

L’obiettivo è ormai lo stesso sin dall’inizio di questo 2025: sviluppare la nuova generazione di pneumatici da 18” che equipaggeranno le monoposto a partire dal prossimo anno, di diametro inferiore e più strette (25 millimetri le anteriori, 30 le posteriori) rispetto alle attuali.

Il programma odierno era incentrato sulla valutazione di una serie di diverse costruzioni, provate a parità di mescola. Per la Williams è sceso in pista lo spagnolo Carlos Sainz, che ha completato in totale 116 giri, il più veloce nel tempo di 1’34”740, mentre per l’Alpine è stato impegnato il giapponese Ryo Hirakawa - reduce dalla 1812 Chilometri del Qatar, prima prova del mondiale Endurance, disputatasi venerdì scorso sul circuito di Lusail – che ha percorso 131 tornate, la più rapida nel tempo di 1’35”336. Entrambi i piloti erano al volante di una vettura modificata per alloggiare le gomme con le nuove specifiche, basata su quelle usate dalle rispettive squadre nel 2023: la A523 per l’Alpine e la FW45 per la Williams.

Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, quando scenderanno in pista Paul Aron (Alpine) e Alexander Albon (Williams).
 

Il test ha visto impegnate tre squadre: il BWT Alpine F1 Team ha girato entrambi i giorni, al suo fianco si sono avvicendati prima il McLaren F1 Team e, oggi, il Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Nella giornata conclusiva hanno girato l’australiano Jack Doohan con una mule car derivata dalla Alpine A523 mentre il britannico George Russell era alla guida di una W15, monoposto da lui utilizzata la scorsa stagione, modificata per alloggiare i pneumatici delle nuove misure. I giri percorsi in totale oggi sono stati 248, così suddivisi: 113 completati da Doohan, 135 da Russell. Per puro dovere di cronaca – i programmi fra le due squadre erano diversi fra loro, quindi non comparabili – riportiamo i migliori riscontri cronometrici di ciascun pilota: 1’17’’255 per l’australiano, 1’17’’976 per il britannico.

“Ancora un buon test in questa prima parte del 2025, grazie alla preziosa collaborazione dei tre team impegnati” – ha commentato Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli – “Dopo quelli raccolti al Paul Ricard e al Circuit de Barcelona-Catalunya ci possiamo portare a casa una grande quantità di dati importantissimi da un circuito come quello di Jerez che, sebbene ormai da tanti anni non faccia parte del calendario iridato costituisce un banco di prova interessante, anche grazie alle condizioni meteorologiche favorevoli in questo periodo dell’anno. Adesso ci resta ancora una sessione di prove prima dell’inizio del campionato 2025 che chiuderà questa prima, cruciale fase del lavoro in pista. Le informazioni fin qui raccolte ci permetteranno di indirizzare lo sviluppo in maniera sempre più precisa in vista dei test successivi”.

La prossima sessione di test della Pirelli è in programma sul circuito di Sakhir il 2 e il 3 marzo: in pista saranno impegnate ancora la Alpine, che sarà affiancata dalla Williams.
 

Come la scorsa settimana in Catalogna, anche questa sessione è stata focalizzata sullo sviluppo delle soluzioni per le slick della gamma di pneumatici per il 2026. In particolare, vengono provate diverse combinazioni di costruzioni e mescole, queste ultime selezionate fra quelle che vanno dalla C2 alla C4.

Nella giornata di oggi, sono scesi in pista Patricio O’Ward, alla guida della MCL60, e Pierre Gasly, al volante della A523 Alpine, entrambe mule car derivate dalle vetture che hanno corso nel campionato 2023. Il pilota messicano ha percorso 153 giri, mentre quello francese ne ha completati 157. Questi i tempi più veloci registrati, peraltro assolutamente non indicativi tenuto conto della specificità dei programmi di lavoro svolti per Pirelli dalle due squadre: 1’19’’484 per O’Ward, 1’18’’092 per Gasly.

Le prove sul Circuito Angel Nieto proseguono domani con un parziale cambio della line-up in pista. Come da programma McLaren sarà sostituita dalla mule car Mercedes, guidata da George Russell, che si affiancherà alla Alpine nelle due sessioni di giornata: per la squadra francese scenderà in pista Jack Doohan. 

La manifestazione, giunta alla sua trentatreesima edizione, rappresenta un unicum nell’ambito delle competizioni automobilistiche in quanto mette a confronto – a parità di vetture – piloti che eccellono nelle rispettive discipline, dalla Formula 1 al rally, dalle competizioni su pista a quelle su strada e a quelle a due ruote. Dal 1988 ad oggi, la Race Of Champions si è svolta in undici Paesi diversi e in location prestigiose come gli stadi olimpici di Pechino e Londra, quello di Wembley sempre nella capitale britannica e lo Stade de France a Parigi, il Foro Sol a Città del Messico nonché città come Bangkok, Miami, Riad, isole come Gran Canaria e Barbados e spingendosi anche ai margini del Circolo Polare Artico, nella cittadina svedese di Pitea. Quest’anno si raggiunge un nuovo continente, l’Oceania, debuttando in una delle città più belle del mondo, Sydney.

Se nel passato la Race Of Champions ha visto competere alcuni fra i piloti più leggendari del motorsport – dai tedeschi Michael Schumacher a Sebastian Vettel, dal francese Sébastien Loeb allo svedese Marcus Grönholm, senza dimenticare le stelle dell’automobilismo a stelle e strisce, come Jimmie Johnson, Jeff Gordon e Josef Newgarden – anche nel 2025 il parterre dei piloti è all’altezza della tradizione. Torneranno a sfidarsi per il titolo sia Vettel, già vincitore nel 2015, che Loeb, trionfatore nel 2022 proprio sul pilota tedesco quattro volte campione del mondo di Formula 1. Insieme a loro ci saranno fra gli altri l’altro tedesco Mick Schumacher (finalista nel 2023), il finlandese Valtteri Bottas, l’australiano Will Brown (campione in carica del campionato Supercars), lo svedese Johan Kristofferson (sette volte campione del mondo WRX), l’americano Kurt Busch (campione NASCAR nel 2004) e l’altro svedese Mattias Ekström, due volte campione DTM e primatista di vittorie (4) nella ROC.

Tutti i partecipanti si affronteranno alternandosi al volante di vetture diverse – dalle vetture a quattro ruote motrici per il rallycross a quelle a trazione posteriore per le competizioni su pista e fuoristrada – in una sorta di sfida a cronometro che si svolgerà correndo su due tracciati in parallelo allestiti all’interno dell’Accor Stadium, l’impianto che ha ospitato – fra gli altri grandi eventi – i Giochi Olimpici di Sydney 2000, la finale della Coppa del Mondo di rugby 2003 e quella della Coppa del Mondo di calcio femminile 2023. Pirelli fornirà i pneumatici per tutte le vetture, utilizzando i migliori prodotti fra la gamma utilizzata fino allo scorso anno nel FIA World Rally Championship e quella disponibile per le competizioni GT su pista con una varietà di misure dai 15” ai 18” scelti con l’obiettivo di creare le migliori condizioni per offrire un grande spettacolo in pista.

Venerdì 7 marzo, i piloti, accoppiati in base alla nazione di appartenenza, competeranno per la Nations Cup mentre sabato 8 si affronteranno nella sfida individuale – con una batteria preliminare e poi sfide ad eliminazione diretta – per determinare il cosiddetto Campione dei Campioni.

Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport:
“La Race Of Champions è una manifestazione unica nel suo genere, perché permette di vedere sfide fra i piloti delle discipline più diverse, tutti a parità di condizioni, ed evidenziarne il talento offrendo così spettacolo ed emozioni. Per Pirelli questa partnership rappresenta un’ottima opportunità per associarsi con un evento che è entrato a far parte della tradizione del motorsport e che per la prima volta si svolge in un Paese, l’Australia, che per le competizioni automobilistiche ha sempre dimostrato grande passione”.

Fredrik Johnsson, Presidente e Owner della Race Of Champions:
“Siamo molto felici di dare il benvenuto a Pirelli come Official Tyre Supplier della Race Of Champions World Final di Sydney. Abbiamo parlato a lungo con Mario (Isola) di quanto Pirelli e la Race Of Champions siano in sintonia e delle molte opportunità di attivazione che potremmo sviluppare insieme per esaltare due elementi iconici del motorsport come il brand e i pneumatici Pirelli. Ci auguriamo che la ROC di Sydney sia l'inizio di una partnership lunga e di reciproco successo”.

I giri percorsi oggi in totale sono stati 300, così suddivisi: 74 per il pilota monegasco, 74 per il compagno di squadra britannico e 152 per l’australiano. Questi i tempi più veloci registrati, peraltro assolutamente non indicativi alla luce della specificità dei programmi di lavoro svolti per Pirelli dalle due squadre: 1'14''971 per Leclerc, 1'16''759 per Hamilton e 1'15''815 per Piastri.

“È stata una sessione molto utile, che ci ha permesso in particolare di mettere a confronto diverse versioni delle costruzioni in vista della prossima stagione nonché di sperimentare anche alcune mescole della parte più dura della gamma” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Il circuito di Barcellona è tradizionalmente uno dei più probanti per le gomme, sia in termini di energie esercitate che di degrado, quindi le indicazioni che abbiamo raccolto in questi due giorni intensi saranno molto importanti per il prosieguo dello sviluppo di questa generazione di pneumatici. È un inizio di stagione veramente impegnativo, con quattro sessioni di prove programmate prima ancora del via del campionato e desidero ringraziare tutte le squadre che stanno collaborando con noi perché sappiamo quanto sia intenso il lavoro durante queste settimane”.

Dopo i test del Paul Ricard della settimana scorsa e quelli di Barcellona, la squadra dei tecnici Pirelli sarà impegnata la prossima settimana ancora più a Sud: il 12 e il 13 febbraio prossimi sono infatti in programma due giornate di prove sul circuito di Jerez de la Frontera, in Andalusia, dove gireranno Alpine (due giorni), McLaren e Mercedes (una giornata ciascuno). L’ultimo test precampionato è in programma a Sakhir (Bahrain) il 2 e il 3 marzo: sulla pista dove si saranno svolti gli unici tre giorni di test collettivi con le vetture 2025 previsti prima del Gran Premio d’Australia saranno in pista entrambi i giorni ancora la Alpine e la Williams.

Tre i piloti ufficiali scesi in pista oggi: Lewis Hamilton e Charles Leclerc si sono alternati alla guida di una SF-24 modificata, mentre è stato Lando Norris a guidare la MCL60 dedicata specificamente all’attività di supporto ai test del fornitore unico dei pneumatici per il Campionato del Mondo FIA di F1. 

Se la scorsa settimana il lavoro dei tecnici Pirelli era stato concentrato sulle gomme intermedie e da bagnato estremo, in questa sessione il programma è incentrato sullo sviluppo delle soluzioni per le slick. In particolare, vengono provate diverse combinazioni di costruzioni e mescole, queste ultime selezionate fra quelle più dure della gamma – dalla C1 alla C3 – adatte quindi ad un circuito particolarmente severo come quello spagnolo.

In totale, i giri percorsi sono stati 332: Hamilton ne ha completati 87 (miglior tempo 1'15''930), Leclerc 86 (1'16''060) e Norris 159 (1'15''215).

Le prove sul Circuit de Barcelona-Catalunya proseguiranno anche domani: per la McLaren sarà impegnato Oscar Piastri mentre per la Ferrari si alterneranno nuovamente Leclerc (la mattina) e Hamilton (il pomeriggio).
 

Sulla pista di Le Castellet – sia ieri che oggi è stata utilizzata la versione 2A, lunga 3,463 km - sono scesi Oscar Piastri nella prima giornata (120 giri, miglior tempo 1'07"008) e Lando Norris nella seconda (123 giri, miglior tempo 1'07''956) che hanno percorso complessivamente 840 chilometri in condizioni di asfalto costantemente bagnato. Sia ieri con tempo asciutto, sia oggi con pioggia intermittente si è ricorso all’irrigazione artificiale della pista per mezzo di irrigatori e autobotti, in modo da ottenere condizioni di asfalto il più possibile uniformi per poter valutare efficacemente i dati raccolti dai test effettuati con i differenti prototipi.

“E’ stata una prima sessione di test del 2025 molto utile” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Nei test dedicati alle gomme da bagnato non è mai facile riuscire a riprodurre continuativamente le stesse condizioni della pista per avere dei dati affidabili ma in questi due giorni abbiamo potuto raccogliere una buona quantità di informazioni che saranno fondamentali per la definizione delle nuove coperture intermedie e da bagnato estremo. Sarà un inizio di stagione molto intenso per i nostri tecnici dedicati alle prove di sviluppo: dopo questo test al Paul Ricard abbiamo altre due sessioni di prove in calendario nelle prossime due settimane, entrambe in Spagna ed entrambe dedicate ai pneumatici da asciutto. Infatti, il 4 e il 5 febbraio al Circuit de Barcelona-Catalunya saranno in pista McLaren e Ferrari mentre a Jerez de la Frontera, il 12 e il 13 saranno impegnate Alpine (due giorni), McLaren e Mercedes, queste ultime una giornata ciascuna”.
 

Photo credit: Morgan Mathurin

In totale, la vettura del team McLaren, con la cui collaborazione Pirelli ha organizzato questa prima sessione di prove del 2025, ha completato 120 giri, con un miglior tempo di 1'07''008 su una configurazione del tracciato di 3,463 km.

I test, che si concluderanno domani con la collaborazione di Lando Norris alla guida della McLaren, sono finalizzati allo sviluppo delle gomme full wet e intermediate per il 2026, che con il nuovo regolamento avranno un diametro del cerchio (18”) invariato rispetto all’attuale generazione di monoposto, mentre la larghezza e il diametro esterno saranno leggermente inferiori, sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.

Le condizioni di pioggia previste per domani non escludono a priori l’uso degli irrigatori artificiali e delle autobotti, utilizzate oggi per provare entrambe le tipologie di gomme.
 

Photo credit: Morgan Mathurin
 

Questa è stata la terza ed ultima sessione di prove – ognuna di due giorni - che Pirelli ha svolto quest’anno in vista della stagione 2026: le due precedenti, svoltesi a Barcellona e al Mugello, sono state dedicate alle gomme da asciutto. I test su questo fronte riprenderanno nel 2025 mentre martedì 10 dicembre sul circuito di Yas Marina, ad Abu Dhabi, è in programma una giornata di test collettivi per consentire a tutte le squadre di provare per la prima volta la versione finale delle gomme da asciutto per il 2025. 
 

Il test prevedeva la collaborazione del BWT Alpine F1 Team, che ha portato sul circuito francese una A523 modificata per essere equipaggiata con le ruote con le misure nuove e ha messo a disposizione il pilota australiano Jack Doohan, riserva della squadra francese dal 2023 e promosso titolare a partire dalla prossima stagione. Purtroppo, un problema tecnico alla monoposto ha ridotto l’attività in pista: in totale, Doohan ha percorso 47 giri, con un miglior tempo di 1’16”461, ottenuto con pneumatici slick. Sono state utilizzate inizialmente gomme da asciutto per poi passare all’impiego delle intermedie e di quelle da bagnato estremo su un tracciato irrigato artificialmente.

Le prove a Magny-Cours proseguiranno anche domani, sempre con Doohan in pista.

Il test prevedeva la collaborazione del BWT Alpine F1 Team, che ha portato sul circuito francese una A523 modificata per essere equipaggiata con le ruote con le misure nuove e ha messo a disposizione il pilota australiano Jack Doohan, riserva della squadra francese dal 2023 e promosso titolare a partire dalla prossima stagione. Purtroppo, un problema tecnico alla monoposto ha ridotto l’attività in pista: in totale, Doohan ha percorso 47 giri, con un miglior tempo di 1’16”461, ottenuto con pneumatici slick. Sono state utilizzate inizialmente gomme da asciutto per poi passare all’impiego delle intermedie e di quelle da bagnato estremo su un tracciato irrigato artificialmente.

Le prove a Magny-Cours proseguiranno anche domani, sempre con Doohan in pista.

Anche oggi la squadra dei tecnici Pirelli ha lavorato su due programmi paralleli: Red Bull e Ferrari sono state impegnate sullo sviluppo delle mescole per il 2025, in particolare di quelle più dure della gamma prevista per la prossima stagione, mentre la McLaren, che ha portato al Mugello una mule car, si è concentrata sulle prime prove dei prototipi dei pneumatici 2026.

La prima ora di attività di questa mattina si è svolta con una pista ancora umida, tanto che tutte e tre le vetture hanno montato pneumatici intermedi, raccogliendo comunque indicazioni utili soprattutto su un tracciato probante come quello toscano. Dalle undici in avanti è stato possibile passare alle gomme slick per provare a completare tutto il programma previsto.

Alla fine della giornata i giri percorsi sono stati 390. Il più attivo in pista è stato Lando Norris (118 giri, miglior tempo 1’21’’302) seguito da Liam Lawson (116 giri, 1’23’’219), Charles Leclerc (79 giri, 1’21’’053) e da Carlos Sainz (77 giri, 1’21’’890).

Le prossime tappe dei due programmi di sviluppo sono in calendario in occasione della seconda sessione di prove libere del Gran Premio di Città del Messico per quando riguarda le mescole per il prossimo anno (si svolgerà infatti un cosiddetto “in-competition test”, dedicato in particolare alle mescole più morbide della gamma) mentre per i prototipi 2026 l’appuntamento è per il 13 e 14 novembre prossimi a Magny-Cours (Francia), dove girerà la mule car predisposta dalla Alpine.

Il programma odierno era suddiviso in due parti. L’Oracle Red Bull Racing, che schierava il suo pilota di riserva Liam Lawson che dal prossimo Gran Premio degli USA guiderà per il team Visa CashApp RB, aveva il compito di lavorare sulla finalizzazione delle mescole per il 2025 mentre la McLaren F1 Team, che aveva in pista Lando Norris al volante di una mule car, doveva sperimentare per la prima volta i prototipi dei pneumatici che saranno utilizzati a partire dal 2026, vale a dire con un diametro del cerchio (18”) invariato rispetto all’attuale generazione di monoposto mentre la larghezza e il diametro esterno leggermente inferiori, sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.

I test proseguiranno anche domani, meteo permettendo. Alle due squadre presenti oggi, che utilizzeranno gli stessi piloti, si aggiungerà anche la Scuderia Ferrari HP che, con Charles Leclerc, lavorerà anch’essa sulle gomme per il prossimo anno.

Dopo la pioggia di ieri che ha limitato il lavoro in pista, anche oggi le condizioni climatiche sono state protagoniste, con pioggia a tratti e temperature piuttosto basse. È stato possibile così proseguire nel programma di sviluppo delle gomme da bagnato estremo e di quelle intermedie, che ieri non era stato completato. Al termine della giornata, il pilota inglese aveva completato 86 giri, pari a 379,7 chilometri, il più veloce nel tempo di 1’28”428.

Le prove di sviluppo della Pirelli proseguiranno la prossima settimana, martedì 8 e mercoledì 9, all’Autodromo del Mugello, dove saranno impegnate tre squadre: Red Bull e Ferrari lavoreranno sui pneumatici per la prossima stagione mentre la McLaren sarà la seconda squadra a supportare il Global Tyre Supplier della Formula 1 nello sviluppo delle gomme per il 2026.

Purtroppo, il maltempo ha reso pressoché impraticabile la pista, tanto che il pilota tedesco ha potuto effettuare solamente poche tornate (29 in totale, miglior tempo 1’39”072). Domani le prove proseguiranno, sempre grazie al supporto della Mercedes, che schiererà George Russell.

Così come ieri, il test è stato condotto dal brasiliano Felipe Drugovich, il pilota di riserva della squadra britannica. I chilometri percorsi oggi sono stati 722, portando a 1.392 il totale del test.

“È stato un debutto positivo, soprattutto perché abbiamo potuto raccogliere numerose informazioni che saranno utili per il proseguimento dello sviluppo di questa nuovo prodotto” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “In questa primissima fase è importante cercare di capire la correlazione fra le simulazioni dei carichi e l’effettiva possibilità di riprodurli in pista ed è fondamentale la collaborazione dei team e, per questo, desidero ringraziare l’Aston Martin per averci messo a disposizione una vettura modificata per consentirci di effettuare questo test. Ora i nostri tecnici analizzeranno i dati e, parallelamente, continueranno a sviluppare il prodotto in vista della prossima sessione di test, che si svolgerà all’Autodromo del Mugello l’8 e il 9 ottobre prossimi, con la collaborazione del McLaren F1 Team”.

Dopo le prime fasi di progettazione, simulazione e prove ai banchi, il programma di sviluppo prevede, in parallelo, una serie di test in pista svolti grazie alla fondamentale collaborazione delle squadre. Secondo la prima versione del regolamento tecnico, ancora da confermare nei dettagli, la configurazione aerodinamica delle vetture sarà molto diversa e, di conseguenza, diversi saranno i carichi esercitati sulle gomme: diventa quindi importante poter effettuare le prove in pista cercando di riprodurre per quanto possibile le condizioni che si dovrebbero avere nel 2026. Pertanto, le squadre coinvolte nei test utilizzeranno una monoposto modificata e la prima è stata la Aston Martin, che ha lavorato su una vettura 2023.

Il test di oggi ha visto in pista Felipe Drugovich, pilota di riserva dell’Aston Martin Aramco F1 Team. Il brasiliano, che fa parte dell’Academy del team di Silverstone dal 2022, ha percorso in totale 670 chilometri e sarà impegnato in pista anche domani.

Il test si è svolto con il supporto di Visa Cash App RB Formula One Team e Stake F1 Team KICK Sauber e ha visto scendere in pista oggi due dei piloti ufficiali: Valtteri Bottas per il team svizzero e Yuki Tsunoda per quello italiano, con cui ieri aveva girato Daniel Ricciardo. La presenza del pilota giapponese ha attirato sulle tribune anche qualche centinaio di tifosi, confermando così la grande passione del pubblico giapponese per la Formula 1.

Se ieri la mattinata era stata condizionata dalla pioggia caduta nelle prime ore del giorno, la giornata odierna ha offerto condizioni ideali per il lavoro in pista, con temperature che hanno raggiunto i 20 °C per quanto riguarda l’aria e 37 °C per l’asfalto.

Tanti i chilometri macinati dai due piloti: il più stakanovista è stato Bottas (149 giri, il più veloce nel tempo di 1’33”983) ma anche Tsunoda si è dato da fare (115 giri, miglior tempo 1’34”337).

“Prima di tutto voglio ringraziare Racing Bulls e Sauber e i tre piloti per il supporto che ci hanno dato in questo test: allungare la presenza in pista per altri due giorni in questa prima parte della stagione che vede la Formula 1 praticamente sempre al lavoro è un impegno importante” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Come sempre accade in questo tipo di test, i piloti hanno lavorato per così dire al buio, vale a dire senza conoscere che tipo di prototipi stavano provando, alternandole con le gomme attuali in modo da avere dei feedback scevri da ogni condizionamento. Con gli oltre tremila chilometri percorsi a Suzuka abbiamo accumulato tantissimi dati sullo sviluppo delle slick ma anche qualche indicazione per quanto riguarda le gomme intermedie. Il programma di test di quest’anno continuerà nei prossimi mesi ad essere focalizzato sulla finalizzazione di una costruzione che assicuri una maggiore durabilità e sul rinnovamento completo della gamma delle mescole con l’obiettivo della riduzione del surriscaldamento. A partire dal mese di settembre, inizierà anche la fase di sviluppo dei pneumatici 2026”.

Valtteri Bottas (Stake F1 Team KICK Sauber): ”Oggi è stata una giornata ideale per girare in pista: c'era il sole per tutto il tempo e abbiamo completato quasi la distanza di tre Gran Premi! Un giorno di lavoro utile, con un buon feeling con la macchina: abbiamo provato diverse soluzioni per raccogliere feedback importanti per Pirelli, che miglioreranno il comportamento delle gomme in futuro. Nel complesso, è stato un test molto produttivo per quanto mi riguarda: è sempre un piacere poter guidare due giorni in più a Suzuka! Ora tornerò subito al simulatore a Hinwil per prepararmi all'appuntamento di Shanghai.”

Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB Formula One Team): "Adoro Suzuka e sono sempre felice di guidare qui: non mi annoio mai di girare su questo circuito ed è incredibile vedere così tanti fan ancora in pista. Grazie al bel tempo sia la sessione del mattino che quella pomeridiana si sono svolte senza problemi e sono contento che siamo riusciti a completare il nostro programma in toto, fornendo a Pirelli molti dati utili. È quindi stata una giornata assolutamente positiva”.

I prossimi appuntamenti dei test di sviluppo di Pirelli sono in programma il 28 e 29 maggio a Le Castellet (Francia) e il 14 e 15 giugno al Mugello (Italia).

Il test si è svolto con il supporto di Visa Cash App RB Formula One Team e Stake F1 Team KICK Sauber e ha visto scendere in pista oggi due dei piloti ufficiali: Valtteri Bottas per il team svizzero e Yuki Tsunoda per quello italiano, con cui ieri aveva girato Daniel Ricciardo. La presenza del pilota giapponese ha attirato sulle tribune anche qualche centinaio di tifosi, confermando così la grande passione del pubblico giapponese per la Formula 1.

Se ieri la mattinata era stata condizionata dalla pioggia caduta nelle prime ore del giorno, la giornata odierna ha offerto condizioni ideali per il lavoro in pista, con temperature che hanno raggiunto i 20 °C per quanto riguarda l’aria e 37 °C per l’asfalto.

Tanti i chilometri macinati dai due piloti: il più stakanovista è stato Bottas (149 giri, il più veloce nel tempo di 1’33”983) ma anche Tsunoda si è dato da fare (115 giri, miglior tempo 1’34”337).

“Prima di tutto voglio ringraziare Racing Bulls e Sauber e i tre piloti per il supporto che ci hanno dato in questo test: allungare la presenza in pista per altri due giorni in questa prima parte della stagione che vede la Formula 1 praticamente sempre al lavoro è un impegno importante” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Come sempre accade in questo tipo di test, i piloti hanno lavorato per così dire al buio, vale a dire senza conoscere che tipo di prototipi stavano provando, alternandole con le gomme attuali in modo da avere dei feedback scevri da ogni condizionamento. Con gli oltre tremila chilometri percorsi a Suzuka abbiamo accumulato tantissimi dati sullo sviluppo delle slick ma anche qualche indicazione per quanto riguarda le gomme intermedie. Il programma di test di quest’anno continuerà nei prossimi mesi ad essere focalizzato sulla finalizzazione di una costruzione che assicuri una maggiore durabilità e sul rinnovamento completo della gamma delle mescole con l’obiettivo della riduzione del surriscaldamento. A partire dal mese di settembre, inizierà anche la fase di sviluppo dei pneumatici 2026”.

Valtteri Bottas (Stake F1 Team KICK Sauber): ”Oggi è stata una giornata ideale per girare in pista: c'era il sole per tutto il tempo e abbiamo completato quasi la distanza di tre Gran Premi! Un giorno di lavoro utile, con un buon feeling con la macchina: abbiamo provato diverse soluzioni per raccogliere feedback importanti per Pirelli, che miglioreranno il comportamento delle gomme in futuro. Nel complesso, è stato un test molto produttivo per quanto mi riguarda: è sempre un piacere poter guidare due giorni in più a Suzuka! Ora tornerò subito al simulatore a Hinwil per prepararmi all'appuntamento di Shanghai.”

Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB Formula One Team): "Adoro Suzuka e sono sempre felice di guidare qui: non mi annoio mai di girare su questo circuito ed è incredibile vedere così tanti fan ancora in pista. Grazie al bel tempo sia la sessione del mattino che quella pomeridiana si sono svolte senza problemi e sono contento che siamo riusciti a completare il nostro programma in toto, fornendo a Pirelli molti dati utili. È quindi stata una giornata assolutamente positiva”.

I prossimi appuntamenti dei test di sviluppo di Pirelli sono in programma il 28 e 29 maggio a Le Castellet (Francia) e il 14 e 15 giugno al Mugello (Italia).

Il programma per la sessione prevedeva prove comparative di differenti mescole e costruzioni in vista della prossima stagione: in particolare, si sta finalizzando la delibera di una nuova costruzione e di una famiglia di mescole che consentano una significativa riduzione del surriscaldamento. In pista due vetture, una per squadra, affidate oggi a Valtteri Bottas e a Daniel Ricciardo.

Le mutevoli condizioni meteorologiche – con la pioggia caduta nella prima parte della mattina e poi col sole che è tornato a splendere nella parte finale della giornata – hanno permesso inoltre di sperimentare nuove soluzioni per le gomme da bagnato, sia per le Intermedie che per quelle da condizioni estreme: un’opportunità utile per recuperare il tempo perduto in inverno, quando non fu possibile lavorare su queste soluzioni nei test svoltisi a Barcellona e a Jerez.

L’obiettivo principale dei test sul bagnato è quello di individuare soluzioni rivolte all’eliminazione delle termocoperte anche per le Intermedie (per le Extreme è stato già fatto dal Gran Premio di Monaco del 2023) e a diminuire il surriscaldamento per quelle da bagnato estremo. Quest’ultimo obiettivo è anche una delle priorità del programma di sviluppo delle slick per il prossimo anno e a Suzuka, pista particolarmente severa per i pneumatici, si sta lavorando per identificare le soluzioni migliori per le mescole più dure.

La pioggia caduta di prima mattina sul circuito giapponese ha permesso l’utilizzo delle coperture da bagnato nella prima ora di pista. Valtteri Bottas sulla C44 e Daniel Ricciardo sulla VCARB 01 hanno effettuato i primi run con le nuove soluzioni di Cinturato Intermediate e Full Wet quando le temperature di aria e asfalto erano entrambe attorno ai 14 °C. A partire dalle 10 è stato possibile iniziare a girare con le slick. Durante l’arco della giornata le temperature sono arrivate ad un massimo di 17 °C per quelle ambientali e 29 °C per quelle dell’asfalto.

Bottas e Ricciardo hanno completato, rispettivamente, 133 e 106 giri ciascuno (17 e 16 sul bagnato). Il tempo migliore del primo è stato 1’34’’002 mentre l’australiano ha fermato il cronometro nel suo giro migliore a 1’34’’815. I tempi sul giro raccolti sono ovviamente poco rappresentativi per via dei differenti programmi di sviluppo dei pneumatici sulle due vetture.

Valtteri Bottas (Stake F1 Team KICK Sauber): “Da parte mia, la prima giornata di test si è svolta come previsto: abbiamo seguito l'intero piano della giornata, raccogliendo molti dati utili per Pirelli sui pneumatici del prossimo anno. Il tempo è stato un po' incerto al mattino, dopo le forti piogge, ma in realtà ha giocato in nostro favore, perché ci ha permesso di testare anche le gomme intermedie. Poi, una volta che la pista era sufficientemente asciutta, siamo andati avanti con il nostro programma, facendo diversi giri e provando diverse mescole. Ogni volta che scendiamo in pista, è anche un'altra opportunità di migliorare per tutta la nostra crew, quindi, nel complesso, è stata una giornata positiva e produttiva, in attesa di riprendere il lavoro domani.”

Daniel Ricciardo (Visa Cash App RB Formula One Team): "È stata una giornata produttiva di prove con la Pirelli, che ha testato alcune mescole 2025. Purtroppo, questa mattina abbiamo avuto una sessione sull’asciutto limitata a causa delle condizioni meteo, ma la nota positiva è che ci ha permesso di esaminare sia le mescole da bagnato estremo che quelle intermedie, che non utilizziamo spesso. Il programma pomeridiano si è svolto senza problemi: abbiamo completato il lavoro previsto e siamo stati in grado di fornire a Pirelli alcuni dati utili. Personalmente, è stato bello fare qualche giro a Suzuka dopo il weekend di gara". 

Le sessioni di pista hanno alternato 12 diverse specifiche per più di 1200 chilometri percorsi in totale. Domani continueranno le attività di test per tutta la giornata. Nella prefettura di Mie, dove si trova il circuito di Suzuka, è previsto sole: in pista ci sarà ancora Bottas per la Sauber mentre per Racing Bulls sarà al volante Yuki Tsunoda.

Tutti i modellini di vetture, disegnati dagli studenti con sistemi CAD e realizzati tramite macchine CNC e stampanti 3D, hanno delle ruote “di serie” brandizzate Pirelli. Il bordo è infatti personalizzato con la riproduzione grafica dei pneumatici Pirelli P Zero, utilizzati dalle vere monoposto di F1 in pista.

Proprio come accade nella realtà, anche l’aerodinamica dei modellini viene dapprima testata virtualmente tramite un software di fluidodinamica computazionale e successivamente in una galleria del vento a fumo. La prova del nove è il lancio dei modellini, dotati di cartucce ad aria compressa, su un rettilineo lungo 24 metri per stabilire il progetto più veloce.

Pirelli ha realizzato dei seminari on line che gli studenti seguiranno nelle prossime settimane per comprendere al meglio il funzionamento dei pneumatici in Formula 1 e quali dati vengono utilizzati dagli ingegneri dell’azienda milanese per sviluppare le gomme del massimo campionato.

Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli: “Pirelli da anni aderisce con entusiasmo ai progetti che puntano a informare le nuove generazioni sulle molteplici possibilità che il motorsport può offrire. Spesso i nostri ingegneri di pista, durante le tappe del campionato, incontrano gruppi di giovani studenti interessati ad approfondire alcune tematiche legate alle materie STEM anche al fine di valutare se intraprendere una carriera nel mondo delle corse. Ascoltando le esperienze dei componenti del nostro team, speriamo possano trarre ispirazione per quello che potrebbe diventare il loro futuro professionale, in un ambiente stimolante e altamente competitivo che sa regalare incredibili soddisfazioni”.

F1 in Schools Italy, nato dalla collaborazione tra Innovation Farm e Dallara, entra oggi in una fase cruciale. Le squadre coinvolte, formate da un massimo di 6 studenti, affronteranno a fine febbraio le qualifiche da cui emergerà la rosa di possibili finalisti nazionali. I due gruppi migliori potranno infine rappresentare il nostro Paese alle finali mondiali a fine 2025.

La stragrande maggioranza del chilometraggio è stata percorsa con pneumatici slick: solamente il 6,31% della distanza ha visto protagoniste la Cinturato Intermediate e la Cinturato Extreme Wet. La grande protagonista – non poteva essere altrimenti, visto che è stata presente in ogni evento – è stata la C3: sono stati infatti 105.499 i chilometri percorsi con questa mescola, più di un terzo di quelli complessivi (36,57%). La C4 (27,43%) è la seconda più utilizzata, seguita dalla C2 (15,41%) e dalla C5 (13,55%) mentre la mescola meno impiegata è stata la C1 (5,73%). Da aggiungere al totale ci sono anche i 3.800 chilometri percorsi durante i fine settimana di gara con i prototipi, una circostanza verificatasi su tre piste: Barcellona, Suzuka e Città del Messico.

Lo stint più lungo dell’anno lo ha percorso Oscar Piastri nel Gran Premio dell’Arabia Saudita. Alla sua seconda presenza nella massima serie, il pilota australiano della McLaren dovette fermarsi al termine del primo giro per sostituire l’ala anteriore danneggiata dopo un contatto con Pierre Gasly montando un set di C2 che lo portò fino alla bandiera a scacchi, per una distanza totale di 302,5 chilometri. In questa speciale classifica, Piastri ha superato di appena due chilometri Esteban Ocon che a Baku arrivò a quota 300,1 chilometri con un singolo set di C3, montato alla partenza – effettuata dalla pit-lane – e tenuto fino al penultimo dei 51 giri previsti. Peraltro, il tracciato cittadino della capitale dell’Azerbaigian ha ospitato anche lo stint più lungo dell’anno sulla mescola più morbida: Valtteri Bottas completò tutta la lunghezza (17 giri, pari a 102 chilometri) della gara Sprint del sabato pomeriggio con un set di C5. Lo stesso pilota finlandese detiene anche il primato di chilometri percorsi consecutivamente con la mescola più dura, grazie ai 32 giri (188,4 chilometri) completati a Silverstone. Il singolo stint più lungo con la C4 è stato effettuato ancora da un’Alfa Romeo: 212,7 chilometri accumulati da Guanyu Zhou nella gara di Singapore.

La stagione 2023 ha visto alternarsi tre formati di weekend con altrettanti diversi regolamenti relativi all’utilizzo dei pneumatici: 14 volte è andato in scena il classico formato con tre sessioni di prove libere, una qualifica e la gara; sei volte si è utilizzato il format cosiddetto Sprint, che prevede il venerdì solamente una sessione di libere, seguita dalla qualifica per la gara, il sabato la Sprint Shootout e la Sprint Race, con la domenica sempre consacrata alla gara; due volte è stato sperimentato il cosiddetto ATA (Alternative Tyre Allocation), con l’obiettivo di individuare soluzioni per una gestione più efficiente delle gomme. È un fatto che mille treni di slick allestiti nei 22 eventi non sono mai stati usati e altri 732 hanno percorso da uno a tre giri. Per quanto riguarda le gomme da bagnato estremo, la Pirelli da quest’anno ha iniziato ad applicare un processo – noto come “strip-and-fit” – che permette di rimettere a disposizione delle squadre in altri eventi le coperture già montate ma non utilizzate: ciò consentirà a pieno regime un deciso miglioramento nell’ottimizzazione della gestione dei pneumatici, visto che nel 2023, ad esempio, 1.304 treni di queste due tipologie di gomme non hanno percorso alcun giro.

Di tutti i Gran Premi del 2023, quello d’Olanda è stata la gara in cui sono state sostituite più volte le gomme, considerando sia i pit-stop veri e propri sia i cambi effettuati in regime di bandiera rossa. A causa del continuo mutamento delle condizioni climatiche, con la pioggia protagonista a fasi alterne, sono state ben 82 le sostituzioni di pneumatici, con tutte le tipologie – le tre mescole slick, le intermedie e le extreme wet - ad aver assaggiato l’asfalto almeno una volta. Al contrario, la gara che ha visto meno cambi gomme è stata quella di Miami, dove tutti e venti i piloti al via hanno effettuato solamente il pit-stop obbligatorio previsto dal regolamento sportivo. Considerate anche le gare Sprint, le sostituzioni di pneumatici sono state in totale 871.

La palma dell’appuntamento più caldo dell’anno – almeno come temperatura dell’aria – l’ha vinta Austin: 34,7 °C il sabato nella Sprint, 32,8 °C domenica in gara. Sul versante opposto invece Zandvoort, con una temperatura media di 15,1 °C. In termini di asfalto, il primato del caldo se l’è aggiudicato l’Hungaroring con 53,6 °C mentre il più freddo è stato quello di Las Vegas (18,5 °C).

LA COLLABORAZIONE SERVIRÀ A RENDERE LA F1 PIÙ SOSTENIBILE: DAL 2024 TUTTI I PNEUMATICI IN F1 AVRANNO UNA CERTIFICAZIONE FSC (FOREST STEWARDSHIP COUNCIL)

Pirelli prolunga la sua presenza in Formula 1 come Global Tyre Partner. Formula 1^© e FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) hanno infatti accettato l’offerta presentata dall’azienda italiana per il triennio 2025-2027, con la possibilità aggiuntiva, per FIA e FOM, di estendere la collaborazione per un’ulteriore stagione. Questo accordo, avviato con l’omologazione tecnica ricevuta dalla FIA lo scorso giugno e ratificato dal Consiglio Mondiale della FIA, nomina Pirelli come fornitore unico del FIA Formula One World Championship e dei campionati Formula 2 e Formula 3.

Al termine di quest’ultimo contratto (inclusa la possibile estensione), Pirelli sarà stata fornitore della Formula 1 per 18 anni consecutivi, dal 2011. In questi anni, Pirelli è stata pioniera in tutte le sfide tecnologiche richieste dalla massima competizione dell’automobilismo sportivo. Dal suo debutto nel 2011 con pneumatici da 13” ad alto degrado al passaggio nel 2014 alle vetture con una power unit ibrida e all’utilizzo di pneumatici più larghi dal 2017 fino all’introduzione nel 2022 delle attuali gomme da 18”, Pirelli ha risposto alle sfide con un prodotto affidabile in ogni tipologia di asfalto e di condizione climatica, supportando le squadre, la FIA e la Formula 1 con puntualità e flessibilità.

L’impegno di Pirelli in Formula 1 – come in tutto il motorsport, dove è presente da più di 110 anni e in oltre 350 campionati nel mondo – rappresenta una straordinaria opportunità di innovazione e di sperimentazione di nuove tecnologie e processi, anche attraverso l’utilizzo dell’intelligenza artificiale, da trasferire nella produzione delle gomme per le vetture stradali.

Pirelli non è soltanto il fornitore dei pneumatici per la Formula 1, ma è anche un partner globale nella promozione di questo sport in tutto il mondo grazie a numerose iniziative, non solamente in pista. Fra queste, ci sono i progetti rivolti alla crescita della prossima generazione di giovani piloti in tutte le diverse serie propedeutiche – nello specifico, la Formula 2 e la Formula 3.

Pirelli supporta inoltre gli obiettivi di sostenibilità ambientale definiti da Formula 1, che si è impegnata a diventare Net Zero Carbon entro il 2030. L'azienda è in prima linea nella ricerca e nello sviluppo - insieme a FIA e Formula 1 - di nuove soluzioni sia a livello sportivo che tecnico, a sostegno del lavoro già svolto per ridurre le emissioni di CO₂ durante l'intero ciclo di vita di un pneumatico di Formula 1.

Come ulteriore dimostrazione dell’impegno sulla sostenibilità messo in atto da Pirelli, a partire dal 2024, tutti i pneumatici utilizzati negli appuntamenti del FIA Formula One World Championship saranno certificati dal FSC^® (Forest Stewardship Council^®)*. La certificazione assicura la totale tracciabilità delle materie prime provenienti dalle foreste attraverso tutta la catena di fornitura e garantisce che le piantagioni da cui vengono ricavati i componenti naturali per i pneumatici siano gestite in modo da preservarne la diversità biologica e recare dei benefici alla vita delle comunità locali e dei lavoratori, favorendo al contempo la loro sostenibilità economica.

Marco Tronchetti Provera, Vicepresidente Esecutivo, Pirelli:

“Siamo molto lieti di poter prolungare la nostra presenza in Formula 1 e negli altri campionati collegati. Pirelli era presente quando prese il via la massima competizione automobilistica nel 1950 e, con questo rinnovo, sarà protagonista in quasi due decenni dell’era della Formula 1 moderna, che sta vivendo – grazie all’impulso di Liberty Media e al supporto della FIA – un periodo di crescita straordinario in termini di audience e di espansione in tutto il mondo, coinvolgendo sempre più le giovani generazioni. Innovazione e tecnologia sono nel DNA di Pirelli. La Formula 1 costituisce uno straordinario laboratorio a cielo aperto per sperimentare e testare nuove soluzioni tecniche e per migliorare i processi di ricerca e di sviluppo nella produzione dei pneumatici. Desidero inoltre ringraziare tutte le persone di Pirelli per l’impegno appassionato e la qualità del lavoro svolto in questi anni e per quanto ancora faremo insieme per proseguire questa partnership ancora a lungo. Il nostro impegno è massimo anche sotto il profilo della sostenibilità, come testimonia la certificazione FSC introdotta per le nostre gomme da F1 a partire dal prossimo anno. Poter continuare ad essere presenti in questa competizione, almeno fino al 2027, rappresenta un importante valore aggiunto per Pirelli”.

Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA:

"Pirelli opera da molti anni ai massimi livelli dello sport automobilistico e sono certo che continuerà a garantire innovazione ed eccellenza sulla scena mondiale. La Formula 1 rappresenta una sfida unica per i fornitori di pneumatici e Pirelli ha dimostrato un grande impegno nel produrre gomme che soddisfino le esigenze estreme di queste incredibili vetture. Vorrei ringraziare Pirelli per il suo continuo sostegno allo sport automobilistico non solo in Formula 1, ma anche in molti altri campionati e categorie ad ogni livello. Nei prossimi anni si continuerà a lavorare per fare ulteriori passi avanti sia in termini di prestazioni che di sostenibilità e Pirelli si è impegnata fortemente a perseguire entrambi gli obiettivi."

Stefano Domenicali, Presidente e CEO di Formula 1:

"Da quando è tornata in questo sport nel 2011, Pirelli è stata un prezioso partner, supportando Formula 1 attraverso tutti i cambiamenti tecnologici e i diversi regolamenti tecnici introdotti, fornendo pneumatici che consentono di mettere in scena un fantastico spettacolo in pista per i nostri appassionati. L'impegno che l’azienda ha verso la qualità e l’innovazione, nonché la sua profonda conoscenza del nostro sport, saranno fondamentali per i prossimi anni, con l’arrivo dei nuovi regolamenti nel 2026. Il lavoro di Pirelli in materia di sostenibilità, comprovato dalla certificazione FSC, garantirà inoltre il prosieguo del lavoro congiunto verso l’obiettivo condiviso Net Zero 2030".

* FSC® N003618

Le riprese del film, diretto da Joseph Kosinksi (Top Gun: Maverick), sono iniziate a Silverstone durante lo svolgimento del Gran Premio di Gran Bretagna. La star è Bradi Pitt, un ex-pilota che torna in Formula 1, che avrà Damson Idris come suo compagno di squadra nella APXGP, un’immaginaria undicesima squadra sulla griglia.

Le monoposto del team APXGP sono equipaggiate con pneumatici Pirelli, così come lo sono tutte le gomme che saranno utilizzate durante le riprese. Il logo del Global Tyre Partner del FIA Formula One World Championship figura anche sull’ala anteriore e sul muso della vettura di Pitt e del suo compagno di squadra.

Il quadro complessivo delineato nell’invito della FIA è in linea con la strategia di Pirelli nel motorsport ed è pertanto di grande interesse, in continuità con un impegno nella massima competizione dell’automobilismo sportivo come Global Tyre Partner iniziato ormai più di un decennio fa, nel 2011. Naturalmente, una decisione definitiva sulla partecipazione di Pirelli al processo di selezione sarà presa dopo un dettagliato esame del documento della FIA.

La strategia ambientale di Pirelli consentirà al gruppo di raggiungere la carbon neutrality entro il 2030. Anche le attività motorsport si stanno muovendo in questa direzione, a partire dalla Formula 1™, la più importante delle competizioni in cui l’azienda è coinvolta. Esempi degli obiettivi di sostenibilità ambientale di Pirelli, sia nel business che nel manufacturing, comprendono la riduzione delle emissioni complessive di CO2 del 25% entro il 2025 (rispetto ai livelli del 2015) e l'obiettivo di approvvigionarsi di una quota pari al 100% di energia elettrica da fonte rinnovabile: traguardo già raggiunto per tutti gli stabilimenti europei di Pirelli.

Tra le misure che Pirelli ha intrapreso in ambito Formula 1™ ci sono l'incremento nell’utilizzo di materiali rinnovabili, l'eliminazione della plastica monouso dalle attività in pista e una supply chain completamente gestita secondo criteri di sostenibilità ambientale e sociale. Inoltre, l'attività motorsport di Pirelli ha superato con successo una serie di rigorosi audit di sostenibilità che prendono in considerazione diversi elementi per la riduzione dell’impatto ambientale, a partire dalle emissioni di anidride carbonica.

Il Senior Vice President Prestige, Motorsport, Sustainability e Future Mobility di Pirelli, Giovanni Tronchetti Provera ha commentato: “È un grande onore per noi ottenere il riconoscimento delle tre stelle assegnato da FIA visto che l'attenzione alla sostenibilità ambientale è centrale nella strategia di sviluppo di Pirelli e pienamente integrata nel nostro modello di business motorsport. Abbiamo sempre posto l'accento sulla sostenibilità nel motorsport, lavorando a stretto contatto con FIA e condividendo pienamente la stessa visione di mobilità sostenibile e sport”.

Il Presidente di FIA, Jean Todt, ha dichiarato: “Il programma di certificazione FIA ​​è uno standard importante per misurare la sostenibilità nell’ambito degli sport motoristici. Congratulazioni al team motorsport Pirelli per aver raggiunto il livello necessario ad ottenere il punteggio di tre stelle, che sottolinea l’impegno dell’azienda nel perseguire obiettivi ambientali importanti che ci accomunano”.

Stefano Domenicali, Presidente e CEO di Formula 1, ha aggiunto: “Pirelli ha dimostrato una chiara direzione e un impegno verso l’ambiente che l'hanno portata a diventare la prima azienda di pneumatici a ricevere questo premio nel motorsport. La Formula 1 è da sempre nota per innovazione e tecnologia e stiamo utilizzando tale eredità per assicurarci un futuro sostenibile e soluzioni che possano fare la differenza nel mondo reale. Voglio congratularmi con Pirelli per questo risultato davvero lodevole e per la continua dedizione alla Formula 1”.

L'impegno di Pirelli nella creazione di valore sostenibile, caratteristica della gestione responsabile dell'azienda e delle sue performance economiche, sociali e ambientali, l’ha portata ad essere inclusa in alcuni dei più prestigiosi indici borsistici di sostenibilità a livello mondiale. Nel 2021 Pirelli è stata confermata negli indici Dow Jones World e Europe Sustainability e come Global Compact LEAD del’ONU, unica azienda del settore Automobiles and Parts a livello globale. Nel 2020 l'azienda è stata riconfermata tra i Global Leaders nella lotta al cambiamento climatico, collocandosi nella Climate A list stilata da CDP. Pirelli è stata anche l'unica azienda del settore Auto Components a livello mondiale insignita della “Gold Class Distinction” nel Sustainability Yearbook 2021 di S&P Global.

Il FIA Environmental Accreditation Programme:

Il FIA Environmental Accreditation Programme ha lo scopo di aiutare gli stakeholder del motorsport e della mobilità in tutto il mondo a misurare e migliorare le proprie prestazioni ambientali. Introducendo un sistema di gestione ambientale chiaro e coerente, fornisce alle parti interessate uno schema a tre livelli rispetto al quale accreditare le proprie attività:

1. Una stella – Basic practice: dimostrare prestazioni ambientali di base e l'impegno a voler migliorare.

2. Due stelle – Good practice: dimostrare buone prestazioni ambientali ed essere orientati nel perseguire le tabelle di marcia sviluppate a livello internazionale per la gestione ambientale.

3. Tre stelle – Best practice: dimostrare il livello più avanzato e l'impegno nel cercare il miglioramento continuo attraverso l'implementazione di un sistema di gestione ambientale.

Il passaggio ai nuovi pneumatici con profilo ribassato rappresenta una rivoluzione tecnologica per il massimo campionato motoristico ed ha richiesto un un grande lavoro di ricerca e sviluppo che ha visto alternarsi testing indoor ad attività outdoor. Rispetto agli attuali 13 pollici, quello del 18 pollici è un progetto completamente nuovo: è stata realizzata una riprogettazione completa che ha coinvolto tutti gli elementi del pneumatico, dai profili, alla struttura, alle mescole. Sono state 28 le giornate di test in pista per i nuovi pneumatici nel 2021, 36 in totale se si consideranno anche quelle effettuate tra la fine del 2019 e l’inizio del 2020 prima dello stop causato dal COVID-19.

Analizzando i numeri a supporto dell’attività di sviluppo, i nuovi 18 pollici possono vantare un pedigree di tutto rispetto: oltre 10.000 ore di testing indoor, più di 5000 ore di simulazione e più di 70 soluzioni sviluppate virtualmente per poi realizzare le 30 specifiche che sono state testate dai piloti.
Sono ben 4267 i giri di pista effettuati e più di 20.000 i chilometri percorsi, pari a circa metà della circonferenza della Terra. In totale sono stati utilizzati 392 set, ovvero 1568 pneumatici.

I test in pista hanno visto la partecipazione di quasi tutti i team e di ben 19 piloti, di cui 15 tra quelli che attualmente gareggiano in campionato. Il ruolo dei piloti è stato fondamentale: ciascuno di loro ha offerto il proprio contributo, nelle diverse fasi, allo sviluppo del nuovo prodotto e questo ha consentito a Pirelli di progettare passo dopo passo il nuovo pneumatico proprio sulla base dei loro feedback e delle loro aspettative.

MARIO ISOLA – RESPONSABILE F1 E CAR RACING

“Con quest’ultimo test su specifiche da bagnato abbiamo finalmente portato a termine il percorso di sviluppo dei nuovi 18 pollici. L’anno scorso la pandemia ci ha costretti a rivedere completamente la tabella di marcia e ad annullare tutti i test in pista per focalizzarci sulle attività di simulazione e sui processi di virtualizzazione e modellizzazione. Proprio lo screening virtuale ci ha permesso di ottimizzare il numero di specifiche da produrre e di tornare a testare in pista nel 2021 per 28 giornate. Abbiamo iniziato il processo di sviluppo partendo dai profili per poi passare alla costruzione di base e, nella fase finale, ci siamo concentrati sull’identificazione delle cinque mescole di gamma da omologare per il prossimo anno. I risultati fin qui ottenuti, aspetto per noi fondamentale, sono stati avvalorati anche dai piloti che attualmente gareggiano nel mondiale e che hanno avuto modo di provarli, seppur solo con delle mule car. Il prossimo anno avremo comunque a disposizione ulteriori giornate di test che ci permetteranno, qualora fosse necessario, di affinare i pneumatici utilizzando le nuove monoposto. Ora, dopo la convalida delle specifiche da parte di FIA, nei test successivi al Gran Premio di Abu Dhabi tutti i piloti avranno la possibilità di provare i 18 pollici nella versione definitiva, anche se dovremo appunto attendere i test di inizio campionato del prossimo anno per vederli in azione per la prima volta con le monoposto 2022”.

Il ricavato dell’asta, a cui è possibile accedere attraverso il link https://www.32auctions.com/AIPFoundation, verrà interamente devoluto a favore di AIP Foundation, l’associazione non-profit che da anni si occupa di promuovere progetti volti ad aumentare la sicurezza stradale, in particolare quella di pedoni, ciclisti e motociclisti, nei paesi a basso e medio reddito come quelli del Sud-est asiatico.

AIP Foundation, fondata nel 1999 da Greig Craft, è un’organizzazione con 22 anni di esperienza alle spalle e che attualmente opera in Vietnam, Cambogia, Thailandia, Myanmar, Filippine, India e Cina attraverso progetti di educazione, messa in sicurezza delle strade (in particolare di fronte alle scuole) e produzione, con il coinvolgimento di lavoratori disabili, di caschi certificati e sicuri ma a basso costo per la popolazione locale.

L’associazione collabora attivamente con FIA, United Nations Road Safety Collaboration, Child Health Initiative, Safe Kids Worldwide e Global Alliance of NGOs for Road Safety.

Il Sailing Team di Luna Rossa Prada Pirelli, capitanato dal Team Director e Skipper Max Sirena e già vincitore della PRADA Cup, ha preso parte in Nuova Zelanda alle regate della 36^a edizione dell’America’s Cup presented by PRADA, il trofeo più antico nel mondo dello sport e più ambìto nel panorama velistico internazionale.

La gara organizzata da FIA e FOM nel 2018 per la selezione del nuovo tyre partner prevedeva infatti la fornitura di pneumatici da 13 pollici per la stagione 2020 e poi il passaggio ai 18 pollici a partire dal 2021 e fino al 2023, quindi per 3 stagioni consecutive.

A causa della pandemia di COVID-19, che ha influenzato anche il regolare svolgimento della stagione 2020 di Formula 1, FOM e FIA ​​sono state costrette ad applicare diverse misure emergenziali, tra cui l’annullamento delle sessioni di test di sviluppo pneumatici previste per lo scorso anno e lo slittamento al 2022 del regolamento tecnico 2021 che comprendeva appunto l'adozione di pneumatici da 18 pollici. Il nuovo regolamento prevede ora l’utilizzo di pneumatici da 13 pollici nel 2021 e il passaggio ai 18 pollici dal 2022.

Stefano Domenicali, Presidente e Amministratore Delegato Formula 1:

“La pandemia ha causato disagi in tutto il mondo e la Formula 1 non è rimasta indenne. Di conseguenza, nella scorsa stagione abbiamo adottato le misure necessarie per posticipare il regolamento di un anno, al 2022. Siamo molto orgogliosi della nostra partnership con Pirelli e li ringraziamo per l’approccio costruttivo che hanno mostrato di fronte a questo cambio di tempistica. Pirelli è assolutamente consapevole del ruolo strategico che ricoprono i pneumatici in F1 e sappiamo che sta lavorando molto duramente per fare in modo che i propri pneumatici possano garantire, nel nuovo contesto tecnico, il miglior equilibrio tra prestazioni e durata. Non vediamo l’ora che inizi la stagione 2021 e siamo tutti entusiasti per le nuove monoposto e per i nuovi pneumatici da 18 pollici che vedremo in pista con il nuovo regolamento nel 2022”.

Jean Todt, Presidente FIA:

“Voglio ringraziare Formula 1 e Pirelli per la collaborazione, la flessibilità e l’impegno dimostrato nei confronti del nostro sport in questo periodo così difficile. Il COVID-19 ci ha messo davanti a sfide importanti in tutti gli aspetti delle nostre attività ma, lavorando insieme in modo sensato e pragmatico, siamo riusciti a garantire che la stabilità e la forza a lungo termine della Formula 1 rimanessero intatte. Il passaggio a cerchi e pneumatici da 18 pollici offrirà sicuramente un'immagine più entusiasmante delle monoposto di Formula 1, ma ha anche rappresentato una sfida tecnica significativa che ha richiesto molti investimenti e sviluppo da parte di Pirelli che continuerà a fornire pneumatici al top delle prestazioni. Alla luce di questo, e del necessario rinvio del nuovo regolamento come conseguenza della pandemia, è stato pertanto semplicemente logico estendere il contratto per la fornitura di pneumatici”.

Marco Tronchetti Provera, Vice Presidente Esecutivo e Amministratore Delegato Pirelli:

“Nel 2020 anche il mondo del motorsport ha dovuto affrontare le difficoltà causate dalla pandemia ma FOM e FIA hanno fatto un lavoro straordinario riuscendo a organizzare un campionato di 17 gare. Siamo naturalmente soddisfatti di aver raggiunto questo accordo che ci permetterà di prolungare la nostra presenza nel massimo campionato automobilistico fino al 2024. Pirelli è stata al fianco della Formula 1 fin dalla prima gara nel 1950 e, a distanza di oltre 70 anni, continua a esserlo investendo in ricerca e sviluppo ai massimi livelli tecnologici, come dimostra l’introduzione dei nuovi pneumatici da 18 pollici a partire dalla prossima stagione. Il motorsport fa parte del nostro DNA e la Formula 1 rappresenta un laboratorio a cielo aperto che ci permette di riversare le conoscenze acquisite sul campo nei nostri pneumatici stradali, a partire da quelli Ultra High Performance che equipaggiano le automobili più prestigiose al mondo”.