Pirelli Cinturato P1 Verde è il pneumatico ufficiale del trofeo riservato alle smart elettriche, lo smart EQ fortwo e-cup, un monomarca italiano per le piccole utilitarie a zero emissioni. Il motorsport Pirelli, dunque, guadagna un nuovo campo di prova dove sperimentare soluzioni a beneficio del reparto Ricerca e Sviluppo della Bicocca.

Non solo benzina e decibel: Pirelli è fornitore di pneumatici in oltre 450 campionati in tutto il mondo, a partire dalla Formula 1 dov’è Official supplier fino ai trofei internazionali per vetture granturismo e nei rally. Ora la P lunga inizia a scrivere un nuovo capitolo, con lo smart EQ fortwo e-cup, promosso da LPD Italia e sostenuto da Mercedes. Per il suo debutto nelle competizioni a zero emissioni, Pirelli ha scelto di candidare per le smart da corsa un suo pneumatico omologato stradale e dalle caratteristiche green: il Cinturato P1 Verde, progettato e realizzato per ottimizzare al massimo il lavoro comune fra materiali, strutture e disegno del battistrada così da garantire risparmio, rispetto per l’ambiente, comfort e sicurezza. Anche in pista: l’organizzatore del monomarca, dopo aver provato le smart EQ con il P1 Verde, ha ritenuto che fosse il pneumatico più adatto per il campionato.

Lo sviluppo di pneumatici per auto elettriche rappresenta da diversi anni un nuovo filone per il dipartimento R&D Pirelli. Le tecnologie applicate a gomme come il Cinturato P1 Verde, sviluppate anche in collaborazione con le Case costruttrici, valorizzano le caratteristiche eco compatibili delle vetture stesse. Come i fianchi aerodinamici del P1 Verde che, abbinati a un peso ridotto, permettono di contenere i consumi e di conseguenza di sfruttare al massimo l’energia del pacco batterie. Oppure, il basso livello di emissioni sonore che ben si sposa con il silenzio che si vive durante la guida di una vettura elettrica.

Lo smart EQ fortwo e-cup è il primo campionato italiano monomarca di auto elettriche e debutta con un’esibizione in occasione della tappa di Roma della Formula E, dove saranno presentate le auto ed il trofeo. Fra le particolarità del regolamento, la scelta dell’organizzatore LPD Italia di includere i giovani piloti dai 16 anni in su; una strategia apprezzata da Pirelli che già supporta campionati specifici per i piloti in erba come i mondiali ed europeo di rally nelle categorie Junior. Il regolamento tecnico del monomarca prevede una riduzione del peso della smart EQ da 900 a 780 kg; inoltre, le vetture in gara adottano roll bar certificato, sedile racing, kit sospensioni e aerodinamico. Cinque le tappe previste, dopo la presentazione a Roma: Torino (10 giugno), Misano (24 giugno), Milano (22 luglio), Vallelunga (16 settembre), Mugello (28 ottobre).

Pirelli Cinturato P1 Verde è il pneumatico ufficiale del trofeo riservato alle smart elettriche, lo smart EQ fortwo e-cup, un monomarca italiano per le piccole utilitarie a zero emissioni. Il motorsport Pirelli, dunque, guadagna un nuovo campo di prova dove sperimentare soluzioni a beneficio del reparto Ricerca e Sviluppo della Bicocca.Non solo benzina e decibel: Pirelli è fornitore di pneumatici in oltre 450 campionati in tutto il mondo, a partire dalla Formula 1 dov’è Official supplier fino ai trofei internazionali per vetture granturismo e nei rally.

Ora la P lunga inizia a scrivere un nuovo capitolo, con lo smart EQ fortwo e-cup, promosso da LPD Italia e sostenuto da Mercedes. Per il suo debutto nelle competizioni a zero emissioni, Pirelli ha scelto di candidare per le smart da corsa un suo pneumatico omologato stradale e dalle caratteristiche green: il Cinturato P1 Verde, progettato e realizzato per ottimizzare al massimo il lavoro comune fra materiali, strutture e disegno del battistrada così da garantire risparmio, rispetto per l’ambiente, comfort e sicurezza. Anche in pista: l’organizzatore del monomarca, dopo aver provato le smart EQ con il P1 Verde, ha ritenuto che fosse il pneumatico più adatto per il campionato.Lo sviluppo di pneumatici per auto elettriche rappresenta da diversi anni un nuovo filone per il dipartimento R&D Pirelli. Le tecnologie applicate a gomme come il Cinturato P1 Verde, sviluppateanche in collaborazione con le Case costruttrici, valorizzano le caratteristiche eco compatibili delle vetture stesse.

Come i fianchi aerodinamici del P1 Verde che, abbinati a un peso ridotto, permettono di contenere i consumi e di conseguenza di sfruttare al massimo l’energia del pacco batterie. Oppure, il basso livello di emissioni sonore che ben si sposa con il silenzio che si vive durante la guida di una vettura elettrica.Lo smart EQ fortwo e-cup è il primo campionato italiano monomarca di auto elettriche e debutta con un’esibizione in occasione della tappa di Roma della Formula E, dove saranno presentate le auto ed il trofeo. Fra le particolarità del regolamento, la scelta dell’organizzatore LPD Italia di includere i giovani piloti dai 16 anni in su; una strategia apprezzata da Pirelli che già supporta campionati specifici per i piloti in erba come i mondiali ed europeo di rally nelle categorie Junior.

Il regolamento tecnico del monomarca prevede una riduzione del peso della smart EQ da 900 a 780 kg; inoltre, le vetture in gara adottano roll bar certificato, sedile racing, kit sospensioni e aerodinamico. Cinque le tappe previste, dopo la presentazione a Roma: Torino (10 giugno), Misano (24 giugno), Milano (22 luglio), Vallelunga (16 settembre), Mugello (28 ottobre).

In Gara 2 del WorldSBK la Ducati, dopo la doppietta firmata da Marco Melandri nel round di apertura in Australia, è tornata sul gradino alto del podio grazie alla prestazione di Chaz Davies che, scattato dalla settima casella in griglia è riuscito a scalare tutte le posizioni fino a raggiungere la testa del gruppo poco prima della metà gara e a mantenerla fino alle fine. Alle sue spalle ottima prestazioni dei piloti ufficiali Yamaha Michael Van Der Mark e Alex Lowesche hanno completato il podio di Gara 2.

Nel WorldSSP lo svizzero Randy Krummenacher ha invece vinto su Yamaha la sua prima gara in assoluto davanti ai piloti ufficiali della casa dei tre diapason Lucas Mahias e Federico Caricasulo.

Lato pneumatici le protagoniste indiscusse del fine settimana di gare sono state le soluzioni posteriori in mescola morbida portate da Pirelli per entrambe le classi. La nuova SC0 di gamma slick, al suo debutto stagionale, è stata molto apprezzata ed utilizzata sia in Gara 1 che in Gara 2 dai piloti del WorldSBK mentre nella classe WorldSSP la soluzione intagliata di gamma sempre in mescola SC0 è stata addirittura scelta da tutti i piloti in griglia. All’anteriore invece a farla da padrone sono state le SC1 di sviluppo, rispettivamente la V0952 in Superbike e la V0533 in Supersport.

All partenza di Gara 2 le Yamaha di Alex Lowes e Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) prendono la testa del gruppo e già nel terzo giro è battaglia tra i due piloti ufficiali della casa di Iwata per la prima posizione. Alle loro spalle si posizionano le Ducati di Marco Melandri e Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati) mentre Jonathan Rea (WorldSBK Kawasaki Racing Team), vincitore di Gara 1 e per questo partito dalla nona posizione in griglia, riesce a raggiungere il quinto posto. I primi cinque piloti sono racchiusi in un secondo di distacco. Alla fine del settimo giro la gara perde uno dei suoi protagonisti: Tom Sykes è infatti costretto al ritiro per un problema tecnico.

Nel frattempo, all’avvicinarsi della metà gara, Davies riesce a sopravanzare Alex Lowes portandosi in seconda posizione alle spalle dell’olandese Van Der Mark, per poi superare anche quest’ultimo all’ottavo giro. Anche il pilota del team privato Ducati Xavi Forés (Barni Racing Team), secondo in Gara 1, inizia a risalire la china e dall’ottava posizione in griglia si fa strada fino alla quarta portandosi alle spalle di Lowes. In difficoltà il vincitore di Gara 1 Jonathan Rea che fatica a respingere gli attacchi di Marco Melandri per mantenere la quinta posizione. Il pilota ufficiale Ducati sarà poi costretto a cedee il passo a Leon Camier (Red Bull Honda World Superbike Team) che gli soffierà la sesta posizione.

Negli ultimi giri di gara Rea riesce ad avanzare ancora di una posizione ai danni di Forés ma questo non gli basterà per salire sul podio. A tagliare il traguardo per primo sarà il gallese della Ducati davanti alle Yamaha di Van Der Mark e Lowes.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)

2) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

3) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

4) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

5) X. Forés (Barni Racing Team)

6) L. Camier (Red Bull Honda World Superbike Team)

7) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)

8) T. Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing)

9) L. Savadori (Milwaukee Aprilia)

10) P. Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team)

11) Y. Hernandez (Team Pedercini Racing)

12) L. Baz (GULF ALTHEA BMW Racing Team)

13) R. Ramos (Team GoEleven Kawasaki)

14) J. Gagne (Red Bull Honda World Superbike Team)

RT) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura)

RT) T. Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

RT) J. Torres (MV Agusta Reparto Corse)

RT) E. Laverty (Milwaukee Aprilia)

RT) O. Jezek (Guandalini Racing)

Gara 2 è stata preceduta dalla gara del Campionato Mondiale FIM Supersport che ha visto il francese Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team) partire dalla pole position.

Al via però il francese della Yamaha perde la testa del gruppo a favore del connazionale Jules Cluzel (NRT) che viene inseguito a ruota da Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team). In quarta posizione, dietro al poleman Mahias, si inserisce Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team).

Nel corso del terzo giro Mahias riesce a conquistare la seconda posizione ai danni del compagno di squadra e si lancia alla rincorsa di Cluzel nel tentativo di riprendersi la guida della corsa. I primi quattro piloti sono racchiusi in meno di nove decimi di distacco. Alla fine dell’ottavo giro, all’uscita dell’ultima curva prima del traguardo, Mahias riesce nell’impresa e con un sorpasso ai danni di Cluzel torna in testa alla gara ma il francese del team NRT non lo lascia scappare a nel decimo giro riesce a superarlo nuovamente. Nel giro successivo anche l’altro pilota Yamaha privato, Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team) effettua un sorpasso ai danni di Federico Caricasulo portandosi in terza posizione.

Quando stava percorrendo il tredicesimo giro il leader della corsa Cluzel scivola miseramente a terra lasciando il via libera a Mahias e Krummenacher. Ad avere la meglio sarà lo svizzero Randy Krummenacher che taglierà il traguardo per primo dopo un contatto in uscita dell’ultima curva con Mahias, secondo. Terzo l’altro pilota Yamaha ufficiale Federico Caricasulo.

Classifica WorldSSP:

1) R. Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team)

2) L. Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team)

3) F. Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team)

4) S. Cortese (Kallio Racing)

5) T. Warokorn (CORE Kawasaki Thailand Racing Team)

6) A. West (EAB antwest Racing)

7) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)

8) R. Wilairot (Yamaha Thailand Racing Team)

9) N. Tuuli (CIA Landlord Insurance Honda)

10) L. Stapleford (Profile Racing)

11) T. Gradinger (NRT)

12) J. Kennedy (Profile Racing)

13) D. Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team)

14) L. Cresson (Kallio Racing)

15) A. Badovini (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)

16) A. Kamaruzaman (Kawasaki Puccetti Racing)

17) H. Soomer (Racedays)

18) M. Di Meglio (GMT94 Yamaha)

19) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing)

20) A. Irwin (CIA Landlord Insurance Honda)

21) J. Van Sikkelerus (GEMAR Team Lorini)

22) T. Collins (Team GoEleven Kawasaki)

RT) J. Cluzel (NRT)

RT) K. Smith (GEMAR Team Lorini)

RT) L. Epis (Team GoEleven Kawasaki)

RT) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura)

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 2 e WorldSSP:

In Gara 2 la maggior parte dei piloti ha sostanzialmente confermato le scelte fatte per Gara 1.

Al posteriore la metà di loro ha optato per la SC0 di gamma (opzione A) e la restante metà per la SC0 di sviluppo W0576 (opzione B) mentre per quanto riguarda l’anteriore la SC2 di gamma (opzione D) ha guadagnato diversi apprezzamenti rispetto a Gara 1 e, insieme alla SC1 di sviluppo V0952 (opzione C) si è spartita le preferenze dei piloti in griglia.

Ad effettuare cambi al posteriore è stato solo Marco Melandri (Aruba.it Racing - Ducati) che, come già gli altri piloti Ducati in Gara 1, è passato dalla SC0 di sviluppo a quella di gamma. All’anteriore invece i sei piloti che hanno effettuato cambi (Sykes, Van Der Mark, Torres, Razgatlioglu, Mercado e Jacobsen) sono passati dalla SC1 di sviluppo V0952 alla SC2 di gamma oppure, come nel caso di Sykes e Van Der Mark, viceversa.

Nella gara del WorldSSP i piloti hanno effettuato scelte molto simili. Al posteriore hanno utilizzato tutti la SC0 di gamma (opzione A), mentre per quanto riguarda l’anteriore 19 dei 26 piloti in griglia hanno optato per la SC1 di sviluppo V0533 (opzione C), solo in 5 hanno scelto la SC1 di sviluppo W0378 (opzione B) mentre i restanti due hanno usato la SC1 di gamma (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Chaz Davies (Aruba.it Racing - Ducati),in 1'33.627 all’11° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0952 (11 su 19 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di gamma (10 su 19 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 305,1 km/h, realizzata da Chaz Davies (Aruba.it Racing - Ducati) al 6° giro e da Jordi Torres (MV Agusta Reparto Corse) al 3° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 4 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 67, 39 anteriori + 28 posteriori

• Temperatura aria: 33° C

• Temperatura asfalto: 49° C

Le statistiche Pirelli per la WorldSSP:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team), in 1'37.620 all’11° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0533 (19 su 26 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di gamma (26 su 26 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 270 km/h, realizzata da Loris Cresson (Kallio Racing) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSSP: 5 anteriori e 4 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 47, 26 anteriori + 21 posteriori

• Temperatura aria: 34° C

• Temperatura asfalto: 52° C

La FIA ha comunicato a Pirelli il numero di set di pneumatici e relative mescole scelti da ciascun pilota per il Gran Premio del Brasile in programma a San Paolo dall’11 al 13 novembre prossimi.

UN BREVETTO ALL’ANNO, QUESTO IL RECORD DEL SODALIZIO NATO NEL 2001

Un brevetto depositato ogni anno, 44 borse di studio e 36 borse di dottorato focalizzati sui materiali ecologici e innovativi. Questi i risultati ottenuti dal Consorzio CORIMAV, nato nel 2001 dall’intesa tra Pirelli e Università di Milano-Bicocca e rinnovato oggi per altri sei anni nel corso di una cerimonia avvenuta alla presenza dell’Amministratore Delegato di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, e il Rettore dell’Università di Milano-Bicocca, Cristina Messa. Istituito 15 anni fa con l’obiettivo di sviluppare tecnologie all’avanguardia nel campo dei nuovi materiali, di supportare attività di ricerca e di sperimentazione con finalità di brevettazione e di promuovere iniziative di formazione e aggiornamento professionale di giovani ricercatori, il CORIMAV entra oggi in una nuova fase. Sì perché nel corso di questi anni il Consorzio si è evoluto, come si sono evolute le necessità della ricerca e come si sono evolute le esigenze dell’azienda. La prima fase del CORIMAV prevedeva l’assegnazione di borse di studio orientate principalmente a tre settori: i materiali nanocompositi, la trasmissione di energia (superconduttività e generazione distribuita) e la modellistica molecolare. Il dottorato Pirelli-Bicocca, infatti, ha anticipato le indicazioni del decreto del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca 8 febbraio 2013 sull’attivazione di Dottorati di Ricerca in collaborazione con le imprese. Dal 2005 il Consorzio ha iniziato ad assegnare borse di Dottorato, per dare un respiro più ampio ai progetti e per realizzare una ricerca più strutturata e continuativa. Ma è a partire dal 2010 che i temi di progetto sono stati orientati all’ambito Tyre, settore su cui è focalizzata anche la strategia Pirelli. E’ da quell’anno che concretamente il Consorzio si è trasformato in uno strumento di travaso naturale di conoscenze e risorse dall’Università all’azienda e viceversa. Uno dei principali punti di forza del CORIMAV risiede proprio nella capacità di formare professionisti altamente specializzati e in possesso di competenze specifiche che possono essere immediatamente impiegati nelle attività di Ricerca e Sviluppo interne a Pirelli. Non sorprende dunque che dall’inizio dell’attività del Consorzio, circa il 20% dei borsisti siano stati assunti a tempo indeterminato dall’azienda milanese e che Pirelli, con l’intento di coordinare l’attività di ricerca dei dottorandi CORIMAV, abbia totalmente finanziato una posizione di ricercatore, ruolo ricoperto dal 2015 da Barbara Di Credico. Nello specifico, l’attività di ricerca finanziata da Pirelli ruota intorno allo studio di materiali inorganici da impiegarsi come filler e attivatori di vulcanizzazione nelle mescole per applicazioni tire. Tra le ultime storie di successo ci sono poi quelle dei dottori di ricerca Luciano Tadiello e Antonio Susanna, entrati a far parte della struttura R&D della P lunga e il cui lavoro ha contribuito ad esempio al raggiungimento di due domande di brevetto, registrate dal CORIMAV e inerenti a nuovi materiali per pneumatici a ridotto consumo energetico. E’, infatti, la ricerca di nuovi materiali per la produzione di pneumatici sempre più “verdi” il driver che negli ultimi anni ha guidato le attività del Consorzio. In questa direzione si colloca anche uno dei progetti più innovativi, anche questo coperto da brevetti, realizzati da CORIMAV: l’utilizzo della lignina nella produzione di pneumatici a basso impatto ambientale. La lignina è un materiale naturale proveniente da biomasse di scarto e con intrinseche proprietà antiossidanti che, con opportune modifiche chimico-fisiche, impartisce migliorate proprietà meccaniche al pneumatico e consente di sostituire materiali di sintesi di origine fossile (in particolare il nero di carbonio). L’anima “green” del CORIMAV non si limita unicamente alla fase di produzione o di utilizzo dei pneumatici, ma riguarda anche il trattamento degli stessi a fine ciclo di vita. I ricercatori del Consorzio hanno, infatti, messo a punto un processo di biodevulcanizzazione in cui vengono utilizzati batteri o altri agenti biologici per il trattamento di pneumatici a fine ciclo di vita. Grazie a lavori precedenti, è stato possibile isolare batteri con la capacità di rimuovere i legami zolfo-carbonio, che hanno dimostrato di poter efficacemente trattare polverino di pneumatico a fine vita per un successivo riutilizzo in nuove mescole. Direttore del CORIMAV, sin dalla sua nascita, è stato il Dott. Enrico Albizzati, all’epoca responsabile del settore Materials Innovation di Pirelli Labs e attualmente Scientific Advisor di Pirelli. Esempio concreto di eccellenza del neonato Distretto Bicocca, polo che lega formazione, ricerca, cultura e imprese, il CORIMAV finanzia oggi tre borse di studio all’anno per il curriculum industriale del Dottorato di Ricerca in Scienza e Nanotecnologia dei Materiali ed organizza per gli studenti della scuola di dottorato di Scienze lezioni sui temi di management e di proprietà intellettuale, oltre che su tematiche scientifiche, tenute da rappresentanti di Pirelli. Un ulteriore modo per fare entrare in contatto concretamente il mondo accademico con quello industriale. Laddove in passato c’era un ponte fisico ad unire Pirelli e l’edificio che ospiterà poi l’Università Bicocca, c’è oggi un ponte di conoscenza, di sapere, di innovazione, destinato a durare nel tempo. “Con il rinnovo del Consorzio CORIMAV – ha detto Cristina Messa, rettore dell’Università di Milano-Bicocca - confermiamo l’impegno del nostro Ateneo e di Pirelli a investire in ricerca e innovazione nei nuovi materiali. Da quindici anni le attività del Consorzio hanno permesso di sviluppare avanzati progetti di ricerca industriale e attivare originali percorsi di alta formazione professionalizzanti, come il dottorato industriale. Questa intesa, di cui il Consorzio CORIMAV è uno degli strumenti più interessanti e attivi, si inserisce nella più ampia strategia di valorizzazione e promozione della conoscenza e dell’innovazione che l’Università di Milano-Bicocca e Pirelli, insieme ad altri partner, stanno realizzando con il progetto Distretto Bicocca, una neonata rete di istituzioni e aziende impegnate a favorire lo scambio di competenze e opportunità nonché lo sviluppo di servizi e la crescita del capitale umano”. Marco Tronchetti Provera, Vice Presidente Esecutivo e Amministratore Delegato di Pirelli, ha commentato: “L’esperienza del consorzio Pirelli-Università Bicocca conferma che aziende e atenei possono innescare processi virtuosi a vantaggio della formazione e della crescita economica. Collaboriamo con numerosi dipartimenti universitari che rappresentano l’eccellenza a livello internazionale e che ci aiutano a rendere concreti i nostri progetti più innovativi e a migliorare i nostri prodotti”. 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LO SPENDING DEL GRUPPO PIRELLI IN ACQUISTI DI BENI E SERVIZI NEL 2015 AMMONTA A CIRCA 3,8 MILIARDI DI EURO

Presenza globale, innovazione, qualità, velocità, sostenibilità e livello di servizio. Sono questi i criteri con cui Pirelli ha selezionato le 9 aziende a cui assegnare quest’anno i “Supplier Awards 2016”, i riconoscimenti con cui la P lunga premia la qualità dell’operato dei propri fornitori. La quinta edizione dei “Supplier Awards” Pirelli si è svolta nella sede del Castello Bicocca degli Arcimboldi, dove il CEO e Vice Presidente Esecutivo di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, insieme al Direttore del Dipartimento Acquisti della Casa milanese, Pierluigi de Cancellis, ha consegnato i premi a nove aziende operanti in diversi settori: da quelle che si occupano di organizzazione di eventi a quelle impegnate nella fornitura di soluzioni strategiche in ambito di Information Technology; da quelle specializzate nella logistica a quelle produttrici di materie prime.

Anche le nazionalità dei fornitori premiati sono diverse: dall’India alla Germania, dalla Cina all’Italia, in coerenza con l’internazionalità e la competitività globale che caratterizzano Pirelli.

Queste le aziende protagoniste dell’edizione 2016 dei Supplier Awards Pirelli: Glanzstoff Sicrem, azienda italiana produttrice di rinforzi tessili; Trinseo, gruppo americano specializzato in gomma sintetica; Wuxi Quechen Silicon Chemical, compagnia cinese fornitrice di silice; Birla, fornitore indiano di carbon black; Prashida Aneka Niaga Tbk, fornitore indonesiano di gomma naturale; HP, società statunitense leader dell’Information Technology; Alpha Technologies, americana specializzata nella strumentazione di laboratorio per la Ricerca & Sviluppo; Fandango, azienda italiana di organizzazione di eventi; ed infine, DHL Express, gruppo tedesco leader nel settore della logistica.

Pirelli dedica un’attenzione particolare alla collaborazione con i propri fornitori, considerati business partner fondamentali per il conseguimento della strategia aziendale. A riguardo il Direttore del Dipartimento Acquisti, Pierluigi de Cancellis, ha commentato: “Per Pirelli, sempre più focalizzata sul segmento Premium, la condivisione con i propri fornitori di un approccio di business incentrato su flessibilità, velocità, trasparenza, impegno all’innovazione  continua  e  sostenibile,  costituisce  la  base  del rapporto  di  fornitura. Rapporto che per questo può definirsi come una vera e propria partnership, volta ad una crescita comune e rivolta al futuro. Oltre ai fornitori di materie prime, quest’anno abbiamo premiato aziende che si occupano di logistica e di strumenti di Information Technology, a dimostrazione che competenze molteplici e diversificate, integrate con quelle del nostro Gruppo, concorrono al successo di Pirelli, apportando contributi innovativi”. La direzione Acquisti Pirelli è composta da 176 specialisti in tutto il mondo, di cui 40 lavorano nella sede centrale di Milano Bicocca. Ogni anno gli addetti di questo Dipartimento selezionano e  gestiscono oltre  9.500  fornitori in base a criteri quali: sicurezza, capacità di innovare, qualità dei beni e servizi, sostenibilità, livello di rischio ed efficienza nella supply chain, con un’analisi che non riguarda esclusivamente i soggetti diretti ma anche i fornitori dei fornitori.

QUESTO PROBLEMA È RICONDUCIBILE A UN TAGLIO ESTERNO NELLA STRUTTURA

Dopo un'indagine approfondita, proseguita nel corso della notte, in merito a quanto accaduto ieri alla Mercedes di Nico Rosberg, queste sono le conclusioni:

• Non ci sono segni di cedimento strutturale del pneumatico, né su altri pneumatici usati dalla Mercedes né su gomme usate da altre vetture.

• Una ripresa video mostra un problema che è riconducibile a un taglio esterno nella struttura del pneumatico.

• La verifica dei dati riguardanti la qualità degli altri pneumatici non ha mostrato anomalie.

Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Abbiamo condotto un'indagine approfondita per scoprire esattamente che cosa è successo alla gomma di Nico. Questa indagine esclude eventuali problemi di integrità strutturale. Sulla base delle informazioni e dei dati disponibili la conclusione è che il danno è stato causato da un elemento esterno”.

IL CIRCUITO CORTO CONTRIBUISCE A BASSI LIVELLI DI DEGRADO E DI USURA, CON SOLI 0,7 SECONDI DI DIFFERENZA TRA LE DUE MESCOLE

BASSE TEMPERATURE E PIOGGIA ATTESA DOMANI

Sebastian Vettel, Ferrari, ha segnato il miglior tempo nelle prove libere di oggi, con gli pneumatici P Zero Red supersoft. Nonostante un cielo minaccioso, entrambe le sessioni di prove libere di oggi sono state asciutte. La FP2, disputata nello stesso orario delle qualifiche e della gara, è iniziata con 22 gradi di asfalto per finire con 25°. Il rapido warm-up della supersoft ha consentito ai piloti di sfruttare sin da subito le performance massime della mescola, anche se le condizioni sono rimaste abbastanza scivolose soprattutto durante la prima sessione di prove, durante la quale è stata utilizzata unicamente la soft. Kimi Raikkonen è stato il primo a montare le supersoft questo pomeriggio, a 30 minuti dall’inizio della sessione. Molti altri piloti sono poi passati alla gomma più morbida per le simulazioni di qualifica e di gara. Al momento, il gap registrato tra le due mescole è di 0,7 secondi. I livelli di degrado e di usura degli pneumatici sono stati bassi durante entrambe le sessioni, e si attende che diminuiscano ancora nel corso del weekend man mano che la pista si andrà gommando. Il rischio pioggia non è però passato, soprattutto in vista delle qualifiche di domani. Una qualifica bagnata influenzerebbe, ovviamente, le strategie di gara; considerando anche il fatto che gli unici dati aggiornati del circuito risalgono allo scorso anno, quando il Gran Premio d’Austria rientrò in calendario. I team hanno, quindi, dovuto massimizzare i giri sull’asciutto, per poter essere preparati a qualsiasi eventualità domani. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: “Abbiamo visto che lo stress sulle gomme è abbastanza basso qui e che il gap tra le due mescole è di 0,7 secondi. Ad ogni modo, il fattore più importante da considerare resta il meteo: è prevista pioggia nei prossimi giorni, soprattutto domani. Questo influenzerà ovviamente le strategie. Tutto sembra dirci che vivremo un weekend imprevedibile”.

Statistiche del giorno:

* Il numero indica la quantità di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2. ** Per mescola da tutti I piloti. Fatto del giorno Pirelli: Alain Prost è stato il pilota ad aver vinto più volte il Gran premio d’Austria. Il quattro volte campione del mondo trionfò in tre occasioni: nel 1983, con la Renault, e nel 1985 e 1986, con la McLaren.

POSSIBILI STRATEGIE DIVERSIFICATE PER LA GARA: MENO DI UN SECONDO DI DIFFERENZA TRA LE DUE MESCOLE

LE DUE MERCEDES E LA WILLIAMS DI VALTTERI BOTTAS HANNO UTILIZZATO UN TRENO DI SUPERSOFT IN MENO

Lewis Hamilton, che ha il numero di gara 44, ha conquistato la 44esima pole position della sua carriera a Montreal, con le Pirelli P Zero Red supersoft, proprio come aveva fatto a Monaco. Il suo compagno di squadra, Nico Rosberg, completa la prima fila. Le squadre non hanno avuto molto tempo per familiarizzare con le supersoft, perché la sessione FP2 di ieri è stata interrotta dalla pioggia, e l’FP3 di questa mattina, invece, è stata interrotta da due bandiere rosse. Di conseguenza, molte scuderie hanno affrontato le qualifiche con alcune incognite ancora aperte, e l’emergente Lotus di Romain Grosjean, utilizzando le supersoft, ha realizzato il miglior tempo della Q1. Anche se non ha piovuto, le temperature sono rimaste miti e l’asfalto si è assestato intorno ai 35°C. La discrepanza tra le condizioni della pista di ieri rispetto a quelle di stamattina non ha consentito di comprendere esattamente il reale degrado delle gomme. Le temperature più elevate previste per domani cambieranno ancora l’interpretazione delle strategie vincenti per la gara. I due piloti Mercedes, Kimi Raikkonen con la Ferrari e Valtteri Bottas su Williams, sono stati gli unici piloti a superare la Q1 utilizzando solo le gomme soft. Da quel momento delle qualifiche, tutti i piloti hanno poi utilizzato solamente le supersoft. Tale è il ritmo di sviluppo delle vetture e degli pneumatici che il tempo della pole dello scorso anno è stato battuto già nei primi minuti della Q2 sia da Hamilton sia da Rosberg. In Q3, la battaglia per la pole è stata sempre tra i due piloti Mercedes, con Hamilton che ha migliorato ulteriormente il tempo, proprio allo scadere della sessione. La pioggia del giorno prima aveva lavato la gommatura sull’asfalto, rendendolo scivoloso all’inizio della giornata, e consentendo solo alla fine di ciascuna sessione di realizzare i tempi più veloci. Nella FP3 di questa mattina, che è stata interrotta due volte dalla bandiera rossa, Rosberg è stato il più veloce con le gomme supersoft, realizzando il tempo di 1m15.660s. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Come al solito, il Canada ha offerto delle qualifiche imprevedibili, anche con tempo completamente asciutto. Le scuderie sono entrate in qualifica avendo provato poco le supersoft, rispetto a quanto avrebbero voluto, questo chiaramente ha influenzato la loro preparazione. La differenza tra le due mescole è abbastanza contenuta, intorno a 0,8 secondi, condizione che apre maggiori possibilità per le strategie, perché vi sono una serie di diversi modi di affrontare la gara senza rischiare troppe perdite di tempo. L’usura e il degrado bassi rendono possibili strategie su una sola sosta, ma anche una strategia su due soste non è esclusa.” Strategia Pirelli: Gli pneumatici scelti e le condizioni dell’asfalto in Canada rendono possibili una varietà di differenti strategie. Tuttavia, la scelta di effettuare una sola sosta sembra emergere dalle qualifiche, anche se risulta fattibile effettuarne due. Una strategia a due soste per la gara di 70 giri potrebbe essere questa: iniziare con le supersoft, montare ancora supersoft al 15° giro per passare alle soft al 40°. Una serie di variazioni su questo tema sono possibili, tra cui l’utilizzo delle soft nello stint centrale.

LEWIS HAMILTON E’ STATO IL PIÙ VELOCE CON LE P ZERO SUPERSOFT. L’INGLESE HA BATTUTO IL SUO TEMPO DI RIFERIMENTO DELLA STESSA SESSIONE DELLO SCORSO ANNO

CON TEMPO VARIABILE, SI PREVEDONO DIFFERENTI STRATEGIE

Per il secondo Gran Premio consecutivo, la seconda sessione di prove libere è stata interrotta da forti piogge - proprio com’è avvenuto a Monaco due settimane fa. Per questo, i team hanno potuto provare poco il nuovo P Zero Red supersoft – portato per questo fine settimana insieme al P Zero Yellow soft - che ha debuttato nel Gran Premio di Monaco. Prima dell’arrivo della pioggia, nel corso dell’ora e mezza dell’FP2, qualche pilota è riuscito a provare le supersoft; alcune scuderie hanno così esplorato la possibilità di utilizzare domenica in gara una strategia su una sola sosta. Tuttavia, per avere dati più precisi, la terza sessione di prove libere del sabato mattina diventerà ancora una volta cruciale, per consentire ai team di finalizzare le loro strategie su un tracciato in cui l'usura e il degrado degli pneumatici sono tradizionalmente bassi. Le previsioni meteorologiche, che indicano condizioni asciutte, non sono così certe, il che significa che le squadre dovranno essere pronte a modificare rapidamente le strategie. Lewis Hamilton è stato il più veloce nella FP2 prima che iniziasse a piovere, segnando un tempo di 1m15.988s, ottenuto usando gomme supersoft: più veloce rispetto al miglior tempo nella stessa FP2 dello scorso anno. Hamilton è stato anche più veloce nella FP1 di questa mattina con le gomme soft: intorno a un secondo più veloce del miglior tempo in FP1 dell'anno scorso. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Le condizioni meteo che abbiamo visto oggi ci hanno fatto ricordare il Gran Premio del Canada del 2011, quando la pioggia torrenziale fece diventare molto divertente la gara, vinta da Jenson Button partito dalle retrovie. Le squadre devono essere preparate a tutte le possibili eventualità. La terza sessione di prove libere di domani sarà particolarmente importante, perché sarà l’unica opportunità di raccogliere dati concreti sul nuovo pneumatico supersoft in un long-run: questa nuova gomma dovrebbe adattarsi bene alle esigenze del circuito di Montreal. A seconda delle condizioni della gara, saranno possibili differenti strategie. Tuttavia, solo dopo l’FP3 di domani si potrà avere un quadro più preciso. È un peccato che i tifosi non abbiano potuto vedere le vetture correre molto oggi, ma il Canada sa offrire sempre un weekend di gara entusiasmante. Siamo sicuri che anche la pioggia di oggi non abbia smorzato l'entusiasmo di nessuno."

Statistiche del giorno:

* Il numero indica la quantità di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2. ** Per mescola da tutti I piloti. Il fatto del giorno Pirelli: Montreal è il circuito in cui si perde meno tempo per effettuare il pit-stop, le vetture impiegano solo 17 secondi dall’ingresso all’uscita della corsia box. Questo potrebbe incoraggiare alcuni piloti ad optare per una strategia 'sprint' con un elevato numero di soste, in particolare se la vettura risulta veloce in ogni condizione. L'alta probabilità d’ingresso della safety car rende vincenti strategie flessibili, ma rende ancor più difficile il lavoro dei tecnici nelle scelte strategiche.

LA PIÙ BASSA VELOCITÀ MEDIA IN CAMPIONATO RENDE ANCORA PIÙ DETERMINANTE IL GRIP MECCANICO GENERATO DAGLI PNEUMATICI

NONOSTANTE I SORPASSI DIFFICILI, IL DEGRADO DELLE GOMME E LA STRATEGIA POSSONO AIUTARE A GUADAGNARE POSIZIONI

Il P Zero Red supersoft debutta in campionato, a fianco del già visto P Zero Yellow soft, nel Gran Premio di Monaco, la gara più prestigiosa in calendario. La gomma supersoft offer il massimo livello di grip e di prestazione di tutta la gamma F1 Pirelli, grazie anche a una mescola quest’anno del tutto nuova. Si tratta di una gomma low working range, capace di raggiungere rapidamente la prestazione ottimale: un fattore chiave fra le curve del circuito cittadino del Principato. Per Pirelli gareggiare a Montecarlo significa fare un tuffo nella propria storia sportiva. Il primo GP di Monaco valido per il Mondiale si corse nel 1950, con la vittoria del grande Juan Manuel Fangio al volante di un’Alfa Romeo gommata Pirelli. Anche l’ultimo successo di Fangio a Montecarlo (nel 1957) fu ottenuto con pneumatici Pirelli alla guida della sua Maserati. Paul Hembery, direttore motorsport Pirelli: “Il GP di Monaco è una di quelle gare che si attendono con emozione: poche parole possono descrivere adeguatamente lo spettacolo. Noi porteremo al debutto in campionato il nostro pneumatico P Zero Red supersoft, quest’anno profondamente rinnovato. Farà coppia con la gomma Yellow soft, come da nostra tradizione nel Principato. A Montecarlo i sorpassi sono tradizionalmente difficili, ma più volte abbiamo visto in passato come la strategia e il degrado degli pneumatici possano favorire i cambiamenti di posizione, e anche i sorpassi in pista. In particolare, sarà cruciale il buon utilizzo della gomma supersoft, che offre un notevole vantaggio cronometrico sul giro. Montecarlo presenta alcuni aspetti del tutto unici, a iniziare dal ritmo di prove che spesso offrono emozioni da ultimo giro della roulette. Ma la giusta preparazione e un’accurata raccolta dei dati pongono i piloti nella condizione ideale per massimizzare il loro potenziale e quello delle monoposto in ottica di gara e anche della sessione di qualifica, che su questo circuito assume un’importanza cruciale.” La sfida per gli pneumatici: Monaco presenta una serie di aspetti non convenzionali. E' la gara con la velocità media più bassa e con la curva più lenta dell'intero campionato, in cui è più rilevante l'importanza del grip meccanico delle gomme rispetto a quello aerodinamico. Per questo è certamente il terreno ideale per le gomme supersoft, quelle che offrono la migliore aderenza dell’intera gamma e sono le più rapide a raggiungere la giusta temperatura. Monaco è anche l'unica gara in cui non è possibile rispettare la lunghezza minima obbligatoria, normalmente imposta dal regolamento FIA, di 305 chilometri. La supersoft è l'unica gomma della gamma P Zero che per questa stagione presenta una nuova mescola, creata per offrire ancora maggiore resistenza al graining e al blistering. Tutti gli pneumatici quest'anno sono stati modificati nella carcassa per ottimizzare l’impronta a terra e fornire una maggiore uniformità termica sulla superficie d’appoggio. Queste due caratteristiche migliorano il grip e la maneggevolezza: elementi vitali per le strade di Monaco. L’asfalto della pista di Monaco è il meno abrasivo dell'anno. Anche le sessioni hanno un calendario differente, con una pausa il venerdì quando il circuito è aperto al traffico pubblico. Questa alternanza non consente al tracciato di evolvere come accade normalmente, non permettendo l’usuale deposito di gomma che ne aumenta l’aderenza. Con vie di fuga molto limitate, vi è una forte probabilità di incidenti con l’intervento della safety car, e questo deve essere preso in considerazione nei calcoli di strategia. A causa della bassissima usura degli pneumatici e il degrado che caratterizza il Gran Premio di Monaco, quasi sempre l’unica strategia contemplata è su una sola sosta. La strategia del vincitore del 2014: L'anno scorso la strategia vincente è stata su una sola sosta, indotta dall’intervento della safety car entrata in pista proprio nei giri in cui le Scuderie avevano previsto di effettuare i pit-stop. Nico Rosberg (che ha vinto la gara partendo dalla pole) e il suo compagno Mercedes Lewis Hamilton si sono fermati al 25° giro su 78, passando dalle supersoft alle soft. Il più alto in classifica che ha effettuato due soste è stato Romain Grosjean, giunto ottavo, seguito da altri piloti che hanno provato strategie di gara alternative per guadagnare posizioni partendo dalle ultime file. Delta cronometrico atteso tra le due mescole: 1.0 - 1.1 secondi per giro. Il team Pirelli sceglie il numero di gara: #75, Roberto Boccafogli (responsabile ufficio stampa F1) “Scelgo questo numero in ricordo del GP Monaco 1975, che vide la vittoria di Niki Lauda al volante della Ferrari 312T al primo successo di sempre. Quel successo diede il via alla marcia trionfale di Niki verso il titolo iridato ’75. Lauda e la Ferrari erano il mio pilota e team favoriti in quella stagione che segnò il mio innamoramento per la Formula 1.” Chi seguire su Twitter questa settimana: @pablohembery. Ci troverete un po’ di Formula 1, ma anche spunti su vita, arte e ovviamente sulle gesta calcistiche del Bristol City. Un’escursione nella vita e gli interessi del nostro direttore motorsport e dei suoi interessi anche al di là dei Gran Premi. La scelta degli pneumatici finora:

I dipendenti tra i messaggeri dell’iniziativa dell’AIE

Si intitola “#ioleggoperché…è un’avventura meravigliosa!” l’iniziativa promossa da Pirelli nell’ambito del progetto #ioleggoperchè, rivolta espressamente al pubblico dei giovani lettori, che si terrà mercoledì 22 aprile presso l’Auditorium Pirelli a Milano. Gli attori Elisa Bottiglieri e Robin Scheller condurranno alcuni alunni delle scuole primarie e secondarie dell’area Bicocca e i figli dei dipendenti Pirelli dai 7 ai 14 anni nelle atmosfere avventurose, fantastiche, rocambolesche e spesso comiche de “Il ritorno nella foresta”, primo romanzo della saga Warrior Cats, e di “Brancaleone”, due romanzi selezionati per l’occasione tra i 24 titoli della collana #ioleggoperché 2015. In qualità di Main Partner di #ioleggoperchè, Pirelli partecipa al progetto lanciato per incentivare la passione per la lettura anche attraverso i propri dipendenti. Tutti, da quelli degli stabilimenti di Bollate e di Settimo Torinese a quelli dell’headquarter di Milano, sono stati invitati a trasformare  la propria passione per i libri in una vera e propria missione:  diventare messaggeri speciali di #ioleggoperchè, raccogliendo la sfida di conquistare nuovi lettori tra i colleghi tramite la “Community Pirelli”. La passione, quindi, come motore di tutte le scelte, lavorative e personali, e che viene riconosciuta quale tratto distintivo di coloro che lavorano in Pirelli. L’appuntamento dedicato ai giovani del 22 aprile, in particolare, si inserisce in una tradizione che vede Pirelli da sempre attenta alla valorizzazione dei talenti e alla diffusione della cultura anche nei confronti delle giovani generazioni, un’attenzione confermata dal ricco “Programma Educational” che la Fondazione Pirelli rivolge alle scuole primarie e secondarie. La passione per la lettura da parte dei dipendenti, che hanno aderito con entusiasmo all’invito di diventare messaggeri di #ioleggoperchè, è invece testimoniata dalla partecipazione alle iniziative proposte da Pirelli a chi ama leggere nel corso degli ultimi anni: il format “Pbook” (guidati da personaggi di spicco del mondo della cultura, i dipendenti si ritrovano una volta al mese, a conclusione della giornata di lavoro, per commentare insieme un libro scelto e scambiarsi opinioni), gli “Incontri con l’Autore” e una postazione di bookcrossing per alimentare il booksharing e la condivisione della cultura. Fondata nel 1872 e oggi tra i maggiori produttori al mondo di pneumatici per fatturato, Pirelli è tra i protagonisti della storia della cultura d’impresa italiana. Da sempre cosciente dell’importanza della relazione tra mondo dell’industria e mondo della cultura, è impegnata in molteplici attività che mirano ad avvicinare tali universi, nella convinzione che la cultura nelle sue varie forme generi un valore imprescindibile. Lungo tutto il corso del ‘900, come testimonianoi numerosi documenti custoditi presso la Fondazione Pirelli, le maggiori firme della grafica, della pittura e dell’arte hanno contribuito a promuovere l’immagine dell’azienda e dei suoi prodotti, così come sulla pagine di “Pirelli. Rivista di informazione e di tecnica” hanno alimentato il dibattito culturale numerosi intellettuali: tra le firme troviamo quelle di Giulio Carlo Argan, Dino Buzzati, Italo Calvino, Gillo Dorfles, Umberto Eco, Arrigo Levi, Eugenio Montale, Franco Quadri, Salvatore Quasimodo, Alberto Ronchey, Franco Russoli, Elio Vittorini. Un dialogo e confronto culturale vivo ancor oggi e testimoniato, ad esempio, dalle collaborazioni con autori di fama internazionale quali Hans Magnus Enzensberger, Guillermo Martinez, William Least Heat-Moon, Javier Cercas, Hanif Kureishi che hanno arricchito i volumi dei bilanci Pirelli del 2011 e 2013.

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STRATEGIA A DUE SOSTE PIU’ PROBABILE, ANCHE SE NON E’ ESCLUSA UNA STRATEGIA SPRINT A TRE SOSTE

TEMPERATURE DELL’ASFALTO OLTRE I 30 GRADI ANCHE DI SERA

Nico Rosberg, Mercedes, ha ottenuto la pole position per il Gran Premio di Abu Dhabi, usando gli pneumatici P Zero Red supersoft. La mescola più morbida della gamma Pirelli è di circa un secondo più veloce dei P Zero Yellow soft, anche questi scelti per l’ultima gara della stagione. Statisticamente, nei cinque GP disputatesi ad Abu Dhabi, solo una volta il pilota che ha ottenuto la pole position ha vinto anche la gara (Sebastian Vettel nel 2010); sono state tre, invece, le volte in cui a tagliare per primo il traguardo è stato il secondo in griglia. Con la pole di oggi, Mercedes eguaglia il record mondiale di 12 doppiette in una stagione. Le condizioni meteo sono state asciutte e calde, come previsto per tutto il weekend; la Q3 è iniziata alle 17:40 con una temperatura di pista di 31 gradi centigradi e con una temperatura ambientale di 27 gradi. La temperatura dell’asfalto è calata durante l’ora di qualifica, e ciò ha alterato la normale evoluzione della pista rendendo difficile capire a che punto di ogni semi-sessione la pista era più veloce. Valtteri Bottas, Williams, è stato l’unico pilota a concludere la Q1 usando solo le gomme soft, mentre tutti gli altri hanno usato le supersoft. La soft dovrebbe essere la gomma preferita domani in gara mentre i Team hanno generalmente usato la supersoft per le qualifiche. In Q1 e Q2, i piloti Mercedes hanno usato un solo set di supersoft per ciascuna sessione, come ha fatto anche Daniel Ricciardo, Red Bull. Nella Q3 tutti i piloti in lotta per la pole hanno completato due run con le gomme supersoft: Rosberg è stato il più veloce nel primo tentativo dopo un piccolo errore commesso da Hamilton. Hamilton ha poi scelto di effettuare per ultimo il suo secondo tentativo, ma non è comunque riuscito a battere il suo compagno di squadra, mentre Bottas si è qualificato terzo. Hamilton è stato il più veloce nelle due sessioni di prove libere di ieri, mentre Rosberg è stato il più veloce nella FP3 del pomeriggio, con la gomma supersoft. Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: "E’ stata una sessione di qualifiche molto emozionante che, come al solito, si è decisa negli ultimi secondi. La prestazione degli pneumatici è stata in linea con le nostre aspettative e domani, in particolare, il primo stint con le supersoft sarà cruciale per determinare la lunghezza degli stint successivi. Ci aspettiamo una gara su due soste, con la possibilità per alcuni piloti di effettuarne tre. La strategia Pirelli: Una strategia a due soste è teoricamente la più veloce per i 55 giri di gara. Da realizzare così: iniziare con le supersoft, cambiare con le soft all'ottavo giro, poi di nuovo le soft al trentunesimo. Anche una strategia “sprint” a tre soste risulta fattibile, ma comporta rischi in termini di traffico. La più veloce strategia su tre soste sarebbe: iniziare con le supersoft, passare alle soft al settimo giro, montare ancora le soft al giro 23, e soft ancora una volta al giro 39. Se si riesce a non restare imbottigliati nel traffico, questa strategia è, in teoria, meno di due secondi più lenta sul totale dei 305,355 chilometri di gara. Poiché statisticamente c’è solo un 40% di probabilità di ingresso della safety car, questo non dovrebbe essere un fattore determinante per la scelta della strategia. Mescole più veloci in FP3:

Gomme usate dai top 10:

SOSTENIBILITA’, QUALITA’, LIVELLO DI SERVIZIO E INNOVAZIONE SONO I PARAMETRI VINCENTI

LO SPENDING DEL GRUPPO PIRELLI IN ACQUISTI DI BENI E SERVIZI NEL 2013 AMMONTA A CIRCA 4 MILIARDI DI EURO

Pirelli ha consegnato oggi i “Supplier Award 2014”, i riconoscimenti con cui l’azienda milanese premia la qualità dell’operato dei propri fornitori. Arrivati ormai alla terza edizione, i “Supplier Award” hanno premiato 9 aziende internazionali, di cui ben 8 provenienti dal vecchio continente, che si sono distinte nel corso del 2013. I vincitori sono stati selezionati da Pirelli in base a criteri oggettivi tra cui: la sostenibilità, la qualità, il livello di servizio e l’innovazione. Pirelli dedica un’attenzione particolare alla collaborazione con i propri fornitori, considerati business partner fondamentali per il conseguimento della strategia aziendale, sempre più focalizzata sul segmento Premium. Le aziende premiate appartengono a diverse categorie: da quelle che si occupano di produzione di gomma naturale a quelle impegnate nella formazione del personale. Anche il volume del fatturato delle aziende premiate varia: si va dal mezzo milione di euro fino ai 70 milioni di euro. Il Chief Purchasing Officer Pirelli, Luigi Staccoli, commenta: “Quest’anno tra i nostri premiati c’è una forte presenza europea. Le aziende vincitrici sono state in grado di offrire la qualità e l’innovazione dei loro prodotti e servizi in un mercato internazionale molto competitivo. Oltre ai classici fornitori di materie prime, abbiamo premiato aziende che si occupano di sviluppo del personale e di software, a dimostrazione che ognuno di loro concorre al successo della nostra azienda, contribuendo, in particolare, al processo di decomplexity. Come da tradizione abbiamo deciso di portare i migliori fornitori sulla nostra pista di Vizzola, e fargli così testare le gomme prodotte grazie anche al loro contributo”. La direzione Acquisti Pirelli è composta da 135 specialisti in tutto il mondo, di cui 40 lavorano nella sede centrale di Milano Biccoca. Ogni anno gli addetti di questo importante Dipartimento selezionano e gestiscono 12.000 fornitori in base a criteri quali: sicurezza, capacità di innovare, qualità dei materiali, sostenibilità, livello di rischio ed efficienza nella supply chain, con un’analisi che non riguarda esclusivamente i soggetti diretti, ma anche i fornitori dei fornitori, tramite una autovalutazione del contractor.

Le foto dell’evento saranno disponibili da questo pomeriggio al seguente link: https://connect.pirelli.com User: Supplier Password: Award2014! Allo stesso link, nei prossimi giorni, sarà possibile scaricare anche un video dell’evento. Versione PDF (156 KB)

Pubblicato  per la prima volta nel 1964, il Calendario Pirelli festeggia quest’anno a Milano i propri 50 anni con una serie di iniziative e una serata d’eccezione, che avrà tra i protagonisti  ospiti,  giornalisti e collezionisti di tutto  il mondo, presso lo spazio d’arte contemporanea HangarBicocca di Pirelli. Sono diversi gli eventi organizzati per celebrare l’occasione dei 50 anni. Lo scorso giugno a New York è stato allestito un set con due protagonisti dell'immagine come Peter Lindbergh e Patrick Demarchelier (già autori delle edizioni 1996 e 2002 il primo e 2005 e 2008 il secondo) per fotografare un cast di modelle rappresentative dell'identità visiva della storia più recente del Calendario: Alessandra Ambrosio, Helena Christensen, Isabeli Fontana, Miranda Kerr, Karolina Kurkova e Alek Wek. Oggi, in coincidenza con la consueta serata di gala cui parteciperanno circa  800 invitati, prende invece il via una rassegna storica, allestita sempre presso HangarBicocca di Pirelli, a Milano, che offre sia agli ospiti della serata sia al pubblico - nei giorni 23 e 24 novembre 2013 - un percorso nei 50 anni di The Cal attraverso gli oltre 160 scatti degli oltre 30 fotografi che nel corso del tempo sono stati chiamati a interpretare il Calendario. Per celebrare “The Cal”™, Pirelli ha scelto di non produrre un “Calendario 2014”, ma di svelare, per la prima volta, il Calendario Pirelli del 1986 realizzato da Helmut Newton e finora conservato nell’Archivio Storico della società. L’operazione è stata possibile anche grazie al lungo lavoro di ricostruzione svolto dalla Fondazione Pirelli. Oggi,  dopo  quasi  30  anni,  Pirelli  ha  deciso  di  pubblicarlo,  cogliendo  sia  l’occasione celebrativa sia la fortunata coincidenza del datario 1986 con quello del 2014.

I 50 ANNI DI “THE CAL”™: LA STORIA DEL CALENDARIO PIÙ FAMOSO DEL MONDO

“The Cal”™ nasce come progetto esclusivo di Pirelli UK Ltd, la consociata inglese del gruppo della Bicocca, che vi lavorava con ampi margini di autonomia. Sono infatti gli inglesi che, alla ricerca di una strategia di marketing per superare la concorrenza domestica di altre case britanniche  di  pneumatici,  nel  1964  incaricano  un  fotografo,  l’inglese  Robert  Freeman, ritrattista dei Beatles, di dare vita, sotto la direzione di Derek Forsyth, a un progetto all’epoca del tutto innovativo. Vede così la luce  un  prodotto  editoriale  raffinato  ed  esclusivo,  con  valenze artistiche  e culturali che andarono da subito ben oltre il campo della moda e del glamour. Da allora e per 50 anni, “The Cal”™ continua a scandire il passare dei mesi offrendo – attraverso le immagini dei più acclamati fotografi  del momento  – una lettura e un’interpretazione del costume, spesso anticipatorie di nuove tendenze. Le tre vite di “The Cal”™ La storia del Calendario Pirelli può essere divisa in tre periodi distinti: –    il primo decennio, dal 1964 al ’74, seguito da una lunga interruzione delle pubblicazioni (nove anni) a causa della recessione economica seguita all’austerity; –    il secondo decennio, dall’84 al ’94, che inizia con  la rinascita  del Calendario e il progressivo ritorno alla ribalta; –    dal 1994 a oggi, a cavallo di due secoli, che vede “The Cal”™ affermarsi come un oggetto cult, capace di fare tendenza. Versione PDF (380 KB)

Sebastian Vettel, Red Bull, ha conquistato la pole position per il Gran Premio degli Stati Uniti, con un tempo di 1m36.338s, su pneumatici P Zero White Medium, scelti insieme ai P Zero Orange hard per questo weekend. Il neo-campione del mondo ha ottenuto così la sua 44esima pole in carriera, l’ottava di questa stagione.

Le qualifiche si sono corse con temperature ambientali di 27 gradi centigradi e con un forte vento.

Valtteri Bottas è stato il più veloce nella prima sessione con le gomme medie.

Entrambi i piloti Lotus hanno effettuato un solo run, tutti gli altri team 2.

I piloti Red Bull hanno usato un solo set di gomme dure nella Q1, e questo gli ha consentito di conservare i set di gomme medie per il resto delle qualifiche e per la gara.

Tutti i piloti hanno iniziato la Q2 con gomme medie. Vettel ha superato il suo compagno di squadra, Webber, alla fine della sessione quando la temperatura della pista è scesa leggermente.

I dieci piloti approdati nella Q3 sono partiti con gomme medie. Vettel ha conquistato la pole position al suo secondo tentativo, sopravanzando Webber nell’ultimo settore.

Le due Red Bull sono state le più veloci anche nella terza sessione di prove libere.

Lewis Hamilton, Mercedes, è arrivato terzo, ottenendo un buon tempo alla fine della sessione, quando tutti i piloti erano impegnati nella simulazione di qualifica con la mescola media. 

Il Direttore motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: “La scelta gomme che abbiamo fatto qui è conservativa, quindi era importante portare le gomme alla giusta temperatura oggi. Questo non è stato facile poichè le temperature dell’asfalto si sono abbassate nel corso della sessione: condizione che non si verifica spesso nel corso delle qualifiche.

Con vento e temperature variabili, non sono state qualifiche facili per nessuno.

L’evoluzione della pista continua, ma l’usura e il degrado non dovrebbero essere un fattore preoccupante per la gara, per nessuna delle due mescole. Quindi ci aspettiamo una strategia ad una sosta come lo scorso anno”.

La strategia Pirelli:

Una strategia di una sosta è teoricamente la più veloce per completare i 56 giri del Gran Premio degli Stai Uniti. Quindi si potrebbe iniziare la gara con le medie e poi montare le dure al 19° giro.

Un’alternativa potrebbe essere quella di iniziare con le dure e passare alle medie al giro 37.

Alcuni piloti potrebbero tentare 2 pit stop. In questo caso, una strategia potrebbe essere quella di iniziare con le medie, passare alle gomme dure al 10° giro ed effettuare uno stint finale dopo aver montato un nuovo set di dure al 33° giro.

Le mescole più veloci in FP3:

Mescola usata dai top 10:

Hungaroring, 26 lug 2013 - Tutte le squadre hanno utilizzato i nuovi pneumatici Pirelli durante le prove libere del Gran premio d'Ungheria. Prove che si sono tenute con temperature tra le più alte viste in questa stagione: quelle ambientali sono arrivate a 33 gradi centigradi mentre quelle dell’asfalto hanno sfiorato i 46 gradi. Si prevede un ulteriore innalzamento delle temperature per le qualifiche di domani e per la gara.

Proprio come lo scorso anno, per il Gran premio d’Ungheria è stata scelta la combinazione P Zero White medium e P Zero Yellow soft.

Il pilota della Red Bull, Sebastian Vettel, è stato il più veloce in entrambe le sessioni di prove libere: il tedesco ha utilizzato le gomme medie al mattino e le gomme morbide nel pomeriggio per segnare il suo miglior tempo di 1m21.264s - più di mezzo secondo più veloce rispetto al miglior tempo delle FP2 dello scorso anno.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: "Stamattina la pista era molto 'verde' e scivolosa, con pochissima aderenza, come spesso accade il venerdì. Nel pomeriggio c’era più grip ma le temperature erano davvero alte: probabilmente domenica vedremo il Gran premio più caldo della stagione.

Nonostante queste condizioni estreme, sia le prestazioni sia la durata dei nostri nuovi pneumatici sono in linea con le nostre aspettative, con pochi fenomeni di graining o blistering. Il feedback dei piloti e dei team è stato molto positivo.

Il divario prestazionale tra le due mescole oggi è stato di circa 1,5 secondi al giro. Ci attendiamo tra le due e le tre soste in gara, con la maggior parte dei piloti che sceglierà la mescola soft per le qualifiche.

Il nuovo regolamento che riduce la velocità nella corsia dei box a 80 km/h avrà un grosso effetto sulle strategie, in quanto aumenteranno i tempi dei pit stop di circa 4 secondi. Per questo il lavoro svolto oggi è stato molto importante ai fini della pianificazione delle strategie per domenica, anche perchè sull’Hungaroring è molto difficile sorpassare”.

La mescola più veloce del giorno

Statistiche del giorno

*Il numero indica la quantità totale di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2.
**Per mescola da tutti i piloti.

G Force

Il fatto del giorno

Anche se le qualifiche sono estremamente importati sul circuito stretto e tortuoso dell’Hungaroring, solo 12 delle 27 gare disputate qui sono state vinte partendo dalla pole. Ma il campione in carica Sebastian Vettel non è tra quei vincitori: questa, con il Gran premio di Austin negli Stati Uniti, è l’unica gara in calendario che il pilota tedesco non ha mai vinto. Finora, 13 piloti con sette vetture diverse si sono aggiudicati questo Gran premio.

• In accordo con i Team e con la Fom, Pirelli ha proposto per la prima gara la combinazione supersoft-medium che, considerata anche la generale maggiore morbidezza e degrado delle mescole, porrà ai piloti una sfida ulteriore nella gestione delle gomme.

• Il P Zero White medium è ideale per circuiti con basse temperature ambientali e asfalto non particolarmente aggressivo come Melbourne. Le sue caratteristiche in termini di durata sono molto simili a quelle delle morbide dello scorso anno, mentre risultano più veloci di 0.8 secondi in confronto alle medie 2012.

• Il P Zero Red supersoft è stato concepito per entrare subito in temperatura e assicurare il massimo della prestazione sin dal primo giro su circuiti sinuosi e non troppo veloci come quello australiano.

• Lo scorso anno fu scelta per Melbourne la combinazione medie-morbide. I piloti piazzatisi nei primi sette posti adottarono una strategia a due soste.

• Ulteriori informazioni sulle prestazioni attese dalle gomme all’Albert Park sono illustrate nel video in animazione, prodotto da Pirelli per i media e disponibile all’indirizzo www.pirelli.com/f1pressarea.

Note tecniche delle gomme

• Accelerazione e frenata sono le chiavi per ottenere una buona prestazione a Melbourne, dove le forze longitudinali sulle gomme sono superiori a quelle laterali. La migliorata trazione degli pneumatici P Zero 2013 favorisce sia le fasi di decelerazione sia di ripartenza.

• Melbourne è stata teatro di numerose gare “bagnate” negli scorsi anni. In caso di pioggia, i Team potranno utilizzare i Cinturato Blue da bagnato estremo e i Cinturato Green intermedi, che per la stagione 2013  sono stati riprogettati nella costruzione, con benefici per la trazione e la guidabilità grazie al minor sovrasterzo.

• Le gomme posteriori sinistre sono quelle più sollecitate a Melbourne, dove le curve a destra sono 10 contro le 6 a sinistra.

• I 5.303 chilometri del circuito dell’Albert Park sono utilizzati solo in occasione del GP d’Australia. La pista risulta così molto scivolosa soprattutto il venerdì.  La veloce entrata in temperatura delle gomme Pirelli 2013 assicurerà il giusto grip ai piloti fin dai primi giri.

Le mescole GP per GP

La squadra F1 Pirelli: Paul Hembery, direttore Motorsport Paul, inglese d’origine e milanese d’adozione, è responsabile delle attività sportive Pirelli vettura. L’azienda italiana fornisce, in regime di monofornitura o di competezione, oltre 250 campionati in tutto il mondo da quelli riservati alle monoposto (GP2 e GP3, oltre alla F1) a quelli per derivate di serie, quali i Rally, le competizioni GT e le serie monomarca. Numerose le responsabilità del direttore motorsport Pirelli, con in primo piano la definizione delle strategie della divisione e il settore vendite.  Paul ha ufficio a Milano e casa in Inghilterra,  benchè passi poco tempo in entrambi i posti: per la maggior parte dell’anno, infatti, il manager Pirelli viaggia per il mondo per seguire i numerosi eventi sportivi cui Pirelli prende parte. Nel poco tempo libero, Hembery si divide tra il tifo per il Bristol City, che milita in qualche serie del campionato inglese, la passione per le auto classiche, l’opera italiana e le imitazioni del suo alter ego, il comico britannico Ricky Gervais. Altre notizie Pirelli

• Gli ultimi test di GP2, di cui Pirelli è fornitore unico, si sono conclusi a Barcellona la     settimana precedente il GP d’Australia. Il pilota della Rapax, Stefano Coletti, è stato il più veloce della sessione con un tempo di 1,29,055.

• Il più veloce nei test per la GP3, tenutisi all’Estoril con le nuove vetture 2013, è stato Carlos Sainz Junior con 1,26,816.

• Nella stessa settimana, anche Carlos Sainz Senior, campione del mondo Rally nel 1990 e nel 1992 con gomme Pirelli, ha messo a segno un successo prestigioso, vincendo il Rally storico di Spagna a bordo di una Porsche 911, equipaggiata con Cinturato P7 Corsa Classic Pirelli.

• Pirelli è in questi giorni protagonista anche al Salone dell’Auto di Ginevra, dove le auto più prestazionali e tecnologiche di sempre calzano P Zero speciali, sviluppati  “su misura”. Gomme Pirelli dedicate sono infatti quelle de La Ferrari, della Lamborghini Aventador, della Maserati Quattroporte e della P1 Mclaren.

La prima colonna indica gli pneumatici con cui il pilota ha iniziato la gara. L’ultima colonna indica il numero complessivo di pit-stop. M = Medium compound H = Hard compound N = New compound U = Used compound NC = Not classified

IL CINTURATO P7 SCELTO DALLA NUOVA VOLKSWAGEN GOLF VII

Pirelli per il primo equipaggiamento prestige punta sulle gomme con la “dedica”, ovvero contrassegnate da una specifica marcatura sul fianco che sta ad indicare che quelle coperture sono state sviluppate in collaborazione con quella Casa auto. Questi pneumatici sono omologati dallo stesso produttore del veicolo in quanto si adattano alle caratteristiche di ogni specifico modello, in modo tale da diventare punto di riferimento per quella vettura anche per il ricambio. Una strategia sostenuta dai produttori di auto che sempre più ricercano pneumatici esclusivi e tecnologicamente avanzati da sviluppare in sinergia con i tecnici Pirelli. A preferire gli pneumatici con la marcatura progettati da Pirelli sono le vetture  più prestigiose di Porsche, Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Ferrari, Audi, Mercedes e Bmw e in particolare i modelli più recenti e attesi in esposizione al Salone di Parigi, come il prototipo P1 della McLaren, che debutta proprio nella capitale francese. PNEUMATICI P ZERO E CINTURATO CON LA MARCATURA. Le gomme Pirelli di riferimento per lo sviluppo congiunto con i tecnici dei car-makers sono quelle della famiglia P Zero (P Zero e P Zero Corsa), gli pneumatici Ultra High Performance della P Lunga che, grazie al loro elevato contenuto tecnologico, sono considerati i prodotti di punta del segmento prestige. In particolare il P Zero, lanciato da Pirelli nel 2007, si è evoluto costantemente negli anni successivi proprio grazie alle partnership tecnologiche con le principali Case automobilistiche che l’hanno scelto per equipaggiare i modelli più sportivi e prestazionali. Le gomme P Zero sviluppate congiuntamente con i tecnici delle vetture sono contrassegnate da una marcatura dedicata alla singola Casa Auto impressa sul fianco accanto al logo Pirelli. Tale evoluzione e adattamento alle diverse esigenze di ogni singolo modello fa sì che non si possa più parlare di un unico P Zero per il primo equipaggiamento, ma di uno pneumatico matrice da cui derivano numerose versioni speciali, appositamente sviluppate per la vettura di destinazione. Tra le versioni derivate più recenti quella per la Porsche 911, la Lamborghini Aventador, la McLaren MP4-12C, frutto di uno sviluppo congiunto tra i ricercatori Pirelli e gli ingegneri delle Case produttrici. Sino ad oggi le omologazioni del P Zero sono state 250. Il completamento gamma per il ricambio accoglie e sintetizza l’evoluzione delle prestazioni del P Zero destinato al primo equipaggiamento. Caratteristiche di base del P Zero sono gli elevati standard di sicurezza, grazie a ridotti spazi di frenata su asciutto e bagnato, tenuta sul rettilineo e in curva, manegevolezza e comfort. Il P Zero utilizza speciali nano-compositi nelle mescole del battistrada e del tallone, che assicurano contemporaneamente alla vettura guida confortevole e prestazioni sportive. Il disegno battistrada, grazie ai tre ampi incavi longitudinali, assicura massima aderenza dello pneumatico sui fondi bagnati e garantisce comfort acustico, mentre il profilo asimmetrico consente un’usura regolare. La struttura di P Zero permette, inoltre, di contenere la deformazione del profilo della gomma anche a velocità elevatissime (fino a 370 km/h). P Zero è oggi disponibile in circa 130 misure, con serie tecnica da /50 a /25, con calettamenti da 17 a 21pollici. Destinato alla marcatura e al continuo  sviluppo in collaborazione con le Case auto è anche il Cinturato P7, il primo pneumatico verde ad alte prestazioni progettato da Pirelli per le vetture di medio-alta cilindrata, che in poco tempo ha conquistato la leadership di mercato nel suo segmento e innumerevoli vittorie nei test internazionali. In particolare, Cinturato P7 garantisce alla vettura un basso impatto ambientale poichè la presenza di nanofiller e speciali polimeri nelle mescole ne assicurano  un peso ridotto rispetto a un qualsiasi pneumatico di riferimento. Inoltre, Cinturato P7 riduce del 20% la resistenza al rotolamento, assicurando un calo delle emissioni di CO2 e una diminuzione del consumo di carburante pari al 4,2%. Il disegno battistrada asimmetrico, che offre massima sicurezza anche sul bagnato e in curva, abbatte la rumorosità del 30% rispetto agli pneumatici di riferimento. L’ottimizzazione del disegno consente al battistrada del Cinturato P7 di consumarsi in modo uniforme, assicurando costanza nelle prestazioni per tutto il ciclo di vita della gomma. CINTURATO P7 PER LA NUOVA GOLF BLU.  Tali caratteristiche hanno fatto del Cinturato P7 una gomma di riferimento per il primo equipaggiamento delle vetture di medio-alta cilindrata alle quali si è aggiunta di recente la nuova e attesissima VW Golf VII (MQB) in esposizione al Salone di Parigi. Destinato soprattutto al primo equipaggiamento, Cinturato P7 è stato affiancato nel 2012 dal Cinturato P7 Blue che, diretto al ricambio, ha mantenuto inalterati i vantaggi del P7, in termini di affidabilità e lungo chilometraggio, migliorandone, allo stesso tempo, la frenata sul bagnato e la rolling resistance, tanto da essere al momento l’unico pneumatico ad aver ottenuto la doppia A dell’etichetta europea. Scarica le foto (6,34 MB)

Il Cinturato P7 Pirelli gomma la nuova Golf VII e si aggiunge alla lunga lista di omologazioni della P lunga sulle vetture Volkswagen, frutto della partnership tecnologica tra le due aziende. In particolare, la  gomma ecologica Pirelli, sviluppata per le auto di media cilindrata, si è aggiudicata l’esclusiva per la versione Bluemotion della nuova Golf, nella misura 225/45R17 91W. “Regina” indiscussa del Salone di Parigi 2012, la nuova Golf è più ecologica rispetto alla precedente edizione grazie alla sensibile riduzione di peso. Tale caratteristica “sposa” la scelta di “calzare” uno pneumatico attento alla salvaguardia dell’ambiente, il Cinturato P7, che in poco tempo ha conquistato la leadership di mercato nel suo segmento e innumerevoli vittorie nei test internazionali. In particolare, Cinturato P7 garantisce alla vettura un basso impatto ambientale poichè la presenza di nanofiller e speciali polimeri nelle mescole ne assicurano un peso ridotto rispetto a un qualsiasi pneumatico di riferimento. Inoltre, Cinturato P7 riduce del 20% la resistenza al rotolamento, assicurando un calo delle emissioni di CO2 e una diminuzione del consumo di carburante pari al 4,2%. Il disegno battistrada asimmetrico, che offre massima sicurezza anche sul bagnato e in curva, abbatte la rumorosità del 30% rispetto agli pneumatici di riferimento. L’ottimizzazione del disegno consente al battistrada del Cinturato P7 di consumarsi in modo uniforme, assicurando costanza nelle prestazioni per tutto il ciclo di vita della gomma. Destinato soprattutto al primo equipaggiamento, Cinturato P7 è stato affiancato da pochi mesi dal Cinturato P7 Blue, diretto al mercato del ricambio. Il nuovo pneumatico è stato sviluppato dai ricercatori Pirelli con l’obiettivo di migliorare ulteriormente le prestazioni di sicurezza e le caratteristiche ecologiche del Cinturato P7. Il “Blue”, infatti, pur mantenendo inalterate tutte le prestazioni del P7, migliora la frenata sul bagnato e abbassa il livello di rolling resistance. Tale evoluzione della linea Cinturato è stata resa necessaria dalla crescente domanda di sicurezza da parte degli automobilisti. Il “Blue” è destinato, infatti, esclusivamente al mercato del ricambio, a differenza del Cinturato P7 concepito, oltre che per questo canale, soprattutto per il primo equipaggiamento, nel quale è divenuto in pochi anni il punto di riferimento delle più prestigiose Case automobilistiche per le sedan, le coupé e le berline di medio-alta cilindrata. Scarica la foto (6,07 MB)

La prima colonna indica gli pneumatici con cui il pilota ha iniziato la gara. S = Soft compound H = Hard compound N = New compound U = Used compound NC = Not classified NS = Not started L’ultima colonna indica il numero totale di pit stop

Schumacher ha utilizzato le Pirelli P Zero Red supersoft per segnare il tempo di 1m14.301s. La supersoft, la gomma più veloce del range F1 Pirelli, ideale per circuiti come quello di Monaco, è caratterizzata da un rapido warm-up e da mescole che garantiscono un elevato grip. A causa di una penalità, Schumacher partirà, però, domani soltanto dalla sesta posizione in griglia, mentre la pole sarà di Mark Webber su Red Bull. La prima posizione alla partenza si è tradotta in vittoria sette volte negli ultimi otto gran premi di Monaco. Se la regola si confermasse, Mark Webber potrebbe essere il sesto vincitore del campionato 2012. Tutti i Team, ad eccezione di Caterham, Marussia e HRT, hanno corso la prima sessione di qualifiche, interrotta dall’incidente del pilota Sauber, Sergio Perez, con il P Zero Yellow soft. Il pilota della Force India, Paul di Resta, è stato il primo a passare dalle morbide alle supermorbide, più veloci delle prime di 0,7 secondi. Il suo compagno di squadra, Nico Hulkenberg, ha fatto registrare il tempo migliore nella Q1. Tutti i piloti hanno fatto segnare i loro tempi più veloci con le P Zero rosse  nella seconda sessione di qualifiche, nella quale il più veloce è stato Felipe Massa. Nella Q3 tutti i piloti hanno utilizzato le supersoft, ad eccezione di Sebastian Vettel che, però, non ha segnato alcun tempo. Questo darà al pilota della Red Bull la possibilità di scegliere con quale mescola partire domani, in decima posizione. La Mercedes è stata l’ultima squadra a scendere in pista con Schumacher che ha fatto registrare il tempo utile negli ultimi secondi della sessione. A causa della pioggia che ha caratterizzato le prove libere del giovedì, i Team hanno avuto solo questa mattina l’opportunità di correre con le supersoft. Nelle libere del sabato, il più veloce è stato Nico Rosberg, con un tempo di 1m15.159s. Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha commentato: “Abbiamo assistito ad una sessione di qualifiche abituale qui a Montecarlo, con incidenti evitati solo all’ultimo momento dai piloti alla ricerca del giro pulito. Congratulazioni a Michael Schumacher e a Mercedes per la fantastica pole: la sua prima con Pirelli. I Team si sono adattati molto bene alle condizioni incerte di Monaco, nonostante, nelle prove libere della mattina,  avessero potuto solo simulare le qualifiche con le supersoft: soprattutto Mercedes, che sin dall’inizio dekl weekend ha dimostrato di andare molto veloce. Ci aspettiamo un consumo delle gomme basso, tale da farci consigliare ai Team una strategia a due pit-stop; benchè qualcuno potrebbe tentare una gara con un solo cambio. In ogni caso, le squadre che si sentissero fiduciose nella velocità della propria macchina, potrebbero optare anche per una strategia a più soste. Qualunque sia la scelta, tutti i piloti potranno spingere al massimo dall’inizio alla fine, rendendo la gara quantomai aperta”. Pneumatici usati dai primi dieci piloti: Schumacher:  Supersoft Webber:  Supersoft Rosberg:  Supersoft Hamilton:  Supersoft Grosjean:  Supersoft Alonso:  Supersoft Massa: Supersoft Raikkonen: Supersoft Maldonado:  Supersoft Vettel: Nessun tempo

RISULTATI GESTIONALI DEI PRIMI NOVE MESI IN NETTO MIGLIORAMENTO RISPETTO AL CORRISPONDENTE PERIODO 2009

GRUPPO PIRELLI & C.

• RICAVI: +18,9% a 3.703,4 MILIONI DI EURO (3.114,7 MILIONI DI EURO AL 30 SETTEMBRE 2009)

• RISULTATO OPERATIVO: +69,7% A 309,6 MILIONI DI EURO (182,4 MILIONI DI EURO AL 30 SETTEMBRE 2009)

• RISULTATO NETTO DELLE ATTIVITA’ IN FUNZIONAMENTO POSITIVO PER 164,1 MILIONI DI EURO, PIU’ CHE TRIPLICATO RISPETTO AI 50 MILIONI DI EURO DEI PRIMI NOVE MESI 2009

• RISULTATO NETTO CONSOLIDATO TOTALE NEGATIVO PER 101,5 MILIONI DI EURO PER GLI EFFETTI CONTABILI DELLA SEPARAZIONE PIRELLI RE (NEGATIVI PER 265,6 MILIONI DI EURO)

• FLUSSO DI CASSA GESTIONE OPERATIVA POSITIVO PER 119,0 MILIONI DI EURO (174,6 MILIONI DI EURO NEI PRIMI NOVE MESI 2009); INVESTIMENTI IN CRESCITA A 227,3 MILIONI DI EURO (102,3 MILIONI DI EURO NEI PRIMI NOVE MESI 2009); POSIZIONE FINANZIARIA NETTA PASSIVA PER 704,9 MILIONI DI EURO (-528,8 MILIONI DI EURO AL 31 DICEMBRE 2009)

PIRELLI TYRE

• RICAVI: +20,3% A 3.559,1 MILIONI DI EURO (2.958,6 MILIONI DI EURO AL 30 SETTEMBRE 2009); RISULTATO OPERATIVO: +50,1% A 334,3 MILIONI DI EURO (222,7 MILIONI DI EURO NEI PRIMI NOVE MESI DEL 2009), CON REDDITIVITA’ IN AUMENTO AL 9,4% DAL 7,5%

• RICAVI TERZO TRIMESTRE: +18,3% A 1.233,8 MILIONI DI EURO (1.042,7 MILIONI DI EURO NEL TERZO TRIMESTRE 2009); RISULTATO OPERATIVO: +36,2% A 117,0 MILIONI DI EURO (85,9 MILIONI DI EURO NEL TERZO TRIMESTRE 2009), CON REDDITIVITA’ IN AUMENTO AL 9,5% DALL’8,2%

Milano, 03 novembre 2010 - Il Consiglio di Amministrazione di Pirelli & C. SpA, riunitosi oggi, ha esaminato e approvato il resoconto intermedio di gestione al 30 settembre 2010. I primi nove mesi del 2010 confermano il buon andamento già registrato nel corso del primo semestre dell’anno, evidenziando un deciso miglioramento dei risultati della gestione operativa rispetto al corrispondente periodo dell’anno precedente. Gruppo Pirelli & C. SpA A livello consolidato, i ricavi al 30 settembre 2010 sono pari a 3.703,4 milioni di euro, in crescita del 18,9% rispetto ai 3.114,7 milioni di euro dei primi nove mesi del 2009. Nel terzo trimestre, in particolare, i ricavi sono pari a 1.276,9 milioni di euro, in crescita del 17,3% rispetto ai 1.088,5 milioni di euro del terzo trimestre 2009. Il risultato operativo (EBIT) comprensivo degli oneri di ristrutturazione al 30 settembre 2010, che ammontano a 12,4 milioni di euro (28,1 milioni di euro al 30 settembre 2009), è pari a 309,6 milioni di euro, in crescita del 69,7% rispetto ai 182,4 milioni di euro del corrispondente periodo 2009. L’incidenza sui ricavi, pari all’8,4%, mostra un significativo miglioramento rispetto al 5,9% dei primi nove mesi del 2009. Nel terzo trimestre, in particolare, il risultato operativo (EBIT) comprensivo degli oneri di ristrutturazione è pari a 116,2 milioni di euro, in crescita del 82,7% rispetto ai 63,6 milioni di euro del terzo trimestre 2009, con un’incidenza sui ricavi in aumento all’9,1% dal 5,8%. Il risultato netto escluse le ‘discontinued operations’ è positivo per 164,1 milioni di euro, più che triplicato rispetto ai 50,0 milioni di euro dei primi nove mesi del 2009. Il dato include anche una plusvalenza di 18,4 milioni di euro derivante dalla cessione sul mercato, avvenuta nel corso del trimestre, dell'intera partecipazione detenuta in Oclaro Inc. (ex Avanex), società attiva nella fotonica di seconda generazione. Incluso l’impatto delle ‘discontinued operations’ relative al piano di separazione di Pirelli RE concluso il 25 ottobre scorso e negativo per 265,6 milioni di euro (202,9 milioni di euro per l’allineamento del valore di libro al valore di mercato, 32,9 milioni di euro per lo storno dell’avviamento iscritto nel bilancio consolidato di Pirelli & C. ed allocato a Pirelli RE e 0,8 milioni di euro per i costi direttamente correlati all’operazione, unitamente al risultato netto di Pirelli RE negativo per 29,0 milioni di euro), il risultato netto consolidato totale al 30 settembre 2010 è negativo per 101,5 milioni di euro, mentre il risultato netto di competenza di Pirelli & C. SpA è negativo per 87,0 milioni di euro (positivo per 18,2 milioni di euro al 30 settembre 2009). Il patrimonio netto consolidato al 30 settembre 2010 è di 2.132,3 milioni di euro rispetto ai 2.494,7 milioni di euro a fine 2009 e ai 2.316,3 milioni di euro al 30 giugno 2010. Il patrimonio netto consolidato di competenza di Pirelli & C. SpA ammonta a 1.823,2 milioni di euro rispetto ai 2.175,0 milioni di euro a fine 2009 e ai 2.004,9 milioni di euro al 30 giugno 2010. Nei primi nove mesi del 2010, il flusso netto di cassa dalla gestione operativa è stato positivo per 119,0 milioni di euro (positivo per 174,6 milioni di euro nello stesso periodo del 2009). La posizione finanziaria netta del gruppo al 30 settembre 2010 è passiva per 704,9 milioni di euro rispetto a -528,8 milioni di euro a fine dicembre 2009 (-696,9 milioni di euro al 30 giugno 2010), con una differenza riconducibile essenzialmente al cash out per ristrutturazioni (51,8 milioni di euro) e ai dividendi erogati (85,1 milioni). I dipendenti del gruppo sono 31.050 al 30 settembre 2010 rispetto ai 29.570 al 31 dicembre 2009 e ai 30.989 al 30 giugno 2010. In relazione alla operazione di separazione di Pirelli Real Estate approvata dal Consiglio di Amministrazione del 4 maggio 2010 e dall'assemblea degli azionisti del 15 luglio 2010, le attività del gruppo Pirelli Real Estate sono state considerate "discontinued operations" e nel conto economico sono rappresentate in unica voce, che include il risultato netto di Pirelli Real Estate, l'adeguamento a fair value delle attività relative a Pirelli Real Estate e i costi direttamente correlati all'operazione; tale voce concorre unicamente al risultato netto del gruppo. Per omogeneità di rappresentazione anche i dati economici relativi al 2009 sono riclassificati nello stesso modo. Pirelli Tyre I ricavi di Pirelli Tyre al 30 settembre 2010 ammontano a 3.559,1 milioni di euro, con un incremento del 20,3% rispetto ai 2.958,6 milioni di euro del corrispondente periodo 2009. Su base omogenea, la crescita nei primi nove mesi dell’esercizio in corso è pari al 16,7%, con un apporto positivo sia dalla componente volumi (+8,6%), sia dalla componente prezzo/mix (+8,1%), mentre i cambi hanno determinato un incremento del 3,6%. Nel terzo trimestre, in particolare, le vendite si sono attestate a 1.233,8 milioni di euro, con una crescita del 18,3% rispetto ai 1.042,7 milioni di euro del terzo trimestre 2009. Nel periodo, l’incremento organico è stato pari al 14,1%, con volumi in aumento del 1,8% e la componente prezzo/mix in crescita del 12,3%. L’apporto positivo della componente cambi nel trimestre è stato pari al 4,2%. Il risultato operativo del trimestre è cresciuto del 36,2% pari a 117 milioni di euro rispetto a 85,9 milioni di euro del terzo trimestre 2009, con un’incidenza sui ricavi in aumento all’9,5% dal 8,2%. Complessivamente, si è manifestata una crescita significativa in entrambi i segmenti di business: per il segmento Consumer l’aumento nei primi nove mesi dell'anno è stato del 16,9% (+16,5% nel primo trimestre, +19,1% nel secondo trimestre e +15,1% nel terzo trimestre), mentre per il segmento Industrial l’incremento è stato del 28,8% (+28,4% nel primo trimestre, +32% nel secondo trimestre e +26,1% nel terzo trimestre). Il margine operativo lordo (Ebitda) ante oneri di ristrutturazione è pari a 496,9 milioni di euro, in aumento del 29,8% rispetto ai 382,8 milioni di euro al 30 settembre 2009, con un’incidenza sulle vendite pari al 14,0% (12,9% al 30 settembre 2009). Nel terzo trimestre, in particolare, l’Ebitda ammonta a 173,0 milioni di euro (142,0 milioni di euro nel terzo trimestre 2009), con un miglioramento del margine Ebitda al 14,0% rispetto al 13,6% del corrispondente periodo 2009. Il risultato operativo (Ebit) ante oneri di ristrutturazione è pari a 346,7 milioni di euro, in aumento del 44% rispetto ai 240,8 milioni di euro dei primi nove mesi del 2009, con un’incidenza sui ricavi del 9,7% (8,1% al 30 settembre 2009). Nel terzo trimestre, in particolare, il margine Ebit ante oneri di ristrutturazione si è attestato al 9,8% rispetto all’9% del terzo trimestre 2009. Il risultato operativo post oneri di ristrutturazione ammonta al 30 settembre 2010 a 334,3 milioni di euro, in aumento del 50,1% rispetto ai 222,7 milioni di euro dei primi nove mesi del 2009, con un’incidenza del 9,4% sui ricavi (7,5% dello stesso periodo del 2009). Nel terzo trimestre, in particolare, il risultato operativo post oneri di ristrutturazione ammonta a 117,0 milioni di euro, con una crescita del 36,2% rispetto ai 85,9 milioni di euro del corrispondente periodo 2009 e un’incidenza sulle vendite in aumento al 9,5% dall’8,2% del terzo trimestre 2009. Il risultato netto al 30 settembre 2010 è in crescita a 176,6 milioni di euro (dopo oneri finanziari e risultato da partecipazioni pari a 52,3 milioni di euro, e oneri fiscali pari a 105,4 milioni di euro), rispetto ai 90,9 milioni di euro dello stesso periodo del 2009. Nel terzo trimestre l’utile netto è pari a 66,2 milioni di euro rispetto ai 36,7 milioni di euro del corrispondente periodo 2009. Nel business Consumer (pneumatici Car/Light Truck e Moto), i ricavi nei primi nove mesi del 2010 ammontano a 2.463,8 milioni di euro, con una crescita del 16,9% rispetto ai 2.108,0 milioni di euro dello stesso periodo del 2009, mentre il risultato operativo della gestione ordinaria ante oneri di ristrutturazione è pari a 234,7 milioni di euro (160,5 milioni di euro al 30 settembre 2009), con un’incidenza sui ricavi del 9,5% (7,6% nel corrispondente periodo 2009). L’aumento del volume di vendita è pari al 7,1% cui si aggiunge una positiva variazione della componente prezzo/mix del 7,0%, con una conseguente crescita organica del fatturato del 14,1%. La variazione positiva dei cambi è stata del 2,8%. Nel terzo trimestre, in particolare, i ricavi sono stati pari a 847,1 milioni di euro, con una crescita del 15,1% rispetto ai 736,0 milioni di euro del corrispondente periodo 2009 e un miglioramento della redditività sia in valore assoluto (risultato operativo ante oneri di ristrutturazione in aumento a 80,5 milioni di euro da 64,1 milioni di euro) sia in termini percentuali (margine Ebit ante oneri di ristrutturazione pari al 9,5% rispetto a 8,7%). Nei primi nove mesi si sono manifestati sia nel canale Primo Equipaggiamento sia nel canale Ricambi recuperi di attività del mercato rispetto dello stesso periodo del 2009. Nel Primo Equipaggiamento si è registrata una crescita in tutte le aree di riferimento, con Europa +15%, Nafta +54% e Mercosur +15%. Nel canale Ricambi si è registrato +9% in Europa, +5% in Nafta e una crescita del 16% nel Mercosur. Nel business Industrial (pneumatici per Veicoli Industriali e Steelcord) i ricavi ammontano complessivamente a 1.095,3 milioni di euro, in aumento del 28,8% rispetto ai 850,6 milioni di euro del corrispondente periodo 2009, mentre il risultato operativo della gestione ordinaria ante oneri di ristrutturazione è pari a 112,0 milioni di euro, con un un’incidenza sui ricavi del 10,2%, rispetto agli 80,3 milioni di euro del 30 settembre 2009, con un’incidenza sui ricavi del 9,4%. L’aumento dei ricavi su base organica è stato pari al 23,3%: i volumi di vendita sono risultati complessivamente superiori del 12,3% rispetto ai primi nove mesi del 2009, la variazione positiva della componente prezzo/mix è stata dell’11,0% e l’impatto positivo dei cambi è stato del 5,5%. Il terzo trimestre ha registrato ricavi pari a 386,7 milioni di euro (306,7 milioni di euro nel terzo trimestre 2009) e un risultato operativo della gestione ordinaria ante oneri di ristrutturazione pari a 41,0 milioni di euro (30,2 milioni di euro nel terzo trimestre 2009), con un miglioramento dell’incidenza sui ricavi al 10,6% rispetto al 9,8% del terzo trimestre 2009. Anche nel segmento Industrial l’andamento del mercato è risultato in recupero in entrambi i canali di vendita rispetto allo scenario critico dei primi nove mesi 2009, soprattutto nel Mercosur con +58% nel Primo Equipaggiamento e +23% nel canale Ricambi; anche in Europa si sono registrate variazioni positive con +46% nel Primo Equipaggiamento e +22% nel Ricambi. I dipendenti al 30 settembre 2010 sono 29.118, in crescita di 1.637 (di cui 929 temporanei) rispetto al 31 dicembre 2009. Prospettive per l’esercizio in corso Il 14 ottobre scorso, il Consiglio di Amministrazione ha nuovamente migliorato i target per l’esercizio 2010. Per il Gruppo Pirelli & C., tenendo conto della classificazione delle attività di Broadband Solutions tra le discontinued operations a seguito della annunciata cessione, si prevedono ricavi pari a circa 4,8 miliardi di euro, un margine Ebit superiore al 7,5% con un Ebit di circa 380 milioni di euro e un indebitamento finanziario inferiore a 700 milioni di euro. Per Pirelli Tyre si stima che l’esercizio 2010 possa registrare ricavi superiori a 4,7 miliardi di euro, con un margine Ebit superiore all’8,5% e un Ebit di circa 420 milioni di euro. Fatti di rilievo successivi al 30 settembre 2010 In data 20 ottobre 2010 sono stati illustrati i piani di sviluppo di Pirelli in Argentina mirati all’aumento della capacità produttiva e a rafforzare la leadership già detenuta da Pirelli in America Latina, dove l’attività del gruppo ha avuto inizio 100 anni fa. I 100 milioni di dollari di investimenti previsti entro il 2013, di cui circa 20 milioni di dollari nel 2010, saranno destinati al miglioramento tecnologico e qualitativo e all’aumento della capacità, che alla fine del  periodo si stima in crescita a oltre 6 milioni di pezzi annui, con un incremento di oltre un milione di pezzi  rispetto ai 5 milioni attuali. Il 21 ottobre 2010 Pirelli & C. S.p.A. e Advanced Digital Broadcast Holdings SA (ADB), società quotata alla borsa svizzera, hanno siglato un accordo che prevede l’acquisto da parte di ADB dell’intero capitale di Pirelli Broadband Solutions SpA, società partecipata al 100% da Pirelli & C. SpA. Il corrispettivo complessivo è stato convenuto in circa 30 milioni di euro, al netto delle riserve pari 8,6 milioni di euro distribuite dalla società a Pirelli & C. SpA lo scorso settembre. Il prezzo pattuito, che verrà corrisposto al closing, si compone di 22 milioni di euro di  cassa e di 400 mila azioni quotate ADB, pari a circa il 7,2% del capitale. In data 25 ottobre 2010 si è conclusa l’Operazione di separazione di Pirelli & C. Real Estate SpA (Pirelli Re) da Pirelli & C. In ottemperanza alle disposizioni di natura contabile, Pirelli & C. SpA ha rideterminato nel bilancio civilistico, sulla base del prezzo ufficiale di borsa delle azioni Pirelli Re rilevato alla suddetta data di closing dell’Operazione (Euro 0,4337), la passività derivante dall’Operazione da Euro 178.813.982,89 a Euro 211.312.328, con contropartita una variazione di patrimonio netto di Euro 32.498.345. Contestualmente, a fronte dell’assegnazione delle azioni Pirelli Re (ora Prelios SpA), Pirelli & C. SpA ha registrato in conto economico una perdita pari a circa 118,3 milioni di euro, corrispondente alla differenza tra il valore della passività, come sopra rideterminato, e il valore contabile netto (c.d. book value) delle azioni Prelios SpA. Nel bilancio consolidato, l’impatto dell’Operazione è negativo per 219,2 milioni di euro, comprensivo del trasferimento a conto economico delle perdite nette precedentemente rilevate a patrimonio netto nel bilancio di Pirelli & C. SpA e relative a Pirelli RE-Prelios (circa 32 milioni di euro) e all’eliminazione dell’avviamento allocato al business real estate (circa 33 milioni di euro). Industrial Plan 2011-2013, Vision 2015 L’Industrial Plan 2011-2013, Vision 2015 sarà illustrato domani nel corso di un incontro con la comunità finanziaria al quale interverranno il presidente di Pirelli & C. SpA, Marco Tronchetti Provera, e il top management del gruppo. I giornalisti potranno seguire l’incontro nella sala stampa predisposta presso la sede della società. La presentazione sarà anche disponibile in webcasting – in tempo reale – sul sito www.pirelli.com all’interno della sezione Investors Relations, nella quale sarà possibile consultare le slide. Modifica allo Statuto Il Consiglio di Amministrazione ha approvato alcune modifiche dello Statuto Sociale al fine di adeguarlo a disposizioni di legge inderogabili introdotte dal D.Lgs. 27/2010 che ha recepito nell’ordinamento italiano la Direttiva 2007/36/CE, intesa ad agevolare la partecipazione alle assemblee da parte degli azionisti di società quotate e dal D.Lgs. 39/2010 relativo all’attuazione della Direttiva 2006/43/CE relativa alle revisioni legali dei conti annuali e dei conti consolidati. Approvazione Procedura per operazioni con parti correlate Ai sensi del Regolamento Consob n. 17221/2010, il Consiglio di Amministrazione, previo parere favorevole del Comitato per il Controllo Interno per i Rischi e per la Corporate Governance (composto di soli amministratori indipendenti), ha approvato la “Procedura per le operazioni con parti correlate” e ha attribuito sempre al Comitato per il Controllo Interno per i Rischi e per la Corporate Governance il compito di operare anche quale “Comitato per le operazioni con parti correlate”, con l'eccezione delle tematiche di remunerazione affidate al Comitato per la Remunerazione. Il nuovo Statuto e la nuova Procedura per operazioni con parti correlate saranno disponibili sul sito Internet della Società www.pirelli.com. Calendario eventi societari 2011 Si riporta di seguito il calendario delle attività consiliari e assembleari per il 2011: 8 marzo 2011: Consiglio di Amministrazione per l’esame del progetto di bilancio e del bilancio consolidato al 31 dicembre 2010; 27 aprile 2011 (prima convocazione), 28 aprile 2011 (seconda convocazione): Assemblea degli Azionisti per l’approvazione del bilancio; 6 maggio 2011: Consiglio di Amministrazione per l’esame del resoconto intermedio di gestione al 31 marzo 2011; 27 luglio 2011: Consiglio di Amministrazione per l’esame della relazione finanziaria semestrale al 30 giugno 2011; 3 novembre 2011: Consiglio di Amministrazione per l’esame del resoconto intermedio di gestione al 30 settembre 2011. Il resoconto intermedio di gestione al 30 settembre 2010 sarà messo a disposizione del pubblico presso la sede legale della società e presso Borsa Italiana SpA, nonché pubblicato sul sito internet della società (www.pirelli.com), entro il 10 novembre 2010. Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari di Pirelli & C. S.p.A., Dott. Francesco Tanzi, dichiara ai sensi del comma 2 dell’articolo 154 bis del Testo Unico della Finanza che l’informativa contabile contenuta nel presente comunicato corrisponde alle risultanze documentali, ai libri e alle scritture contabili. Versione PDF (87KB)

ASSEGNAZIONE DELLE AZIONI PRELIOS

Come già annunciato al mercato in data 21 ottobre, Pirelli & C. SpA comunica che a partire dalla data odierna si è dato inizio all’assegnazione agli azionisti ordinari e di risparmio Pirelli & C., nel rapporto di n. 1 azione Prelios (ex Pirelli Re) per ogni n. 1 azione ordinaria o di risparmio Pirelli & C. posseduta, di n. 487.231.561 azioni ordinarie Prelios possedute dalla Società. Come noto, l’assemblea straordinaria del 15 luglio u.s. ha approvato la riduzione del capitale sociale, finalizzata alla predetta assegnazione delle azioni Prelios, per un importo pari a Euro 178.813.982,89 corrispondente al valore della partecipazione oggetto di assegnazione determinato sulla base del prezzo ufficiale delle azioni Pirelli Re rilevato alla data del 14 luglio 2010. In ottemperanza alle disposizioni di natura contabile, Pirelli & C. ha rideterminato, sulla base del prezzo ufficiale di borsa delle azioni Prelios rilevato alla data odierna (Euro 0,4337), la passività derivante dall’operazione da Euro 178.813.982,89 a Euro 211.312.328, con contropartita una variazione di patrimonio netto di Euro 32.498.345. Contestualmente, a fronte dell’assegnazione delle azioni Prelios, Pirelli & C. ha registrato in conto economico una perdita pari a circa 118,3 milioni di Euro, corrispondente alla differenza tra il valore della passività, come sopra rideterminato, e il valore contabile netto (c.d. book value) delle azioni Prelios. A livello consolidato, l’impatto dell’operazione sarà negativo per circa 219,2 milioni di Euro, comprensivo del trasferimento a conto economico delle perdite nette precedentemente rilevate a patrimonio netto nel bilancio consolidato di Pirelli & C. e relative a Prelios. Si comunica, inoltre, che il valore a fini fiscali delle azioni Prelios oggetto di assegnazione, corrispondente al valore normale delle azioni ordinarie Prelios e determinato, ai sensi e per gli effetti di cui all’art. 9, comma 4, lett. a), del D.P.R. 22 dicembre 1986 n. 917, in base alla media aritmetica dei prezzi delle azioni ordinare Prelios rilevati nei giorni di quotazione del titolo del mese antecedente la data di assegnazione, è pari a Euro 0,43877.

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Pirelli & C. e Advanced Digital Broadcast Holdings SA (ADB), società quotata alla borsa svizzera, hanno siglato oggi un accordo che prevede l’acquisto da parte di ADB dell’intero capitale di Pirelli Broadband Solutions Spa (PBS), società partecipata al 100% da Pirelli &C. Il corrispettivo complessivo è stato convenuto in circa 30 milioni di euro, al netto delle riserve pari a 8,6 milioni di euro distribuite da PBS a Pirelli & C. lo scorso settembre. Il prezzo pattuito, che verrà corrisposto al closing, si compone di 22 milioni di euro di  cassa e di 400 mila azioni quotate ADB, pari a circa il 7,2% del capitale. Per tali azioni è stato assunto da parte di Pirelli & C. un impegno di lock-up per i primi due mesi successivi al closing, nonché un accordo per un’opzione put per Pirelli e un’opzione call per ADB, esercitabili entro due anni. Il closing è previsto a valle dell’ottenimento dell’autorizzazione Antitrust. Il disimpegno da PBS si inquadra nell’ambito dell’annunciata strategia di focalizzazione sul core business Tyre da parte di Pirelli.  La cessione a un primario gruppo industriale punta ad assicurare l'ulteriore sviluppo e la crescita di PBS all'interno del mercato dei sistemi per l'accesso a banda larga. Pirelli si è avvalsa della consulenza di Lazard&C e dello studio legale Labruna Mazziotti Segni. Versione PDF (43KB)

PERFEZIONAMENTO DELLA SEPARAZIONE DA PIRELLI & C.

BORSA ITALIANA: DAL 25 OTTOBRE CAMBIA LA DENOMINAZIONE A LISTINO

UNO DEI PRINCIPALI GESTORI IMMOBILIARI IN ITALIA E A LIVELLO EUROPEO, CON UN

PATRIMONIO GESTITO DI CIRCA 15,6 MILIARDI DI EURO

Pirelli & C. Real Estate S.p.A. annuncia la modifica della denominazione sociale in “Prelios S.p.A.” per effetto del perfezionamento della separazione da Pirelli & C. (si rimanda al relativo comunicato stampa di Pirelli & C. diffuso in data odierna). Borsa Italiana modificherà, conseguentemente, la denominazione della Società sul listino a partire dal prossimo 25 ottobre 2010. Con Prelios - che sancisce il riposizionamento della società avviato con il piano industriale volto alla creazione di una “pure asset management company” - si posiziona sul mercato, in Italia e a livello europeo, uno dei principali gestori immobiliari con circa 15,6 miliardi di euro di patrimonio gestito, attraverso un modello distintivo basato sull’integrazione dei servizi specialistici funzionali alla gestione e alla valorizzazione dei portafogli immobiliari. Il Gruppo, attraverso la controllata Prelios SGR (come verrà ridenominata contestualmente Pirelli RE SGR) è anche leader nel mercato italiano del fund management con circa 6 miliardi di euro gestiti principalmente attraverso 21 fondi immobiliari. Il nuovo brand La nuova denominazione “Prelios S.p.A.” era stata approvata dall’Assemblea degli Azionisti lo scorso 15 luglio 2010. Il nome unisce le prime lettere di “premium” con la parola “helios”, termine greco che designa il sole. Il nuovo brand Prelios è costituito da un lettering - sviluppato specificamente per Prelios con l’intento di comunicare solidità e dinamismo - abbinato al simbolo stilizzato di una “scintilla”, posta significativamente a esponente. Nel suo insieme il brand Prelios, semplice ed efficace, sottolinea come la Società nata da Pirelli RE ne raccolga e ne rilanci l’eredità verso il futuro, nel segno dell’eccellenza e dell’integrazione delle competenze che sono da sempre alla base della sua capacità di creare valore nel tempo. La conseguente attività di re-branding rappresenta un’opportunità per affermare e consolidare il posizionamento del nuovo marchio - interamente focalizzato nel settore real estate – allineandolo al nuovo modello incentrato sulla gestione immobiliare. Versione PDF (66,9KB)

IN ARGENTINA PREVISTI RICAVI PER 365 MILIONI DI DOLLARI NEL 2010 (+55% RISPETTO AL 2009), OBIETTIVO 500 MILIONI DI DOLLARI AL 2013

AMPLIAMENTO DELLA CAPACITA’ PRODUTTIVA DA 5 A OLTRE 6 MILIONI DI PEZZI ANNUI, CONCENTRATO SUL SEGMENTO SUV E LIGHT TRUCK

 Pirelli consolida la propria posizione in Argentina e annuncia investimenti per 100 milioni di dollari entro il 2013 nello stabilimento di Merlo, nella provincia di Buenos Aires. I piani di sviluppo di Pirelli in Argentina, dove l’attività del gruppo ha avuto inizio 100 anni fa, sono stati illustrati oggi nel corso di una conferenza stampa tenutasi a Merlo, alla presenza del Presidente della Nazione Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, il Governatore della Provincia di Buenos Aires, Daniel Scioli, il Ministro dell'Industria Débora Giorgi, il Ministro degli Affari Esteri, Héctor Timerman, il Ministro del Lavoro, Carlos Tomada, l'Ambasciatore italiano in Argentina, Guido Walter La Tella, il Sindaco di Merlo, Raúl Othacehé, il presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, l’amministratore delegato di Pirelli Tyre, Francesco Gori, il Ceo di Pirelli Pneus America Latina, Guillermo Kelly, e il presidente di Pirelli Neumáticos Argentina, Franco Livini. I progetti, mirati all’aumento della capacità produttiva e a rafforzare la leadership già detenuta da Pirelli in America Latina, si inseriscono nella strategia di espansione internazionale della società, che negli ultimi anni ha visto progressivamente aumentare la presenza industriale diretta nei mercati che offrono maggiori  tassi di crescita, oltre che costi industriali competitivi. Dei 20 siti  produttivi che oggi compongono l’universo industriale Pirelli, 7 stabilimenti - 1 in Argentina, 5 in Brasile, 1 in Venezuela - sono localizzati nel continente sudamericano e generano il 36% del fatturato complessivo di Pirelli Tyre , con una produzione che copre l’intera gamma di segmenti: auto, veicoli industriali, moto, mezzi agricoli e da cantiere. Con oltre 5 milioni di pezzi prodotti annualmente per l’intera gamma vettura, Suv e light truck, la fabbrica di Merlo, dove Pirelli opera dal 1951, rappresenta già oggi il 10% della produzione complessiva del gruppo in America Latina e il 20% della sua produzione car nell’area. Il rafforzamento della presenza in Argentina, in particolare, assicura a Pirelli un presidio importante sia per soddisfare la crescente domanda proveniente dal mercato interno, cui è destinato circa il 50% della produzione, sia per soddisfare la domanda di importanti mercati export quali, principalmente, il Brasile con gli altri mercati sudamericani e gli Usa. Tra i suoi clienti la fabbrica vanta le maggiori case produttrici di auto, tra cui Volkswagen, GM, Fiat, Ford, Peugeot, Iveco e prossimamente anche Toyota. I 100 milioni di dollari di investimenti previsti entro il 2013, di cui circa 20 milioni di dollari nel 2010, saranno destinati al miglioramento tecnologico e qualitativo e all’aumento della capacità,  che alla fine del  periodo si stima in crescita a oltre 6 milioni di pezzi annui, con un incremento di oltre un milione di pezzi  rispetto ai 5 milioni attuali. In particolare, l’incremento della capacità produttiva porterà al raddoppio della produzione destinata ai  segmenti ad alto valore aggiunto dei SUV e light truck che caratterizzano il mercato dell’auto argentino. Nell'ambito del processo di qualificazione del mix di prodotto e coerentemente con la strategia che vede Pirelli sempre più impegnata nello sviluppo e nella produzione di prodotti ‘green performance’, nel 2011 è prevista l’installazione di un nuovo processo di produzione per le mescole che consentirà di raggiungere una quota del 50% di produzione di pneumatici a ridotto impatto ambientale. La superficie di produzione, che oggi si estende su 48mila metri quadrati, alla fine del periodo raggiungerà 60mila metri quadrati. Complessivamente, i progetti di investimenti genereranno una progressiva crescita dell’occupazione pari a 300 addetti, raggiungendo a regime i 1.200 occupati rispetto ai 900 circa del 2009 e i 1.000 del 2010. Nel 2009, il fatturato di Pirelli nel Paese è stato di circa 235 milioni di dollari e a fine del 2010 è stimato in crescita a circa 365 milioni di dollari, con un incremento del 55%. Nel 2013 l'obiettivo di fatturato previsto è di 500 milioni di dollari.Dopo il rallentamento del 2009, il mercato dell’auto argentino sta registrando un crescente dinamismo legato sia all’andamento del mercato interno, dove alcune delle maggiori case auto – tra cui Ford, Renault, Volkswagen, Toyota, Peugeot, Mercedes e Honda - sono oggi impegnate con il lancio di nuovi progetti, sia alla domanda da parte dei vicini mercati sudamericani, a cominciare dal Brasile, dove si dirige buona parte della produzione locale. Secondo i dati diffusi dall’Associazione nazionale dei produttori auto (Adefa), la produzione nel corso dei primi nove mesi del 2010 ha superato mezzo milione di autoveicoli, con una crescita pari a quasi il 50% rispetto al corrispondente periodo del 2009. A fine anno, secondo stime di settore, si prevede possa superare 650mila unità (513mila nel 2009). La produzione del comparto auto rappresenta oggi oltre un terzo della crescita registrata dall’industria argentina e il 34% dell’export del comparto manifatturiero. La leadership e la penetrazione del brand Pirelli sul mercato argentino sono testimoniate anche dall’apprezzamento espresso dai consumatori: anche nel 2010, per il terzo anno consecutivo, la società ha ricevuto il premio ‘Marcas Confiables’, attribuito ai marchi ritenuti più affidabili sulla base dello studio realizzato annualmente dalla rivista Selecciones. 100 anni di Argentina L’avvio della presenza di Pirelli in Argentina risale a 100 anni fa. E’ infatti la partecipazione all’Expo di Buenos Aires del 1910 a sancire formalmente la nascita della Pirelli Argentina, attiva nella commercializzazione di articoli in gomma prodotti nello stabilimento di Milano. Alla fine del 1917 comincia a funzionare, con l’impiego di 24 operai, la ‘Pirelli Platense’ di Buenos Aires, la prima impresa del gruppo Pirelli nelle Americhe. Nel 1921 comincia a fabbricare cavi nello stabilimento di Donato Alvarez, in Buenos Aires. Il salto dimensionale avviene nel 1929, dove Pirelli aveva giá acquisito, alla periferia della capitale, un terreno per la costruzione di un nuovo stabilimento per la fabbricazione di conduttori elettrici: la Fabbrica “La Rosa”. Sempre nello stesso anno viene acquisita e incorporata, nello stesso complesso industriale, anche una piccola fabbrica attiva nella gomma. L’impianto “La Rosa” viene ampliato ulteriormente, con la costruzione di una nuova fabbrica e l’estensione dell’attività anche alle calzature in gomma e tela. Diventata nel 1948 Industrias Pirelli Saic, Pirelli Argentina nel 1956 rileva una fabbrica a Bella Vista, nei dintorni di Buenos Aires, per concentrarvi tutte le lavorazioni della gomma, sia per il settore cavi sia per i prodotti diversificati. Nel 1968, con l’acquisizione del 100% della società Coplan, di cui già deteneva il 50% dal 1951, Pirelli avvia la produzione diretta di pneumatici nel Paese a Merlo, dove l’impianto argentino del gruppo, che nel corso degli anni ha registrato progressivi ampliamenti della sua estensione e della sua occupazione, ha tuttora sede. Il centenario di presenza nel Paese sarà festeggiato oggi con la presentazione della mostra ”Pirelli 100 años de Argentina” e una cena di gala  alla quale prenderanno parte , oltre al top management del gruppo, l'Ambasciatore italiano a Buenos Aires, Guido Walter La Tella, e rappresentanti del mondo dell'industria del Paese. Versione PDF (77,8KB)

ESAMINATI I DATI PRELIMINARI AL 30 SETTEMBRE 2010

FORTE CRESCITA DEI RISULTATI OPERATIVI,

RIVISTI AL RIALZO GLI OBIETTIVI 2010 DI GRUPPO E DI PIRELLI TYRE

GRUPPO PIRELLI: TARGET RICAVI 2010 SUPERIORE A 4,9 MILIARDI DI EURO;

MARGINE EBIT SUPERIORE AL 7,5% (7% CIRCA PREVISTO A LUGLIO)

CON UN EBIT DI CIRCA 380 MILIONI DI EURO;

MIGLIORATO TARGET INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO INFERIORE A 700 MILIONI DI EURO RISPETTO AI CIRCA 700 MILIONI DI EURO PREVISTI A LUGLIO

PIRELLI TYRE: TARGET RICAVI 2010 SUPERIORE A 4,7 MILIARDI DI EURO;

 MARGINE EBIT SUPERIORE ALL’8,5% CON UN EBIT DI CIRCA 420 MILIONI DI EURO

(ALMENO 360 MILIONI DI EURO PREVISTI A LUGLIO) 

VITTORIO MALACALZA NOMINATO VICEPRESIDENTE

Il Consiglio di Amministrazione di Pirelli & C. SpA, riunitosi oggi, ha esaminato i dati preliminari al 30 settembre 2010, in vista della definizione del nuovo piano triennale 2011-2013. Il positivo andamento di Pirelli Tyre nei primi nove mesi dell’anno e l’attuale scenario di mercato consentono di rivedere ulteriormente al rialzo i target dell’esercizio 2010, come già accaduto in occasione dell’annuncio dei risultati del primo trimestre e dei primi sei mesi d’esercizio. In particolare si prevede:  Gruppo Pirelli & C. 

• ricavi superiori a 4,9 miliardi di euro;
• un margine Ebit superiore al 7,5% rispetto alla precedente stima di circa il 7%, con un Ebit di circa 380 milioni di euro;
• un indebitamento finanziario netto inferiore a 700 milioni di euro rispetto ai circa 700 milioni di euro previsti in precedenza.

 Pirelli Tyre 

• ricavi superiori a 4,7 miliardi di euro;
• un margine Ebit superiore all’8,5% con un Ebit di circa 420 milioni di euro, in aumento rispetto ad un Ebit di almeno 360 milioni di euro previsto in precedenza.

 Dati preliminari al 30 settembre 2010  I primi nove mesi del 2010 confermano il buon andamento già registrato nel corso del primo semestre dell’anno, evidenziando un deciso miglioramento dei risultati della gestione operativa rispetto al corrispondente periodo dell’anno precedente.  Il gruppo Pirelli nei primi nove mesi del 2010 ha registrato ricavi a livello consolidato pari a circa 3,7 miliardi di euro, in crescita del 19% rispetto al corrispondente periodo 2009 (pari a 3,1 miliardi di euro). Il risultato operativo post oneri di ristrutturazione ammonta a oltre 300 milioni di euro, con un incremento di oltre il 65% rispetto al 30 settembre 2009 (pari a 182,4 milioni di euro). Il margine Ebit si posiziona a oltre l’8% dal 5,9% dei primi nove mesi del 2009.  Per Pirelli Tyre, la componente commerciale rappresentata dalla crescita dei volumi e dal positivo apporto della variante prezzo/mix, unitamente alle efficienze interne, hanno più che compensato l’impatto dell’incremento del costo delle materie prime e degli altri fattori produttivi, con un conseguente miglioramento dei risultati operativi.  Nei primi nove mesi del 2010, il risultato operativo post oneri di ristrutturazione di Pirelli Tyre ha raggiunto oltre 330 milioni di euro, in aumento del 50% circa, rispetto ai 222,7 milioni di euro al 30 settembre 2009 e con un’incidenza del 9,4% (7,5% nei primi nove mesi 2009) su ricavi pari a circa 3,5 miliardi di euro (+20% rispetto ai 2.958,6 milioni di euro al 30 settembre 2009).   L’indebitamento finanziario netto del gruppo al 30 settembre 2010 è pari a circa 700 milioni di euro rispetto a 696,9 milioni di euro al 30 giugno 2010 (528,8 milioni di euro a fine dicembre 2009).  Vittorio Malacalza nominato vicepresidente  Il Consiglio di Amministrazione ha inoltre proceduto a nominare Vicepresidente della società Vittorio Malacalza, già cooptato nella riunione del Consiglio di Amministrazione del 29 luglio scorso.

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Si ricorda che Pirelli presenterà alla comunità finanziaria il nuovo piano triennale 2011-2013, con una visione di scenario al 2015, il prossimo 4 novembre. Versione PDF (44KB)