Analogamente a quanto fatto ieri da Gabriel Bortoleto (Sauber), anche il pilota finlandese ha messo alla prova le mescole più morbide della gamma, dalla C3 alla C6. Gran parte del lavoro si è concentrato sul compound più duro del gruppo, nonché quello più frequentemente selezionato per i weekend di gara della stagione.

Dopo aver effettuato alcuni performance run, preceduti da un giro di riscaldamento per portare la gomma alla giusta temperatura, Bottas ha concluso la verifica della C3 con una serie di long run.

Una simile attività, accompagnata dai relativi performance run, è stata poi estesa alle restanti mescole, selezionate sulla base delle prove condotte in pista da Bortoleto il giorno precedente, così da analizzarne i delta prestazionali in termini di tempi sul giro e il livello di degrado.

Nel tardo pomeriggio sono state testate anche alcune strutture di pneumatici, attraverso run da 10 giri. Alla guida della mule car Mercedes, in questa fase, c’era Frederik Vesti, che lo scorso fine settimana ha preso parte alle FP1 di Città del Messico con la squadra di Brackley.

Il miglior tempo registrato dal danese è stato di 1’19’’657 al giro 41, mentre Valtteri Bottas ha fermato il cronometro a 1’18’’204 al giro 109. I tempi non sono ovviamente indicativi, considerando la natura specifica dei programmi svolti da ciascun pilota.

Nel corso della giornata sono stati completati complessivamente 161 giri, per un totale di 693 chilometri (112 tornate per Bottas e 49 per Vesti), in condizioni di pista molto simili a quelle del giorno precedente, con una temperatura massima dell’asfalto pari a 49°C. Nel circuito Hermanos Rodríguez sono pertanto stati percorsi 1278 chilometri durante la due giorni di prove.

I prossimi test con i pneumatici della stagione 2026 sono previsti per martedì 9 dicembre ad Abu Dhabi, in occasione delle prove collettive dopo il fine settimana di gara, alle quali prenderanno parte tutte le squadre.

Oggi, martedì 28 ottobre, è sceso in pista Gabriel Bortoleto, reduce dal decimo posto conquistato nel Gran Premio di domenica, al volante di una mule car basata sull’attuale Sauber C45.

Durante la giornata, Pirelli ha testato le mescole più morbide della gamma, dalla C3 alla C6. Nella sessione mattutina, il pilota brasiliano ha provato tutte le opzioni disponibili, partendo da quelle più morbide per poi passare alle più dure in modo da sfruttare l’aumento progressivo della temperatura dell’asfalto.

Le prime ore si sono concentrate su performance run, utili agli ingegneri dell’azienda milanese per valutare il divario prestazionale tra le diverse mescole in termini di tempo sul giro. Nel pomeriggio, le migliori identificate al mattino sono state sottoposte a long run fino a 15 giri, con l’obiettivo di analizzarne il livello di degrado.

Gabriel Bortoleto ha completato oggi 136 giri per un totale di 585,344 chilometri. Il suo miglior tempo, 1’19’’089, è stato registrato al giro 45. Le condizioni meteo sono rimaste stabili per tutta la giornata, con cielo sereno e una temperatura dell’asfalto che ha raggiunto i 51°C nelle ore più calde.

I test Pirelli proseguiranno domani, quando sarà Valtteri Bottas a scendere in pista con una mule car derivata dalla Mercedes W15 del 2024. Il pilota finlandese seguirà un programma simile a quello svolto oggi da Bortoleto.

In mattinata, Leclerc aveva potuto completare solamente 25 giri, tutti con le intermedie, il più veloce nel tempo di 1’34”914. Nel pomeriggio, Zhou ha girato sia con le intermedie che con le gomme da bagnato estremo per poi chiudere con un paio di run con le slick: 75 i giri percorsi dal pilota cinese, il più rapido in 1’22”012.

“Purtroppo, le condizioni meteorologiche non ci hanno aiutato” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Un peccato, perché il Mugello è un circuito non soltanto affascinante ma anche molto impegnativo per le gomme e ci avrebbe aiutato poter girare con costanza per definire le mescole più dure. Adesso dovremo terminare il lavoro di analisi dei pochi dati raccolti in questi due giorni e incrociarli con quelli delle sessioni precedenti per trarre le dovute conclusioni mentre per le mescole più morbide abbiamo ancora i due giorni di prove successivi al Gran Premio di Città del Messico per definire le versioni da omologare. Se proprio vogliamo trovare un aspetto positivo, possiamo dire che almeno abbiamo potuto provare le gomme da pioggia su una pista vera, raccogliendo dati e indicazioni utili per lo sviluppo a medio e lungo termine. Infine, desidero ringraziare Haas e Scuderia Ferrari per la collaborazione fornita in queste due giornate di prove”.

Oggi sono stati impegnati i due piloti ufficiali della squadra americana, Esteban Ocon e Oliver Bearman, che si sono alternati alla guida di una mule car derivata dalla VF-24, adattata per alloggiare i pneumatici 2026. Il pilota francese ha percorso in totale 40 giri, il più veloce nel tempo di 1’21”943. Condizioni meteorologiche molto variabili hanno reso difficoltoso il lavoro dei tecnici, con la pioggia che ha fatto la sua comparsa in tarda mattinata: è stata però un’opportunità per provare su una pista molto probante come quella del Mugello alcune soluzioni di pneumatici intermedi che saranno disponibili nel 2026. Con questa tipologia di gomme Bearman ha percorso 30 giri, con un miglior tempo di 1’34”381.

Le prove al Mugello proseguiranno anche domani, quando saranno in pista due piloti della Scuderia Ferrari, Guanyu Zhou e Charles Leclerc, che si alterneranno alla guida di una mule car derivata dalla SF-25.

Le condizioni di pista bagnata, causate dalla pioggia caduta sul circuito per tutta la mattinata, hanno permesso di verificare in condizioni reali una soluzione di intermedie già testata a Fiorano, quando la pista era stata artificialmente bagnata grazie al sistema di irrigazione presente sul tracciato. Il lavoro odierno, oltre a valutare le migliori opzioni tra le mescole C4, C5 e C6, consentirà quindi di analizzare più a fondo la fase di crossover tra intermedie e slick.

Carlos Sainz ha completato 57 giri, con il suo miglior tempo di 1’22’’108 al giro 24. Isack Hadjar ha fermato il cronometro a 1’23’’825 al giro 30 di 56. Le temperature ambientali sono rimaste comprese tra 20°C e 25°C, mentre quelle dell’asfalto tra 27°C e 32°C.

Considerando anche i giri completati ieri, percorsi esclusivamente su slick dagli stessi due piloti, insieme a Max Verstappen e Yuki Tsunoda per la Red Bull e Felipe Drugovich per l’Aston Martin, nei due giorni di test Pirelli a Monza sono stati completati complessivamente 467 giri per un totale di 2.705 chilometri.

Le prove odierne si sono concentrate nel pomeriggio poiché, viste le previsioni meteo sfavorevoli, le due squadre coinvolte hanno accettato di anticipare a ieri mezza giornata di prove su asciutto.

In questo modo Pirelli ha potuto raccogliere comunque i dati necessari per proseguire lo sviluppo delle mescole slick previste per la prossima stagione, che dovranno essere omologate entro il 15 dicembre.

La Williams è scesa in pista con una mule car derivata dall’attuale FW47, mentre la Racing Bulls ha utilizzato una VCARB01 del 2024 modificata. Le modifiche alle vetture si sono rese necessarie per poter montare i prototipi degli pneumatici, leggermente più stretti rispetto a quelli attualmente in uso, pur mantenendo lo stesso diametro.

I test con le gomme slick proseguiranno a fine settembre sul circuito del Mugello e, successivamente, per altre due giornate dopo il weekend di gara a Città del Messico. In Italia verranno finalizzate le mescole più dure, mentre in Messico sarà nuovamente messa alla prova la gamma più morbida.

Questi appuntamenti rappresentano gli ultimi due del calendario di test di sviluppo Pirelli e precederanno la consueta sessione di prove di fine stagione, in programma a dicembre ad Abu Dhabi.

Il programma prevedeva inizialmente, per la giornata odierna, la presenza della sola Red Bull, con Verstappen al mattino e Tsunoda al pomeriggio, e dell’Aston Martin con Drugovich. I test sarebbero dovuti proseguire domani con la coppia di piloti Racing Bulls e Williams. Le previsioni meteo per mercoledì (temporali e piogge intense al mattino) hanno però costretto a rivedere i piani.

Terminata la sessione mattutina, Williams e Racing Bulls si sono rese disponibili ad anticipare a oggi una parte del loro programma, portando in pista Sainz e Hadjar già nel pomeriggio. Per montare i prototipi, Aston Martin e Williams hanno adattato le monoposto attuali AMR25 e FW47, mentre Red Bull ha utilizzato una mule car derivata dalla RB19 del 2023 e Racing Bulls dalla VCARB01 del 2024.

Il programma delle due giornate è dedicato alla finalizzazione delle mescole slick per la prossima stagione. La costruzione, infatti, è stata già omologata il 1° settembre come previsto dal regolamento. Quella di Monza è la settima sessione di test organizzata da Pirelli dall’inizio dell’anno per lo sviluppo della nuova gamma, che manterrà il diametro da 18 pollici ma sarà leggermente più stretta (25 mm all’anteriore e 30 mm al posteriore).

Il campione del mondo in carica ha completato al mattino il proprio programma con un totale di 59 giri, lasciando poi il volante a Tsunoda, autore di 63 giri nel pomeriggio. I migliori tempi dei due piloti Red Bull sono stati 1’24’’117 al venticinquesimo passaggio per Verstappen e 1’23’’826 al giro 30 per il giapponese. Drugovich (Aston Martin) ha invece coperto 118 giri nell’arco dell’intera giornata, con un miglior crono di 1’23’’792 al giro 37.

Carlos Sainz (Williams) ha completato 49 giri, segnando il suo miglior tempo di 1’22’’388 alla trentesima tornata. Isack Hadjar, al giro 41 dei 65 percorsi, ha fermato il cronometro a 1’23’’951, suo miglior riferimento di giornata. I tempi non hanno valore comparativo, essendo legati a programmi di lavoro specifici per ciascun pilota.

Tutte le scuderie hanno provato le mescole più morbide della gamma. Racing Bulls e Williams hanno girato con C4, C5 e C6, mentre Red Bull e Aston Martin hanno potuto testare anche la C3. Il programma ha previsto dapprima performance run per individuare la pura performance dei vari livelli di mescola tra quelle messe a disposizione da Pirelli e, successivamente, long run per verificare il livello di degrado. Le temperature ambientali hanno oscillato tra 22°C e 27°C, mentre l’asfalto ha registrato valori compresi fra 24°C e 40°C.

Il programma di domani sarà inevitabilmente condizionato dal meteo. Qualora la pioggia interessasse solo la mattinata, i test con pneumatici slick riprenderanno nel pomeriggio con le sole Racing Bulls e Williams. In caso le precipitazioni proseguissero anche nel pomeriggio, ma con minore intensità fino a cessare del tutto in serata, Pirelli potrebbe cogliere l’occasione per provare anche i Cinturato Full Wet e Intermediate. In tal caso, potrebbero sicuramente essere raccolti dati interessanti sul crossover tra le diverse mescole.

Anche oggi le temperature sono state piuttosto elevate – fra i 21 e 29 °C l’aria, 31 e 53 °C la pista – con un menù rimasto sostanzialmente immutato rispetto a ieri. I due piloti impegnati oggi – Franco Colapinto per la squadra francese e Charles Leclerc per quella italiana – avevano in programma in mattinata la comparazione sulla corta distanza di diversi prototipi di mescole dalla C3 alla C5 per verificarne il livello di prestazione assoluta mentre nel pomeriggio erano previsti dei long run per metterli alla prova sulla distanza; in questa fase è stata anche provata su un run lungo una versione della C2.

Le due squadre hanno girato con delle mule car - adattate per alloggiare i pneumatici con le misure 2026 (sempre da 18” ma 25 mm più strette all’anteriore e 30 mm al posteriore) – entrambe derivate dalla monoposto con cui stanno disputando questa stagione.  

Purtroppo, il programma è stato completato soltanto parzialmente perché l’Alpine è stata costretta ad interrompere il test a causa di un’uscita di pista di cui è stato protagonista Colapinto nella prima parte della mattina: la vettura ha riportato danni che non hanno permesso di rientrare in pista entro la fine del test. Fino a quel momento, il pilota argentino aveva percorso 25 giri, il più veloce nel tempo di 1’20”270. Programma pieno, invece, per Leclerc, che ha chiuso la giornata con 144 giri all’attivo, il più rapido nel tempo di 1’19’’407.

“Sono stati due giorni utili per proseguire nello sviluppo delle mescole per il prossimo anno, visto che ormai ci avviamo alla stretta finale” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “L’Hungaroring è un tracciato impegnativo per le sue numerose curve lente e per la densità d’energia cui sono sottoposti i pneumatici in un giro piuttosto corto ed è un banco di prova probante in particolare per le mescole centrali della gamma 2026 – che andrà da C1 a C6, come quest’anno. Abbiamo raccolto tanti dati, peccato per i chilometri che sono mancati oggi a causa dell’uscita di pista di Colapinto, peraltro non legata in alcun modo alle gomme. Per quanto riguarda le costruzioni, abbiamo validato le soluzioni finali in vista della loro omologazione, prevista dal regolamento per il prossimo 1° settembre. Avremo invece altre tre sessioni di test – a Monza, al Mugello e a Città del Messico – per concludere lo sviluppo delle mescole, la cui omologazione è prevista per il 15 dicembre prossimo”.

In una giornata contraddistinta da temperature ambientali comprese tra 21°C e 31°C e temperature dell’asfalto tra 29°C e 56°C, il programma odierno è stato incentrato sulla comparazione di diversi prototipi di mescole C3, C4 e C5, con i piloti che in mattinata si sono dedicati a run brevi per verificare il livello di prestazione di ciascuna soluzione mentre nel pomeriggio sono stati effettuati degli stint più lunghi per osservarne il comportamento sulla lunga distanza.

Le tre squadre hanno girato con delle mule car, adattate per alloggiare i pneumatici con le misure 2026 (sempre da 18” ma 25 mm più strette all’anteriore e 30 mm al posteriore): la McLaren e la Alpine hanno usato come base la monoposto 2023, la Racing Bulls quella che ha disputato lo scorso campionato.

Tutti e tre i piloti scesi in pista oggi sono stati protagonisti nel fine settimana del Gran Premio d’Ungheria. Per la McLaren ha girato proprio il vincitore della gara, Lando Norris; per la Racing Bulls è stato impegnato Liam Lawson mentre per l’Alpine si è seduto nell’abitacolo Paul Aron, venerdì scorso in pista nella prima sessione di prove libere con la Sauber.

Questo il dettaglio di giri e tempi della giornata. Paul Aron è stato il più veloce col tempo di 1’18’’789, seguito da Lando Norris (1’19’’272) e da Liam Lawson (1’19’’510). In termini di giri, Aron ne ha completati 159, Norris 144 e Lawson 143.

Le prove proseguiranno anche domani. In pista ci sarà ancora l’Alpine che vedrà i suoi titolari – Franco Colapinto e Pierre Gasly – alternarsi al volante dell’A525, insieme alla Ferrari, che schiererà Charles Leclerc e una SF-25 modificata.

Al volante della mule-car derivata dall’Aston Martin AMR25 si è messo Lance Stroll. Il pilota canadese ha completato in totale 126 giri, il più veloce nel tempo di 1’30”195. Nell’abitacolo della Sauber C45, utilizzata dalla squadra elvetica lo scorso anno e adattata per ospitare i pneumatici 2026, si è calato come accaduto ieri, Gabriel Bortoleto. Il pilota brasiliano ha percorso 110 giri, il più rapido in 1’33”188.

“Sono stati due giorni di test molto produttivi e positivi, e una buona occasione per sfruttare il tempo in pista qui a Silverstone, una pista che mi piace molto: voglio ringraziare il team e Pirelli per questa opportunità” – ha commentato Gabriel Bortoleto, Stake F1 Team KICK Sauber – “Abbiamo completato l’intero programma per entrambe le giornate, e tutto ha funzionato senza problemi. È stato inoltre importante avere un primo feeling delle gomme 2026 e supportare Pirelli con il nostro contributo. Ho iniziato a prendere confidenza con le nuove mescole, e ho potuto verificare come la trazione sia migliore rispetto a quelle che di quest’anno, il che consente di poter spingere di più sull’acceleratore in fase di uscita dalle curve.”

“Siamo entrati nella fase cruciale dello sviluppo dei pneumatici 2026 e a Silverstone abbiamo praticamente completato il lavoro sulle costruzioni” – ha dichiarato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Adesso analizzeremo come sempre i dati e tireremo le somme in vista dell’omologazione, prevista per l’inizio di settembre. Inoltre, abbiamo potuto mettere a confronto le opzioni più interessanti per le mescole più dure su una pista molto severa come quella di Silverstone: per queste abbiamo più tempo a disposizione, visto che il termine definito dal regolamento è per il mese di novembre. Avremo infatti altre sessioni di test a disposizione, a cominciare da quella in programma all’Hungaroring il 5 e il 6 agosto prossimi, vale a dire subito dopo il Gran Premio d’Ungheria. Dopo avremo altre tre sessioni – a Monza, al Mugello e a Città del Messico – per effettuare le ultime scelte”.

Il compito di collaborare a questa delicata e importante fase del lavoro di preparazione alla prossima stagione è stato svolto in quest’occasione dall’Aston Martin, che a Barcellona nel settembre scorso era stata la prima squadra a saggiare in pista i prototipi, e la Sauber, al suo debutto con questa tipologia di coperture.

Oggi sono stati impegnati due piloti brasiliani: Felipe Drugovich si è calato nell’abitacolo dell’Aston Martin AMR25, Gabriel Bortoleto ha guidato la Sauber C45. Entrambe le vetture sono state adattate per essere dotate delle gomme 2026, più strette di 25 millimetri all’anteriore e di 30 millimetri al posteriore.

Il lavoro odierno ha riguardato principalmente il confronto fra le ultime soluzioni delle costruzioni in vista della loro omologazione, in calendario per il 1° settembre prossimo. Drugovich ha completato 112 giri, il più veloce nel tempo di 1'30''119, Bortoleto 110 (1’31’’341 il miglior tempo).

Le prove proseguiranno anche domani. Se per la Sauber sarà ancora in pista il giovane pilota brasiliano, per l’Aston Martin sarà impegnato il canadese Lance Stroll.

Oggi è sceso in pista Charles Leclerc, che ha percorso in totale 110 giri. Il miglior tempo assoluto è stato 59”210, ottenuto con gomme slick mentre per quanto riguarda le gomme intermedie la miglior prestazione è stata 1’06”180.

“Prima di tutto voglio ringraziare la Ferrari per l’ospitalità che ci ha dato e per il supporto tecnico e sportivo, con l’impegno dei suoi piloti. Sono state due giornate di test molto utili che ci hanno permesso di concludere il lavoro di sviluppo in pista delle gomme intermedie e da bagnato estremo per il prossimo anno” – ha commentato Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli – “Adesso analizzeremo con attenzione i dati raccolti e deliberemo le soluzioni definitive. Non è mai facile lavorare sullo sviluppo delle gomme da utilizzare in caso di pioggia, perché le condizioni dell’asfalto sono difficili da replicare con costanza e l’influenza delle temperature è molto rilevante: quest’anno lo è stato ancora di più perché le monoposto sperimentali non sono ovviamente in grado di replicare esattamente i carichi e il comportamento che avranno con il nuovo regolamento 2026. Bisognava fare di necessità virtù e credo che abbiamo ottenuto dei risultati interessanti, che ci permetteranno di fornire alle squadre il prossimo anno un prodotto migliorativo, in termini di prestazione e di finestra di utilizzo, rispetto a quello attuale”.

La prossima sessione di test per il 2026 è prevista a Silverstone la per la settimana successiva al Gran Premio di Gran Bretagna.

Al volante di una SF-25 modificata per alloggiare le misure delle gomme 2026 c’era Guanyu Zhou. Il pilota cinese ha completato in totale 159 giri, il più veloce in assoluto – tempo ottenuto con pneumatici da asciutto nella fase di preparazione della giornata – in 59”820. Con le intermedie, la tornata più rapida sui 2,976 chilometri del tracciato è stata completata in 1’07”400.

Le prove su questa pista proseguiranno anche domani, quando sarà impegnato Charles Leclerc.

Anche il programma odierno è stato incentrato sul confronto fra varie costruzioni e soluzioni per le mescole più dure della gamma. In totale, i giri percorsi oggi sono stati 300: 150 dal pilota italiano (miglior tempo 1'14''903) e 150 da quello giapponese (1'16''839).

“Il programma di test che stiamo portando avanti comincia  ad entrare nella fase decisiva: entro il 1° settembre, infatti, dovremo omologare le costruzioni mentre per le mescole c’è tempo fino al 1° dicembre” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Qui a Barcellona, una pista che è un banco di prova molto severo per i pneumatici, abbiamo provato le mescole più dure della gamma e abbiamo raccolto indicazioni importanti che verificheremo a Silverstone nel test che si svolgerà a luglio, dopo il Gran Premio di Gran Bretagna. Ci tengo a ringraziare i tre team che hanno lavorato con noi in questo test e i rispettivi piloti: sappiamo che non è stato facile rimanere in pista altri due giorni alla conclusione di una tripletta di gare come quella completata domenica scorsa”.

Il prossimo appuntamento dei test di sviluppo per il 2026 è fissato per il 19 e 20 giugno prossimi sulla Pista di Fiorano, dove la Scuderia Ferrari sarà impegnata per due giorni per sperimentare dei prototipi delle gomme da bagnato.

Due i piloti scesi in pista oggi, entrambi reduci da un buon piazzamento lo scorso fine settimana nel Gran Premio di Spagna ed entrambi alla guida di una mule car derivata dalle monoposto utilizzate dai rispettivi team nella scorsa stagione: George Russell per la Mercedes e Isack Hadjar per la Racing Bulls. Alla fine della giornata, il pilota inglese ha completato 136 giri, il più veloce nel tempo di 1'16''920, mentre il collega francese è arrivato a 146 tornate, la più rapida in 1'18''334.

I test su questa pista proseguiranno anche domani: sarà impegnata ancora la Mercedes, stavolta con Andrea Kimi Antonelli, insieme alla Oracle Red Bull Racing, che schiererà il giapponese Yuki Tsunoda.

Il programma di oggi era incentrato su prove di comparazione fra diversi prototipi di gomme da bagnato estremo e intermedie e, come accaduto ieri, si è svolto sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione con l’ausilio delle autobotti.

Russell ha completato in totale 80 giri, il più veloce nel tempo 46”190, portando a 481 il totale dei chilometri percorsi in questi due giorni.

“Per prima cosa desidero ringraziare la Mercedes e i suoi piloti per la collaborazione fornitaci: tornare subito in pista all’indomani dal ritorno da un Gran Premio dall’altra parte dell’Atlantico è un impegno importante e lo abbiamo apprezzato molto” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “È stata una sessione di test molto utile perché ci ha permesso di raccogliere indicazioni interessanti sulle gomme da bagnato dopo quelle ottenute al Paul Ricard nel gennaio scorso. Per quanto riguarda le intermedie abbiamo verificato come la direzione intrapresa nello sviluppo in pista sia in linea con le aspettative mentre sui pneumatici da bagnato le indicazioni ricevute sono interlocutorie e andranno analizzate bene nei prossimi giorni per proseguire il lavoro in maniera ottimale per migliorare il prodotto la prossima stagione”.

La successiva sessione di prove in vista del 2026, stavolta dedicata alle slick è in calendario il 3 e il 4 giugno sul Circuit de Barcelona-Catalunya. Sulla pista dove il weekend precedente si sarà svolto il Gran Premio di Spagna sarà impegnata ancora la Mercedes che sarà affiancata dalla Racing Bulls. L’appuntamento per i test sulle gomme da bagnato è invece fissato per il 19 e il 20 giugno, quando la Ferrari lavorerà in esclusiva sulla sua pista privata di Fiorano, dove è installato un sistema di irrigazione artificiale dell’asfalto.

La squadra di Brackley ha messo a disposizione una mule car derivata dalla W15 del 2024 ed entrambi i piloti ufficiali: Kimi Antonelli, in pista oggi, e George Russell, che proseguirà il lavoro domani.

Sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione artificialmente con l’ausilio delle autobotti, Antonelli ha completato in totale 103 giri, il più veloce nel tempo di 47”560. Il lavoro della prima parte della giornata è stato incentrato sulle gomme intermedie mentre nel pomeriggio si è iniziato a lavorare su quelle da bagnato estremo. 

La squadra di Brackley ha messo a disposizione una mule car derivata dalla W15 del 2024 ed entrambi i piloti ufficiali: Kimi Antonelli, in pista oggi, e George Russell, che proseguirà il lavoro domani.

Sulla versione National del tracciato inglese, lunga 2,630 chilometri e bagnata per l’occasione artificialmente con l’ausilio delle autobotti, Antonelli ha completato in totale 103 giri, il più veloce nel tempo di 47”560. Il lavoro della prima parte della giornata è stato incentrato sulle gomme intermedie mentre nel pomeriggio si è iniziato a lavorare su quelle da bagnato estremo. 

“Ancora una giornata molto fruttuosa nello sviluppo delle gomme 2026” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Quasi 2.700 chilometri percorsi ci hanno consentito di raccogliere un’importante quantità di dati per il prosieguo del programma e ci tengo davvero a ringraziare piloti e squadre che hanno prolungato di altri tre giorni la loro permanenza in pista in Bahrain in un momento così impegnativo della stagione, quando mancano meno di due settimane alla prima gara. A Sakhir abbiamo proseguito a confrontare diversi tipi di costruzione e di mescole, queste ultime nel range più duro, considerate le caratteristiche del tracciato. Adesso ai nostri colleghi di R&D sta il compito di analizzare bene le informazioni e dare indicazioni utili per continuare a migliorare il prodotto per la prossima generazione di monoposto”.

La prossima sessione di test per le gomme 2026 è in programma a Silverstone (Gran Bretagna), il 7 e l’8 maggio prossimi: in pista ci sarà la Mercedes che sarà impegnata in prove di sviluppo di pneumatici intermedi e da bagnato estremo. L’appuntamento per la Formula 1 a Sakhir è invece per il fine settimana dell’11-13 aprile prossimi, quando è in programma la ventunesima edizione del Gran Premio del Bahrain.
 

L’obiettivo è ormai lo stesso sin dall’inizio di questo 2025: sviluppare la nuova generazione di pneumatici da 18” che equipaggeranno le monoposto a partire dal prossimo anno, di diametro inferiore e più strette (25 millimetri le anteriori, 30 le posteriori) rispetto alle attuali.

Il programma odierno era incentrato sulla valutazione di una serie di diverse costruzioni, provate a parità di mescola. Per la Williams è sceso in pista lo spagnolo Carlos Sainz, che ha completato in totale 116 giri, il più veloce nel tempo di 1’34”740, mentre per l’Alpine è stato impegnato il giapponese Ryo Hirakawa - reduce dalla 1812 Chilometri del Qatar, prima prova del mondiale Endurance, disputatasi venerdì scorso sul circuito di Lusail – che ha percorso 131 tornate, la più rapida nel tempo di 1’35”336. Entrambi i piloti erano al volante di una vettura modificata per alloggiare le gomme con le nuove specifiche, basata su quelle usate dalle rispettive squadre nel 2023: la A523 per l’Alpine e la FW45 per la Williams.

Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, quando scenderanno in pista Paul Aron (Alpine) e Alexander Albon (Williams).
 

Il test ha visto impegnate tre squadre: il BWT Alpine F1 Team ha girato entrambi i giorni, al suo fianco si sono avvicendati prima il McLaren F1 Team e, oggi, il Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Nella giornata conclusiva hanno girato l’australiano Jack Doohan con una mule car derivata dalla Alpine A523 mentre il britannico George Russell era alla guida di una W15, monoposto da lui utilizzata la scorsa stagione, modificata per alloggiare i pneumatici delle nuove misure. I giri percorsi in totale oggi sono stati 248, così suddivisi: 113 completati da Doohan, 135 da Russell. Per puro dovere di cronaca – i programmi fra le due squadre erano diversi fra loro, quindi non comparabili – riportiamo i migliori riscontri cronometrici di ciascun pilota: 1’17’’255 per l’australiano, 1’17’’976 per il britannico.

“Ancora un buon test in questa prima parte del 2025, grazie alla preziosa collaborazione dei tre team impegnati” – ha commentato Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli – “Dopo quelli raccolti al Paul Ricard e al Circuit de Barcelona-Catalunya ci possiamo portare a casa una grande quantità di dati importantissimi da un circuito come quello di Jerez che, sebbene ormai da tanti anni non faccia parte del calendario iridato costituisce un banco di prova interessante, anche grazie alle condizioni meteorologiche favorevoli in questo periodo dell’anno. Adesso ci resta ancora una sessione di prove prima dell’inizio del campionato 2025 che chiuderà questa prima, cruciale fase del lavoro in pista. Le informazioni fin qui raccolte ci permetteranno di indirizzare lo sviluppo in maniera sempre più precisa in vista dei test successivi”.

La prossima sessione di test della Pirelli è in programma sul circuito di Sakhir il 2 e il 3 marzo: in pista saranno impegnate ancora la Alpine, che sarà affiancata dalla Williams.
 

Come la scorsa settimana in Catalogna, anche questa sessione è stata focalizzata sullo sviluppo delle soluzioni per le slick della gamma di pneumatici per il 2026. In particolare, vengono provate diverse combinazioni di costruzioni e mescole, queste ultime selezionate fra quelle che vanno dalla C2 alla C4.

Nella giornata di oggi, sono scesi in pista Patricio O’Ward, alla guida della MCL60, e Pierre Gasly, al volante della A523 Alpine, entrambe mule car derivate dalle vetture che hanno corso nel campionato 2023. Il pilota messicano ha percorso 153 giri, mentre quello francese ne ha completati 157. Questi i tempi più veloci registrati, peraltro assolutamente non indicativi tenuto conto della specificità dei programmi di lavoro svolti per Pirelli dalle due squadre: 1’19’’484 per O’Ward, 1’18’’092 per Gasly.

Le prove sul Circuito Angel Nieto proseguono domani con un parziale cambio della line-up in pista. Come da programma McLaren sarà sostituita dalla mule car Mercedes, guidata da George Russell, che si affiancherà alla Alpine nelle due sessioni di giornata: per la squadra francese scenderà in pista Jack Doohan. 

I giri percorsi oggi in totale sono stati 300, così suddivisi: 74 per il pilota monegasco, 74 per il compagno di squadra britannico e 152 per l’australiano. Questi i tempi più veloci registrati, peraltro assolutamente non indicativi alla luce della specificità dei programmi di lavoro svolti per Pirelli dalle due squadre: 1'14''971 per Leclerc, 1'16''759 per Hamilton e 1'15''815 per Piastri.

“È stata una sessione molto utile, che ci ha permesso in particolare di mettere a confronto diverse versioni delle costruzioni in vista della prossima stagione nonché di sperimentare anche alcune mescole della parte più dura della gamma” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Il circuito di Barcellona è tradizionalmente uno dei più probanti per le gomme, sia in termini di energie esercitate che di degrado, quindi le indicazioni che abbiamo raccolto in questi due giorni intensi saranno molto importanti per il prosieguo dello sviluppo di questa generazione di pneumatici. È un inizio di stagione veramente impegnativo, con quattro sessioni di prove programmate prima ancora del via del campionato e desidero ringraziare tutte le squadre che stanno collaborando con noi perché sappiamo quanto sia intenso il lavoro durante queste settimane”.

Dopo i test del Paul Ricard della settimana scorsa e quelli di Barcellona, la squadra dei tecnici Pirelli sarà impegnata la prossima settimana ancora più a Sud: il 12 e il 13 febbraio prossimi sono infatti in programma due giornate di prove sul circuito di Jerez de la Frontera, in Andalusia, dove gireranno Alpine (due giorni), McLaren e Mercedes (una giornata ciascuno). L’ultimo test precampionato è in programma a Sakhir (Bahrain) il 2 e il 3 marzo: sulla pista dove si saranno svolti gli unici tre giorni di test collettivi con le vetture 2025 previsti prima del Gran Premio d’Australia saranno in pista entrambi i giorni ancora la Alpine e la Williams.

Tre i piloti ufficiali scesi in pista oggi: Lewis Hamilton e Charles Leclerc si sono alternati alla guida di una SF-24 modificata, mentre è stato Lando Norris a guidare la MCL60 dedicata specificamente all’attività di supporto ai test del fornitore unico dei pneumatici per il Campionato del Mondo FIA di F1. 

Se la scorsa settimana il lavoro dei tecnici Pirelli era stato concentrato sulle gomme intermedie e da bagnato estremo, in questa sessione il programma è incentrato sullo sviluppo delle soluzioni per le slick. In particolare, vengono provate diverse combinazioni di costruzioni e mescole, queste ultime selezionate fra quelle più dure della gamma – dalla C1 alla C3 – adatte quindi ad un circuito particolarmente severo come quello spagnolo.

In totale, i giri percorsi sono stati 332: Hamilton ne ha completati 87 (miglior tempo 1'15''930), Leclerc 86 (1'16''060) e Norris 159 (1'15''215).

Le prove sul Circuit de Barcelona-Catalunya proseguiranno anche domani: per la McLaren sarà impegnato Oscar Piastri mentre per la Ferrari si alterneranno nuovamente Leclerc (la mattina) e Hamilton (il pomeriggio).
 

Sulla pista di Le Castellet – sia ieri che oggi è stata utilizzata la versione 2A, lunga 3,463 km - sono scesi Oscar Piastri nella prima giornata (120 giri, miglior tempo 1'07"008) e Lando Norris nella seconda (123 giri, miglior tempo 1'07''956) che hanno percorso complessivamente 840 chilometri in condizioni di asfalto costantemente bagnato. Sia ieri con tempo asciutto, sia oggi con pioggia intermittente si è ricorso all’irrigazione artificiale della pista per mezzo di irrigatori e autobotti, in modo da ottenere condizioni di asfalto il più possibile uniformi per poter valutare efficacemente i dati raccolti dai test effettuati con i differenti prototipi.

“E’ stata una prima sessione di test del 2025 molto utile” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Nei test dedicati alle gomme da bagnato non è mai facile riuscire a riprodurre continuativamente le stesse condizioni della pista per avere dei dati affidabili ma in questi due giorni abbiamo potuto raccogliere una buona quantità di informazioni che saranno fondamentali per la definizione delle nuove coperture intermedie e da bagnato estremo. Sarà un inizio di stagione molto intenso per i nostri tecnici dedicati alle prove di sviluppo: dopo questo test al Paul Ricard abbiamo altre due sessioni di prove in calendario nelle prossime due settimane, entrambe in Spagna ed entrambe dedicate ai pneumatici da asciutto. Infatti, il 4 e il 5 febbraio al Circuit de Barcelona-Catalunya saranno in pista McLaren e Ferrari mentre a Jerez de la Frontera, il 12 e il 13 saranno impegnate Alpine (due giorni), McLaren e Mercedes, queste ultime una giornata ciascuna”.
 

Photo credit: Morgan Mathurin

In totale, la vettura del team McLaren, con la cui collaborazione Pirelli ha organizzato questa prima sessione di prove del 2025, ha completato 120 giri, con un miglior tempo di 1'07''008 su una configurazione del tracciato di 3,463 km.

I test, che si concluderanno domani con la collaborazione di Lando Norris alla guida della McLaren, sono finalizzati allo sviluppo delle gomme full wet e intermediate per il 2026, che con il nuovo regolamento avranno un diametro del cerchio (18”) invariato rispetto all’attuale generazione di monoposto, mentre la larghezza e il diametro esterno saranno leggermente inferiori, sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.

Le condizioni di pioggia previste per domani non escludono a priori l’uso degli irrigatori artificiali e delle autobotti, utilizzate oggi per provare entrambe le tipologie di gomme.
 

Photo credit: Morgan Mathurin
 

Questa è stata la terza ed ultima sessione di prove – ognuna di due giorni - che Pirelli ha svolto quest’anno in vista della stagione 2026: le due precedenti, svoltesi a Barcellona e al Mugello, sono state dedicate alle gomme da asciutto. I test su questo fronte riprenderanno nel 2025 mentre martedì 10 dicembre sul circuito di Yas Marina, ad Abu Dhabi, è in programma una giornata di test collettivi per consentire a tutte le squadre di provare per la prima volta la versione finale delle gomme da asciutto per il 2025. 
 

Il test prevedeva la collaborazione del BWT Alpine F1 Team, che ha portato sul circuito francese una A523 modificata per essere equipaggiata con le ruote con le misure nuove e ha messo a disposizione il pilota australiano Jack Doohan, riserva della squadra francese dal 2023 e promosso titolare a partire dalla prossima stagione. Purtroppo, un problema tecnico alla monoposto ha ridotto l’attività in pista: in totale, Doohan ha percorso 47 giri, con un miglior tempo di 1’16”461, ottenuto con pneumatici slick. Sono state utilizzate inizialmente gomme da asciutto per poi passare all’impiego delle intermedie e di quelle da bagnato estremo su un tracciato irrigato artificialmente.

Le prove a Magny-Cours proseguiranno anche domani, sempre con Doohan in pista.

Il test prevedeva la collaborazione del BWT Alpine F1 Team, che ha portato sul circuito francese una A523 modificata per essere equipaggiata con le ruote con le misure nuove e ha messo a disposizione il pilota australiano Jack Doohan, riserva della squadra francese dal 2023 e promosso titolare a partire dalla prossima stagione. Purtroppo, un problema tecnico alla monoposto ha ridotto l’attività in pista: in totale, Doohan ha percorso 47 giri, con un miglior tempo di 1’16”461, ottenuto con pneumatici slick. Sono state utilizzate inizialmente gomme da asciutto per poi passare all’impiego delle intermedie e di quelle da bagnato estremo su un tracciato irrigato artificialmente.

Le prove a Magny-Cours proseguiranno anche domani, sempre con Doohan in pista.

Anche oggi la squadra dei tecnici Pirelli ha lavorato su due programmi paralleli: Red Bull e Ferrari sono state impegnate sullo sviluppo delle mescole per il 2025, in particolare di quelle più dure della gamma prevista per la prossima stagione, mentre la McLaren, che ha portato al Mugello una mule car, si è concentrata sulle prime prove dei prototipi dei pneumatici 2026.

La prima ora di attività di questa mattina si è svolta con una pista ancora umida, tanto che tutte e tre le vetture hanno montato pneumatici intermedi, raccogliendo comunque indicazioni utili soprattutto su un tracciato probante come quello toscano. Dalle undici in avanti è stato possibile passare alle gomme slick per provare a completare tutto il programma previsto.

Alla fine della giornata i giri percorsi sono stati 390. Il più attivo in pista è stato Lando Norris (118 giri, miglior tempo 1’21’’302) seguito da Liam Lawson (116 giri, 1’23’’219), Charles Leclerc (79 giri, 1’21’’053) e da Carlos Sainz (77 giri, 1’21’’890).

Le prossime tappe dei due programmi di sviluppo sono in calendario in occasione della seconda sessione di prove libere del Gran Premio di Città del Messico per quando riguarda le mescole per il prossimo anno (si svolgerà infatti un cosiddetto “in-competition test”, dedicato in particolare alle mescole più morbide della gamma) mentre per i prototipi 2026 l’appuntamento è per il 13 e 14 novembre prossimi a Magny-Cours (Francia), dove girerà la mule car predisposta dalla Alpine.

Il programma odierno era suddiviso in due parti. L’Oracle Red Bull Racing, che schierava il suo pilota di riserva Liam Lawson che dal prossimo Gran Premio degli USA guiderà per il team Visa CashApp RB, aveva il compito di lavorare sulla finalizzazione delle mescole per il 2025 mentre la McLaren F1 Team, che aveva in pista Lando Norris al volante di una mule car, doveva sperimentare per la prima volta i prototipi dei pneumatici che saranno utilizzati a partire dal 2026, vale a dire con un diametro del cerchio (18”) invariato rispetto all’attuale generazione di monoposto mentre la larghezza e il diametro esterno leggermente inferiori, sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.

I test proseguiranno anche domani, meteo permettendo. Alle due squadre presenti oggi, che utilizzeranno gli stessi piloti, si aggiungerà anche la Scuderia Ferrari HP che, con Charles Leclerc, lavorerà anch’essa sulle gomme per il prossimo anno.

Dopo la pioggia di ieri che ha limitato il lavoro in pista, anche oggi le condizioni climatiche sono state protagoniste, con pioggia a tratti e temperature piuttosto basse. È stato possibile così proseguire nel programma di sviluppo delle gomme da bagnato estremo e di quelle intermedie, che ieri non era stato completato. Al termine della giornata, il pilota inglese aveva completato 86 giri, pari a 379,7 chilometri, il più veloce nel tempo di 1’28”428.

Le prove di sviluppo della Pirelli proseguiranno la prossima settimana, martedì 8 e mercoledì 9, all’Autodromo del Mugello, dove saranno impegnate tre squadre: Red Bull e Ferrari lavoreranno sui pneumatici per la prossima stagione mentre la McLaren sarà la seconda squadra a supportare il Global Tyre Supplier della Formula 1 nello sviluppo delle gomme per il 2026.

Purtroppo, il maltempo ha reso pressoché impraticabile la pista, tanto che il pilota tedesco ha potuto effettuare solamente poche tornate (29 in totale, miglior tempo 1’39”072). Domani le prove proseguiranno, sempre grazie al supporto della Mercedes, che schiererà George Russell.

Così come ieri, il test è stato condotto dal brasiliano Felipe Drugovich, il pilota di riserva della squadra britannica. I chilometri percorsi oggi sono stati 722, portando a 1.392 il totale del test.

“È stato un debutto positivo, soprattutto perché abbiamo potuto raccogliere numerose informazioni che saranno utili per il proseguimento dello sviluppo di questa nuovo prodotto” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “In questa primissima fase è importante cercare di capire la correlazione fra le simulazioni dei carichi e l’effettiva possibilità di riprodurli in pista ed è fondamentale la collaborazione dei team e, per questo, desidero ringraziare l’Aston Martin per averci messo a disposizione una vettura modificata per consentirci di effettuare questo test. Ora i nostri tecnici analizzeranno i dati e, parallelamente, continueranno a sviluppare il prodotto in vista della prossima sessione di test, che si svolgerà all’Autodromo del Mugello l’8 e il 9 ottobre prossimi, con la collaborazione del McLaren F1 Team”.

Dopo le prime fasi di progettazione, simulazione e prove ai banchi, il programma di sviluppo prevede, in parallelo, una serie di test in pista svolti grazie alla fondamentale collaborazione delle squadre. Secondo la prima versione del regolamento tecnico, ancora da confermare nei dettagli, la configurazione aerodinamica delle vetture sarà molto diversa e, di conseguenza, diversi saranno i carichi esercitati sulle gomme: diventa quindi importante poter effettuare le prove in pista cercando di riprodurre per quanto possibile le condizioni che si dovrebbero avere nel 2026. Pertanto, le squadre coinvolte nei test utilizzeranno una monoposto modificata e la prima è stata la Aston Martin, che ha lavorato su una vettura 2023.

Il test di oggi ha visto in pista Felipe Drugovich, pilota di riserva dell’Aston Martin Aramco F1 Team. Il brasiliano, che fa parte dell’Academy del team di Silverstone dal 2022, ha percorso in totale 670 chilometri e sarà impegnato in pista anche domani.

Il test si è svolto con il supporto di Visa Cash App RB Formula One Team e Stake F1 Team KICK Sauber e ha visto scendere in pista oggi due dei piloti ufficiali: Valtteri Bottas per il team svizzero e Yuki Tsunoda per quello italiano, con cui ieri aveva girato Daniel Ricciardo. La presenza del pilota giapponese ha attirato sulle tribune anche qualche centinaio di tifosi, confermando così la grande passione del pubblico giapponese per la Formula 1.

Se ieri la mattinata era stata condizionata dalla pioggia caduta nelle prime ore del giorno, la giornata odierna ha offerto condizioni ideali per il lavoro in pista, con temperature che hanno raggiunto i 20 °C per quanto riguarda l’aria e 37 °C per l’asfalto.

Tanti i chilometri macinati dai due piloti: il più stakanovista è stato Bottas (149 giri, il più veloce nel tempo di 1’33”983) ma anche Tsunoda si è dato da fare (115 giri, miglior tempo 1’34”337).

“Prima di tutto voglio ringraziare Racing Bulls e Sauber e i tre piloti per il supporto che ci hanno dato in questo test: allungare la presenza in pista per altri due giorni in questa prima parte della stagione che vede la Formula 1 praticamente sempre al lavoro è un impegno importante” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Come sempre accade in questo tipo di test, i piloti hanno lavorato per così dire al buio, vale a dire senza conoscere che tipo di prototipi stavano provando, alternandole con le gomme attuali in modo da avere dei feedback scevri da ogni condizionamento. Con gli oltre tremila chilometri percorsi a Suzuka abbiamo accumulato tantissimi dati sullo sviluppo delle slick ma anche qualche indicazione per quanto riguarda le gomme intermedie. Il programma di test di quest’anno continuerà nei prossimi mesi ad essere focalizzato sulla finalizzazione di una costruzione che assicuri una maggiore durabilità e sul rinnovamento completo della gamma delle mescole con l’obiettivo della riduzione del surriscaldamento. A partire dal mese di settembre, inizierà anche la fase di sviluppo dei pneumatici 2026”.

Valtteri Bottas (Stake F1 Team KICK Sauber): ”Oggi è stata una giornata ideale per girare in pista: c'era il sole per tutto il tempo e abbiamo completato quasi la distanza di tre Gran Premi! Un giorno di lavoro utile, con un buon feeling con la macchina: abbiamo provato diverse soluzioni per raccogliere feedback importanti per Pirelli, che miglioreranno il comportamento delle gomme in futuro. Nel complesso, è stato un test molto produttivo per quanto mi riguarda: è sempre un piacere poter guidare due giorni in più a Suzuka! Ora tornerò subito al simulatore a Hinwil per prepararmi all'appuntamento di Shanghai.”

Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB Formula One Team): "Adoro Suzuka e sono sempre felice di guidare qui: non mi annoio mai di girare su questo circuito ed è incredibile vedere così tanti fan ancora in pista. Grazie al bel tempo sia la sessione del mattino che quella pomeridiana si sono svolte senza problemi e sono contento che siamo riusciti a completare il nostro programma in toto, fornendo a Pirelli molti dati utili. È quindi stata una giornata assolutamente positiva”.

I prossimi appuntamenti dei test di sviluppo di Pirelli sono in programma il 28 e 29 maggio a Le Castellet (Francia) e il 14 e 15 giugno al Mugello (Italia).

Il test si è svolto con il supporto di Visa Cash App RB Formula One Team e Stake F1 Team KICK Sauber e ha visto scendere in pista oggi due dei piloti ufficiali: Valtteri Bottas per il team svizzero e Yuki Tsunoda per quello italiano, con cui ieri aveva girato Daniel Ricciardo. La presenza del pilota giapponese ha attirato sulle tribune anche qualche centinaio di tifosi, confermando così la grande passione del pubblico giapponese per la Formula 1.

Se ieri la mattinata era stata condizionata dalla pioggia caduta nelle prime ore del giorno, la giornata odierna ha offerto condizioni ideali per il lavoro in pista, con temperature che hanno raggiunto i 20 °C per quanto riguarda l’aria e 37 °C per l’asfalto.

Tanti i chilometri macinati dai due piloti: il più stakanovista è stato Bottas (149 giri, il più veloce nel tempo di 1’33”983) ma anche Tsunoda si è dato da fare (115 giri, miglior tempo 1’34”337).

“Prima di tutto voglio ringraziare Racing Bulls e Sauber e i tre piloti per il supporto che ci hanno dato in questo test: allungare la presenza in pista per altri due giorni in questa prima parte della stagione che vede la Formula 1 praticamente sempre al lavoro è un impegno importante” – ha commentato Mario Isola, Direttore di Pirelli Motorsport – “Come sempre accade in questo tipo di test, i piloti hanno lavorato per così dire al buio, vale a dire senza conoscere che tipo di prototipi stavano provando, alternandole con le gomme attuali in modo da avere dei feedback scevri da ogni condizionamento. Con gli oltre tremila chilometri percorsi a Suzuka abbiamo accumulato tantissimi dati sullo sviluppo delle slick ma anche qualche indicazione per quanto riguarda le gomme intermedie. Il programma di test di quest’anno continuerà nei prossimi mesi ad essere focalizzato sulla finalizzazione di una costruzione che assicuri una maggiore durabilità e sul rinnovamento completo della gamma delle mescole con l’obiettivo della riduzione del surriscaldamento. A partire dal mese di settembre, inizierà anche la fase di sviluppo dei pneumatici 2026”.

Valtteri Bottas (Stake F1 Team KICK Sauber): ”Oggi è stata una giornata ideale per girare in pista: c'era il sole per tutto il tempo e abbiamo completato quasi la distanza di tre Gran Premi! Un giorno di lavoro utile, con un buon feeling con la macchina: abbiamo provato diverse soluzioni per raccogliere feedback importanti per Pirelli, che miglioreranno il comportamento delle gomme in futuro. Nel complesso, è stato un test molto produttivo per quanto mi riguarda: è sempre un piacere poter guidare due giorni in più a Suzuka! Ora tornerò subito al simulatore a Hinwil per prepararmi all'appuntamento di Shanghai.”

Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB Formula One Team): "Adoro Suzuka e sono sempre felice di guidare qui: non mi annoio mai di girare su questo circuito ed è incredibile vedere così tanti fan ancora in pista. Grazie al bel tempo sia la sessione del mattino che quella pomeridiana si sono svolte senza problemi e sono contento che siamo riusciti a completare il nostro programma in toto, fornendo a Pirelli molti dati utili. È quindi stata una giornata assolutamente positiva”.

I prossimi appuntamenti dei test di sviluppo di Pirelli sono in programma il 28 e 29 maggio a Le Castellet (Francia) e il 14 e 15 giugno al Mugello (Italia).

MARIO ISOLA, RESPONSABILE F1 E CAR RACING

"Non vediamo l'ora di riprendere i test per i nuovi pneumatici da 18 pollici ma, poiché la pandemia di Covid-19 - che ha portato alla sospensione dei test lo scorso anno - non si è ancora conclusa, è possibile che il programma previsto per quest'anno subisca delle modifiche in corsa. Ecco perché abbiamo anche un piano di riserva. A ogni modo, abbiamo implementato un calendario che dovrebbe consentirci di riprendere saldamente da dove avevamo interrotto nel 2019 così da finalizzare le specifiche per la nuova generazione di pneumatici sulla base delle nuove regole che daranno alla Formula 1 un aspetto molto diverso a partire dal 2022. Ringrazio tutti i Team per il supporto nel fornire simulazioni e mule car che sono per noi un’ottima base su cui lavorare. Quest’anno proveremo sia i prototipi slick sia quelli wet da 18 pollici: abbiamo già iniziato a Jerez in Spagna per tre giorni con Ferrari, e termineremo il programma a settembre sul circuito francese di Magny-Cours con Alpine".