Per gli automobilisti questo significa maggiore sicurezza, comfort, e sostenibilità, oltre che una migliore dinamica di guida. Bosch e Pirelli condividono la visione di un percorso a lungo termine per esplorare insieme l’uso dei flussi di dati provenienti dai pneumatici come input per i sistemi di controllo della dinamica del veicolo.

Pirelli Cyber Tyre è il primo sistema al mondo basato su pneumatici con sensori integrati che raccolgono dati e li trasmettono al veicolo processandoli in tempo reale. Bosch ha già sviluppato un’applicazione ESP (controllo di stabilità) specificatamente adattata ai pneumatici Pirelli in occasione di un primo progetto congiunto insieme al costruttore di auto ad alte prestazioni Pagani. La tecnologia “Pirelli Cyber Tyre” sulla Pagani Utopia Roadster trasmette infatti informazioni chiave dal pneumatico all’unità di controllo dell’ESP. Ciò garantisce non solo un utilizzo ottimale delle specifiche proprietà del pneumatico e delle sue performance, ma anche i massimi livelli di sicurezza e un comfort di guida su misura in ogni condizione.

Nell’ambito del nuovo accordo di collaborazione, Bosch fornirà le competenze hardware e software che ha sviluppato nel tempo come fornitore di tecnologie e servizi su scala globale. Bosch, inoltre, è leader nelle tecnologie dei sensori MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems, microsistemi di elettromeccanica), e sviluppa e produce sensori per la pressione dei pneumatici che utilizzano lo standard BLE ("Bluetooth Low Energy"). Unendo questa expertise alle tecnologie dei sistemi integrati di Pirelli – che vanno dall’hardware al software, agli algoritmi e alla modellazione - sarà possibile raccogliere, processare e trasmettere in tempo reale i dati dai pneumatici per fornire parametri ai sistemi di controllo dell’elettronica del veicolo, tramite BLE in modo da ridurre il consumo energetico. Pirelli e Bosch puntano ora a sfruttare la tecnologia MEMS di Bosch per applicazioni in-tire.

Informazioni su Bosch

Il settore di business Mobility è il più importante del Gruppo Bosch. Nel 2023 ha registrato un fatturato di 56,2 miliardi di Euro, equivalenti al 60% dei ricavi totali del Gruppo. Questi risultati rendono il Gruppo Bosch uno dei fornitori leader nel campo automotive. Il settore di business Mobility persegue la visione della mobilità del futuro sicura, sostenibile ed entusiasmante e combina l’expertise del gruppo in quattro ambiti di guida: personalizzata, autonoma, elettrificata e connessa, offrendo ai propri clienti soluzioni di mobilità integrata. Il settore di business Mobility opera a livello mondiale nelle seguenti aree di business: sistemi di iniezione per motori a combustione interna, mobilità e soluzioni alternative legate alla propulsione elettrica, sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, guida autonoma, tecnologie per informazione e comunicazione fra veicoli e fra veicoli e infrastrutture, concept e servizi per l'aftermarket. Bosch ha contribuito con importanti innovazioni all'evoluzione dell'auto come, per esempio, la gestione elettronica del motore, il sistema elettronico di stabilità ESP e la tecnologia common-rail per i motori diesel.

Il Gruppo Bosch è fornitore leader e globale di tecnologie e servizi. Grazie ai circa 429.000 collaboratori (al 31 dicembre 2023) nel mondo, impiegati nei quattro settori di business Mobility, Industrial Technology, Consumer Goods e Energy and Building Technology, il Gruppo Bosch ha registrato un fatturato di 91,6 miliardi di euro nel 2023. Con le sue attività di business, l’azienda persegue l’obiettivo di utilizzare la tecnologia per contribuire a dare forma a nuovi trend globali, come l’automazione, l’elettrificazione, la digitalizzazione, la connettività e la sostenibilità. In questo senso, l’ampia diversificazione tra regioni e settori rafforza la capacità innovativa e la solidità di Bosch. Il Gruppo utilizza la propria competenza nella tecnologia dei sensori, dei software e dei servizi per offrire ai clienti soluzioni cross-domain da un'unica fonte. Inoltre, applica la sua esperienza nella connettività e nell’intelligenza artificiale per sviluppare e produrre prodotti sostenibili e di facile utilizzo. Seguendo lo slogan "Tecnologia per la vita" Bosch contribuisce a migliorare la qualità della vita e a preservare le risorse naturali. Il Gruppo è costituto dall'azienda Robert Bosch GmbH e da circa 470 tra consociate e filiali in oltre 60 Paesi. Se si includono i partner commerciali e di servizi, la rete ingegneristica, di produzione e vendita di Bosch copre quasi tutti i Paesi nel mondo. La base per la crescita futura della società è la forza innovativa, in circa 136 sedi in tutto il mondo, sono 90.000 i collaboratori Bosch impegnati nella ricerca e sviluppo, di cui oltre 48.000 sviluppatori software. 

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Informazioni su Pirelli

Pirelli, fondata nel 1872, è oggi uno dei maggiori produttori di pneumatici al mondo e l’unico a essere interamente focalizzato sul mercato Consumer, con prodotti e servizi destinati ad auto, moto e bici. Con un posizionamento distintivo sull’alto e l’altissimo di gamma - il segmento “High Value” - Pirelli è un marchio globale dalle forti radici italiane, noto per le sue tecnologie all'avanguardia, l'eccellenza produttiva, la passione per l'innovazione. Per raggiungere il massimo livello di prestazioni, sicurezza e riduzione dell’impatto ambientale, Pirelli si è sempre impegnata sul fronte della ricerca e dello sviluppo, nei quali ha investito nel 2023 il 5,4 % dei ricavi High Value. Pirelli è inoltre costantemente impegnata in iniziative di sostenibilità che le valgono da anni posizioni di vertice nelle maggiori classifiche mondiali e l’inserimento negli indici più rilevanti, come quelli Dow Jones Sustainability World e Europe. Presente nel mondo degli sport motoristici fin dal 1907, è oggi attiva in oltre 350 competizioni e dal 2011 è Global Tyre Partner del Campionato Mondiale di Formula 1®, per il quale ha rinnovato il rapporto di esclusiva almeno fino al 2027.

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Pubblicato il: 10 settembre 2024, 12:25 CET

Fantastica gara per Jeffrey Herlings che ha vinto l’assoluta in MXGP. L’olandese ha terminato a pari punti con Antonio Cairoli ma ha centrato la vittoria in virtù del migliore risultato ottenuto nella manche conclusiva. Il nove volte Campione del Mondo ha subìto la rimonta del pilota olandese nella seconda manche ma ha confermato di essere anche quest’anno uno dei pretendenti al titolo.

Il campione in carica della MX2 Pauls Jonass si è confermato il più veloce in Argentina. Il lettone ha vinto la qualifica del sabato ed entrambe le manche titolate chiudendo il Gran Premio a punteggio pieno. La casa della P lunga ha monopolizzato il podio della MX2 grazie al secondo posto di Thomas Kjer Olsen e al terzo di Hunter Lawrence.

Tra due settimane il circus iridato della MXGP tornerà in Europa per la seconda prova stagionale che sarà ospitata dal circuito di Valkenswaard in Olanda.

Risultati (in grassetto i piloti Pirelli):

MXGP gara 1

1. CAIROLI Antonio (ITA)

2. HERLINGS Jeffrey (NED)

3. DESALLE Clement (BEL)

4. FEBVRE Romain (FRA)

5. VAN HOREBEEK Jeremy (BEL)

MXGP gara 2

1. HERLINGS Jeffrey (NED)

2. CAIROLI Antonio (ITA)

3. DESALLE Clement (BEL)

4. VAN HOREBEEK Jeremy (BEL)

5. FEBVRE Romain (FRA)

MX2 gara 1

1. JONASS Pauls (LAT)

2. LAWRENCE HUNTER (AUS)

3. KJER OLSEN Thomas (DEN)

4. WATSON Ben (GBR)

5. JACOBI Henry (GER)

MX2 gara 2

1. JONASS Pauls (LAT)

2. KJER OLSEN Thomas (DEN)

3. SANAYEI Darian (USA)

4. WATSON Ben (GBR)

5. VLAANDEREN Calvin (RSA)

Classifiche di GP:

MXGP

1. HERLINGS Jeffrey (NED)

2. CAIROLI Antonio (ITA)

3. DESALLE Clement (BEL)

4. VAN HOREBEEK Jeremy (BEL)

5. FEBVRE Romain (FRA)

MX2

1. JONASS Pauls (LAT)

2. KJER OLSEN Thomas (DEN)

3. LAWRENCE HUNTER (AUS)

4. WATSON Ben (GBR)

5. BEATON Jed (AUS)

Classifiche di campionato: 

MXGP

1. HERLINGS Jeffrey (NED) p.47

2. CAIROLI Antonio (ITA) p.47

3. DESALLE Clement (BEL) p.40

4. VAN HOREBEEK Jeremy (BEL) p.34

5. FEBVRE Romain (FRA) p.34

6. PAULIN Gautier (FRA) p.30

MX2

1. JONASS Pauls (LAT) p.50

2. KJER OLSEN Thomas (DEN) p.42

3. LAWRENCE HUNTER (AUS) p.37

4. WATSON Ben (GBR) p.36

5. BEATON Jed (AUS) p.27

6. BRYLYAKOV Vsevolod (RUS) p.24

Alle spalle del ravennate nella gara di oggi si sono posizionati il Campione del Mondo in carica Jonathan Rea e, con una prestazione da incorniciare, il pilota non ufficiale Ducati Xavi Forés (Barni Racing Team).

Nel Campionato Mondiale Supersport il francese della Yamaha Lucas Mahias si conferma invece come l’uomo da battere, mentre la casa di Iwata monopolizza il podio grazie alle prestazioni dell’altro pilota ufficiale Federico Caricasulo e del privatista Randy Krummenacher. 

In entrambe le classi, grazie anche alle prestazioni assolute dei pneumatici Pirelli, sono stati realizzati i nuovi giri record della pista ad opera di Marco Melandri e di Sandro Cortese.

Gara 2 del WorldSBK e la gara del WorldSSP di oggi si sono svolte effettuando un pit stop. A tal proposito il Direttore Racing di Pirelli Moto, Giorgio Barbier, ha dichiarato: “Pirelli ha preso atto della decisione di effettuare due gare con l’introduzione della regola del flag to flag e relativo pit stop obbligatorio che è stata presa da Dorna e FIM dopo aver sentito i pareri di piloti e rappresentanti dei team. Ci tengo a sottolineare come, in realtà, dagli incontri con i partecipanti di tutte le classi, non si sia levata una voce unanime in tal senso ma alcuni piloti erano favorevoli ad effettuare tutta la durata delle gare piuttosto che a ridurne semplicemente il numero di giri. In queste situazioni è giusto però che sia la voce della maggioranza a prevalere e pertanto si è deciso di procedere in tal senso. Dispiace sicuramente per quei piloti che hanno lavorato bene nella messa a punto della moto nei giorni che hanno preceduto il fine settimana di gare riuscendo a gestire bene l’usura dei pneumatici. Il tema delle pressioni per noi resta comunque un punto cruciale perché è chiaro che se un pneumatico non è gonfiato correttamente non può lavorare bene e questo, giro dopo giro, può innescare problemi, soprattutto in un circuito particolarmente critico e sensibile come quello di Phillip Island. Per questo motivo Dorna e la FIM in accordo con Pirelli a partire da questo round hanno implementato una procedura di controllo delle pressioni pochi minuti prima della partenza scegliendo a caso tra alcuni piloti. I primi dati fanno riflettere: su nove piloti controllati nelle tre gare del weekend, quattro erano al di sotto della pressione minima di 1,60 bar consigliata da Pirelli, l’organizzatore del Campionato ha comunicato che a partire dal round di Aragón i piloti che non rispetteranno le pressioni minime verranno sanzionati.”

In Gara 2 del WorldSBK la ducati privata di Xavi Forés (Barni Racing Team) parte dalla pole position ma questo non è sufficiente a contenere Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia), scattato dalla quinta casella, e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) che già nel corso del primo giro riescono a sopravanzarlo.

Nel corso del secondo giro anche Leon Camier (Red Bull Honda World Superbike Team) entra in gara e si porta in seconda posizione alle spalle di Laverty mentre Forés scivola in quinta posizione. Purtroppo al terzo giro Laverty scivola a terra, la testa della corsa viene presa da Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati) seguito da Xavi Forés e Jonathan Rea, quarto Michael Van der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) e quinto il vincitore di Gara 1 Marco Melandri. Nel frattempo Rea supera i due piloti Ducati e si porta in testa ma sul rettilineo che porta all’arrivo Davies e Forés riescono a riprendersi le posizioni perse.

Il gruppo di testa è molto compattato con sei piloti racchiusi in meno di un secondo di distacco. Alla testa del gruppo si alternano Chaz Davies e Xavi Forés seguiti da Jonathan Rea, Marco Melandri e Michael Van Der Mark.

Nel corso del decimo giro i primi a rientrare al box sono Forés, Rea e Van Der Mark, seguiti nel giro successivo dagli altri piloti.

Al tredicesimo giro scivolata di Chaz Davies che è costretto ad abbandonare la corsa, nel frattempo anche dopo il pit stop Xavi Forés continua a guidare la gara tallonato a ruota da Jonathan Rea, Marco Melandri e Tom Sykes.

Nel corso del quindicesimo giro Marco Melandri realizza il nuovo record della pista con il tempo di 1’30.848 migliorando di un decimo il tempo realizzato dal compagno di squadra Chaz Davies nel 2014.

Al ventesimo giro Jonathan Rea passa in testa alla gara superando Xavi Forés che, poco dopo, viene sorpassato anche da Marco Melandri.

Il finale è al cardiopalma: la Ducati di Marco Melandri è più veloce della Kawasaki di Jonathan Rea in rettilineo e il ravennate ne approfitta riuscendo a passare per primo sotto la bandiera a scacchi precedendo il nordirlandese della casa di Akashi per soli 21 millesimi di secondo. Ottimo terzo posto per Xavi Forés, primo tra i piloti dei team privati.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati) 2) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
3) X. Forés (Barni Racing Team)
4) T. Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
5) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
6) L. Camier (Red Bull Honda World Superbike Team)
7) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
8) J. Torres (MV Agusta Reparto Corse)
9) L. Baz (GULF ALTHEA BMW Racing Team)
10) T. Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing)
11) R. Ramos (Team GoEleven Kawasaki)
12) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura)
13) J. Gagne (Red Bull Honda World Superbike Team)
14) P. Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team)
15) E. Laverty (Milwaukee Aprilia)
RT) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)
RT) O. Jezek (Guandalini Racing)
RT) D. Falzon (Yamaha Racing Team) (wild card)

Alle ore 13.30 locali ha preso il via la prima gara dell’anno del Campionato Mondiale FIM Supersport con Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team) in pole position. Il francese della Yamaha parte sùbito bene mantenendo la testa del gruppo, alle sue spalle Kenan Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing) e il compagno di squadra Federico Caricasulo, seguiti da Luke Stapleford (Profile Racing) e Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team). Nel corso del primo giro Hikari Okubo (Kawasaki Puccetti Racing) lascia la corsa per un incidente mentre al terzo giro ad abbandonare è Anthony West. Nel frattempo Caricasulo si porta in seconda posizione superando Sofuoglu.

Nel corso del quarto giro viene esposta la bandiera rossa per un incidente che coinvolge Soomer e Canducci. Alla ripresa nove giri da percorrere senza procedura di pit stop e con schieramento in base ai risultati ottenuti in Superpole^®.

Lucas Mahias parte ancora una volta bene, alle sue spalle si piazza il suo compagno di squadra, Federico Caricasulo, e in terza posizione Randy Krummenacher che poco dopo riesce a soffiare all’italiano la seconda posizione salvo poi restituirgliela nuovamente. Nel corso del settimo giro lo svizzero riesce però a superare definitivamente l’italiano e a riconquistare la seconda posizione. In quarta posizione Sandro Cortese (Kallio Racing), in quinta Luke Stapleford.

Alla fine il podio sarà prerogativa dei piloti Yamaha con il Campione del Mondo in carica Lucas Mahias che precederà sul traguardo Randy Krummenacher e Sandro Cortese che, dopo aver realizzato il nuovo giro record della pista in 1’33.072, riesce a soffiare il podio sul traguardo a Federico Caricasulo.

Classifica WorldSSP:

1) L. Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team)
2) R. Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team)
3) S. Cortese (Kallio Racing)
4) F. Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team)
5) L. Stapleford (Profile Racing)
6) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)
7) J. Cluzel (NRT)
8) K. Smith (GEMAR Team Lorini)
9) A. Badovini (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)
10) T. Gradinger (NRT)
11) N. Tuuli (CIA Landlord Insurance Honda)
12) L. Cresson (Kallio Racing)
13) K. Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing)
14) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing)
15) T. Toparis (Cube Racing)
16) J. Van Sikkelerus (GEMAR Team Lorini)
17) M. Di Meglio (GMT94 Yamaha)
18) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura)
RT) L. Epis (Team GoEleven Kawasaki)
RT) M. Canducci (Team GoEleven Kawasaki)
RT) H. Soomer (Racedays)
RT) A. West (EAB antwest Racing)

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 2 e WorldSSP:

In Gara 2 del WorldSBK non si sono sostanzialmente visti cambi rispetto a Gara 1. All’anteriore praticamente tutti i piloti hanno optato per la soluzione SC1 di sviluppo V0952 (opzione C) che già in Gara 1 era stata la più utilizzata.

Per quanto riguarda il posteriore la più scelta è stata la SC1 di sviluppo V0965 (opzione A), già gomma di gara nel 2017.

Tra Gara 1 e Gara 2 gli unici piloti ad aver effettuato un cambio sono stati Xavi Forés (Barni Racing Team),che all’anteriore è passato dalla SC1 di sviluppo V0952 (opzione C) alla SC1 di gamma (opzione B), e Patrick Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team) che al posteriore ha optato per la SC1 di sviluppo W1049 (opzione B).

Nella gara del WorldSSP tutti i piloti hanno utilizzato la soluzione SC1 di sviluppo U1149 (opzione A) al posteriore, mentre per quanto riguarda l’anteriore 16 dei 22 piloti in griglia hanno optato per la SC1 di gamma (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Marco Melandri (Aruba.it Racing - Ducati),in 1'30.848 al 15° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC2 di sviluppo V0952 (16 su 18 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0965 (10 su 18 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 317,6 km/h, realizzata da Marco Melandri (Aruba.it Racing - Ducati) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 6 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 75, 40 anteriori + 35 posteriori

• Temperatura aria: 20° C 

• Temperatura asfalto: 33° C

Le statistiche Pirelli per la WorldSSP:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Sandro Cortese (Kallio Racing), in 1'33.072 al 5° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma (16 su 22 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo U1149 (22 su 22 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 277,6 km/h, realizzata da Jules Cluzel (NRT) al 5° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSSP: 6 anteriori e 5 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 60, 33 anteriori + 27 posteriori

• Temperatura aria: 18° C

• Temperatura asfalto: 34° C

Il circuito di Phillip Island ancora una volta conferma la sua nomea di tracciato più impegnativo tra quelli in calendario per i pneumatici che sono sottoposti ad un forte e costante lavoro termo-meccanico, soprattutto sul lato sinistro, e ad un surriscaldamento di una zona sull’angolo massimo di piega che genera forze di deriva diverse con torsione e lavoro obliquo molto forti.

Nonostante l’alto livello di stress a cui sono stati sottoposti, in Gara 1 i pneumatici portati da Pirelli hanno permesso a tutti i piloti di terminare i 22 giri previsti ma, soprattutto, sono riusciti a ridurre la durata complessiva di gara rispetto al 2017 di circa dodici secondi garantendo quindi un miglioramento medio di mezzo secondo al giro rispetto al miglior riferimento di gara dello scorso anno, a dimostrazione del lavoro di sviluppo che Pirelli persegue costantemente per migliorare le prestazioni assolute dei propri pneumatici anno dopo anno.

Nella Superpole^® l’italiano della Ducati riesce a conquistarsi la prima fila con il terzo tempo, davanti a lui un Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) in ottima forma e un ritrovato Eugene Laverty con l’Aprilia del team Milwaukee.

Al via della gara Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) scatta sùbito veloce dalla pole position ma è Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) a partire meglio di tutti guadagnando quattro posizioni e portandosi alle spalle del compagno di squadra. Alle loro spalle Marco Melandri riesce a mantenere la terza posizione seguito da Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia) e dal primo dei piloti indipendenti, il ducatista Xavi Forés (Barni Racing Team). Alla fine del secondo giro Melandri si avvicina pericolosamente a Rea mentre nel corso del terzo giro Forés riesce a sopravanzare Laverty. In sesta posizione Chaz Davies mentre i piloti ufficiali Yamaha, Lowes e Van Der Mark, si contendono la settima posizione.

A partire dal settimo giro Rea inizia a riconquistare terreno su Tom Sykes che conduce la gara con un secondo di vantaggio.

Poco prima della metà di gara Van der Mark riesci a superare sia il compagno di squadra che Laverty conquistando la sesta posizione alle spalle di Davies che nel frattempo è salito in quinta. Pochi giri dopo l’olandese riuscirà anche a superare il britannico della Ducati salvo poi restituirgli la posizione guadagnata poco dopo.

Nel frattempo il terzetto di testa formato da Sykes, Rea e Melandri è racchiuso in sette decimi. 

Nel corso del quindicesimo giro inizia la rincorsa alla prima posizione di Marco Melandri che porta l’attacco a Jonathan Rea, riesce a superarlo e si porta così in seconda posizione.

Al diciassettesimo giro è battaglia tra i due piloti ufficiali Yamaha per la sesta posizione, nel frattempo Melandri riduce il distacco da Sykes a due decimi fino a superarlo in rettilineo all’inizio del diciannovesimo giro guadagnando così la testa della corsa. Nel giro successivo l’italiano della Ducati guadagna sei decimi di vantaggio su Sykes e il suo compagno di squadra, Chaz Davies, si porta in quarta posizione superando Xavi Forés. Nel frattempo Jordi Torres è costretto al ritiro per problemi tecnici.

Al ventunesimo giro Jonathan Rea è costretto a rallentare il ritmo e viene superato prima da Davies e poi da Forés.

Marco Melandri taglierà il traguardo per primo con oltre un secondo di vantaggio su Tom Sykes, secondo, e oltre nove secondi su Chaz Davies, terzo.

Classifica WorldSBK Gara 1:

1) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)
2) T. Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
3) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)
4) X. Forés (Barni Racing Team)
5) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
6) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
7) L. Camier (Red Bull Honda World Superbike Team)
8) E. Laverty (Milwaukee Aprilia)
9) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
10) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura)
11) L. Baz (GULF ALTHEA BMW Racing Team)
12) J. Gagne (Red Bull Honda World Superbike Team)
13) T. Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing)
14) R. Ramos (Team GoEleven Kawasaki)
15) O. Jezek (Guandalini Racing)
16) P. Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team)
RT) J. Torres (MV Agusta Reparto Corse)
RT) T. Herfoss (Penrite Honda) - wild card
RT) Y. Hernandez (Team Pedercini Racing)
RT) D. Falzon (Yamaha Racing Team) - wild card
RT) W. Maxwell (Yamaha Racing Team) - one event

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 1: 

Per il weekend di gara i piloti WorldSBK hanno a disposizione quattro soluzioni slick anteriori e tre posteriori.

In Gara 1 al posteriore le preferenze dei piloti si sono equamente suddivise tra la soluzione riferimento di gara dello scorso anno, la SC1 di sviluppo V0965 (opzione A), e la nuova soluzione di sviluppo in misura maggiorata 200/65, la specifica W1049 (opzione B).

Per quanto riguarda l’anteriore tutti i piloti hanno utilizzato la SC1 di sviluppo V0952 (opzione C) fatta eccezione per Chaz Davies che ha preferito affidarsi alla SC1 di gamma (opzione B).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 1:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK),in 1'30.971 al 2° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0952 (20 su 21 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0965 (12 su 21 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 313 km/h, realizzata da Chaz Davies (Aruba.it Racing - Ducati) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 6 anteriori e 6 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 75, 40 anteriori + 35 posteriori

• Temperatura aria: 20° C

• Temperatura asfalto: 34° C

TRA QUESTE, ALCUNE DELLE REGINE DELL’ULTIMO SALONE DI FRANCOFORTE, COME PORSCHE CAYENNE, LAMBORGHINI AVENTADOR S ROADSTER, MCLAREN 570S SPYDER

Milano, 22 settembre 2017. Agosto è stato per Pirelli un mese da record. Sono state, infatti, ben 110 le nuove omologazioni raggiunte dai pneumatici della P lunga: Scorpion Winter e Sottozero per le condizioni invernali; P Zero, e la sua declinazione racing P Zero Corsa, per le massime prestazioni; senza dimenticare la famiglia Cinturato, compreso il P7 All Season, per le vetture di media cilindrata.

Tra i modelli che hanno scelto Pirelli in primo equipaggiamento, si contano molte novità presentate all’ultimo Salone dell’Auto di Francoforte. Ad iniziare dalla Continental GT, per la quale gli ingegneri della P lunga hanno sviluppato pneumatici in misure diverse all’anteriore e al posteriore per garantire il massimo delle prestazioni alla regina delle gran turismo di lusso. A breve, per la britannica, Pirelli metterà a disposizione anche pneumatici da 22 pollici, che andranno ad aggiungersi a quelli di misura 20 e 21 pollici.

Restando nella famiglia delle gran turismo, anche l’Audi RS5 Coupé ha scelto Pirelli, così come la sua “gemella” familiare RS4 Avant, svelata in anteprima mondiale durante il Salone tedesco.

E, continuando l’elenco delle novità presentate in Germania e che in primo equipaggiamento si sono affidate alle prestazioni e alla sicurezza Pirelli, non poteva mancare la nuova Porsche Cayenne che, per l’imminente stagione invernale, monterà anche pneumatici Scorpion Winter.

Da sempre gommate al 100% Pirelli tutte le vetture Lamborghini e McLaren, comprese le novità tedesche Aventador S Roadster e 570s Spider. Rientrano nel record delle 110 omologazioni agostane anche l’Audi A8, la BMW X3 e la BMW Serie 6 Gran Turismo.
Da 110 anni impegnata nel Motorsport, Pirelli è stata la scelta naturale anche per Jaguar che l’ha voluta per gommare, oltre alla versione stradale, anche la versione elettrica racing dell’I-Pace: la Jaguar e-Trophy. Pirelli si dimostra così, ancora una volta, la preferita dalle Case auto più prestigiose del mondo, confermando la propria leadership nei segmenti Premium e Prestige.
Certo, il raggiungimento di questi record richiede tempo, almeno due o tre anni, nei quali, a stretto contatto con gli ingegneri delle Case auto, gli uomini Pirelli sviluppano un singolo prodotto, dedicato specificatamente ad un modello.
Nasce così un pneumatico marcato, unica soluzione in grado di far esprimere al veicolo tutto il suo pieno potenziale. Nasce così la strategia “Perfect fit” di Pirelli. Versione PDF (134 KB)

La FIA ha comunicato a Pirelli il numero di set di pneumatici e relative mescole scelti da ciascun pilota per il Gran Premio del Brasile in programma a San Paolo dall’11 al 13 novembre prossimi.

QUESTO PROBLEMA È RICONDUCIBILE A UN TAGLIO ESTERNO NELLA STRUTTURA

Dopo un'indagine approfondita, proseguita nel corso della notte, in merito a quanto accaduto ieri alla Mercedes di Nico Rosberg, queste sono le conclusioni:

• Non ci sono segni di cedimento strutturale del pneumatico, né su altri pneumatici usati dalla Mercedes né su gomme usate da altre vetture.

• Una ripresa video mostra un problema che è riconducibile a un taglio esterno nella struttura del pneumatico.

• La verifica dei dati riguardanti la qualità degli altri pneumatici non ha mostrato anomalie.

Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Abbiamo condotto un'indagine approfondita per scoprire esattamente che cosa è successo alla gomma di Nico. Questa indagine esclude eventuali problemi di integrità strutturale. Sulla base delle informazioni e dei dati disponibili la conclusione è che il danno è stato causato da un elemento esterno”.

IL CIRCUITO CORTO CONTRIBUISCE A BASSI LIVELLI DI DEGRADO E DI USURA, CON SOLI 0,7 SECONDI DI DIFFERENZA TRA LE DUE MESCOLE

BASSE TEMPERATURE E PIOGGIA ATTESA DOMANI

Sebastian Vettel, Ferrari, ha segnato il miglior tempo nelle prove libere di oggi, con gli pneumatici P Zero Red supersoft. Nonostante un cielo minaccioso, entrambe le sessioni di prove libere di oggi sono state asciutte. La FP2, disputata nello stesso orario delle qualifiche e della gara, è iniziata con 22 gradi di asfalto per finire con 25°. Il rapido warm-up della supersoft ha consentito ai piloti di sfruttare sin da subito le performance massime della mescola, anche se le condizioni sono rimaste abbastanza scivolose soprattutto durante la prima sessione di prove, durante la quale è stata utilizzata unicamente la soft. Kimi Raikkonen è stato il primo a montare le supersoft questo pomeriggio, a 30 minuti dall’inizio della sessione. Molti altri piloti sono poi passati alla gomma più morbida per le simulazioni di qualifica e di gara. Al momento, il gap registrato tra le due mescole è di 0,7 secondi. I livelli di degrado e di usura degli pneumatici sono stati bassi durante entrambe le sessioni, e si attende che diminuiscano ancora nel corso del weekend man mano che la pista si andrà gommando. Il rischio pioggia non è però passato, soprattutto in vista delle qualifiche di domani. Una qualifica bagnata influenzerebbe, ovviamente, le strategie di gara; considerando anche il fatto che gli unici dati aggiornati del circuito risalgono allo scorso anno, quando il Gran Premio d’Austria rientrò in calendario. I team hanno, quindi, dovuto massimizzare i giri sull’asciutto, per poter essere preparati a qualsiasi eventualità domani. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: “Abbiamo visto che lo stress sulle gomme è abbastanza basso qui e che il gap tra le due mescole è di 0,7 secondi. Ad ogni modo, il fattore più importante da considerare resta il meteo: è prevista pioggia nei prossimi giorni, soprattutto domani. Questo influenzerà ovviamente le strategie. Tutto sembra dirci che vivremo un weekend imprevedibile”.

Statistiche del giorno:

* Il numero indica la quantità di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2. ** Per mescola da tutti I piloti. Fatto del giorno Pirelli: Alain Prost è stato il pilota ad aver vinto più volte il Gran premio d’Austria. Il quattro volte campione del mondo trionfò in tre occasioni: nel 1983, con la Renault, e nel 1985 e 1986, con la McLaren.

POSSIBILI STRATEGIE DIVERSIFICATE PER LA GARA: MENO DI UN SECONDO DI DIFFERENZA TRA LE DUE MESCOLE

LE DUE MERCEDES E LA WILLIAMS DI VALTTERI BOTTAS HANNO UTILIZZATO UN TRENO DI SUPERSOFT IN MENO

Lewis Hamilton, che ha il numero di gara 44, ha conquistato la 44esima pole position della sua carriera a Montreal, con le Pirelli P Zero Red supersoft, proprio come aveva fatto a Monaco. Il suo compagno di squadra, Nico Rosberg, completa la prima fila. Le squadre non hanno avuto molto tempo per familiarizzare con le supersoft, perché la sessione FP2 di ieri è stata interrotta dalla pioggia, e l’FP3 di questa mattina, invece, è stata interrotta da due bandiere rosse. Di conseguenza, molte scuderie hanno affrontato le qualifiche con alcune incognite ancora aperte, e l’emergente Lotus di Romain Grosjean, utilizzando le supersoft, ha realizzato il miglior tempo della Q1. Anche se non ha piovuto, le temperature sono rimaste miti e l’asfalto si è assestato intorno ai 35°C. La discrepanza tra le condizioni della pista di ieri rispetto a quelle di stamattina non ha consentito di comprendere esattamente il reale degrado delle gomme. Le temperature più elevate previste per domani cambieranno ancora l’interpretazione delle strategie vincenti per la gara. I due piloti Mercedes, Kimi Raikkonen con la Ferrari e Valtteri Bottas su Williams, sono stati gli unici piloti a superare la Q1 utilizzando solo le gomme soft. Da quel momento delle qualifiche, tutti i piloti hanno poi utilizzato solamente le supersoft. Tale è il ritmo di sviluppo delle vetture e degli pneumatici che il tempo della pole dello scorso anno è stato battuto già nei primi minuti della Q2 sia da Hamilton sia da Rosberg. In Q3, la battaglia per la pole è stata sempre tra i due piloti Mercedes, con Hamilton che ha migliorato ulteriormente il tempo, proprio allo scadere della sessione. La pioggia del giorno prima aveva lavato la gommatura sull’asfalto, rendendolo scivoloso all’inizio della giornata, e consentendo solo alla fine di ciascuna sessione di realizzare i tempi più veloci. Nella FP3 di questa mattina, che è stata interrotta due volte dalla bandiera rossa, Rosberg è stato il più veloce con le gomme supersoft, realizzando il tempo di 1m15.660s. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Come al solito, il Canada ha offerto delle qualifiche imprevedibili, anche con tempo completamente asciutto. Le scuderie sono entrate in qualifica avendo provato poco le supersoft, rispetto a quanto avrebbero voluto, questo chiaramente ha influenzato la loro preparazione. La differenza tra le due mescole è abbastanza contenuta, intorno a 0,8 secondi, condizione che apre maggiori possibilità per le strategie, perché vi sono una serie di diversi modi di affrontare la gara senza rischiare troppe perdite di tempo. L’usura e il degrado bassi rendono possibili strategie su una sola sosta, ma anche una strategia su due soste non è esclusa.” Strategia Pirelli: Gli pneumatici scelti e le condizioni dell’asfalto in Canada rendono possibili una varietà di differenti strategie. Tuttavia, la scelta di effettuare una sola sosta sembra emergere dalle qualifiche, anche se risulta fattibile effettuarne due. Una strategia a due soste per la gara di 70 giri potrebbe essere questa: iniziare con le supersoft, montare ancora supersoft al 15° giro per passare alle soft al 40°. Una serie di variazioni su questo tema sono possibili, tra cui l’utilizzo delle soft nello stint centrale.

LEWIS HAMILTON E’ STATO IL PIÙ VELOCE CON LE P ZERO SUPERSOFT. L’INGLESE HA BATTUTO IL SUO TEMPO DI RIFERIMENTO DELLA STESSA SESSIONE DELLO SCORSO ANNO

CON TEMPO VARIABILE, SI PREVEDONO DIFFERENTI STRATEGIE

Per il secondo Gran Premio consecutivo, la seconda sessione di prove libere è stata interrotta da forti piogge - proprio com’è avvenuto a Monaco due settimane fa. Per questo, i team hanno potuto provare poco il nuovo P Zero Red supersoft – portato per questo fine settimana insieme al P Zero Yellow soft - che ha debuttato nel Gran Premio di Monaco. Prima dell’arrivo della pioggia, nel corso dell’ora e mezza dell’FP2, qualche pilota è riuscito a provare le supersoft; alcune scuderie hanno così esplorato la possibilità di utilizzare domenica in gara una strategia su una sola sosta. Tuttavia, per avere dati più precisi, la terza sessione di prove libere del sabato mattina diventerà ancora una volta cruciale, per consentire ai team di finalizzare le loro strategie su un tracciato in cui l'usura e il degrado degli pneumatici sono tradizionalmente bassi. Le previsioni meteorologiche, che indicano condizioni asciutte, non sono così certe, il che significa che le squadre dovranno essere pronte a modificare rapidamente le strategie. Lewis Hamilton è stato il più veloce nella FP2 prima che iniziasse a piovere, segnando un tempo di 1m15.988s, ottenuto usando gomme supersoft: più veloce rispetto al miglior tempo nella stessa FP2 dello scorso anno. Hamilton è stato anche più veloce nella FP1 di questa mattina con le gomme soft: intorno a un secondo più veloce del miglior tempo in FP1 dell'anno scorso. Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: "Le condizioni meteo che abbiamo visto oggi ci hanno fatto ricordare il Gran Premio del Canada del 2011, quando la pioggia torrenziale fece diventare molto divertente la gara, vinta da Jenson Button partito dalle retrovie. Le squadre devono essere preparate a tutte le possibili eventualità. La terza sessione di prove libere di domani sarà particolarmente importante, perché sarà l’unica opportunità di raccogliere dati concreti sul nuovo pneumatico supersoft in un long-run: questa nuova gomma dovrebbe adattarsi bene alle esigenze del circuito di Montreal. A seconda delle condizioni della gara, saranno possibili differenti strategie. Tuttavia, solo dopo l’FP3 di domani si potrà avere un quadro più preciso. È un peccato che i tifosi non abbiano potuto vedere le vetture correre molto oggi, ma il Canada sa offrire sempre un weekend di gara entusiasmante. Siamo sicuri che anche la pioggia di oggi non abbia smorzato l'entusiasmo di nessuno."

Statistiche del giorno:

* Il numero indica la quantità di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2. ** Per mescola da tutti I piloti. Il fatto del giorno Pirelli: Montreal è il circuito in cui si perde meno tempo per effettuare il pit-stop, le vetture impiegano solo 17 secondi dall’ingresso all’uscita della corsia box. Questo potrebbe incoraggiare alcuni piloti ad optare per una strategia 'sprint' con un elevato numero di soste, in particolare se la vettura risulta veloce in ogni condizione. L'alta probabilità d’ingresso della safety car rende vincenti strategie flessibili, ma rende ancor più difficile il lavoro dei tecnici nelle scelte strategiche.

LA PIÙ BASSA VELOCITÀ MEDIA IN CAMPIONATO RENDE ANCORA PIÙ DETERMINANTE IL GRIP MECCANICO GENERATO DAGLI PNEUMATICI

NONOSTANTE I SORPASSI DIFFICILI, IL DEGRADO DELLE GOMME E LA STRATEGIA POSSONO AIUTARE A GUADAGNARE POSIZIONI

Il P Zero Red supersoft debutta in campionato, a fianco del già visto P Zero Yellow soft, nel Gran Premio di Monaco, la gara più prestigiosa in calendario. La gomma supersoft offer il massimo livello di grip e di prestazione di tutta la gamma F1 Pirelli, grazie anche a una mescola quest’anno del tutto nuova. Si tratta di una gomma low working range, capace di raggiungere rapidamente la prestazione ottimale: un fattore chiave fra le curve del circuito cittadino del Principato. Per Pirelli gareggiare a Montecarlo significa fare un tuffo nella propria storia sportiva. Il primo GP di Monaco valido per il Mondiale si corse nel 1950, con la vittoria del grande Juan Manuel Fangio al volante di un’Alfa Romeo gommata Pirelli. Anche l’ultimo successo di Fangio a Montecarlo (nel 1957) fu ottenuto con pneumatici Pirelli alla guida della sua Maserati. Paul Hembery, direttore motorsport Pirelli: “Il GP di Monaco è una di quelle gare che si attendono con emozione: poche parole possono descrivere adeguatamente lo spettacolo. Noi porteremo al debutto in campionato il nostro pneumatico P Zero Red supersoft, quest’anno profondamente rinnovato. Farà coppia con la gomma Yellow soft, come da nostra tradizione nel Principato. A Montecarlo i sorpassi sono tradizionalmente difficili, ma più volte abbiamo visto in passato come la strategia e il degrado degli pneumatici possano favorire i cambiamenti di posizione, e anche i sorpassi in pista. In particolare, sarà cruciale il buon utilizzo della gomma supersoft, che offre un notevole vantaggio cronometrico sul giro. Montecarlo presenta alcuni aspetti del tutto unici, a iniziare dal ritmo di prove che spesso offrono emozioni da ultimo giro della roulette. Ma la giusta preparazione e un’accurata raccolta dei dati pongono i piloti nella condizione ideale per massimizzare il loro potenziale e quello delle monoposto in ottica di gara e anche della sessione di qualifica, che su questo circuito assume un’importanza cruciale.” La sfida per gli pneumatici: Monaco presenta una serie di aspetti non convenzionali. E' la gara con la velocità media più bassa e con la curva più lenta dell'intero campionato, in cui è più rilevante l'importanza del grip meccanico delle gomme rispetto a quello aerodinamico. Per questo è certamente il terreno ideale per le gomme supersoft, quelle che offrono la migliore aderenza dell’intera gamma e sono le più rapide a raggiungere la giusta temperatura. Monaco è anche l'unica gara in cui non è possibile rispettare la lunghezza minima obbligatoria, normalmente imposta dal regolamento FIA, di 305 chilometri. La supersoft è l'unica gomma della gamma P Zero che per questa stagione presenta una nuova mescola, creata per offrire ancora maggiore resistenza al graining e al blistering. Tutti gli pneumatici quest'anno sono stati modificati nella carcassa per ottimizzare l’impronta a terra e fornire una maggiore uniformità termica sulla superficie d’appoggio. Queste due caratteristiche migliorano il grip e la maneggevolezza: elementi vitali per le strade di Monaco. L’asfalto della pista di Monaco è il meno abrasivo dell'anno. Anche le sessioni hanno un calendario differente, con una pausa il venerdì quando il circuito è aperto al traffico pubblico. Questa alternanza non consente al tracciato di evolvere come accade normalmente, non permettendo l’usuale deposito di gomma che ne aumenta l’aderenza. Con vie di fuga molto limitate, vi è una forte probabilità di incidenti con l’intervento della safety car, e questo deve essere preso in considerazione nei calcoli di strategia. A causa della bassissima usura degli pneumatici e il degrado che caratterizza il Gran Premio di Monaco, quasi sempre l’unica strategia contemplata è su una sola sosta. La strategia del vincitore del 2014: L'anno scorso la strategia vincente è stata su una sola sosta, indotta dall’intervento della safety car entrata in pista proprio nei giri in cui le Scuderie avevano previsto di effettuare i pit-stop. Nico Rosberg (che ha vinto la gara partendo dalla pole) e il suo compagno Mercedes Lewis Hamilton si sono fermati al 25° giro su 78, passando dalle supersoft alle soft. Il più alto in classifica che ha effettuato due soste è stato Romain Grosjean, giunto ottavo, seguito da altri piloti che hanno provato strategie di gara alternative per guadagnare posizioni partendo dalle ultime file. Delta cronometrico atteso tra le due mescole: 1.0 - 1.1 secondi per giro. Il team Pirelli sceglie il numero di gara: #75, Roberto Boccafogli (responsabile ufficio stampa F1) “Scelgo questo numero in ricordo del GP Monaco 1975, che vide la vittoria di Niki Lauda al volante della Ferrari 312T al primo successo di sempre. Quel successo diede il via alla marcia trionfale di Niki verso il titolo iridato ’75. Lauda e la Ferrari erano il mio pilota e team favoriti in quella stagione che segnò il mio innamoramento per la Formula 1.” Chi seguire su Twitter questa settimana: @pablohembery. Ci troverete un po’ di Formula 1, ma anche spunti su vita, arte e ovviamente sulle gesta calcistiche del Bristol City. Un’escursione nella vita e gli interessi del nostro direttore motorsport e dei suoi interessi anche al di là dei Gran Premi. La scelta degli pneumatici finora:

STRATEGIA A DUE SOSTE PIU’ PROBABILE, ANCHE SE NON E’ ESCLUSA UNA STRATEGIA SPRINT A TRE SOSTE

TEMPERATURE DELL’ASFALTO OLTRE I 30 GRADI ANCHE DI SERA

Nico Rosberg, Mercedes, ha ottenuto la pole position per il Gran Premio di Abu Dhabi, usando gli pneumatici P Zero Red supersoft. La mescola più morbida della gamma Pirelli è di circa un secondo più veloce dei P Zero Yellow soft, anche questi scelti per l’ultima gara della stagione. Statisticamente, nei cinque GP disputatesi ad Abu Dhabi, solo una volta il pilota che ha ottenuto la pole position ha vinto anche la gara (Sebastian Vettel nel 2010); sono state tre, invece, le volte in cui a tagliare per primo il traguardo è stato il secondo in griglia. Con la pole di oggi, Mercedes eguaglia il record mondiale di 12 doppiette in una stagione. Le condizioni meteo sono state asciutte e calde, come previsto per tutto il weekend; la Q3 è iniziata alle 17:40 con una temperatura di pista di 31 gradi centigradi e con una temperatura ambientale di 27 gradi. La temperatura dell’asfalto è calata durante l’ora di qualifica, e ciò ha alterato la normale evoluzione della pista rendendo difficile capire a che punto di ogni semi-sessione la pista era più veloce. Valtteri Bottas, Williams, è stato l’unico pilota a concludere la Q1 usando solo le gomme soft, mentre tutti gli altri hanno usato le supersoft. La soft dovrebbe essere la gomma preferita domani in gara mentre i Team hanno generalmente usato la supersoft per le qualifiche. In Q1 e Q2, i piloti Mercedes hanno usato un solo set di supersoft per ciascuna sessione, come ha fatto anche Daniel Ricciardo, Red Bull. Nella Q3 tutti i piloti in lotta per la pole hanno completato due run con le gomme supersoft: Rosberg è stato il più veloce nel primo tentativo dopo un piccolo errore commesso da Hamilton. Hamilton ha poi scelto di effettuare per ultimo il suo secondo tentativo, ma non è comunque riuscito a battere il suo compagno di squadra, mentre Bottas si è qualificato terzo. Hamilton è stato il più veloce nelle due sessioni di prove libere di ieri, mentre Rosberg è stato il più veloce nella FP3 del pomeriggio, con la gomma supersoft. Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: "E’ stata una sessione di qualifiche molto emozionante che, come al solito, si è decisa negli ultimi secondi. La prestazione degli pneumatici è stata in linea con le nostre aspettative e domani, in particolare, il primo stint con le supersoft sarà cruciale per determinare la lunghezza degli stint successivi. Ci aspettiamo una gara su due soste, con la possibilità per alcuni piloti di effettuarne tre. La strategia Pirelli: Una strategia a due soste è teoricamente la più veloce per i 55 giri di gara. Da realizzare così: iniziare con le supersoft, cambiare con le soft all'ottavo giro, poi di nuovo le soft al trentunesimo. Anche una strategia “sprint” a tre soste risulta fattibile, ma comporta rischi in termini di traffico. La più veloce strategia su tre soste sarebbe: iniziare con le supersoft, passare alle soft al settimo giro, montare ancora le soft al giro 23, e soft ancora una volta al giro 39. Se si riesce a non restare imbottigliati nel traffico, questa strategia è, in teoria, meno di due secondi più lenta sul totale dei 305,355 chilometri di gara. Poiché statisticamente c’è solo un 40% di probabilità di ingresso della safety car, questo non dovrebbe essere un fattore determinante per la scelta della strategia. Mescole più veloci in FP3:

Gomme usate dai top 10:

Sebastian Vettel, Red Bull, ha conquistato la pole position per il Gran Premio degli Stati Uniti, con un tempo di 1m36.338s, su pneumatici P Zero White Medium, scelti insieme ai P Zero Orange hard per questo weekend. Il neo-campione del mondo ha ottenuto così la sua 44esima pole in carriera, l’ottava di questa stagione.

Le qualifiche si sono corse con temperature ambientali di 27 gradi centigradi e con un forte vento.

Valtteri Bottas è stato il più veloce nella prima sessione con le gomme medie.

Entrambi i piloti Lotus hanno effettuato un solo run, tutti gli altri team 2.

I piloti Red Bull hanno usato un solo set di gomme dure nella Q1, e questo gli ha consentito di conservare i set di gomme medie per il resto delle qualifiche e per la gara.

Tutti i piloti hanno iniziato la Q2 con gomme medie. Vettel ha superato il suo compagno di squadra, Webber, alla fine della sessione quando la temperatura della pista è scesa leggermente.

I dieci piloti approdati nella Q3 sono partiti con gomme medie. Vettel ha conquistato la pole position al suo secondo tentativo, sopravanzando Webber nell’ultimo settore.

Le due Red Bull sono state le più veloci anche nella terza sessione di prove libere.

Lewis Hamilton, Mercedes, è arrivato terzo, ottenendo un buon tempo alla fine della sessione, quando tutti i piloti erano impegnati nella simulazione di qualifica con la mescola media. 

Il Direttore motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: “La scelta gomme che abbiamo fatto qui è conservativa, quindi era importante portare le gomme alla giusta temperatura oggi. Questo non è stato facile poichè le temperature dell’asfalto si sono abbassate nel corso della sessione: condizione che non si verifica spesso nel corso delle qualifiche.

Con vento e temperature variabili, non sono state qualifiche facili per nessuno.

L’evoluzione della pista continua, ma l’usura e il degrado non dovrebbero essere un fattore preoccupante per la gara, per nessuna delle due mescole. Quindi ci aspettiamo una strategia ad una sosta come lo scorso anno”.

La strategia Pirelli:

Una strategia di una sosta è teoricamente la più veloce per completare i 56 giri del Gran Premio degli Stai Uniti. Quindi si potrebbe iniziare la gara con le medie e poi montare le dure al 19° giro.

Un’alternativa potrebbe essere quella di iniziare con le dure e passare alle medie al giro 37.

Alcuni piloti potrebbero tentare 2 pit stop. In questo caso, una strategia potrebbe essere quella di iniziare con le medie, passare alle gomme dure al 10° giro ed effettuare uno stint finale dopo aver montato un nuovo set di dure al 33° giro.

Le mescole più veloci in FP3:

Mescola usata dai top 10:

Hungaroring, 26 lug 2013 - Tutte le squadre hanno utilizzato i nuovi pneumatici Pirelli durante le prove libere del Gran premio d'Ungheria. Prove che si sono tenute con temperature tra le più alte viste in questa stagione: quelle ambientali sono arrivate a 33 gradi centigradi mentre quelle dell’asfalto hanno sfiorato i 46 gradi. Si prevede un ulteriore innalzamento delle temperature per le qualifiche di domani e per la gara.

Proprio come lo scorso anno, per il Gran premio d’Ungheria è stata scelta la combinazione P Zero White medium e P Zero Yellow soft.

Il pilota della Red Bull, Sebastian Vettel, è stato il più veloce in entrambe le sessioni di prove libere: il tedesco ha utilizzato le gomme medie al mattino e le gomme morbide nel pomeriggio per segnare il suo miglior tempo di 1m21.264s - più di mezzo secondo più veloce rispetto al miglior tempo delle FP2 dello scorso anno.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: "Stamattina la pista era molto 'verde' e scivolosa, con pochissima aderenza, come spesso accade il venerdì. Nel pomeriggio c’era più grip ma le temperature erano davvero alte: probabilmente domenica vedremo il Gran premio più caldo della stagione.

Nonostante queste condizioni estreme, sia le prestazioni sia la durata dei nostri nuovi pneumatici sono in linea con le nostre aspettative, con pochi fenomeni di graining o blistering. Il feedback dei piloti e dei team è stato molto positivo.

Il divario prestazionale tra le due mescole oggi è stato di circa 1,5 secondi al giro. Ci attendiamo tra le due e le tre soste in gara, con la maggior parte dei piloti che sceglierà la mescola soft per le qualifiche.

Il nuovo regolamento che riduce la velocità nella corsia dei box a 80 km/h avrà un grosso effetto sulle strategie, in quanto aumenteranno i tempi dei pit stop di circa 4 secondi. Per questo il lavoro svolto oggi è stato molto importante ai fini della pianificazione delle strategie per domenica, anche perchè sull’Hungaroring è molto difficile sorpassare”.

La mescola più veloce del giorno

Statistiche del giorno

*Il numero indica la quantità totale di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2.
**Per mescola da tutti i piloti.

G Force

Il fatto del giorno

Anche se le qualifiche sono estremamente importati sul circuito stretto e tortuoso dell’Hungaroring, solo 12 delle 27 gare disputate qui sono state vinte partendo dalla pole. Ma il campione in carica Sebastian Vettel non è tra quei vincitori: questa, con il Gran premio di Austin negli Stati Uniti, è l’unica gara in calendario che il pilota tedesco non ha mai vinto. Finora, 13 piloti con sette vetture diverse si sono aggiudicati questo Gran premio.

• In accordo con i Team e con la Fom, Pirelli ha proposto per la prima gara la combinazione supersoft-medium che, considerata anche la generale maggiore morbidezza e degrado delle mescole, porrà ai piloti una sfida ulteriore nella gestione delle gomme.

• Il P Zero White medium è ideale per circuiti con basse temperature ambientali e asfalto non particolarmente aggressivo come Melbourne. Le sue caratteristiche in termini di durata sono molto simili a quelle delle morbide dello scorso anno, mentre risultano più veloci di 0.8 secondi in confronto alle medie 2012.

• Il P Zero Red supersoft è stato concepito per entrare subito in temperatura e assicurare il massimo della prestazione sin dal primo giro su circuiti sinuosi e non troppo veloci come quello australiano.

• Lo scorso anno fu scelta per Melbourne la combinazione medie-morbide. I piloti piazzatisi nei primi sette posti adottarono una strategia a due soste.

• Ulteriori informazioni sulle prestazioni attese dalle gomme all’Albert Park sono illustrate nel video in animazione, prodotto da Pirelli per i media e disponibile all’indirizzo www.pirelli.com/f1pressarea.

Note tecniche delle gomme

• Accelerazione e frenata sono le chiavi per ottenere una buona prestazione a Melbourne, dove le forze longitudinali sulle gomme sono superiori a quelle laterali. La migliorata trazione degli pneumatici P Zero 2013 favorisce sia le fasi di decelerazione sia di ripartenza.

• Melbourne è stata teatro di numerose gare “bagnate” negli scorsi anni. In caso di pioggia, i Team potranno utilizzare i Cinturato Blue da bagnato estremo e i Cinturato Green intermedi, che per la stagione 2013  sono stati riprogettati nella costruzione, con benefici per la trazione e la guidabilità grazie al minor sovrasterzo.

• Le gomme posteriori sinistre sono quelle più sollecitate a Melbourne, dove le curve a destra sono 10 contro le 6 a sinistra.

• I 5.303 chilometri del circuito dell’Albert Park sono utilizzati solo in occasione del GP d’Australia. La pista risulta così molto scivolosa soprattutto il venerdì.  La veloce entrata in temperatura delle gomme Pirelli 2013 assicurerà il giusto grip ai piloti fin dai primi giri.

Le mescole GP per GP

La squadra F1 Pirelli: Paul Hembery, direttore Motorsport Paul, inglese d’origine e milanese d’adozione, è responsabile delle attività sportive Pirelli vettura. L’azienda italiana fornisce, in regime di monofornitura o di competezione, oltre 250 campionati in tutto il mondo da quelli riservati alle monoposto (GP2 e GP3, oltre alla F1) a quelli per derivate di serie, quali i Rally, le competizioni GT e le serie monomarca. Numerose le responsabilità del direttore motorsport Pirelli, con in primo piano la definizione delle strategie della divisione e il settore vendite.  Paul ha ufficio a Milano e casa in Inghilterra,  benchè passi poco tempo in entrambi i posti: per la maggior parte dell’anno, infatti, il manager Pirelli viaggia per il mondo per seguire i numerosi eventi sportivi cui Pirelli prende parte. Nel poco tempo libero, Hembery si divide tra il tifo per il Bristol City, che milita in qualche serie del campionato inglese, la passione per le auto classiche, l’opera italiana e le imitazioni del suo alter ego, il comico britannico Ricky Gervais. Altre notizie Pirelli

• Gli ultimi test di GP2, di cui Pirelli è fornitore unico, si sono conclusi a Barcellona la     settimana precedente il GP d’Australia. Il pilota della Rapax, Stefano Coletti, è stato il più veloce della sessione con un tempo di 1,29,055.

• Il più veloce nei test per la GP3, tenutisi all’Estoril con le nuove vetture 2013, è stato Carlos Sainz Junior con 1,26,816.

• Nella stessa settimana, anche Carlos Sainz Senior, campione del mondo Rally nel 1990 e nel 1992 con gomme Pirelli, ha messo a segno un successo prestigioso, vincendo il Rally storico di Spagna a bordo di una Porsche 911, equipaggiata con Cinturato P7 Corsa Classic Pirelli.

• Pirelli è in questi giorni protagonista anche al Salone dell’Auto di Ginevra, dove le auto più prestazionali e tecnologiche di sempre calzano P Zero speciali, sviluppati  “su misura”. Gomme Pirelli dedicate sono infatti quelle de La Ferrari, della Lamborghini Aventador, della Maserati Quattroporte e della P1 Mclaren.

La prima colonna indica gli pneumatici con cui il pilota ha iniziato la gara. L’ultima colonna indica il numero complessivo di pit-stop. M = Medium compound H = Hard compound N = New compound U = Used compound NC = Not classified

La prima colonna indica gli pneumatici con cui il pilota ha iniziato la gara. S = Soft compound H = Hard compound N = New compound U = Used compound NC = Not classified NS = Not started L’ultima colonna indica il numero totale di pit stop

Schumacher ha utilizzato le Pirelli P Zero Red supersoft per segnare il tempo di 1m14.301s. La supersoft, la gomma più veloce del range F1 Pirelli, ideale per circuiti come quello di Monaco, è caratterizzata da un rapido warm-up e da mescole che garantiscono un elevato grip. A causa di una penalità, Schumacher partirà, però, domani soltanto dalla sesta posizione in griglia, mentre la pole sarà di Mark Webber su Red Bull. La prima posizione alla partenza si è tradotta in vittoria sette volte negli ultimi otto gran premi di Monaco. Se la regola si confermasse, Mark Webber potrebbe essere il sesto vincitore del campionato 2012. Tutti i Team, ad eccezione di Caterham, Marussia e HRT, hanno corso la prima sessione di qualifiche, interrotta dall’incidente del pilota Sauber, Sergio Perez, con il P Zero Yellow soft. Il pilota della Force India, Paul di Resta, è stato il primo a passare dalle morbide alle supermorbide, più veloci delle prime di 0,7 secondi. Il suo compagno di squadra, Nico Hulkenberg, ha fatto registrare il tempo migliore nella Q1. Tutti i piloti hanno fatto segnare i loro tempi più veloci con le P Zero rosse  nella seconda sessione di qualifiche, nella quale il più veloce è stato Felipe Massa. Nella Q3 tutti i piloti hanno utilizzato le supersoft, ad eccezione di Sebastian Vettel che, però, non ha segnato alcun tempo. Questo darà al pilota della Red Bull la possibilità di scegliere con quale mescola partire domani, in decima posizione. La Mercedes è stata l’ultima squadra a scendere in pista con Schumacher che ha fatto registrare il tempo utile negli ultimi secondi della sessione. A causa della pioggia che ha caratterizzato le prove libere del giovedì, i Team hanno avuto solo questa mattina l’opportunità di correre con le supersoft. Nelle libere del sabato, il più veloce è stato Nico Rosberg, con un tempo di 1m15.159s. Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha commentato: “Abbiamo assistito ad una sessione di qualifiche abituale qui a Montecarlo, con incidenti evitati solo all’ultimo momento dai piloti alla ricerca del giro pulito. Congratulazioni a Michael Schumacher e a Mercedes per la fantastica pole: la sua prima con Pirelli. I Team si sono adattati molto bene alle condizioni incerte di Monaco, nonostante, nelle prove libere della mattina,  avessero potuto solo simulare le qualifiche con le supersoft: soprattutto Mercedes, che sin dall’inizio dekl weekend ha dimostrato di andare molto veloce. Ci aspettiamo un consumo delle gomme basso, tale da farci consigliare ai Team una strategia a due pit-stop; benchè qualcuno potrebbe tentare una gara con un solo cambio. In ogni caso, le squadre che si sentissero fiduciose nella velocità della propria macchina, potrebbero optare anche per una strategia a più soste. Qualunque sia la scelta, tutti i piloti potranno spingere al massimo dall’inizio alla fine, rendendo la gara quantomai aperta”. Pneumatici usati dai primi dieci piloti: Schumacher:  Supersoft Webber:  Supersoft Rosberg:  Supersoft Hamilton:  Supersoft Grosjean:  Supersoft Alonso:  Supersoft Massa: Supersoft Raikkonen: Supersoft Maldonado:  Supersoft Vettel: Nessun tempo

Gli Pneumatici Saranno Sviluppati Dai Ricercatori Della Pirelli A Milano e Prodotti Nella Fabbrica Turca Di Izmit Dove Gia’ Si Realizzano Le Gomme Da Gara

L’impegno In Formula Uno Non Modifica I Piani Economico-Finanziari Del Gruppo

Milano, 24 giugno 2010 -  Il presidente del Gruppo Pirelli Marco Tronchetti Provera e l’amministratore delegato di Pirelli Tyre Francesco Gori hanno illustrato oggi alla stampa i programmi per la fornitura di pneumatici al campionato di Formula Uno per il triennio 2011-2013.  I piani della società prevedono, tra l’altro, la creazione di un team Pirelli esclusivamente dedicato allo sviluppo e alla produzione degli pneumatici destinati alla  Formula Uno.  Il team, costituito con risorse interne, sarà composto da tecnici e ricercatori che hanno maturato esperienze in tutte le competizioni più importanti e messo a punto prodotti vincenti per i mondiali Rally e Superbike, la Rolex Sports Car Series in Nord America e i numerosi campionati Gt, oltre che per le  competizioni monomarca. La nascita del nuovo gruppo di lavoro dedicato permetterà alle divisioni aziendali di rimanere focalizzate sul business. Per rispondere alle esigenze delle Scuderie in termini di affidabilità,  sicurezza e prestazioni, i ricercatori Pirelli sono già al lavoro per sviluppare le modellistiche di simulazione e le mescole più adatte al Campionato di F1.  Il team, composto da personale internazionale, avrà sede a Milano, dove sorge il centro Ricerca e Sviluppo Pirelli Tyre. Quest’ultimo costituisce da sempre il cuore della tecnologia del Gruppo Pirelli e conta 1000 ricercatori, distribuiti in 5 centri in tutto il mondo. Pirelli Tyre destina alla ricerca ogni anno tra il 3 e il 4% del proprio fatturato, la quota più alta nel settore pneumatici a livello mondiale. Le attività sportive beneficiano da molti anni delle innovazioni introdotte dalla Ricerca e Sviluppo Pirelli negli pneumatici ad alte prestazioni.  Gli pneumatici per la Formula Uno saranno prodotti nell’area “Motorsport” dello stabilimento Pirelli di Izmit in Turchia, dedicata esclusivamente agli pneumatici da gara.  Coerentemente con quanto stabilito dalla  FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), il contratto di fornitura per la Formula Uno prevede lo sviluppo di sei differenti tipologie di pneumatici per l’intera stagione. Di questi, quattro sono slick, caratterizzati da mescole differenti e destinati alle gare su pista asciutta, uno è rain, per le condizioni di pioggia intensa e uno è intermedio, per gli asfalti umidi e per  le condizioni di pioggia leggera.  Pirelli, inoltre, è pronta a sviluppare, in accordo con i team di Formula Uno, soluzioni tecnicamente innovative per l’evoluzione tecnologica degli attuali pneumatici, riguardanti in particolare la dimensione del cerchio.  Il nuovo scenario economico ha imposto un approccio realistico e collaborativo per quanto riguarda una condivisione con i Team dei costi industriali e logistici legati alla fornitura dei pneumatici.  Pirelli effettuerà investimenti in attività di comunicazione finalizzati alla valorizzazione dell’impegno industriale e tecnologico richiesto dalla partecipazione alla Formula Uno, utilizzando su questa nuova iniziativa risorse già stanziate e messe a budget dalla Società nel settore pubblicitario. La Formula Uno diventerà un importante driver per l'ulteriore valorizzazione del brand Pirelli e della sua crescita commerciale e industriale, senza comportare quindi nessuna modifica ai piani economico-finanziari della Società.  Nei prossimi anni si prevede che la F1 attirerà circa 2 miliardi di telespettatori a stagione, con ritorni mediatici importanti anche nei paesi cosiddetti emergenti. La strategia di crescita industriale e commerciale di Pirelli, focalizzata principalmente in tali aree, beneficerà della visibilità offerta dalla Formula Uno, che permetterà la valorizzazione e la promozione del brand e la massimizzazione del ritorno dell'investimento pubblicitario. 

Pirelli, che da quest’anno ha già l’esclusiva per il GP3, si aggiudica dal 2011 anchela fornitura del Campionato Mondiale Gp2 e diventa unico fornitore delle più prestigiose competizioni monoposto mondiali

La Casa milanese è già presente nel Campionato Mondiale Rally, nel Campionato Mondiale Superbike, nella Rolex Sports Car Series in Nord America, nel Campionato Mondiale Cross  e in numerosi campionati nazionali sia auto sia moto

Milano, 23 giugno 2010 -  Pirelli fornirà gli pneumatici del Campionato Mondiale di Formula 1 nel triennio 2011-2013. La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), i Team, rappresentati dalla Fota (Formula One Team Association), e l’organizzazione della Formula 1, rappresentata dalla Fom (Formula One Management), hanno scelto Pirelli come fornitore unico, valutando positivamente le soluzioni proposte dal Gruppo italiano volte a garantire continuità tecnologica e qualitativa alle scuderie in gara. In linea con l’attuale normativa della Formula 1, stabilita dal FIA, il contratto di fornitura prevede che Pirelli metta a disposizione dei team sei differenti tipologie di pneumatici per l’intera stagione: quattro slick, caratterizzati da mescole differenti e destinati alle gare con asfalto asciutto;  un pneumatico rain sviluppato per le condizioni di pioggia intensa;  un pneumatico intermedio, destinato agli asfalti umidi e alle condizioni di pioggia leggera. Il nuovo scenario economico ha imposto un approccio realistico e collaborativo per quanto riguarda una condivisione dei costi industriali e logistici legati alla fornitura dei pneumatici con i Team. Il ritorno di Pirelli in Formula 1 nasce con la prospettiva, già condivisa con i Team, di avviare una ricerca ampia per trovare soluzioni tecnicamente innovative per un’evoluzione tecnologica degli attuali pneumatici su vari fronti. Sempre per il triennio 2011-2013, Pirelli si è aggiudicata anche la fornitura in esclusiva del Campionato Mondiale Serie GP2. Le partecipazioni a questi campionati si aggiungono a quelle, che a partire da quest’anno, vedono la società protagonista anche nella Serie GP3 e fanno di Pirelli il fornitore ufficiale delle più prestigiose competizioni monoposto mondiali. Pirelli effettuerà investimenti in attività di comunicazione, finalizzati alla valorizzazione dell’impegno industriale e tecnologico richiesto dalla partecipazione alla Formula 1, focalizzando su questa nuova iniziativa risorse già stanziate e messe a budget dalla Società. Tali attività di comunicazione saranno prevalentemente destinate a supportare la prevista crescita della presenza di Pirelli nelle aree cosiddette emergenti: l’America Latina, il Medio Oriente e l’Asia Pacific, aree nelle quali il calendario di Formula 1 prevede numerosi appuntamenti. La Formula 1 diverrà quindi un importante driver per l’ulteriore valorizzazione del brand Pirelli e della sua crescita commerciale e industriale, senza comportare nessuna modifica ai piani economico-finanziari della Società. La visibilità mondiale derivante dalla copertura mediatica della Formula 1 e le attività di valorizzazione e promozione del brand strettamente collegate al core business della Società, permetteranno così a Pirelli di massimizzare il ritorno dell'investimento pubblicitario. La fornitura alla  Formula 1 completa l’impegno di Pirelli nell’ambito degli sport motoristici, nei quali il gruppo italiano è impegnato dal 1907, quando vinse il raid Parigi-Pechino. Pirelli è attualmente impegnata come fornitore unico nelle più importanti competizioni mondiali, sia nelle discipline auto sia moto, quali il Campionato mondiale Gp3, il Mondiale Rally WRC,  la Rolex Sports Car Series in Nord America, il Campionato Mondiale Superbike, e il Mondiale Cross. A questi vanno aggiunti più di 70 tra campionati nazionali e internazionali. L’ultimo Gran Premio cui aveva partecipato Pirelli è quello del Canada del 1991, in qualità di partner della Scuderia Benetton. Ulteriori dettagli sull’accordo di fornitura saranno approfonditi nel corso di una conferenza stampa che si terrà domani alle ore 11.30 presso la sede di Pirelli a Milano in viale Sarca, 222, a cui interverranno il presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, e l’amministratore delegato di Pirelli Tyre, Francesco Gori. Ulteriori informazioni, insieme a materiali fotografici e video, sono pubblicati sul sito http://www.it.pirelli.com/web/media/press_area/default.page. Versione PDF (24KB)

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BEI La Banca europea per gli Investimenti, istituzione finanziaria dell’Unione europea, contribuisce all’integrazione, allo sviluppo equilibrato ed economico e alla coesione sociale degli stati membri finanziando progetti economicamente validi. Grazie al suo Statuto e ai suoi azionisti, i 27 Stati membri dell'UE tra cui la Romania, la BEI ha un rating di AAA e può raccogliere fondi sui mercati del capitale a condizioni favorevoli, trasferendoli poi sotto forma di investimenti ai propri clienti e beneficiari finali. Dal 1990, i finanziamenti complessivi di BEI per progetti d’integrazione della Romania all’interno dell’Unione europea  ammontano a circa 7 miliardi di euro. GRUPPO PIRELLI Pirelli & C. SpA è la società quotata alla Borsa Italiana a capo di un Gruppo multinazionale attivo in oltre 160 Paesi e con una esperienza industriale di oltre 135 anni.  Nel settore pneumatici opera Pirelli Tyre, quinto produttore mondiale in termini di fatturato e leader nei segmenti di fascia alta del mercato, che dispone di una struttura produttiva articolata in 23 stabilimenti nel mondo. Nel settore immobiliare è presente Pirelli RE con attività concentrate prevalentemente in Italia e Germania. Grazie alla propria focalizzazione sulla tecnologia e la ricerca, negli ultimi anni il Gruppo ha avviato alcune iniziative in settori a forte contenuto di innovazione, come la mobilità sostenibile e le fonti rinnovabili di energia, tramite Pirelli Eco Technology e Pirelli Ambiente. Nelle soluzioni per l’accesso a banda larga è attiva Pirelli Broadband Solutions.

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Il Nuovo Stanziamento si aggiunge al Piano, illustrato lo Scorso Luglio, per 300 Milioni di Dollari di investimenti da Realizzarsi nel periodo 2008-2011, Portando cosi' il totale a 400 Milioni di Dollari

Il Gruppo Consolida la Leadership in america latina e Punta a Cogliere la Domanda di Pneumatici da Cantiere, Cava e Miniere, Stimata in aumento del 37% in Brasile e del 25% in tutto il Continente latino americano, e quella del Settore agricolo, dove si Prevede una Crescita del 15% nel Continente

Il Gruppo annuncia il Ritorno all'export Mondiale dei Pneumatici per Veicoli Speciali dal 2011

I Nuovi investimenti Consentiranno nel triennio 2010-2012 un aumento Complessivo di Produzione Pari al 40% di Pneumatici per Mezzi da Cantiere e per agricoltura

Il Polo Tecnologico per Veicoli Speciali amplia il Centro Ricerche di Santo andre' in Brasile e si aggiunge ai Centri Pirelli tyre che Rappresentano il Cuore della Ricerca Pirelli

Gli investimenti sono stati annunciati oggi dal Presidente di Pirelli Marco Tronchetti Provera al Forum Economico Brasile-Italia alla Presenza del Presidente Lula, del Ministro Scajola, del Presidente di Confindustria Marcegaglia, e del Presidente dell'ABI Faissola

in Occasione del Forum, inaugurata alla Biennale di San Paolo la Mostra "Retratos Do Brasil", Organizzata nell'ambito delle Celebrazioni per gli Ottanta anni di Presenza in Brasile di Pirelli San Paolo del Brasile, 10 novembre 2009 – Il gruppo Pirelli punta a crescere ulteriormente in America Latina e in Brasile, rafforzandosi nel segmento dei pneumatici per veicoli da cantiere e mezzi agricoli, e annuncia il ritorno all'export sui mercati mondiali in questi settori a partire dal 2011. I nuovi piani di sviluppo in America Latina e Brasile, che si aggiungono a quelli annunciati lo scorso luglio nel settore auto e veicoli industriali, sono stati illustrati in occasione del II Forum Economico Brasile Italia alla presenza di Luiz Inàcio Lula da Silva, presidente della Repubblica Federale del Brasile, Claudio Scajola, ministro dello Sviluppo Economico, Umberto Vattani, presidente dell'ICE, Emma Marcegaglia, presidente di Confindustria, Corrado Faissola, presidente dell'ABI e Marco Tronchetti Provera, presidente del gruppo Pirelli. Nuovi Investimenti, ricerca, domanda nei settori veicoli industriali e agro Coerentemente alla strategia di rafforzamento nei settori e nei mercati a più alto tasso di crescita, il gruppo investirà complessivamente nel segmento veicoli da cantiere, cava e miniera e veicoli agricoli 100 milioni di dollari, destinati ad ampliare la capacità produttiva e a sviluppare le più avanzate tecnologie per pneumatici radiali, sia agro sia da cantiere, cava e miniera, nel nuovo Polo tecnologico per pneumatici per veicoli speciali di Santo André in Brasile. Tale nuovo centro di eccellenza amplia il Polo tecnologico di Santo André e rafforza a livello mondiale le attività di ricerca e sviluppo del Gruppo Pirelli, da sempre concentrate all'interno di Pirelli Tyre. I nuovi investimenti sono destinati alla creazione di un dipartimento all'avanguardia per la produzione di pneumatici da cantiere, alla modernizzazione e all'ampliamento della capacità produttiva delle divisioni destinate all'agro e allo sviluppo delle più avanzate tecnologie per pneumatici radiali. Tale attività di ricerca e sviluppo sarà realizzata, in collaborazione con le case produttrici dei veicoli, nel nuovo Polo tecnologico per pneumatici speciali. I 100 milioni di dollari di nuovi investimenti nel settore pneumatici speciali, ovvero i mezzi agricoli e quelli da cantiere, cava e miniera, sono aggiuntivi rispetto al piano di investimenti da 300 milioni di dollari per il periodo 2008-2011, destinati alla produzione e allo sviluppo tecnologico di pneumatici auto e veicoli industriali. Tale piano era stato illustrato a San Paolo del Brasile lo scorso luglio, in occasione dell'avvio delle celebrazioni per gli 80 anni di presenza industriale e commerciale di Pirelli in Brasile. La strategia di rafforzamento in Brasile nei segmenti veicoli da cantiere e agricoli consoliderà la leadership del gruppo Pirelli nei mercati latinoamericani e punta a soddisfare l'incremento della domanda in tali settori, con prodotti innovativi sviluppati insieme con le case produttrici di veicoli. A livello mondiale è attesa nei prossimi tre anni una crescita complessiva del segmento dei pneumatici speciali pari al 7,5% circa. In virtù di tali previsioni di crescita, Pirelli prevede pertanto il proprio ritorno all'export di pneumatici speciali sui mercati mondiali a partire dal 2011. In particolare, nel segmento veicoli da cantiere, cava e miniera, i mercati in maggiore crescita saranno proprio quello brasiliano, atteso nel periodo 2010-2013 in aumento del 37% complessivo rispetto al 2008, e latinoamericano in generale, stimato in crescita del 25% nello stesso periodo. Tali stime sono in gran parte collegate alle grandi opere infrastrutturali avviate nel continente quali il nuovo canale di Panama, i lavori legati alle Olimpiadi di Rio de Janeiro del 2016 e i Campionati mondiali di calcio del Brasile del 2014. Anche nel settore agro, il Brasile e tutta l'America Latina si annunciano come i mercati più promettenti, con un incremento complessivo della domanda nel periodo 2010-2013, pari rispettivamente a +20% e +15%, rispetto al 2008. I nuovi investimenti consentiranno, nel triennio 2010-2012, un aumento complessivo di produzione pari al 40% di pneumatici per mezzi da cantiere e per l'agricoltura. Pirelli in Sudamerica Nel periodo 2004-2007 negli stabilimenti brasiliani erano già stati investiti circa 300 milioni di dollari per l'innovazione tecnologica delle fabbriche, il rinnovamento del portafoglio prodotti, oltre che per l'aumento della capacità produttiva, cresciuta nel periodo di oltre il 25% complessivo in tutti i principali segmenti, ovvero vettura, moto, veicoli industriali, agricoli e da cantiere. Tra il 2005 e il 2008, le vendite di Pirelli in Sudamerica sono cresciute complessivamente del 21%, superando nel 2008, per la prima volta, la soglia dei due miliardi di dollari. Il Brasile ha contribuito a questo risultato per più del 60%, con oltre 1,2 miliardi di dollari. L'obiettivo di crescita in Brasile di Pirelli Tyre nel triennio 2009-2011 è di un aumento complessivo del fatturato di oltre il 10% rispetto al 2008, nonostante un 2009 che, come già annunciato, risentirà della forte crisi della domanda a livello mondiale. Il Brasile, dove Pirelli è presente dal 1929, è uno dei Paesi determinanti per le strategie di crescita del gruppo. Il Paese rappresenta il primo mercato automobilistico e per veicoli industriali del continente sudamericano e uno dei maggiori a livello mondiale. Il Brasile ospita le più importanti case auto, moto e per la produzione di veicoli industriali del Sudamerica e le principali a livello mondiale. La forte presenza in questo mercato risulta inoltre particolarmente strategica in una fase di crisi mondiale come l'attuale, sia perché l'area, trainata in particolare dall'economia emergente del Brasile, risente meno del calo della domanda, sia perchè offre una struttura costi più efficiente e una base competitiva per l'esportazione. Il cuore industriale e tecnologico di Pirelli in Sudamerica è lo stabilimento di Santo André, entrato nel perimetro del gruppo 80 anni fa e che impiega 2.200 persone nella produzione di pneumatici per auto, moto e veicoli industriali. Nel corso del tempo, la presenza e l'importanza industriale e commerciale del gruppo è costantemente cresciuta, tanto che oggi Pirelli è leader assoluto in Brasile e in tutto il Sudamerica. Anche grazie al Centro Ricerche e Sviluppo di Santo André, gli stabilimenti Pirelli in Brasile sono un punto di riferimento per l'industria automobilistica, motociclistica e per veicoli industriali sia del Sud sia del Nord America. Nelle unità brasiliane di Pirelli vengono, infatti, prodotti i pneumatici destinati a tutte le case produttrici presenti nell'area tra le quali Fiat, Chrysler, New Holland, Iveco, Volkswagen, Audi, General Motors, Ford, Peugeot, Daimler, Honda, Suzuki, Yamaha, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Scania e Volvo. Il Polo tecnologico e industriale di Santo André, che ora si amplia con il Polo di ricerca per pneumatici speciali, è uno dei centri di eccellenza a livello mondiale non solo del gruppo Pirelli, ma dell'intero settore pneumatici. In particolare, il Centro Ricerche di Santo André collabora con i poli tecnologici di Pirelli Tyre, che rappresentano il cuore della ricerca del gruppo Pirelli, operanti in Italia, Germania, Gran Bretagna, Usa e Cina. Completa l'eccellenza del Polo di Santo André il Campo prove di Sumaré, che si estende su 200 mila metri quadrati ed è diventato un punto di riferimento per i test sugli pneumatici e sui veicoli di tutti i segmenti (auto, moto, mezzi agricoli e industriali, SUV, ecc.). Il Sudamerica nel 2008 ha rappresentato il 33% del fatturato complessivo di Pirelli Tyre, pari a oltre 4,1 miliardi di euro (oltre 6 miliardi di dollari). La posizione di leadership in Sudamerica si esprime sia nel canale del primo equipaggiamento, sia in tutti i principali mercati del ricambio, in particolare in Brasile, dove Pirelli conta su una rete di distribuzione di oltre 600 punti vendita in esclusiva. La posizione di leadership in Brasile e in tutto il Sud America è stata confermata più volte in questi ultimi anni da numerose indagini di mercato. A fine ottobre, la ricerca di mercato "Top of Mind", promossa dal gruppo editoriale Folha de Sao Paulo, giunta alla diciannovesima edizione, ha premiato il marchio Pirelli come il più conosciuto dal pubblico maschile. Il brand del gruppo italiano, infatti, è stato indicato dagli intervistati di sesso maschile come quello piú ricordato in assoluto tra i marchi di tutte le categorie merceologiche presenti nel Paese. Inoltre, su un campione di circa 6000 intervistati in 160 cittá Brasiliane, Pirelli è risultata la marca di gran lunga piú conosciuta nella categoria pneumatici, con un record storico di punteggio e un significativo distacco dal più vicino concorrente. In Brasile si concentra circa il 90% della produzione sudamericana di Pirelli Tyre, di cui oltre il 35% è destinato all'esportazione, prevalentemente verso i mercati dell'area NAFTA (Stati Uniti, Canada, Messico) per gli equipaggiamenti di Ford Mustang e F150, GM Camaro, Mercedes ML, VW Beetle e per i prodotti destinati ai ricambi. Attualmente, sui 23 stabilimenti complessivi del gruppo Pirelli Tyre, 7 sono nel continente sudamericano e sono destinati alla produzione di pneumatici per auto, veicoli, industriali, moto, mezzi agricoli e da cantiere. Cinque fabbriche si trovano in Brasile (Feira de Santana nel Nord del Paese, Santo André, Sumaré e Campinas nello stato di San Paolo, Gravataì nel Sud), una in Venezuela, nei pressi di Caracas, e una in Argentina, vicino Buenos Aires. Il quartier generale di Pirelli in Sudamerica è nella città di San Paolo. Complessivamente, i dipendenti di Pirelli Tyre in Sudamerica sono circa 11.400 di cui oltre 9.600 in Brasile. ‘Retratos do Brasil,' una mostra per gli Ottanta anni di Pirelli in Brasile In occasione del II Forum Economico Brasile Italia, Pirelli ha inaugurato, nell'ambito delle celebrazioni dei propri 80 anni nel Paese, la mostra Retratos do Brasil, una selezione di opere d'arte provenienti dalla Coleção Pirelli e dalla Coleção Pirelli / MASP de Fotografia che rimarranno esposte fino al 6 dicembre presso la Biennale di San Paolo, uno dei centri culturali dell'America Latina più noti a livello internazionale. A inaugurare la mostra, la sera del 9 novembre sono stati l'Ambasciatore italiano in Brasile Gherardo La Francesca, il Console Generale italiano a San Paolo Marco Marsilli e il Presidente di Pirelli Marco Tronchetti Provera, alla presenza delle autorità di governo, istituzionali e culturali sia federali che dello Sato di San Paolo e di tutta la delegazione italiana presente al Forum Economico. I quadri e le fotografie di 'Retratos do Brasil' raccontano il Brasile attraverso i volti dei suoi abitanti e i luoghi più significativi, ritratti da artisti come Di Cavalcanti, Carybé, Clóvis Graciano, Aldemir Martins, Djanira, e tanti altri ancora, che hanno creato un immaginario moderno, avvicinando l'arte al popolo delle strade, eleggendolo così a emblema dinamico della brasilianità. I quadri sono esposti al pubblico per la prima volta, mentre la collezione Pirelli di fotografie è frutto di una delle più lunghe e significative partnership mai realizzate in Brasile fra un'azienda, appunto Pirelli, e un grande museo, il Masp.

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Per il settimo anno consecutivo, Pirelli è stata confermata nella revisione semestrale degli indici di sostenibilità di Financial Times - FTSE4Good World e STOXX, misuratori delle performance aziendali in termini di rispetto degli standard internazionali di responsabilità economica, sociale ed ambientale. L'agenzia inglese Eiris, di cui si avvale il 'Financial Times', ha valutato, tra le altre caratteristiche aziendali, la gestione sostenibile della catena di fornitura, le regole di condotta etica, le modalità di prevenzione e gestione dei rischi, la gestione degli impatti ambientali ed i rapporti con gli stakeholders. La revisione non ha visto alcun nuovo ammesso del settore Automobiles & Parts, che pertanto continua a vedere unicamente Pirelli come azienda italiana inclusa nell'indice in tale settore.

Presentato il Cinturato P7, pneumatico ecologico ad alte prestazioni
che riduce consumi ed emissioni nocive

Roma, 26 marzo 2009 - Pirelli lancia gli incentivi per la sostituzione degli pneumatici, con un'iniziativa totalmente autofinanziata che, simile alla rottamazione dei veicoli, prevede un contributo per l'acquisto di carburante a chi deciderà di sostituire le proprie gomme con prodotti eco-compatibili Pirelli.

La misura, del tutto innovativa nel settore, è finalizzata a sostenere la domanda in un difficile momento di congiuntura economica e a stimolare l'adozione di prodotti a basso impatto ambientale per ogni segmento del mercato dell'auto, incentivando la sostituzione degli pneumatici usurati oltre i limiti legali (pari a 1,6 millimetri di battistrada residuo), a favore della sicurezza stradale.

L'incentivo per la sostituzione degli pneumatici usurati si inserisce nel programma di Pirelli di sviluppare soluzioni e prodotti sempre più innovativi ed ecologici, coerentemente con quanto annunciato nel piano industriale 2009-2011, presentato dal Gruppo lo scorso febbraio.

L'iniziativa è stata presentata oggi a Roma dal Presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, e dall'Amministratore Delegato di Pirelli Tyre, Francesco Gori, nell'ambito di una manifestazione alla quale erano presenti Altero Matteoli, Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Adolfo Urso, Sottosegretario di Stato allo Sviluppo Economico-Commercio Internazionale, Mario Valducci, Presidente Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni della Camera dei Deputati, e Andrea Mondello, Presidente di Unioncamere.

Nel corso della manifestazione, tenutasi al Tempio di Adriano, sono state illustrate le caratteristiche del Cinturato P7, il primo pneumatico ecologico ad alte prestazioni destinato al segmento alto del mercato. Il P7 completa la famiglia di prodotti verdi Cinturato, lanciata lo scorso anno nei modelli (P4 e P6) destinati alle auto di fascia media.

Il programma di incentivi per la sostituzione degli pneumatici promosso da Pirelli, i cui dettagli saranno comunicati sul sito Internet della Società, prevede, in collaborazione con Eni e per i soci del programma You&Agip, un contributo per l'acquisto di carburante che può arrivare fino a 60 euro a seconda del tipo di pneumatico della famiglia Cinturato acquistato da fine maggio a fine luglio.


Il Cinturato P7, che sarà disponibile da maggio ed è stato già adottato dalle principali case automobilistiche, è in ordine di tempo l'ultimo prodotto messo a punto dalla Ricerca e Sviluppo Pirelli in linea con le nuove normative europee in vigore dal 2012.

Sotto il profilo ecologico, il Cinturato P7, oltre ad assicurare un abbattimento delle emissioni di anidride carbonica (CO2) fino a 4 grammi per chilometro percorso, con una conseguente riduzione dei consumi di carburante, è in grado di abbassare le emissioni acustiche del 30%. Dal punto di vista della sicurezza, assicura ottime prestazioni sia sull'asciutto sia sul bagnato.

Lo pneumatico contribuisce mediamente al 20% dei consumi complessivi e delle emissioni di anidride carbonica di un veicolo. I Pirelli Labs sono impegnati nelle attività di ricerca con l'obiettivo di ridurre drasticamente tale impatto adottando soluzioni tecnologiche "verdi", dalle mescole alla struttura del pneumatico, senza abbassare i parametri di sicurezza del veicolo, soprattutto in frenata e in curva.

In particolare, per le mescole, Pirelli è impegnata nello sviluppo e nell'impiego di una serie di nuovi materiali sempre più ecologici. Già entro quest'anno, il gruppo italiano sarà in grado di utilizzare la pula di riso tra i componenti per la produzione degli pneumatici. L'uso di questo prodotto naturale permetterà di limitare l'utilizzo di sostanze sintetiche diminuendo quindi l'inquinamento. La pula è uno scarto della lavorazione del riso, non utile all'alimentazione.

I tecnici Pirelli stanno inoltre sviluppando il Cyber Tyre, la gomma intelligente, che "legge" il fondo stradale e, grazie a un chip integrato, trasmette alla vettura informazioni in tempo reale utili a trovare l'assetto di guida migliore e a segnalare situazioni critiche per la sicurezza. Il Cyber Tyre, tenendo sotto controllo lo stato di salute e il livello di pressione della gomma stessa, contribuisce anche alla riduzione dei consumi e dell'impatto ambientale.

Il nuovo Cinturato P7 va in questa direzione e unisce l'ecologia alle prestazioni, assicurando allo stesso tempo risparmio energetico e riduzione delle emissioni nocive, piacere di guida e sicurezza, anche sulle auto di media e alta cilindrata.

Ginevra, 3 Marzo 2009 - Pneumatici Pirelli per la prima auto sportiva della storia che tocca i 220 km all'ora senza consumare una goccia di carburante derivato dal petrolio.Si chiama "iChange" perchè cambia forma e si adatta al numero di passeggeri in appena tre secondi, ma la sua caratteristica più rivoluzionaria è di essere la prima supercar ad emissioni zero, completamente alimentata da una batteria in ioni di litio che spinge un motore elettrico della potenza di 150 chilowatt.

iChange, che si annuncia come una delle regine del salone di Ginevra 2009, nasce dalla collaborazione tra la svizzera Rinspeed e Pirelli, la cui tecnologia è sempre più focalizzata su prodotti ecologici.

Un impegno che è valso a Pirelli Tyre il premio come miglior produttore di pneumatici del 2008 al Tire Technology Expo, la più importante esposizione-conferenza a livello mondiale dedicata all'industria del pneumatico, che ogni anno organizza il premio 'Tire Technology Awards for Innovation and Excellence'. La giuria composta da esperti internazionali ha assegnato a Pirelli Tyre il titolo di 'Manufacturer of Year' grazie all'attività di ricerca e sviluppo svolta dal Gruppo nel 2008 nel campo dei materiali innovativi e della salvaguardia ambientale e grazie alla costituzione di partnership con enti e istituti di ricerca, come quella fra la Fondazione Silvio Tronchetti Provera e l'Universita cinese dello Shandong.

Mosca (Federazione Russa), 6 novembre 2008 - Pirelli & C. SpA e Russian Technologies State Corporation hanno sottoscritto oggi un accordo in base al quale la nuova joint-venture industriale tra le due società, i cui dettagli sono in fase di finalizzazione, avvierà la produzione di pneumatici in Russia entro la fine del 2010.

L'intesa è stata firmata ufficialmente oggi a Mosca dal presidente di Pirelli & C. SpA, Marco Tronchetti Provera, e dal direttore generale di Russian Technologies, Sergey Chemezov, alla presenza del presidente del Consiglio italiano, Silvio Berlusconi, e del presidente della Federazione Russa, Dmitri Medvedev, nell'ambito del vertice italo-russo. Pirelli e Russian Technologies hanno avviato nei mesi scorsi i negoziati per l'avvio di una joint-venture paritetica che opererà nei territori della Federazione Russa e della Comunità degli Stati Indipendenti.

Gli accordi finora sottoscritti tra le due società prevedono la realizzazione di un nuovo insediamento industriale per la produzione di pneumatici per vettura e autocarro nella regione russa di Samara. L'impianto avrà una capacità produttiva annua iniziale di circa 4,2 milioni di pezzi, per un investimento congiunto di circa 300 milioni di euro. L'avvio dei lavori di costruzione dello stabilimento è previsto nell'estate del 2009. Il progetto avrà anche il supporto del Governo della regione di Samara.

Pirelli
Pirelli & C. SpA è la società quotata alla Borsa Italiana a capo di un Gruppo multinazionale con 136 anni di storia e attivo in oltre 160 paesi. Pirelli opera nel settore pneumatici attraverso Pirelli Tyre, quinto operatore mondiale per fatturato, e nell'immobiliare con Pirelli RE, leader in Italia e tra le principali società nel mercato europeo. Il Gruppo investe in ricerca e innovazione circa il 4% del fatturato delle proprie attività industriali e ha recentemente avviato nuove iniziative in settori a elevato contenuto tecnologico come l'accesso alla banda larga, l'ambiente, la mobilità sostenibile, la fotonica e l'industrial design.

E' quanto ha annunciato il presidente di Pirelli & C. SpA, Marco Tronchetti Provera, al primo ministro rumeno, Calin Popescu Tariceanu, nel corso di un incontro tenutosi oggi a Bucarest per fare il punto sulle attività del Gruppo nel Paese. Pirelli è uno dei principali investitori italiani e internazionali in Romania.

Negli ultimi cinque anni, il Gruppo ha investito in Romania circa 250 milioni di euro per dare vita a un grande polo industriale composto da una fabbrica di pneumatici per vettura, che a fine 2009 disporrà di una capacità produttiva annua di circa 5 milioni di pezzi, e da uno stabilimento per la produzione di cordicella metallica (materiale di rinforzo per i pneumatici radiali) nell'area di Slatina. Il polo sarà completato entro fine 2008 con l'avvio della produzione di filtri antiparticolato per auto nuove nell'insediamento di Bumbesti.

Gli investimenti aggiuntivi previsti entro il 2011, pari a circa 250 milioni di euro, punteranno a incrementare la capacità produttiva degli stabilimenti, migliorando sensibilmente la competitività complessiva dell'assetto industriale europeo del Gruppo. Il nuovo progetto riceverà un contributo dallo Stato rumeno fino a un ammontare massimo di circa 28 milioni di euro.

Il polo di Slatina è in una posizione strategica rispetto ai mercati dell'Ovest e dell'Est europeo e rappresenta per il Gruppo Pirelli un hub logistico e commerciale per l'intera Europa Orientale, un'area che sta resistendo meglio di altre alla difficile congiuntura del settore automotive.

Nel corso dell'incontro di oggi, inoltre, il presidente Tronchetti Provera ha illustrato al premier Tariceanu i programmi di formazione e sviluppo del personale avviati da Pirelli nelle proprie fabbriche rumene. Nel triennio 2006-2008, i lavoratori di Slatina hanno effettuato in media circa 150 giornate di formazione professionale ciascuno, per un investimento complessivo di oltre 500mila euro. Dopo l'avvio della produzione nella fabbrica filtri di Bumbesti, il numero complessivo dei dipendenti del Gruppo in Romania supererà a regime le 3.000 unità.

Il colloquio fra Tronchetti Provera e Tariceanu ha riguardato anche le numerose attività sociali e culturali avviate dal Gruppo Pirelli in Romania, dalla partnership con l'Università di Craiova sui temi dell'innovazione tecnologica al progetto di diffusione della cultura italiana a Slatina, dal sostegno alla collaborazione tra l'Ospedale di Milano Niguarda e quello di Slatina all'iniziativa Inter Campus di prossima realizzazione.

Pirelli Tyre ha acquistato in data odierna da Isbank le quote di minoranza delle due società controllate attraverso le quali opera in Turchia. In dettaglio, il Gruppo ha rilevato il 25,75% di Pirelli Turk Lastikleri (produzione e commercializzazione di pneumatici per vettura e veicoli industriali) e il 48% di Celikord (produzione e commercializzazione di cordicella metallica). Nell'ambito dell'operazione, Pirelli ha anche acquistato da altri azionisti un'ulteriore quota dell'1% di Celikord. L'importo complessivo delle transazioni ammonta a circa 43 milioni di euro.

A seguito dell'accordo, Pirelli detiene il 95,35% di Pirelli Turk Lastikleri e il 100% di Celikord. L'operazione rafforza la posizione del Gruppo in un paese strategico in termini di produzione, commercializzazione e logistica. Presente in Turchia da oltre mezzo secolo, Pirelli oggi opera nell'area di Izmit con uno stabilimento di pneumatici per vettura e veicoli industriali, uno dei più grandi del Gruppo nel mondo, e una fabbrica per la produzione di cordicella metallica.

L'accordo prevede la realizzazione di un nuovo insediamento industriale per la produzione di pneumatici nel parco industriale e tecnologico di Togliatti, all'interno della regione di Samara. L'impianto avrà una capacità produttiva annua iniziale di circa 4,2 milioni di pneumatici per vettura e veicoli industriali. L'investimento previsto ammonta a circa 250 milioni di euro.

Russian Technologies State Corporation e il governo della regione di Samara assicureranno alla nuova società le agevolazioni fiscali previste dalla legislazione vigente. Il governo di Samara, inoltre, porterà avanti un'iniziativa finalizzata a concedere al parco tecnologico e industriale di Togliatti lo status di zona economica speciale.

Pirelli & C. SpA è la società quotata alla Borsa Italiana a capo di un Gruppo multinazionale attivo in più di 160 paesi e con un'esperienza industriale di oltre 135 anni. Il Gruppo opera nel settore pneumatici attraverso Pirelli Tyre, quinto produttore mondiale in termini di fatturato e tra i leader di mercato nei segmenti di fascia alta. Nel business immobiliare è attiva Pirelli RE, società che in pochi anni ha affermato la propria leadership in Italia e ha recentemente avviato la propria espansione in Europa Centrale e Orientale. Grazie a una continua focalizzazione sulle attività di ricerca e sviluppo, negli ultimi anni il Gruppo Pirelli ha dato vita a nuove attività in settori a elevata tecnologia come l'accesso alla banda larga, la fotonica, la mobilità sostenibile, l'ambiente e la moda. Pirelli Labs è il centro di ricerca al servizio di tutti i business del Gruppo. Per informazioni: www.pirelli.com.

Russian Technologies State Corporation è una società statale costituita dal Governo della Federazione Russa in base alla legge federale del 23 novembre 2007. La missione di Russian Technologies è assistere le aziende russe attive nei settori design e manifatturiero a sviluppare, produrre ed esportare prodotti industriali ad alta tecnologia nei mercati domestico e internazionale e attrarre investimenti di imprese in diversi settori industriali.

La regione di Samara è situata in un territorio a sud-est della Russia europea, attraversato dal fiume Volga. È una delle più sviluppate aree industriali della Russia e una delle principali regioni del Distretto Federale del Volga. Da un punto di vista industriale, la regione ospita circa 476 grandi e medie imprese e più di 3.500 piccole aziende. Samara offre condizioni favorevoli per lo sviluppo e l'innovazione: un significativo potenziale di ricerca e produzione, infrastrutture per le attività innovative, un'elevata qualità e preparazione della forza lavoro. La regione di Samara è specializzata in attività manifatturiere e nel settore energetico. Nella regione avviene il 70% della produzione russa di auto, il 66% di quella di linoleum e più di un quinto della produzione di gomma sintetica. Si producono anche cuscinetti, prodotti petroliferi, plastiche e resine sintetiche. Particolarmente sviluppata è anche l'industria aerospaziale.

Il parco industriale e tecnologico di Togliatti è situato in un'area a nord-ovest della città, in prossimità del principale sito produttivo dell'industria automobilistica Autovaz. L'area è ben collegata da infrastrutture stradali e ferroviarie ed è in ulteriore espansione nelle direzioni sud e ovest. La caratteristica principale del parco industriale e tecnologico di Togliatti è la combinazione tra produzione industriale e innovazione. Gli azionisti del parco sono il governo della Regione di Samara, l'amministrazione comunale di Togliatti, Autovaz, AKB e Novikombank.

 

Russian Technologies e Pirelli hanno definito un periodo di negoziazione in esclusiva fino al 30 settembre 2008 per il raggiungimento degli accordi finali. L'intesa prevede che la joint-venture sia controllata congiuntamente e che a Pirelli siano affidati lo sviluppo della strategia di business e la guida operativa della nuova società. La joint-venture opererà con i marchi Pirelli. 

Pirelli & C. SpA è la società quotata alla Borsa Italiana a capo di un Gruppo multinazionale con 136 anni di storia e attivo in oltre 160 paesi. Pirelli opera nel settore pneumatici attraverso Pirelli Tyre, quinto operatore mondiale per fatturato, e nell'immobiliare con Pirelli RE, leader in Italia e tra le principali società nel mercato europeo. Il Gruppo investe in ricerca e innovazione circa il 4% del fatturato delle proprie attività industriali e ha recentemente avviato nuove iniziative in settori a elevato contenuto tecnologico come la fotonica, l'accesso alla banda larga, l'ambiente e la mobilità sostenibile.

Russian Technologies è una società statale costituita dal Governo della Federazione Russa in base alla legge federale del 23 novembre 2007. La missione di Russian Technologies è assistere le aziende russe attive nei settori design e manifatturiero a sviluppare, produrre ed esportare prodotti industriali ad alta tecnologia nel mercato domestico e internazionale e attrarre investimenti di imprese in diversi settori industriali.

Sergey V. Chemezov, direttore generale di Russian Technologies, dichiara: "La joint-venture sarà basata sul reciproco interesse a portare a compimento con successo un progetto che ha rilevanti prospettive industriali e concentrerà la produzione e le vendite in Russia e nella Comunità di Stati Indipendenti. Confidiamo che la cooperazione indipendente con aziende straniere possa rendere il processo decisionale più flessibile. Russian Technologies si pone l'obiettivo strategico di promuovere produzioni ad alta tecnologia sui mercati interni ed esterni e sta pianificando l'acquisizione di diverse centinaia di aziende orientate all'esportazione, soprattutto nel settore dei macchinari industriali".

"La combinazione delle nostre tecnologie e del nostro know-how industriale con il prestigio e il radicamento nel territorio di un partner come Russian Technologies – commenta Marco Tronchetti Provera, presidente di Pirelli & C. SpA - può consentirci di dare vita a un modello di sviluppo rivelatosi vincente anche in altri paesi. Questa lettera d'intenti è il primo passo per stabilire un'importante presenza industriale del Gruppo Pirelli in Russia, un paese nel quale abbiamo una lunga tradizione commerciale e che diventerà nei prossimi anni uno dei principali mercati mondiali nel settore automotive".

L'ANNUNCIO E' STATO DATO ALLE AUTORITA' EGIZIANE A MARGINE DEL VERTICE INTERGOVERNATIVO IN CORSO A ROMA
CON IL NUOVO INVESTIMENTO, L'IMPIANTO DI ALESSANDRIA DI EGITTO SARA' IN GRADO DI PRODURRE 1 MILIONE DI PEZZI L'ANNO, DIVENTANDO IL PRINCIPALE SITO PRODUTTIVO DI PNEUMATICI PER VEICOLI INDUSTRIALI NELL'AREA MEA

DOMANI LA RATIFICA DELLA NOMINA DI ALBERTO PIRELLI A CO-PRESIDENTE DELL'ITALIAN-EGYPTIAN BUSINESS COUNCIL PER IL BIENNIO 2008-2009

Roma, 3 giugno 2008 - Il Gruppo Pirelli comunica che aumenterà del 50% la propria produzione in Egitto grazie a un nuovo investimento da 65 milioni di dollari per ampliare la capacità del proprio stabilimento di pneumatici radiali per autocarro e autobus di Alessandria. L'annuncio è stato dato dal presidente di Pirelli & C. SpA, Marco Tronchetti Provera, al ministro egiziano dell'Industria e del Commercio, Mohamed Rashid, a margine del vertice intergovernativo italo-egiziano in corso a Roma.

Il nuovo investimento consentirà allo stabilimento di Alessandria d'Egitto di portare la propria produzione annua a 1 milione di pezzi e diventare il più grande insediamento per la produzione di pneumatici radiali per veicoli industriali nell'area MEA (Medio Oriente e Africa).

L'ampliamento della capacità in Egitto si inquadra in una strategia di incremento della presenza produttiva in paesi caratterizzati da forte crescita del mercato e competitività di costo. L'iniziativa, inoltre, rafforza la posizione di Pirelli nel segmento truck radiale dopo l'avvio della produzione in Cina nel 2005 e l'investimento nell'insediamento di Gravatai in Brasile nel 2006. Il Gruppo Pirelli produce pneumatici per veicoli industriali anche a Settimo Torinese (Italia), Izmit (Turchia), Feira de Santana e Santo André (Brasile).

Lo stabilimento di Alessandria è di proprietà di Alexandria Tyre Company, società acquisita dal Gruppo Pirelli nel 1999. Il sito produttivo si estende su 300 mila metri quadri e impiega attualmente circa 1.000 dipendenti. Lo sviluppo di capacità produttiva sarà focalizzato sulle più avanzate tecnologie di prodotto e di processo in grado di esprimere il massimo delle performance rispetto alle esigenze sia dei mercati emergenti sia delle grandi flotte dell'Europa continentale.

Con l'incremento della produzione dell'insediamento di Alessandria, gli investimenti complessivi effettuati da Pirelli in Egitto dal 1999 ammontano a circa 300 milioni di dollari.

Sempre nell'ambito degli incontri bilaterali italo-egiziani, infine, nella giornata di domani sarà ratificata la nomina di Alberto Pirelli a co-presidente dell'Italian-Egyptian Business Council  insieme ad Alaa Arafa, presidente del Gruppo Arafa, per il biennio 2008-2009. Alberto Pirelli succederà a Carlo Pesenti, consigliere delegato di Italcementi, giunto alla scadenza naturale del suo mandato biennale.  L'Italian-Egyptian Business Council, il cui segretariato è curato dall'ISPI (Istituto per gli Studi di Politica Internazionale), è un'organizzazione nata nel 2006 allo scopo di sviluppare i rapporti economici e commerciali tra l'Italia e l'Egitto e per agevolare, ampliare e potenziare la collaborazione esistente tra i due paesi. Dal 2002 al 2006 Alberto Pirelli, nell'ambito dell'incarico di responsabile mondiale della business unit Truck e Agro, è stato CEO della filiale egiziana di Pirelli.
 

LO STABILIMENTO DI BREUBERG E' IL PRINCIPALE SITO PRODUTTIVO DI PNEUMATICI IN GERMANIA: HA UNA CAPACITA' ANNUA DI 10 MILIONI DI PEZZI CHE EQUIPAGGIANO CASE AUTO E MOTO DEL CALIBRO DI AUDI, BMW, DUCATI, HONDA, FERRARI, LAMBORGHINI, MASERATI, MERCEDES, PORSCHE, VOLKSWAGEN, VOLVO

LA PRODUZIONE DI BREUBERG CONSENTE A PIRELLI DI ESSERE LA SOCIETA' NUMERO UNO IN EUROPA NELLE GOMME PER MOTO E TRA I LEADER NEI PNEUMATICI PER VETTURA AD ALTE PRESTAZIONI

L'INNOVAZIONE E' L'ELEMENTO CHIAVE DELLA FABBRICA, CHE UTILIZZA ANCHE IL PROCESSO PRODUTTIVO AUTOMATIZZATO MIRS E OSPITA IL SECONDO CENTRO DI R&D PIRELLI IN EUROPA CON CIRCA 200 PERSONE

Breuberg (Germania), 26 maggio 2008 - Il Gruppo Pirelli ha presentato oggi le attività  industriali e i programmi di sviluppo del business pneumatici in Germania, nel corso di una conferenza stampa tenutasi allo stabilimento di Breuberg alla quale hanno preso parte, tra gli altri, il presidente di Pirelli & C. SpA, Marco Tronchetti Provera, l'ambasciatore d'Italia in Germania, Antonio Puri Purini, l'amministratore delegato di Pirelli Tyre, Francesco Gori, e il ceo di Pirelli Deutschland, Guglielmo Fiocchi.

La Germania è un paese chiave per le strategie di crescita di Pirelli: è il primo mercato automobilistico d'Europa (nel 2007 sono stati fabbricati in Germania circa 6,2 milioni di autoveicoli, oltre il 30% dell'intera produzione dell'Unione europea) e ospita alcune tra le più importanti case auto e moto del mondo. Il forte presidio del mercato tedesco consente al Gruppo di sviluppare ulteriormente la propria presenza nel primo equipaggiamento, rafforzando al tempo stesso la focalizzazione sui segmenti di mercato a elevato valore aggiunto e l'attività di ricerca e innovazione, grazie anche al continuo confronto con le case produttrici. 

Il cuore manifatturiero del Gruppo Pirelli nel paese è lo stabilimento di Breuberg, rilevato 45 anni fa a seguito dell'acquisizione della Veith. La produzione di Breuberg contribuisce in modo determinante al posizionamento di Pirelli nei segmenti di mercato a più elevate prestazioni. L'impianto produce pneumatici ad altissima tecnologia per auto e moto al top della gamma a livello internazionale. Le gomme fabbricate a Breuberg sono montate in primo equipaggiamento sulle vetture di case auto del calibro di Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Porsche, Volkswagen, Volvo e sulle moto dei marchi BMW, Ducati e Honda. Anche grazie all'attività di Breuberg, dunque, il Gruppo Pirelli è tra i leader di mercato nei segmenti ad alte e altissime prestazioni nel business dei pneumatici per vettura ed è al primo posto in Europa nel business dei pneumatici per moto. La produzione di Breuberg ammonta a 10 milioni di pezzi l'anno (80% pneumatici vettura e 20% pneumatici moto). E' destinata per il 50% circa alla Germania e per il restante 50% al resto d'Europa, compresa la Russia, un paese il cui mercato dei pneumatici è in forte crescita, soprattutto nell'alto di gamma, e nel quale Pirelli prevede di stabilire una presenza industriale diretta entro la fine del 2009.

Negli ultimi quattro anni, le attività di Pirelli in Germania hanno registrato una crescita significativa, anche grazie a un consistente flusso di investimenti in innovazione, che nel periodo sono ammontati a oltre 190 milioni di euro. Tra il 2004 e il 2007, il giro d'affari di Pirelli nel paese è cresciuto complessivamente del 30%. Nel 2007, i ricavi di Pirelli Tyre Germania sono ammontati a circa 850 milioni di euro. L'obiettivo di Pirelli Tyre Germania è raggiungere ricavi per 1 miliardo di euro nel 2010. Nel solo 2007, i pneumatici Pirelli sono stati omologati per più di 150 nuovi modelli: 126 nel vettura e 31 nel moto.

Breuberg è una delle principali fabbriche Pirelli nel mondo ed è il più grande stabilimento di pneumatici della Germania. L'insediamento sorge su un'area di 367 mila metri quadri e impiega 2.600 persone, di cui circa 200 risorse interamente dedicate ad attività di ricerca e sviluppo. Lo stabilimento, infatti, ospita il più importante centro di ricerca di Pirelli Tyre in Europa dopo quello di Milano. L'innovazione è il principale punto di forza dello stabilimento. Nel 2007, gli investimenti in ricerca e nuove tecnologie sono ammontati a circa 50 milioni di euro. Breuberg è uno dei più importanti centri di competenza Pirelli nel mondo: è qui che si svolge la formazione degli ingegneri e degli operai destinati a operare nei nuovi stabilimenti del Gruppo. Ma sono anche i tecnici di Breuberg a esportare il loro know-how nei vari siti produttivi di Pirelli: attualmente sono 20 gli ingegneri tedeschi impiegati in stabilimenti al di fuori della Germania, in particolare in Cina, Romania e Stati Uniti. Nel 2007, sono state complessivamente 2.600 le giornate di formazione organizzate dai tecnici di Breuberg per i dipendenti dei nuovi insediamenti industriali di Pirelli.

La focalizzazione di Breuberg sui segmenti premium è legata anche alla presenza di linee produttive MIRS (Modular Integrated Robotized System), l'innovativo processo automatizzato brevettato da Pirelli, in grado di realizzare pneumatici per auto e moto ad altissime prestazioni riducendo a tre, dalle tradizionali 14, le fasi di produzione. Il sistema è in grado di coprire l'intero ciclo di produzione, dalle mescole al prodotto finito, senza interruzioni, senza semilavorati da movimentare né fasi di stoccaggio intermedie e senza sprechi di energia. Oltre al MIRS, Breuberg si avvale anche delle più avanzate tecnologie produttive non robotizzate. Lo stabilimento possiede tutte le più importanti certificazioni internazionali di qualità (ISO/TS 16949), di sicurezza (OHSAS 18001), ambientali (ISO 14001) e di salute (AOK). La presenza industriale di Pirelli in Germania è completata dall'insediamento di Merzig, destinato alla produzione di cordicella metallica. Complessivamente, i dipendenti di Pirelli Tyre in Germania sono circa 3.400.
 

Milano, 22 aprile 2008 - Il Gruppo Pirelli e il Politecnico di Milano hanno sottoscritto un accordo relativo all'istituzione di una cattedra su "Fondamenti Chimici della Tecnologia della Gomma e dei Compositi". La nuova cattedra è finalizzata allo studio di materiali innovativi e all'applicazione di nanotecnologie per lo sviluppo dei pneumatici di nuova generazione.

In base all'accordo, Pirelli finanzierà anche l'attivazione di cinque borse di dottorato di ricerca nell'arco di dieci anni presso il Dipartimento di Chimica, Materiali ed Ingegneria Chimica "G. Natta" del Politecnico di Milano.

La convenzione si inserisce in un quadro di collaborazione tra ricerca universitaria e industriale, con l'obiettivo di valorizzare le sinergie derivanti dall'attività accademica applicata al mondo dell'impresa. L'accordo si aggiunge alle altre collaborazioni avviate nel tempo dal Gruppo Pirelli con le università milanesi: tra queste spiccano, in particolare, i consorzi CORECOM (con il Politecnico di Milano) e CORIMAV (con l'Università di Milano Bicocca), che svolgono attività di ricerca rispettivamente nella fotonica di seconda generazione e nei nuovi materiali.