Il WorldSBK resta campionato di riferimento per lo sviluppo prodotto

Focus su giovani e donne con l’impegno nelle talent cup e nel Mondiale Femminile

Non prototipi ma pneumatici di gamma per una tecnologia racing accessibile a tutti

Pirelli è pronta per le sfide motociclistiche della stagione motorsport che prenderà il via la prossima settimana in Australia, con il primo round del Campionato Mondiale FIM Superbike. La novità più importante del 2024 è rappresentata dall’ingresso nei Campionati Moto2™ e Moto3™ come Fornitore Unico di Pneumatici in virtù dell’accordo triennale che vede Pirelli impegnata nelle classi lightweight e intermediate dei Gran Premi almeno fino alla stagione 2026. L’azienda della P lunga porterà la filosofia racchiusa nel suo ormai celebre motto “We sell what we race, we race what we sell” anche nel nuovo paddock visto che fornirà pneumatici di gamma e non prototipi, un’evoluzione continua di quegli stessi già utilizzati in oltre 20 stagioni nel Campionato Mondiale FIM Superbike, che resta il principale laboratorio a cielo aperto per lo sviluppo della gamma. Sempre con i prodotti racing della famiglia DIABLO, Pirelli da quest’anno sarà il fornitore unico anche del neonato Campionato Mondiale di Motociclismo Femminile FIM e delle talent cup dedicate ai talenti di domani che rientrano nel progetto Road to MotoGP™ di Dorna.

Questi campionati si aggiungono alle oltre 150 competizioni motociclistiche, su strada e in fuoristrada, in cui Pirelli sarà impegnata nel 2024: su asfalto, oltre a quelli già menzionati, Pirelli partecipa anche ad alcuni dei più prestigiosi campionati nazionali come il British Superbike (di cui è Fornitore Unico dal 2008), il Campionato IDM tedesco e il Campionato France Superbike, per citarne solo alcuni.
Confermato l’impegno anche nell’off road, a partire dal Campionato Mondiale FIM Motocross organizzato da Infront in cui l’azienda di pneumatici italiana vanta un palmarès di 81 titoli mondiali e di cui sarà un fornitore ufficiale di pneumatici fino al 2025 incluso.

“Quest’anno il nostro impegno nelle competizioni motociclistiche è più forte che mai dato l’ingresso come Fornitore Unico non solo in Moto2™ e Moto3™ ma anche nelle diverse talent cup, che fanno parte del progetto Road to MotoGP™ di Dorna, e nel Mondiale Femminile. Un ulteriore riconoscimento del nostro ruolo di leader nel panorama motorsport oltre che della validità del nostro prodotto e del lavoro che portiamo avanti da anni anche nel Campionato Mondiale FIM Superbike, nel Mondiale Motocross e in moltissime altre competizioni nazionali in cui il nostro coinvolgimento resta confermato. Porteremo anche nei nuovi campionati la nostra filosofia, che altro non è che l’applicazione massima del concetto “dalla pista alla strada”: nel nostro caso non serve alcun travaso di tecnologia perché i pneumatici utilizzati dai piloti non sono prototipi ma gli stessi che qualsiasi motociclista può acquistare. Affronteremo le nuove sfide con entusiasmo, una squadra molto affiatata e con la metodologia di lavoro che ci ha sempre contraddistinto”.  

MOTO2™ E MOTO3™, NUOVO PADDOCK PER UNA NUOVA SFIDA
Il Gran Premio del Qatar (8-10 marzo) segnerà il debutto ufficiale in gara di Pirelli nei Campionati Moto2™ e Moto3™ dopo un test privato a settembre sul circuito di Barcellona seguito dal primo test ufficiale del 2024 svolto a novembre sul circuito di Valencia in cui i piloti hanno realizzato tempi sul giro da record. All’interno della strategia aziendale, le due classi diventeranno un importante motore per l’ulteriore potenziamento del marchio Pirelli sia in termini di crescita commerciale che di sviluppo tecnologico. 
I piloti potranno contare sulle consolidate prestazioni dei pneumatici slick DIABLO Superbike e da pioggia DIABLO Rain, entrambi utilizzati con successo da anni dai piloti di tutte le classi del Campionato Mondiale FIM Superbike oltre che da quelli di moltissimi campionati nazionali. Nello specifico, i piloti di Moto2™ utilizzeranno slick anteriori in misura 125/70 R17 con mescole SC1 e SC2 e posteriori in misura 200/65 R17 con mescole SC0 e SC1. La soluzione DIABLO Rain, in un un'unica mescola da bagnato, sarà disponibile in misure 120/70 R17 anteriore e 200/60 R17 posteriore. Per quanto riguarda le slick per la Moto3™, l’anteriore in 100/70 R17 sarà disponibile in mescole SC1 e SC2, le stesse utilizzate anche per il posteriore da 120/70 R17. Stessa misura anteriore per la soluzione DIABLO Rain da bagnato mentre il posteriore sarà in 125/70 R17.

WORLDSBK COME PRINCIPALE PIATTAFORMA DI SVILUPPO
La partnership tecnica di Pirelli con il Campionato Mondiale FIM Superbike ha rappresentato il primo esempio di monogomma nella storia delle competizioni motoristiche di vertice e, a distanza di più di vent’anni, ha dimostrato di essere stata una scelta vincente poi seguita da altri campionati a due e quattro ruote.
Nel tempo Pirelli ha continuato a fare dell’innovazione tecnologica il proprio cavallo di battaglia, dettando di volta in volta i nuovi parametri dei pneumatici racing utilizzati in tutto il mondo: nel 2013 con lo storico passaggio da pneumatici di 16,5 pollici a nuovi 17”, nel 2018 con l’adozione di nuove misure maggiorate, l’anno successivo con l’introduzione della nuova mescola slick SCX e di nuove mescole per i pneumatici da bagnato, infine nel 2022 con lo sviluppo della mescola SCQ specificatamente dedicata al nuovo format con Superpole e Superpole Race.
Ne consegue che il Mondiale per derivate dalla serie resterà anche nelle prossime stagioni il punto di riferimento di Pirelli per lo sviluppo di tutta la sua gamma racing che poi verrà messa a disposizione di tutti i campionati.

ROAD TO MOTOGP E MONDIALE FEMMINILE: SUPPORTO AI GIOVANI E ALLE DONNE PILOTA
Unitamente a Moto2™ e Moto3™, Pirelli fa il suo ingresso come Fornitore Unico anche nei campionati legati al progetto Road to MotoGP™, l'iniziativa globale di promozione di giovani talenti che offre una via di accesso alle corse motociclistiche in tutto il mondo. Pirelli fornirà tutte le classi di Finetwork FIM JuniorGP™ World Championship, Idemitsu Asia Talent Cup, Northern Talent Cup e Red Bull MotoGP Rookies Cup, oltre a rafforzare l’impegno nella FIM MiniGP World Series. Parallelamente al Campionato Mondiale WorldSBK – dove Pirelli è già presente in tutte le categorie, incluse quelle entry level come la WorldSSP300 e la Yamaha R3 bLU cRU World Cup - i pneumatici DIABLO Superbike calzeranno le Yamaha YZF-R7 del nuovo Campionato Mondiale di Motociclismo Femminile FIM che prenderà il via il 14 giugno prossimo da Misano, dove si correrà il primo dei sei round previsti. Pirelli è stata al fianco di Ana Carrasco quando nel 2018 è stata la prima donna della storia ad aggiudicarsi un campionato misto di motociclismo vincendo il Mondiale Supersport 300 e questi campionati si inseriscono coerentemente nella strategia racing di Pirelli di essere presente in tutte le principali competizioni dedicate ai piloti di domani e di agevolare l’inserimento delle donne nel motorsport.

Per Pirelli una stagione positiva all’insegna dello sviluppo
 
“Il bilancio di questa stagione per Pirelli è senza dubbio positivo e abbiamo portato avanti con successo il lavoro di sviluppo che ci eravamo prefissati ad inizio anno. In Superbike, l’obiettivo principale era migliorare il chilometraggio della posteriore extra soft SCQ affinché potesse essere utilizzata non solo in qualifica ma anche in Superpole Race, risultato raggiunto con la specifica C0004 che nel 2024 diventerà di gamma sostituendo l’attuale SCQ. L’altra soluzione posteriore di sviluppo che entrerà a far parte della gamma sarà la media A1126 che diventerà la nuova SC1. Per quanto riguarda l’anteriore, quest’anno abbiamo iniziato a lavorare ad un’opzione soft SC0 e questo sviluppo proseguirà anche nella prossima stagione. In Supersport il focus era sulla SC1 anteriore e, anche in questo, siamo riusciti a migliorarne le prestazioni con la specifica B1333 che entrerà a far parte della gamma come nuova SC1 anteriore. È evidente quindi che il Mondiale Superbike per noi resta la principale piattaforma di sviluppo dei nostri pneumatici racing perché qui abbiamo la maggior parte delle case motociclistiche e quindi riusciamo a testare i nostri prodotti affinché funzionino bene con più moto. Una condizione ideale considerando che questi stessi pneumatici sono regolarmente in vendita sul mercato e quindi devono assicurare versatilità e potersi adattare a tutte le moto. Ora resteremo a Jerez per due giorni di test finalizzati a preparare la prossima stagione”.

• La Superpole Race è stata interrotta dalla bandiera rossa al secondo giro per poi ripartire sulla distanza gara di otto giri. All’anteriore tutti i piloti hanno utilizzato la SC1 di gamma mentre al posteriore la soluzione più scelta è stata la SCQ di sviluppo C0004. Solo Jonathan Rea (Kawasaki) ha deciso di prendere il via con la SCX di sviluppo B0800 mentre Rabat (Kawasaki), Ruiu (BMW) Syahrin (Honda) e Konig (Kawasaki) hanno optato per la SCX di gamma. Alla ripartenza anche Alex Lowes è passato su SCX B0800 posteriore, mentre Aegerter (Yamaha), Rinaldi (Ducati) e Lecuona (Honda) sono passati da SCQ a SCX di gamma. Scattato dalla pole, Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) si è aggiudicato anche questa gara precedendo sul traguardo Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). 
• Gara 2 i piloti confermano sostanzialmente i pneumatici già utilizzati ieri in Gara 1: SC1 anteriore e SCX di gamma o di sviluppo (B0800) posteriore. L’ultima gara dell’anno regala un bellissimo duello tra Bautista e Toprak Razgatlioğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK). Sorpassi fino all’ultimo giro e Razgatlioğlu che taglia il traguardo per primo, salvo poi essere penalizzato per aver infranto i track limits in uscita dall’ultima curva. Vittoria a Bautista, retrocessione al secondo posto per Razgatlioğlu e terzo posto per l’altro pilota Yamaha Dominique Aegerter. Il turco festeggia il 100° podio con Yamaha prima di passare a BMW nel 2024 mentre il team Aruba.it Racing – Ducati vince anche il Titolo Mondiale per team.

• Per Gara 2 i piloti confermano al posteriore i pneumatici scelti in Gara 1, quindi, praticamente tutti prendono il via con SCX di gamma fatta eccezione per i piloti Kawasaki Adrian Huertas e Can Oncu che partono su SC0 di gamma. All’anteriore alcuni piloti che in Gara 1 erano su SC1 di gamma passano su SC1 di sviluppo B1333 che rimane quindi la soluzione più utilizzata. Dopo che la gara via sospesa dalla bandiera rossa, alla ripartenza ci sono alcuni cambi: Adrian Huertas e Can Oncu passano su SCX posteriore mentre Filippo Fuligni (Yamaha) utilizza una SC0.
• A vincere la gara, migliorando il record realizzato ieri per il maggior numero di vittorie in una stagione, è Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team) che, come in Gara 1, precede sul traguardo Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha). Terzo posto per il turco Can Oncu (Kawasaki Puccetti Racing).

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Complimenti a Bautista e Ducati per questa bella stagione 
 
“Anche quest’anno Bautista e la Ducati si sono confermati il binomio vincente. Ducati è senz’altro la moto migliore in pista e questo è dimostrato anche dalla vittoria del mondiale costruttori. Ma la differenza l’ha fatta anche Bautista che è riuscito a tirare fuori il meglio dalla Panigale V4R cucendosela praticamente addosso: quello che è riuscito a fare lui con questa moto non è riuscito a nessun altro pilota Ducati. E parte di questo successo sta anche nella capacità di Bautista e della Ducati di far lavorare al meglio i pneumatici, non sono su questa pista ma per tutta la stagione. Anche nelle piste più difficili e che mettono più a dura prova le gomme, la gestione pneumatici di Bautista e della Ducati hanno giocato un ruolo chiave per la vittoria. I miei complimenti quindi a Bautista per questo meritato successo e a tutti gli uomini Ducati per il grande sviluppo che hanno portato avanti e l’ottimo lavoro di squadra. In questa giornata i pneumatici si sono comportati come da aspettative e le soluzioni più utilizzate sono state quelle più morbide, in mescola SCX posteriore e SC1 anteriore”. 

• In Superpole tutti i piloti utilizzano la soluzione extra-soft SCQ al posteriore e la SC1 di gamma all’anteriore. Con il tempo di 1’38.635 Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) ottiene la pole position davanti a Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) e a lex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Settimo posto per Toprak Razgatlioğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) dietro alle Yamaha private di Aegerter e Gardner. 
• In Gara 1 tutti i piloti scelgono di prendere il via con la SC1 di gamma anteriore, mentre al posteriore la maggior parte di loro utilizza la SCX di gamma, alcuni la SCX di sviluppo B0800 e solo Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) decide di optare per la SC0 di gamma, l’opzione più dura tra quelle a disposizione. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) scatta bene dalla pole e mantiene la prima posizione indisturbato fino al traguardo. Nel corso della gara Razgatlioğlu riesce a portarsi dalla settima fino alla seconda posizione senza però riuscire mai ad infastidire il ducatista. Terzo posto al traguardo per il compagno di squadra del turco, Andrea Locatelli (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK). E per Bautista arriva così il secondo Mondiale WorldSBK.

• Decima pole quest’anno per Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) su un totale di 12 gare di Campionato, record assoluto di pole position in una sola stagione.  Il neo Campione del Mondo 2023 ottiene la pole con il tempo di 1'41.823. Alle sue spalle, completano la prima fila della griglia Federico Caricasulo (Althea Racing Team), che scatta dalla seconda posizione, e Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse), terzo al via. In Superpole, che si è svolta con una temperatura dell’asfalto di 20 gradi, tutti i piloti hanno utilizzato la soluzione posteriore SCX di gamma per realizzare il loro miglior tempo.
• Per quanto riguarda la scelta del pneumatico posteriore, in Gara 1 tutti i piloti, ad eccezione di Bahattin Sofuoglu che utilizza una SC0 di gamma, decidono di partire con la soluzione super soft SCX di gamma mentre all’anteriore la soluzione SC1 di sviluppo in specifica B1333 è quella nettamente più utilizzata dai piloti. Bulega va a vincere la gara dominandola dall’inizio alla fine, completano il podio Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha), secondo, e Federico Caricasulo (Althea Racing Team), terzo. Il team Ten Kate Racing Yamaha si aggiudica il Titolo Mondiale per team.
  
   

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Nuovi record e ottima prestazione per la SC0 di gamma

“Come spesso accade a Donington, clima e temperature hanno influenzato la scelta della mescola posteriore da utilizzare. In aggiunta, quest’anno c’è anche un asfalto nuovo che, se da un lato offre più grip ed è più omogeneo rispetto al passato, dall’altro è più abrasivo. Nelle FP di ieri i piloti non hanno avuto modo di provare molto per via della pioggia e, viste le temperature piuttosto basse, hanno usato quasi esclusivamente la SC0 non potendo quindi valutare prestazioni e usura delle soluzioni in mescola morbida SCX. Optare per la SC0 per le gare di oggi, sia in Superbike che in Supersport, è stata quindi la scelta più corretta ma non certamente una soluzione di ripiego considerando ritmo e costanza di prestazioni dimostrata in gara, con un miglioramento sul giro di quasi 8 decimi rispetto a gara 1 dello scorso anno. D’altro canto, sapevamo che la SC0 sarebbe stata una soluzione molto valida su questa pista avendola già vista in azione con i piloti del BSB a maggio. La SCQ ha contribuito al giro record di Rea ma indubbiamente parte del merito è anche del nuovo asfalto. Vediamo quali saranno le temperature domani e se qualcuno opterà per la SCQ nella Superpole Race e per la SCX in Gara 2 pur non avendo avuto modo di farci dei long run in questi giorni”.

• Prima pole dell’anno per Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) con il nuovo giro record della pista ottenuto con il tempo di 1’26.041 utilizzando, come tutti i piloti, il pneumatico posteriore extra soft SCQ. Caduta per Álvaro Bautista (Aruba.It Racing – Ducati), che riesce comunque a classificarsi in seconda posizione mentre Danilo Petrucci, con la Ducati del Barni Spark Racing Team completa la prima fila. Le qualifiche si sono svolte in condizioni piuttosto fresche e temperature dell’asfalto di 19 gradi centigradi.
• In Gara 1, la quasi totalità dei piloti, considerate le temperature dell’asfalto e la nuova superficie piuttosto abrasiva, sceglie la SC0 di gamma per il posteriore e la SC1 di gamma per l’anteriore. L’unico pilota ad aver utilizzato un pneumatico posteriore diverso è stato Oliver Konig (Orelac Racing MOVISIO) che, prendendo il via dall’ultima posizione, ha deciso di optare per la SCX di sviluppo in specifica B0800.
• Al via della gara Rea difende bene la prima posizione ma già prima di metà corsa è costretto a cedere il passo prima a Bautista e poi a Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), entrambi con un passo gara decisamente superiore rispetto a tutti gli altri piloti. Nella seconda metà di gara le posizioni si consolidano e Álvaro Bautista (Aruba.It Racing – Ducati) va a tagliare il traguardo per primo con un vantaggio di oltre 3,5 secondi su Razgatlioglu, secondo, e di oltre 6 su Rea.

• Quinta pole consecutiva in questa stagione per Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) che con il tempo di 1’29.323 batte lo storico record della pista per la classe WorldSSP realizzato nel 2015 da Kenan Sofuoglu. Completano la prima fila Yari Montella (Barni Spark Racing Team) e il diretto rivale del ducatista per il titolo, Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha). La sessione si è svolta con temperature dell’asfalto di 19 gradi e pertanto tutti i piloti hanno utilizzato al posteriore la SCX di gamma. All’anteriore invece l’opzione più utilizzata è stata la SC1 di gamma in misura standard 120/70.
• In Gara 1 del WorldSSP, date le temperature ancora piuttosto basse, quasi tutti i piloti hanno confermato la SC0 di gamma posteriore, eccezion fatta per Nicholas Spinelli (Yamaha), Rhys Irwin (Suzuki) e Tom Edwards (Yamaha) che hanno montato la SCX. All’anteriore solo due i piloti che hanno optato per la SC1 in misura maggiorata 125/70: Adrián Huertas (Kawasaki) e Bahattin Sofuoğlu (MV Agusta). Tutti gli altri hanno utilizzato la SC1 di gamma in misura standard 120/70. Per la cronaca, Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) ha vinto precedendo sul traguardo Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha) e l’altro pilota Ducati, Yari Montella (Barni Spark Racing Team).

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Con SC0 di gamma posteriore gare veloci anche con basse temperature 

“A Donington, con le basse temperature e il nuovo asfalto, la posteriore SC0 di gamma è stata la protagonista indiscussa, ed è giusto che sia così altrimenti se in tutte le gare si potesse utilizzare la SCX sarebbe superfluo avere una gamma mescole per coprire diverse tipologie di asfalto e condizioni climatiche. Ma, ci tengo a sottolinearlo, la SC0 non è sicuramente stata una scelta di ripiego, tutt’altro: si è comportata molto bene, ha fatto registrare livelli di usura molto contenuti ed è stata costante per tutte le gare, permettendo ai piloti di spingere molto dall’inizio alla fine e di tenere un ritmo molto elevato anche negli ultimi giri, come si vede anche dai passaggi veloci realizzati in entrambe le categorie e dal tempo complessivo di gara nettamente inferiore rispetto agli anni precedenti con un miglioramento sul giro nell’ordine di un secondo. Senz’altro di questo va dato credito anche al nuovo asfalto che offre più grip ed ha ottimizzato la superficie ma la SC0 anche con temperature piuttosto basse ha performato molto bene. Complimenti ai piloti Ducati; Bautista e Bulega, e a tutti i protagonisti di questo fine settimana; adesso ci aspetta Imola dove sicuramente troveremo un clima molto più caldo”.

• Date le temperature in linea con quelle di sabato, la scelta pneumatici per la Superpole Race è stata identica a quella di Gara 1 per quanto riguarda il posteriore: praticamente tutti i piloti hanno utilizzato SC0 di gamma con l’unica eccezione di Oliver Konig (Orelac Racing MOVISIO) che ha confermato la SCX di sviluppo B0800. Pochi i cambi all’anteriore dove la SC1 di gamma è stata ancora una volta la preferita. A scegliere la SC2 di gamma sono stati i due piloti Kawasaki ufficiali, Rea e Lowes, che in Gara 1 avevano la SC1; al contrario, Lorenzo Baldassarri (GMT94 Yamaha) e Hafizh Syahrin (PETRONAS MIE Racing Honda Team) sono passati da SC2 a SC1 per la gara breve. Gara decisa praticamente all’ultimo giro quando Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) riesce a sopravanzare Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), fino a quel momento saldamente in testa per tutta la corsa, per poi tagliare il traguardo per primo. Partito in pole e poi scivolato in terza posizione, Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) supera a sua volta Rea all’ultimo giro per terminare secondo. Il pilota britannico della Kawasaki deve così accontentarsi del terzo posto.
• Dopo che la bandiera rossa ha interrotto la gara al primo giro per un incidente che ha coinvolto Rinaldi, Sykes e Baz, alla ripartenza sono 22 i giri da percorrere. Razgatlioglu scatta molto bene dalla pole, ottenuta grazie alla vittoria della Superpole Race, e riesce a tenere la testa della corsa fino al 13° giro quando poi è costretto a cedere il passo a Bautista. Il Campione del Mondo in carica fa così sua anche Gara 2 precedendo sul traguardo Razgatlioglu, secondo, e Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team), finalmente a podio dopo un weekend in cui è stato sempre molto veloce

• Gara 2 si è corsa in condizioni climatiche leggermente più fresche rispetto a quelle di Gara 1, con temperature di asfalto intorno ai 26 gradi centigradi e dell’aria di poco inferiori ai 20 gradi centigradi. Pertanto, anche la scelta pneumatici è stata praticamente identica, con la SC0 di gamma scelta da tutti per il posteriore mentre per l’anteriore il riferimento assoluto è rimasta la SC1 di gamma in misura standard 120/70.
• Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) conduce una gara in solitaria praticamente sempre in testa dall’inizio alla fine e ottiene così il suo ottavo successo nonché la terza doppietta quest’anno. Alle sue spalle, dopo il terzo posto di gara 1, Yari Montella con la Ducati Panigale V2 del Barni Spark Racing Team. Si migliora di una posizione rispetto a Gara 1 anche Federico Caricasulo (Althea Racing Team) terzo sul traguardo per un podio tutto Ducati.

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Un weekend di festa per i nostri 20 anni nel WorldSBK

“Quello di Misano per noi di Pirelli è stato un weekend davvero speciale perché abbiamo celebrato i nostri 20 anni come fornitori unici del Mondiale Superbike con i Campioni del Mondo che hanno fatto la storia di questi due decenni e con addetti ai lavori e rappresentanti delle case, dei team, di Dorna e della FIM. Ė stato bello ed emozionante festeggiare insieme a così tanti amici un traguardo come questo che non ha eguali sulla scena motorsport internazionale. Anche l’azione in pista ci ha regalato soddisfazioni: la nuova SCQ di sviluppo è stato molto apprezzata dai piloti che l’hanno usata sia nelle qualifiche che per i 10 giri della Superpole Race, e questo era esattamente l’obiettivo che ci eravamo dati. I miei complimenti a Bautista e a Ducati, ma anche a tutti gli altri piloti, per le belle gare che hanno regalato ai tantissimi appassionati che non hanno saputo resistere al richiamo della Superbike e hanno animato il circuito di Misano in queste tre belle giornate di gare e di festeggiamenti per Pirelli!”

• La bandiera rossa, sventolata nel corso dell’ottavo giro per un incidente che ha coinvolto Lecuona e Petrucci, ha posto fine alla Superpole Race con due giri di anticipo. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) è stato decretato vincitore in quanto pilota in testa nell’ultimo settore completato prima dell’esposizione della bandiera rossa. Alle sue spalle si sono classificati Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) e l’altra Ducati ufficiale, quella di Michael Ruben Rinaldi. La scelta pneumatici per questa gara è stata pressoché unanime per quanto riguarda il posteriore: praticamente tutti i piloti, con le sole eccezioni di Bautista e Ruiu che hanno utilizzato la SCX, hanno optato per la nuova SCQ di sviluppo (specifica C0004). All’anteriore la maggior parte ha scelto la SC1 di gamma anche se non è mancato chi ha optato per la più morbida, la SC0 di sviluppo. 
• Rispetto a Gara 1 disputata ieri, oggi in Gara 2 la soluzione posteriore SCX-A (specifica B0800) è stata scelta anche dai piloti Yamaha ufficiali, Toprak Razgatlioglu e Andrea Locatelli, che ieri avevano preferito la SCX di gamma. All’anteriore la SC1 di gamma resta l’opzione più usata. Axel Bassani (Motocorsa Racing) ottiene comunque il terzo gradino del podio utilizzando la nuova SC0 di sviluppo anteriore. Bautista cala il tris e si aggiudica anche Gara 2 precedendo sul traguardo Toprak Razgatlioglu e Axel Bassani, miglior pilota tra quelli dei team privati.

• In Gara 2, corsa con condizioni soleggiate e 38° gradi centigradi di asfalto, i piloti hanno confermato la scelta pneumatici di Gara 1, quindi tutti su SCX di gamma posteriore e la stragrande maggioranza su SC1 di gamma anteriore. Sei i piloti che hanno scelto all’anteriore la SC1 in misura maggiorata 125/70.
• Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha) vince la gara superando all’ultimo giro il vincitore di Gara 1, Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team), che si deve accontentare del secondo posto ma mantiene la testa della classifica. Completa il podio Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse). Per il pilota riminese della Yamaha questo è il primo successo dell’anno, il secondo nel WorldSSP e l’undicesimo podio mentre per il team Ten Kate Racing Yamaha questa è la 100^a vittoria nel WorldSSP.

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Prestazioni pneumatici da record! 

“Nella prima giornata di gare sul circuito di Misano la scelta pneumatici è stata pressoché unanime. Con queste temperature, infatti, in Superbike la SCX di sviluppo B0800 posteriore e la SC1 anteriore sono senz’altro le opzioni migliori, ma va notato che anche chi ha optato per la SCX posteriore di gamma, come Razgatlioglu, non è stato assolutamente penalizzato dato che le due soluzioni sono prestazionalmente molto simili. Inoltre, le prestazioni di tutti i pneumatici sono state molto costanti dall’inizio alla fine della gara e i piloti hanno potuto spingere al massimo fino all’ultima curva. Il nuovo record della pista realizzato in Superpole da Bautista con la nuova SCQ è semplicemente la ciliegina sulla torta che ci ha regalato la nuova extra soft. Anche in Supersport SCX posteriore e SC1 anteriore sono state l’accoppiata vincente e la più utilizzata dai piloti. Le gare sono state molto belle, i miei complimenti a Ducati e ai suoi piloti per i risultati ottenuti in questa prima giornata”.

• Terza pole position dell’anno e nona in carriera per Álvaro Bautista (Aruba.It Racing – Ducati) che realizza anche il nuovo giro record della pista in 1’33.017 che gli permette di assicurarsi la prima posizione in griglia prima di cadere nel giro successivo alla curva 8. Tutti i piloti, per siglare i loro migliori tempi, hanno utilizzato il nuovo pneumatico posteriore extra soft SCQ che ha garantito prestazioni esaltanti. Per quanto riguardo l’anteriore, i piloti hanno utilizzato la SC1 di gamma. Le qualifiche si sono svolte con sole e temperature dell’asfalto vicine ai 40 gradi centigradi.
• Per prendere il via di Gara 1, la maggior parte dei piloti ha utilizzato la SCX di sviluppo in specifica B0800 al posteriore e la SC2 di gamma all’anteriore, anche se alcuni di loro, come Toprak Razgatlioglu, ha preferito montare al posteriore la SCX di gamma. Alcuni piloti hanno montato all’anteriore la nuova SC0 di sviluppo.
• La corsa è stata dominata dai piloti Ducati che hanno realizzato una bellissima doppietta sul circuito di Misano. Bautista, scattato dalla pole position, è rimasto sempre in testa dall’inizio alla fine della gara, trascinandosi dietro anche il compagno di squadra Rinaldi che, partito terzo, già nel corso del primo giro riesce a superare Razgatlioglu.

• Per la quarta volta in questa stagione Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) parte dalla prima casella sulla griglia dopo aver ottenuto la pole con il tempo record di 1’36.495. Sessione svolta con temperature dell’asfalto prossime ai 40 gradi centigradi. Tutti i piloti hanno utilizzato al posteriore la SCX di gamma.
• In Gara 1 del WorldSSP, date le temperature dell’asfalto piuttosto elevate, tutti i piloti hanno scelto di prendere il via con la soluzione posteriore più morbida, ovvero la SCX. All’anteriore la maggior parte ha optato per la SC1 di gamma, in misura 120/70, ma non è mancato qualche pilota che ha invece preferito utilizzare la SC1 in misura maggiorata 125/70. Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) ha vinto precedendo sul traguardo Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha) e il ducatista Federico Caricasulo (Althea Racing Team).

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Percorsi, dai pneumatici Pirelli, 2,9 milioni di chilometri di gara, pari a quasi 8 volte la distanza che separa la Terra dalla Luna

In occasione del Pirelli Emilia-Romagna round di Misano, quinto appuntamento della stagione 2023, Pirelli celebrerà 20 anni come Fornitore Unico di Pneumatici per tutte le classi del Campionato Mondiale FIM Superbike.
 
Una partnership, quella tra Pirelli e il massimo campionato per derivate dalla serie, iniziata nel 2004 e che ad oggi non ha eguali, per durata, sulla scena motorsport internazionale, oltre ad aver rappresentato il primo esempio di monogomma nella storia delle competizioni motoristiche di vertice, poi seguito da altri campionati.
 
Nell’approcciarsi a questo campionato, Pirelli ha deciso di rispettarne la filosofia di base, ovvero il fortissimo e diretto legame con moto e prodotti stradali. Ecco perché la gamma pneumatici non è costituita da prototipi ma da prodotti di normale produzione che possono essere acquistati da tutti i motociclisti sul mercato. E di questa scelta l’azienda di pneumatici della Bicocca ha fatto un punto di forza e una strategia aziendale che ha voluto sintetizzare nel motto, ormai storico, “We sell what we race, we race what we sell” ad indicare appunto come gli stessi pneumatici utilizzati dai piloti siano regolarmente in vendita sul mercato. In altre parole, un travaso diretto di tecnologia dalla pista alla strada.
 
Sono stati 20 anni all’insegna dell’innovazione tecnologica. Pirelli, per prima, ha introdotto il colore per distinguere le mescole tramite l’applicazione di etichette colorate sulla spalla dei pneumatici. Nel 2013, anche in questo caso prima azienda a farlo, Pirelli ha abbandonato nelle competizioni moto i pneumatici da 16,5 pollici a favore dei nuovi 17”, misura ormai più diffusa su strada tra i motociclisti. Cinque anni più tardi, nel 2018, c’è stato il passaggio alle misure maggiorate, 125/70 anteriore e 200/65 posteriore. Più recentemente Pirelli ha introdotto nuove soluzioni in mescola molto morbida come la SCX e la SCQ posteriori in grado di offrire ai piloti prestazioni ancora più elevate e, da ultimo, anche una nuova soluzione morbida SC0 all’anteriore. Tutte innovazioni che negli anni hanno poi dettato i nuovi standard non solo in ambito racing ma anche di mercato.

I pneumatici DIABLO Superbike e DIABLO Supercorsa, sviluppati da Pirelli per le classi del Campionato per derivate dalla serie, dopo 20 anni di corse possono vantare un palmarès unico: nel Mondiale sono stati utilizzati con successo da 1438 piloti, hanno disputato 1105 gare per un totale di 18.891 giri e 2,9 milioni di chilometri percorsi in gara, pari a quasi 8 volte la distanza che separa la Terra dalla Luna. Pneumatici che sono stati sviluppati con la collaborazione di alcuni dei più grandi campioni del motociclismo che hanno fatto la storia del WorldSBK, tra questi anche gli 11 che con Pirelli hanno vinto almeno un titolo iridato nella classe regina: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Tom Sykes, Sylvain Guintoli, Jonathan Rea, Toprak Razgatlioglu e il campione del mondo in carica Álvaro Bautista.

“Il motorsport fa parte del nostro DNA e con il Mondiale Superbike siamo riusciti ad unire il mondo della pista a quello della strada: chi sceglie un pneumatico moto Pirelli deve sapere che non sta acquistando semplicemente una gomma tonda e nera ma il frutto di 20 anni di esperienza e di costante sviluppo tecnologico che Pirelli ha portato avanti in questo campionato grazie anche alla collaborazione di Dorna, della FIM, dei piloti e dei team. Siamo quindi orgogliosi di poter festeggiare questo importante traguardo ma mentre ripercorriamo con i ricordi quanto fatto in passato il nostro sguardo è già proiettato verso il futuro, verso nuove sfide, per scrivere nuovi capitoli di questa bellissima storia”.

WorldSBK

• Anteriore: confermate le soluzioni già utilizzate nell’ultimo round. La nuova morbida SC0 anteriore, che ha debuttato proprio a Barcellona ed è stata progettata per offrire un elevato livello di grip così da bilanciare quello garantito dalle soluzioni più morbide al posteriore, sarà disponibile nel quantitativo di 6 pezzi per pilota. Oltre a questa opzione ci saranno la media SC1 e la dura SC2, entrambe in 8 pezzi a pilota.
• Posteriore: anche in questo caso, Pirelli conferma le soluzioni già viste in azione nei precedenti round europei: la super morbida SCX di gamma e quella di sviluppo SCX-A (specifica B0800), per continuare il confronto diretto tra le due opzioni, entrambe disponibili nel quantitativo di 8 pezzi a pilota. A queste si aggiunge la morbida SC0 (5 pezzi a pilota) e, solo per Superpole e Superpole Race, la nuova extra soft SCQ (specifica C004).

WorldSSP

• All’anteriore i piloti avranno due soluzioni SC1, entrambe di gamma ma in misura diversa: quella standard per classe WorldSSP in 120/70 e quella utilizzata dalla WorldSBK in 125/70, anche in questo caso per continuare il raffronto diretto tra le due opzioni. Per il posteriore, come gli ultimi round, i piloti potranno scegliere tra SCX e SC0 di gamma.

Maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato.

Obiettivo: migliorare costanza e resa chilometrica della SCQ

“Nei primi round della stagione, sia nel WorldSBK sia nel WorldSSP, abbiamo concentrato la nostra attività di sviluppo sulla gamma degli anteriori, con l’introduzione della morbida SC0 per i piloti della classe regina e con il confronto tra misura standard e misura maggiorata in Supersport. Questo lavoro proseguirà anche a Misano ma ora è il momento di focalizzarsi anche sui posteriori, in particolare sulla soluzione SCQ. L’attuale extra soft di gamma garantisce un picco prestazionale molto elevato e quindi svolge a perfezione il suo ruolo di pneumatico da qualifica. L’obiettivo che ci siamo dati è quello di permetterle di essere utilizzata anche nella Superpole Race, cosa che in alcuni casi già avviene. Con la nuova soluzione di sviluppo vogliamo garantire a questo pneumatico una maggiore costanza di prestazioni e quindi una più elevata resa chilometrica così da renderla una scelta chiave per i 10 giri della gara breve su tutti i circuiti. Nel WorldSSP300 abbiamo deciso di introdurre un nuovo set di sviluppo che utilizza materiali di ultima generazione.” 

Un’altra prestazione interessante per la SCX di sviluppo 

“Come già verificatosi nello scorso round corso ad Assen, nella prima gara del fine settimana di Barcellona la maggior parte dei piloti Superbike al posteriore ha montato il pneumatico SCX di sviluppo B0800, preferendolo a quella di gamma, in questo caso con temperature dell’asfalto più elevate rispetto all’Olanda. Questa per noi è un’informazione utile che ci permette di aggiungere un altro tassello alla valutazione complessiva che dovremo fare di questo pneumatico a fine stagione, per capire se sia effettivamente un miglioramento sotto tutti i punti di vista rispetto all’attuale SCX di riferimento e se quindi possa diventare la nuova SCX di gamma nel 2024. Per quanto riguarda gli anteriori ci aspettavamo che la SC0 sarebbe stata poco utilizzata, da un lato perché i piloti la conoscono troppo poco per utilizzarla in gara e dall’altro perché questo è un tracciato piuttosto impegnativo per gli anteriori dal punto di vista dell’usura. Nella supersport invece l’anteriore da 125/70, pur non essendo il più utilizzato, inizia ad essere sempre più apprezzato dai piloti. Complimenti ai vincitori di oggi, in attesa di vedere altre belle gare domani”.

• Nonostante la bandiera rossa, in Superpole Álvaro Bautista (Aruba.It Racing – Ducati) realizza il nuovo giro record della pista in 1’40.264 assicurandosi la pole position. Ottima prestazione per Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) che ottiene il secondo miglior tempo. A completare la prima fila della griglia Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Solo ottavo Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK). Tutti i piloti, per siglare i loro migliori tempi, hanno utilizzato pneumatici extra soft SCQ al posteriore. Per quanto riguardo l’anteriore, i primi tre piloti hanno optato per la SC1 di gamma. Le qualifiche si sono svolte con sole e temperature dell’asfalto già piuttosto alte, intorno ai 40 gradi centigradi.
• Per prendere il via di Gara 1, la maggior parte dei piloti ha utilizzato la SCX di sviluppo in specifica B0800 al posteriore e la SC2 di gamma all’anteriore, anche se diversi piloti Ducati tra cui Álvaro Bautista hanno preferito optare all’anteriore per la SC1 di gamma.
• La corsa è stata interrotta dalla bandiera rossa nel corso del 4° giro. Alla ripartenza 17 i giri da percorrere. Álvaro Bautista conduce una gara in solitaria senza mai perdere per un momento la testa della corsa e andando a tagliare il traguardo per primo con un vantaggio di oltre 8 secondi sui diretti inseguitori. Per lui anche il giro veloce di gara al terzo passaggio. Lotta più accesa alle sue spalle tra Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea per il secondo posto. Alla fine ad avere la meglio all’ultimo giro sarà il pilota della Yamaha che riesce così a salire sul secondo gradino del podio relegando Rea al terzo posto.

• Nelle qualifiche, influenzate dalla bandiera rossa sventolata a 5 minuti dalla fine, Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team), con il tempo di 1’44.243, ottiene la sua terza pole consecutiva della stagione. Il tedesco Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse) e Federico Caricasulo (Althea Racing Team) completano la prima fila. La sessione si è svolta con temperature dell’asfalto tra i 33 e i 36 gradi centigradi e tutti i piloti hanno montato al posteriore il pneumatico SCX, mentre all’anteriore Bulega e Schroetter hanno utilizzato la SC1 in misura 120/70 e Caricasulo quella maggiorata in misura 125/70.
• In Gara 1 del WorldSSP, in considerazione delle temperature dell’asfalto piuttosto elevate, tutti i piloti hanno scelto di prendere il via con la soluzione posteriore più morbida, ovvero la SCX. All’anteriore la maggior parte ha optato per la SC1 di gamma, in misura 120/70, ma non è mancata una decina di piloti che ha invece preferito utilizzare la SC1 in misura maggiorata 125/70. A vincere la gara è stato il poleman Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) che è riuscito nella prima fase di gare a respingere gli attacchi di Bahattin Sofuoglu (MV Agusta Reparto Corse) andando a tagliare il traguardo per primo davanti all’altro pilota della MV Agusta, Marcel Schroetter, secondo, e al turco, terzo.

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Il WorldSBK si conferma piattaforma di sviluppo pneumatici chiave nella strategia moto di Pirelli  

Pirelli e Dorna WorldSBK Organization hanno prolungato di ulteriori tre anni la loro partnership: l’azienda di pneumatici italiana sarà infatti l’unico Fornitore Ufficiale di Pneumatici per tutte le classi del Campionato Mondiale FIM Superbike fino alla stagione 2026 compresa.
Con l’attuale accordo in scadenza a fine 2023, Dorna WorldSBK Organization, d’intesa con la FIM, Federazione Internazionale di Motociclismo, ha proposto a Pirelli, che ha accettato, un nuovo accordo di durata triennale per il periodo 2024-2026. 
 
Continua così una collaborazione unica, per durata, nel panorama motorsport internazionale e che proprio quest’anno celebra i 20 anni a dimostrazione del rapporto solido che Pirelli è riuscita ad instaurare con Dorna, la FIM, i team e i piloti soprattutto, ma non solo, grazie a qualità, affidabilità e prestazioni in costante miglioramento dei propri pneumatici.

Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo DWO
"Pirelli ha dimostrato in più occasioni di essere la scelta perfetta per il WorldSBK come nostro unico Fornitore Ufficiale di Pneumatici. Non solo questa partnership garantisce qualità e prestazioni elevate ai team e ai piloti per tutta la stagione e su un'ampia varietà di circuiti, ma Pirelli ha anche abbracciato completamente i valori e la filosofia del Campionato portando in pista gli stessi prodotti che vende ai motociclisti. Il WorldSBK ha attraversato numerose epoche e fasi da quando abbiamo iniziato a lavorare con Pirelli ed essere riusciti a costruire una collaborazione come questa, reciprocamente vantaggiosa e che prosegue da 20 anni, non ha eguali. Quindi è con grande entusiasmo che guardiamo al futuro del WorldSBK insieme a Pirelli, il campionato continua ad evolvere e nuove sfide ci aspettano".

Aldo Nicotera, Senior Vice-President e Head of Moto and Cycling Pirelli:
“Quest’anno festeggiamo un traguardo importante: sono infatti 20 gli anni che ci vedono al fianco del Campionato Mondiale FIM Superbike in qualità di Fornitore Unico per tutte le classi. Una strada, iniziata nel 2004, che ha rappresentato il primo esempio di monogomma nella storia delle competizioni motoristiche di vertice e che, a distanza di anni, ha dimostrato di essere una scelta vincente, poi seguita da altri campionati. Il motorsport è storicamente parte integrante del DNA di Pirelli e questo rinnovo è in linea con la nostra strategia aziendale che vede nel Mondiale Superbike una piattaforma chiave per lo sviluppo dei pneumatici moto, a partire da quelli racing e supersportivi ma non solo. Siamo felici di continuare questa avventura al fianco di Dorna, team e piloti fino al 2026 e, al contempo, di offrire ai motociclisti di tutto il mondo pneumatici che racchiudono il meglio della tecnologia di derivazione Superbike”.

Applicando anche ai pneumatici la filosofia delle derivate di serie, fin dal 2004 Pirelli ha deciso di non fornire al Campionato soluzioni prototipali bensì pneumatici di normale produzione che potessero essere acquistati da tutti sul mercato. In aggiunta, la formula monogomma di Pirelli ha permesso negli anni a tutti i piloti e i team di competere per la vittoria potendo contare su una fornitura di pneumatici uguale per tutti.
Fin da principio poi, Pirelli ha avuto un triplice ruolo: è stata partner tecnico come fornitore di pneumatici, sponsor del campionato ma anche partner di marketing, contribuendo in modo attivo a delineare quell’identità e quelle peculiarità del Mondiale che lo hanno sempre distinto da altre competizioni motociclistiche. 

Tutto questo sempre restando precursore ed interprete delle tendenze e necessità di mercato e continuando ad innovare tecnologicamente dettando, anno dopo anno, i nuovi standard e i parametri di riferimento dei pneumatici racing utilizzati in tutto il mondo. Nel 2013, prima azienda nella storia, Pirelli ha abbandonato nel motorsport i pneumatici da 16,5 pollici a favore dei nuovi 17”, misura ormai comunemente più diffusa su strada tra i motociclisti. Nel 2018 il passaggio alle misure maggiorate, 125/70 anteriore e 200/65 posteriore e, in anni più recenti, l’introduzione di nuove soluzioni in mescola molto morbida come la SCX e la SCQ in grado di offrire ai piloti prestazioni ancora più elevate. 

WorldSBK

• Anteriore: oltre alle soluzioni già utilizzate da inizio anno, ovvero la media SC1 e la dura SC2, nel quantitativo di 8 pezzi a pilota per ciascuna mescola, per la prima volta i piloti avranno a disposizione anche una SC0 anteriore, ovvero una mescola soluzione in mescola morbida che dovrebbe offrire un elevato livello di grip all’anteriore così da bilanciare quello garantito dalle soluzioni più morbide al posteriore. Il circuito di Barcellona può essere particolarmente impegnativo per gli anteriori perché è molto tecnico, con curve ampie e veloci, rettilinei e diversi saliscendi e frenate molto brusche, come quella alla prima staccata dopo il lungo rettilineo del traguardo.
• Posteriore: confermate le soluzioni viste in azione ad Assen, con la super morbida SCX di gamma e quella di sviluppo SCX-A (specifica B0800) per continuare il raffronto diretto tra le due opzioni. A queste due si aggiunge la morbida SC0 e, solo per Superpole e Superpole Race, la extra soft SCQ.

WorldSSP

• All’anteriore i piloti continueranno ad avere a disposizione due SC1 in misura diversa: quella standard per classe WorldSSP in 120/70 e quella utilizzata dalla WorldSBK in 125/70 per valutare un possibile passaggio anche per questa classe alla misura maggiorata dopo un primo test effettuato ad Assen. La terza ed ultima soluzione è rappresentata dalla SC2 di gamma. Per il posteriore i piloti potranno scegliere tra SCX e SC0 di gamma, quest’ultima più protetta in caso di basse temperature e usure elevate.

 Maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato.

Una SC0 per completare la nuova gamma degli anteriori 

“A Barcellona assisteremo a quello che, a suo modo, può essere considerato come un debutto storico in questi 20 anni di Pirelli in Superbike: per la prima volta in assoluto, a disposizione dei piloti WorldSBK ci sarà un DIABLO Superbike in mescola morbida SC0 anche all’anteriore. Dopo aver ampliato la gamma nelle passate stagioni con l’introduzione di soluzioni posteriori in mescole morbide, come la SCX nel 2020 e la SCQ nel 2022, e aver lavorato sulle nuove SC1 e SC2 anteriori, ora abbiamo deciso che era arrivato il momento di completare la gamma lavorando anche su una anteriore in mescola morbida SC0 che fosse in grado di bilanciare l’elevato livello di grip offerto dalle nuove soluzioni morbide introdotte per l’asse posteriore. I piloti hanno già avuto modo di testare questa nuova soluzione anteriore, in specifica B1148, nei test invernali e in quelli svolti proprio a Barcellona a fine marzo ma questa sarà la prima volta in assoluto che l’avranno a disposizione in un weekend di gara. L’ obiettivo, in linea con la nostra filosofia di mettere a disposizione di tutti i motociclisti i pneumatici utilizzati nel Mondiale Superbike, è quello di sviluppare questa SC0 nel corso della stagione per poi renderla una soluzione di gamma, quindi acquistabile sul mercato, nel 2024”. 

WorldSBK

• Anteriore: confermate le soluzioni di gamma 2023, la media SC1 e la dura SC2, nel quantitativo di 8 pezzi a pilota per ciascuna mescola. Lo scorso anno l’opzione più utilizzata è stata la SC2 che offre una maggiore resistenza meccanica ed una migliore protezione all'usura e pertanto meglio si addice alle caratteristiche di un circuito molto tecnico come Assen, noto come “La Cattedrale della velocità” per via dell’elevata velocità media di percorrenza, con le sue frenate impegnative e le improvvise accelerazioni.
• Posteriore: quattro soluzioni slick: la super morbida SCX di gamma e quella di sviluppo SCX-A (specifica B0800) per un raffronto diretto tra le due opzioni. C’è poi la morbida SC0, utile in caso di asfalto freddo e temperature più rigide. Infine, solo per Superpole e Superpole Race, la extra soft SCQ.

WorldSSP

• All’anteriore i piloti per la prima volta avranno a disposizione due SC1 in misura diversa: quella standard per classe WorldSSP in 120/70 e quella utilizzata dalla WorldSBK in 125/70 per valutare un possibile passaggio anche per questa classe alla misura maggiorata. Completa l’offerta degli anteriori la SC2 di gamma. Per quanto riguarda il posteriore due le opzioni SCX e SC0 di gamma, quest’ultima più protetta in caso di basse temperature.

Maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato.

Ad Assen inizieremo un po’ di confronti interessanti 

“Con Assen il Campionato entra nel vivo: arriviamo in Europa e prendono il via anche WorldSSP300 e Yamaha R3 bLU cRU European Cup. Rispetto allo 2022, in cui è stato sempre utilizzato in ogni gara un set di SC1 anteriore e posteriore, quest’anno i piloti della 300 inizieranno la stagione con mescola SC2 posteriore così da far fronte ad eventuali problematiche, in termini di cold tearing, riscontrate nelle prime gare europee di primavera, tipicamente più fredde soprattutto nei turni di prima mattina. Essendo la SC2 più protetta rispetto alla SC1, questa scelta dovrebbe essere risolutiva. Contiamo poi di proseguire la stagione sempre con SC2 posteriore ma, soprattutto nelle gare più calde, non escludiamo un possibile ritorno alla SC1 qualora la SC2 non dovesse generare un livello di grip adeguato. Il lavoro nel WorldSBK e WorldSSP è invece focalizzato su due confronti diretti. In Superbike vogliamo vedere tra SCX di gamma e SCX di sviluppo B0800 quale verrà più apprezzata dai piloti; in Supersport si tratta di un raffronto tra misure, quella standard 120/70 e la 125/70 che è già usata dai fratelli maggiori del WorldSBK. L’obiettivo, in caso di riscontro positivo, è quello di far adottare anche alla Supersport la misura anteriore della classe regina. Come sempre, queste verifiche non si esauriranno con Assen ma proseguiranno anche nei round a seguire in modo da raccogliere elementi sufficienti ad una accurata valutazione”. 

Concentrato di tecnologia, prestazioni e sicurezza frutto dell’esperienza ventennale nel Campionato Mondiale FIM Superbike

Pedigree da bestseller: oltre 3,5 milioni di pneumatici venduti dal 2007 ad oggi

Completato il processo di rinnovamento della quarta serie della gamma sportiva

Pirelli illustra nei dettagli la quarta generazione dei pneumatici DIABLO Supercorsa, annunciati lo scorso settembre ed ora disponibili per la vendita al pubblico a partire da gennaio, sia nella versione SP, progettata per impiego principalmente stradale, sia in quella SC, disponibile in diverse mescole per l’utilizzo in pista. DIABLO Supercorsa V4, questo il nome completo dove V4 indica appunto la quarta serie, è un prodotto totalmente nuovo rispetto al predecessore DIABLO Supercorsa V3 in termini di disegno del battistrada, mescole, strutture e profili. Sia nella versione racing SC che in quella race replica SP, DIABLO Supercorsa rappresenta l’incarnazione più alta del DNA sportivo di Pirelli grazie a prestazioni e sportività elevatissime o, in una sola parola, velocità.

L’APICE DELLA SPORTIVITÀ PIRELLI SU STRADA ALLA QUARTA GENERAZIONE

Fin dal 2002, anno di nascita del primo pneumatico DIABLO, la linea di prodotti che porta questo nome ha identificato i pneumatici sportivi per moto di Pirelli continuando quella storia di successo iniziata negli anni '70 e segnata da nomi evocativi come Mandrake, Phantom, Gordon, Demon e Dragon. Con la famiglia DIABLO Pirelli ha riscritto i paradigmi del mondo dei pneumatici da strada dando vita ad un vero e proprio marchio, arricchito anno dopo anno di innovazioni tecnologiche e dell'esperienza maturata nel Campionato Mondiale FIM Superbike di cui Pirelli è fornitore unico dal 2004. Dopo aver presentato nel 2005 i DIABLO Superbike, pneumatici slick per uso esclusivo in pista progettati per la classe Superbike, nel 2007 Pirelli lancia la prima generazione dei pneumatici racing intagliati DIABLO Supercorsa SC, seguiti nel 2008 dalla versione stradale SP. DIABLO Supercorsa SC è diventato il riferimento assoluto delle classi Supersport e Superstock sia a livello mondiale sia nei campionati nazionali ed è tuttora lo standard per quei campionati che ancora utilizzano pneumatici intagliati. Allo stesso modo, DIABLO Supercorsa SP negli anni è stato scelto come primo equipaggiamento delle più prestigiose moto supersportive e hypernaked. Alla seconda generazione di DIABLO Supercorsa, presentata nel 2012, è poi seguita la terza nel 2018 ed ora la quarta continua il percorso di eccellenza tecnologica iniziato tre lustri fa.

UN’ANIMA, DUE PRODOTTI: SC E SP, DALLA PISTA ALLA STRADA

Quando Pirelli decide di realizzare il primo DIABLO Supercorsa nel 2007, lo fa con un’idea ed un obiettivo ben precisi. L’idea è quella di realizzare un pneumatico racing rispettando la filosofia di base del Mondiale Superbike, ovvero il legame con la normale produzione: non un pneumatico prototipale quindi, ma un prodotto che possa essere utilizzato sia da piloti professionisti sia dai motociclisti comuni. L’obiettivo è quello di sfruttare il massimo Campionato per le derivate di serie non solo come vetrina di visibilità per il brand ma anche come laboratorio per sviluppare, con alcuni tra i piloti migliori al mondo e con le case più prestigiose, soluzioni tecnologiche avanzate e pneumatici non ad uso esclusivo di piloti del Mondiale ma anche per l’utilizzo quotidiano. Ed è proprio con DIABLO Supercorsa che è nato il motto caro a Pirelli “We sell what we race, we race what we sell” ad indicare come proprio gli stessi pneumatici utilizzati dai piloti professionisti in gara possano essere acquistati da tutti i motociclisti. Ecco spiegato perché, fin da principio, DIABLO Supercorsa è stato sviluppato come un progetto unico ma con due declinazioni: quella da pista SC in diverse mescole e la sua versione stradale SP, entrambe di normale produzione e quindi regolarmente in vendita sul mercato, così da soddisfare le necessità non solo dell’utilizzatore in pista ma anche dell’amante della guida sportiva su strada. Negli anni DIABLO Supercorsa SP è diventato il pneumatico supersportivo d’elezione per tutti i possessori di moto dalle elevate prestazioni che desiderano un’esperienza di guida su strada senza compromessi, grazie a grip e performance di altissimo livello. Ma soprattutto, ad oggi, resta l’esempio migliore e più immediato di trasferimento tecnologico dalla pista alla strada tra i pneumatici Pirelli, dato che condivide con la versione SC il disegno battistrada, i profili e molti materiali e tecnologie usati a livello di struttura, oltre ad una (la SC3) delle due mescole che utilizza.

CONCENTRATO DI TECNOLOGIA, PRESTAZIONI E SICUREZZA PARTORITO NEL SUPERBIKE

DIABLO Supercorsa, sia nella versione SC che in quella SP, è un vero e proprio concentrato di tecnologia in grado di offrire prestazioni elevate unite ai più alti standard di sicurezza grazie alla capacità di interagire e collaborare al meglio con i più moderni e sofisticati sistemi di assistenza alla guida. È il frutto di venti anni di studi, sviluppo e testing di soluzioni da parte di Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Superbike. Un pneumatico progettato anche grazie ai suggerimenti dei grandi campioni del Mondiale e sviluppato con il supporto di tutte le case e i team che partecipano alla competizione più importante per derivate dalla serie.

DIABLO Supercorsa SC V4, dove la sigla SC sta per “Special Compound”, è il migliore e più veloce pneumatico intagliato da pista mai realizzato da Pirelli. Grazie alle diverse mescole in cui è disponibile, DIABLO Supercorsa SC V4 è destinato ad essere utilizzato sia da piloti professionisti e semi-professionisti sia da semplici appassionati di track day o da piloti ad inizio carriera che vogliono migliorare le loro prestazioni senza intervenire sul setup del proprio mezzo.

Rispetto al predecessore V3, queste le caratteristiche e i relativi benefici per i motociclisti che DIABLO Supercorsa SC V4 offre:

• Mescole di ultimissima generazione per prestazioni e grip eccellenti
• Struttura racing per un supporto migliore in uscita di curva
• Profili racing a vantaggio di guidabilità, mantenimento di traiettoria e stabilità alle alte velocità
• Disegno battistrada, con l’evoluzione del Flash brevettato, per una spinta più omogenea in piega e una costanza di prestazioni migliorata

Allo stesso modo, DIABLO Supercorsa SP V4, dove la sigla SP sta per “Sport Production”,  è il pneumatico della famiglia DIABLO più sportivo di sempre per uso su strada. Rispetto alla versione SC, DIABLO Supercorsa SP rispetta tutti i vincoli normativi dei veicoli che può equipaggiare – come, ad esempio, il requisito dell'indice di velocità (W) – ed è meno sensibile alla temperatura oltre ad offrire un riscaldamento più rapido e un maggior chilometraggio dato dalle mescole. Questo pneumatico è destinato ai motociclisti che amano la guida sportiva non solo in pista ma anche su strada. Tra questi ci sono senz’altro i possessori delle supersportive stradali da cui derivano le moto utilizzate nel Campionato Mondiale Superbike ma anche gli amanti dei track day che vogliono un pneumatico omologato per utilizzo stradale con cui raggiungere il circuito senza dover caricare la moto su carrello e che permetta poi loro di girare in pista senza dover effettuare il cambio gomme.

DIABLO Supercorsa SP V4 garantisce benefici importanti per i motociclisti:

• Bimescola sia all’anteriore che al posteriore per il massimo del grip in piega e una spinta ottimale in uscita di curva ma anche un chilometraggio adeguato.
• Strutture di ultima generazione che lavorano all’unisono con le mescole per prestazioni ottimali sia su strada che in pista semplicemente adeguando le pressioni.
• Profili, uguali a quelli della versione SC, che assicurano semplicità di guida e massima reattività
• Disegno battistrada, identico a quello della SC, con il nuovo disegno del flash interrotto al centro da un’area slick per una spinta più omogeneo a qualsiasi angolo di piega e una maggiore costanza di prestazioni

Entrambe le versioni hanno in comune il disegno del battistrada, i profili, in parte le mescole e alcune soluzioni tecnologiche a livello di struttura.

Disegno battistrada

• Il disegno del FLASH spezzato migliora l’evacuazione dell'acqua e l’area di impronta a terra.
• La sezione slick in cui il disegno si interrompe influisce sulla rigidità del battistrada, riducendo rischi di deformazione degli intagli, e garantisce una spinta migliore indipendentemente dall'angolo di piega.
• L'orientamento del disegno del flash sul battistrada segue la direzione delle forze laterali e longitudinali che si sperimentano nella guida in pista, garantendo un'usura più regolare e costanza di prestazioni insieme ad un ridotto tempo di warm-up.
• La prima zona di spalla quasi totalmente priva di intagli garantisce un maggiore contatto tra gomma e asfalto sia a metà che in piena piega così da assicurare maggiore grip in curva
• La zona estrema di spalla completamente slick migliora la spinta agli angoli di inclinazione estremi

Profili

• Stessi profili racing, sviluppati nel Mondiale Superbike, del pneumatico slick DIABLO Superbike e degli altri pneumatici hypersport di quarta generazione della gamma Pirelli.
• Profili multi-raggio per cambi di direzione repentini, mentre la zona di spalla slick offre un elevato grip e ottima tenuta della traiettoria in curva.
• Il profilo dell’anteriore migliora la maneggevolezza, invitando il pilota a scendere prima in piega e facilitando i rapidi cambi di direzione. Offre inoltre una stabilità eccezionale grazie all'area di contatto estesa in fase di piega.
• Il posteriore segue lo stesso schema e una geometria simile a quella dell'anteriore per garantire un comportamento sincronizzato del set.
• Nel DIABLO™ SUPERCORSA SP V4, il tallone del pneumatico anteriore è progettato per fornire le massime prestazioni sia con pressioni stradali su strada che con pressioni per utilizzo in pista (2,3 Bar anteriore / 2,1 Bar posteriore con pneumatici caldi). Proprio la possibilità di diminuire la pressione dei pneumatici per le sessioni in pista distingue nettamente DIABLO SUPERCORSA SP V4 dagli altri pneumatici della gamma Pirelli hypersport.

Struttura

• La versione SC condivide con lo slick DIABLO™ SUPERBIKE sia struttura che materiali che sono in grado di garantire massime prestazioni e una maggiore facilità di guida con l’utilizzo di pressioni specifiche per la pista.
• Rispetto al predecessore V3, il nuovo V4 utilizza nuovi materiali, come corde strutturali a sezione più ampia costituite da un numero elevato di filamenti tessili che sono intrecciati tra loro per fornire una maggiore rigidità al pneumatico unita a migliori capacità di ammortizzamento.
• Nella versione SP ogni misura ha la propria struttura messa a punto per prestazioni ottimali in combinazione con la larghezza del profilo specifica per quella misura, le proporzioni della mescola e la disposizione del disegno del battistrada. In aggiunta la struttura della SP è ottimizzata per un utilizzo stradale, e quindi anche per percorrere lunghe distanze in rettilineo su autostrada.

Mescole

DIABLO Supercorsa SC V4 è disponibile in tre mescole sia per anteriore che per posteriore:

• SC1 - Anteriore: massima sensazione di feeling / Posteriore: top delle prestazioni con alte temperature e asfalto poco abrasivo
• SC2 - Anteriore: massima stabilità e costanza / Posteriore: prestazioni costanti e ideale per basse temperature o per asfalto molto abrasivo
• SC3 - Scelta race-for-fun per sessioni in pista di lunga durata, ma non destinata all’utilizzo professionale in gara

DIABLO Supercorsa SP V4 è bimescola sia all’anteriore che al posteriore.

Anteriore:

• Primo DIABLO Supercorsa ad adottare due mescole all’anteriore.
• Layout con una mescola centrale e di base accoppiata ad una seconda mescola sulle spalle.
• La mescola di base, che copre tutto il profilo del pneumatico ed emerge entrando in contatto con l’asfalto nella sezione centrale, è full-silica ed estremamente versatile, fornisce stabilità termica e garantisce prestazioni costanti sia con temperature fredde che calde.
• La mescola delle spalle è la stessa utilizzata nella versione racing SC3, a formulazione 100% carbon black e in grado di garantire ottima maneggevolezza e un massimo grip anche in piega.

Posteriore:

• Rispetto all’anteriore presenta una mescola centrale più morbida e una laterale più ampia, mantenendo però la stessa mescola di base dell’anteriore a supporto delle due mescole a contatto con l’asfalto.
• La mescola centrale è 100% carbon black ed ottimizzata per lavorare efficacemente con un ampio range di temperature perché fornisce grip e un riscaldamento rapido in diverse condizioni. In aggiunta garantisce stabilità alle alte velocità e resistenza
• La mescola utilizzata sulle spalle è uguale a quella usata all’anteriore, quindi una SC3, per la massima spinta in uscita di curva
• La mescola di base, presente al di sotto delle due mescole a contatto con l’asfalto, ha una formulazione 100% Carbon Black ed è stata pensata per lavorare al meglio con le altre due mescole offrendo stabilità termica e un miglior feeling al motociclista

PEDIGREE DA BESTSELLER: OLTRE 3,5 MILIONI DI PNEUMATICI VENDUTI

Quella di DIABLO Supercorsa è una storia di successo non solo lato tecnologico ma anche a livello di vendite. Dal 2007, anno del debutto, ad oggi sono infatti stati venduti nel mondo oltre 3,5 milioni di pneumatici DIABLO Supercorsa facendo di questo prodotto uno dei pneumatici moto di maggiore successo nella storia di Pirelli. Un successo che, con la quarta generazione, Pirelli continuerà ad alimentare equipaggiando, con DIABLO Supercorsa SP, le moto supersportive e naked più prestigiose che verranno introdotte sul mercato nel 2023 e negli anni a venire e offrendo, con DIABLO Supercorsa SC, a piloti e amanti della pista pneumatici racing che racchiudono in sé le tecnologie più all’avanguardia.

MISSIONE RINNOVAMENTO GAMMA RACING E SPORTIVA COMPIUTA

Con DIABLO Supercorsa V4 Pirelli ha portato a termine il processo di rinnovamento della quarta generazione della gamma racing e sportiva DIABLO iniziato nel 2021 con DIABLO ROSSO IV e proseguito nel 2022 con DIABLO ROSSO IV Corsa. Ora l’offerta Pirelli è quindi composta dai due prodotti racing DIABLO SUPERBIKE, lo slick da competizione per eccellenza, e DIABLO SUPERCORSA SC V4, l’intagliato per la pista, e dai pneumatici supersportivi e sportivi per uso principalmente stradale, a cominciare dal nuovo DIABLO Supercorsa SP V4, il più estremo degli stradali adatto anche alla pista, per poi passare a DIABLO ROSSO IV CORSA, la versione più spinta di DIABLO ROSSO IV. Ognuno di questi pneumatici sfrutta brevetti sviluppati da Pirelli nel Mondiale Superbike e la differenza tra questi cinque prodotti risiede sostanzialmente nella tipologia di utilizzo, se stradale o in pista, nelle prestazioni su asciutto e bagnato e nel chilometraggio che ciascuno è in grado di garantire.

Maggiori dettagli sulle misure disponibili per DIABLO SUPERCORSA SC e SP V4 sono consultabili sul sito Pirelli.com ai seguenti link:

DIABLO SUPERCORSA SC V4

DIABLO SUPERCORSA SP V4

I PNEUMATICI PER QUESTA PISTA

• Il nono round del Campionato Mondiale FIM Superbike 2022, l’ultimo a disputarsi in Europa, sarà ospitato il prossimo fine settimana dall’Autódromo Internacional do Algarve di Portimão, in Portogallo. Un circuito affascinante quanto impegnativo per piloti, moto e pneumatici, con alcuni tratti “vecchia scuola” e un layout con un saliscendi continuo e molte curve cieche che richiedono brusche frenate e sottopongono i pneumatici a elevati carichi laterali e longitudinali. Il tracciato è stato completamente riasfaltato nel 2020, quando ospitò per la prima volta la Formula 1, ma il grip offerto è piuttosto limitato. Per questo motivo, e sulla base dell’esperienza degli scorsi anni in cui le mescole SC0 sulla distanza di gara hanno dimostrato prestazioni migliori rispetto alla SCX, Pirelli ha deciso di relegare la SCX al ruolo di pneumatico da utilizzare nelle qualifiche e nella Superpole Race come già accaduto nel 2021.
• Le soluzioni anteriori a disposizione saranno tre, tutte in mescola morbida e già note ai piloti: la SC1 di gamma, la SC1 di sviluppo in specifica B0570 (SC1A) e la SC1 di sviluppo A0674 (SC1B). Per il posteriore, la SC0 di gamma sarà affiancata dalla SC0 di sviluppo B0624 che differisce dalla soluzione di gamma per struttura e mescola. La terza soluzione posteriore è rappresentata dalla SCX che, come anticipato, viste le caratteristiche della pista potrà essere utilizzata solo nelle qualifiche e nella Superpole Race.
• I piloti del WorldSSP potranno scegliere tra SC1 o SC2 di gamma all’anteriore, mentre al posteriore avranno a disposizione la SC0 e la
• Il tracciato è stato inaugurato nel 2008 ed ha ospitato fin da subito il massimo campionato per le derivate dalla serie. Presenta una sede stradale piuttosto ampia ed è un circuito che può favorire i sorpassi. Il pneumatico posteriore su questo circuito passa da temperature basse a temperature elevatissime mentre quello anteriore deve permettere al pilota di entrare in curva in modo rapido e preciso. Rispetto al posteriore, che subisce poche ma intense sollecitazioni meccaniche/termiche, l’anteriore è sempre impegnato in curve lente e ad ingresso rapido con raggio di curvatura piccolo che costringono il pilota a frenate brusche, anche in discesa.

Per maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici per le classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede tecniche allegate al presente comunicato.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO

“Quello di Portimão è senz’altro uno dei circuiti più iconici in calendario e, nonostante sia un tracciato difficile per via dei suoi saliscendi e delle curve cieche, è indiscutibilmente uno dei più affascinanti ed amati dai piloti che qui possono dar prova del loro talento. La scelta dei pneumatici non è banale perché è necessario garantire grip, di cui l’asfalto scarseggia, ma al contempo è importante avere una soluzione che sappia far fronte alle sfide che questo tracciato propone, quindi sufficientemente protetta anche in caso di temperature poco miti così da limitare l’eventuale comparsa di graining. L’anno scorso abbiamo visto che le opzioni posteriori in mescola SC0 offrono sicuramente un vantaggio nelle gare lunghe mentre la SCX può dire la sua sulla distanza di 10 giri. Molto dipenderà anche dalle temperature che troveremo: in questo periodo dell’anno può esserci ancora caldo ma la vicinanza all’Atlantico può cambiare rapidamente le condizioni climatiche”.

Grazie ad una resa grafica di alto livello e a un’esperienza di giocabilità molto realistica ottenuta con la consulenza di piloti professionisti e addetti ai lavori, Milestone è riuscita a ricreare con grande fedeltà il mondo reale del massimo campionato per derivate di serie. L’estremo livello di simulazione non si limita al comportamento di moto e piloti ma si nota anche nei dettagli: il brand Pirelli, ad esempio, è presente all’interno del videogame sui banner a bordo pista, sulle carene delle moto, sulle tute dei piloti oltre che sui pneumatici che vengono utilizzati.

La presenza di Pirelli non si limita a questo ma il fornitore unico di pneumatici del WorldSBK ha anche un ruolo chiave perché rappresenta una componente importante in grado di influenzare la giocabilità. I giocatori hanno, infatti, la possibilità di equipaggiare la propria moto scegliendo tra le diverse mescole in cui i pneumatici DIABLO™ Superbike sono disponibili. Così come avviene nella gare reali, hanno quindi accesso a una allocazione di pneumatici, sia da asciutto sia da bagnato, che può anche variare da pista a pista e che comprende non solo soluzioni di gamma ma anche opzioni di sviluppo. E, proprio come succede nel Campionato Mondiale FIM Superbike, in base alla scelta della mescola l’algoritmo del videogioco modifica il comportamento della moto. In altre parole, i pneumatici sono uno dei parametri che il giocatore deve tenere in considerazione quando “scende” in pista. Per raggiungere questo livello di realismo gli sviluppatori di Milestone hanno lavorato a quattro mani con Pirelli così da riprodurre in un ambiente virtuale quelle che sono le caratteristiche tecniche e di comportamento dei pneumatici slick Pirelli DIABLO™ Superbike.

SBK™22 include Campionato ufficiale WorldSBK 2022 e, sempre con l’obiettivo di offrire, a chi lo volesse, un’esperienza quanto più simile a quella che provano i veri piloti del Mondiale, il videogioco presenta anche la modalità “Carriera”, molto coinvolgente e riproduzione perfetta di ciò che accade nel vero Campionato WorldSBK, con il calendario degli eventi, i weekend, i piloti ufficiali e i componenti dei team ufficiali. Inoltre SBK™22 offre anche la modalità multiplayer per permettere fino a 12 giocatori di sfidarsi simultaneamente online, con la possibilità di creare competizioni di alto livello. SBK™22 è già disponibile per PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series X|S, Xbox One e Steam.

Sviluppatore a livello mondiale di racing game che vanta grandi collaborazioni con le licenze e i publisher più prestigiosi delle due ruote, Milestone torna con questo nuovo videogioco a distanza di dieci anni da SBK Generations, che fu l’ultimo e il decimo della serie di videogame dedicata al Campionato Mondiale FIM Superbike e iniziata nel 1999. Quella di Pirelli e Milestone è una collaborazione di lunga data che ha visto le due realtà italiane lavorare insieme per molti dei titoli realizzati da Milestone, dalla serie di RIDE a quelle dedicate a MXGP e Supercross.

• Pirelli continua il programma di sviluppo previsto per quest’anno a Most (Repubblica Ceca), circuito che si appresta ad ospitare, per la seconda volta nella storia, il Campionato Mondiale FIM Superbike. Nonostante i numerosi lavori di ammodernamento tra la fine del 2021 e l’inizio del 2022, il tracciato rimane tra i più impegnativi per i pneumatici per via del suo layout e la parziale riasfaltatura rappresenta un’ulteriore incognita. Per questo motivo, e basandosi sui dati raccolti lo scorso anno, Pirelli ha deciso di optare per una allocazione pneumatici un po’ diversa dal solito.
• Per l’anteriore tre le soluzioni a disposizione dei piloti WorldSBK, tutte in mescole morbida: oltre alla SC1 di gamma e alla già ben nota SC1 di sviluppo A0674, torna di scena anche la SC1 di sviluppo A0843, finora utilizzata solo ad Assen ma che a Most potrebbe rivelarsi particolarmente efficace. Per il posteriore due soluzioni in mescola SC0, una di gamma e l’altra, la B0624, di sviluppo. Quest’ultima differisce dall’opzione di gamma perché utilizza una mescola e una struttura diverse. Proprio per le specificità della pista, la SCQ, non è presente a Most: al suo posto, per Superpole e Superpole Race, i piloti potranno utilizzare la mescola SCX.
• Pur proponendo esclusivamente soluzioni di gamma, anche l’allocazione WorldSSP propende per scelte più prudenti: confermate SC1 e SC2 all’anteriore, mentre al posteriore la SC0 sarà l’opzione più morbida, affiancata dalla SC1.
• Nel corso dell’inverno l’Autodromo di Most, che fu inaugurato nel lontano 1983, è stato oggetto di diversi lavori, tra cui un nuovo asfalto in diversi tratti, compresi il rettilineo di arrivo e la prima chicane. Molte le migliorie apportate per rendere il circuito più sicuro in caso di pioggia, in primis un nuovo sistema drenante legato alla riasfaltatura. Modificate anche le vie di fuga e le parti di ghiaia presenti in alcune curve con l’estensione delle stesse tramite l’utilizzo di 5500 tonnellate di ghiaia e migliaia di tonnellate di terra. Installate anche nuove postazioni per il cronometraggio e 27 telecamere per monitorare il tracciato a risoluzione 4K dotate di tergicristalli e capacità di rotazione. Infine la torre di controllo del circuito è stata ricostruita e ampliata.

Per maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici per le classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede tecniche allegate al presente comunicato.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO

“Dopo l’attività di sviluppo portata avanti a Misano sulla posteriore SCX, a Most i nostri sforzi si concentreranno sulla SC0 che sarà presente in una nuova specifica in affiancamento a quella di gamma. Questo è il secondo anno che corriamo qui, pertanto, rispetto alla passata stagione, abbiamo a disposizione una serie di dati recenti su cui basare la nostra scelta mescole. Naturalmente, in seguito ai lavori svolti nel corso dell’inverno, alcune caratteristiche del circuito potrebbero aver subito delle modifiche ma questo resta comunque un tracciato particolarmente esigente nei confronti dei pneumatici per via del suo layout e il nuovo asfalto sarà verosimilmente più aggressivo. Per tutti questi motivi, abbiamo deciso di affidarci a soluzioni comunque morbide ma sufficientemente robuste per fronteggiarne le insidie. Per la stessa ragione, abbiamo deciso di non portare la extrasoft SCQ ma di far giocare alla SCX il ruolo di pneumatico da qualifica ed, eventualmente, per la Superpole Race”.

(asfalto: 44° C / aria: 27° C)

Scelta pneumatici molto variegata nella Superpole Race. In prima fila Álvaro Bautista (Aruba.It Racing - Ducati) ha confermato la sua preferenza per la SC1 di sviluppo all’anteriore e per la SCX di sviluppo in specifica B0453 al posteriore, già utilizzate in Gara 1. Diverse invece le scelte di Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK): il Campione del Mondo in carica, e vincitore di gara, ha puntato su pneumatici di gamma con SC1 anteriore e SCX posteriore, il nordirlandese ha effettuato la stessa scelta dello spagnolo montando anche lui al posteriore la SCX di sviluppo in specifica B0453, a cui ieri aveva preferito la B0452. Da notare che ben cinque piloti, tra cui Xavi Vierge (Team HRC) che è arrivato quarto sul traguardo, hanno utilizzato la SCQ al posteriore mentre la SCX in specifica B0453 è stata la più utilizzata (scelta da otto piloti).

La gara si chiude con Razgatlioglu che, dopo la giornata sfortunata di ieri, torna sul gradino alto del podio ottenendo il suo primo successo stagionale, secondo posto per Bautista e terzo per Rea.

PNEUMATICI IN AZIONE IN GARA 2

WorldSBK (asfalto: 57° C / aria: 28° C)

Anche in Gara 2 la scelta pneumatici è rimasta in primo piano. Il poleman Toprak Razgatlioglu ha confermato le opzioni di gamma utilizzate al mattino nella gara Superpole così come fatto da Álvaro Bautista che però ha corso con SC1 di sviluppo anteriore e SCX di sviluppo in specifica B0453 al posteriore. Il sei volte Campione del Mondo Jonathan Rea, dopo aver utilizzato al posteriore la SCX di sviluppo B0453 nella gara Superpole, in Gara 2 ha deciso di ritornare sulla SCX in specifica B0452 con cui ha gareggiato il Gara 1. A differenza del mattino, quest’ultima opzione posteriore è stata utilizzata la più utilizzata in Gara 2, con 15 piloti che l’hanno scelta al via. A vincere è stato Bautista che è riuscito a contenere la voglia di rivincita di Toprak Razgatlioglu. Terzo posto per il compagno di squadra dello spagnolo, Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati).     

WorldSSP (asfalto: 48° C / aria: 27° C)

In Gara 2 i piloti hanno confermato all’unanimità le soluzioni di gamma scelte per Gara 1: SC1 anteriore e SCX posteriore, scelte ideali per le temperature alte registrate a Misano.

Anche oggi ad aggiudicarsi la vittoria è stato lo svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) che al penultimo giro è riuscito ad avere la meglio sull’italiano Lorenzo Baldassarri (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team), secondo sul traguardo. Terzo posto per Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team). Aegerter ottiene così il settimo successo consecutivo nel WorldSSP e regala a Yamaha la 125^a vittoria in questa classe.

Per maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara dai singoli piloti delle classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede allegate al presente comunicato.

WorldSSP300 (asfalto: 48° C / aria: 28° C)

Alvaro Diaz (Arco Motor University Team), secondo sul traguardo ieri in Gara 1, oggi è salito sul gradino alto del podio con la sua Yamaha YZF-R3. Alle sue spalle il giapponese Yuta Okaia (MTM Kawasaki) mentre il suo compagno di squadra, l’olandese Victor Steeman, ha completato il podio.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO

“Le soluzioni SCX sono state protagoniste indiscusse, tanto nel WorldSBK quanto nel WorldSSP, e sia quelle di gamma che quelle di sviluppo si sono comportate molto bene. Sulla base dei primi feedback che ci hanno fornito i piloti e delle informazioni raccolte, su questo circuito entrambi i pneumatici posteriori di sviluppo sembrerebbero essere più consistenti sulla durata rispetto a quello di gamma e i tempi sul giro molto costanti fino alla fine in qualche modo avvalorano questa tesi. E questo è di per sé un grande risultato se consideriamo che la SCX di gamma è già un prodotto molto valido, come dimostrato anche da Razgatlioglu oggi. Siamo ancora in una fase iniziale del nostro processo di validazione che prevede diversi step. Analizzeremo i dati che abbiamo ricavato e capiremo come orientare il nostro lavoro nei prossimi mesi. L’obiettivo, come sempre, è quello di migliorare i prodotti in gamma: se entro la fine dell’anno ne avremo uno migliorativo rispetto all’attuale SCX, questo entrerà a far parte della gamma l’anno prossimo a vantaggio di piloti e amanti dei track days di tutto il mondo.”

WorldSBK

A Misano Ducati non otteneva la pole position dal 2009. A rompere questo digiuno è stato Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) che con il tempo di 1'33.328 ha battuto il record della pista, ottenendo la sua quinta pole in carriera e la prima casella in griglia per la gara di oggi. Lo spagnolo gira subito veloce ma Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) non restano a guardare. I giochi si decidono a cinque minuti dalla fine: Bautista è il primo a rientrare in pista realizzando il tempo che lo porta in pole, alle sue spalle si classificano Razgatlioglu e Rea. Tutti hanno utilizzato il pneumatico posteriore SCQ, con Bautista che l’ha abbinato con la SC1 di sviluppo anteriore.

WorldSSP

Lo svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) ha ottenuto la sua terza pole consecutiva e la settima in totale nel WorldSSP battendo, a distanza di sette anni, anche il record della pista con il tempo di 1’37.173. Alle sue spalle sulla griglia di partenza ben quattro piloti italiani: Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team), il maceratese Lorenzo Baldassarri (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team), Federico Caricasulo (Althea Racing) e Yari Montella (Kawasaki Puccetti Racing).

WorldSSP300

Dopo aver realizzato il secondo tempo nelle FP2 di venerdì, il toscano Matteo Vannucci in sella alla Yamaha YZF-R3 del team AG Motorsport Italia Yamaha ha firmato il giro record della pista e ottenuto la sua prima pole position nella classe cadetta delle derivate di serie diventando il primo italiano in questa categoria a conquistare la pole sulla pista di casa. Completano la prima fila due piloti Kawasaki: Victor Steeman (MTM Kawasaki) e Iñigo Iglesias (SMW Racing).

PNEUMATICI IN AZIONE IN GARA 1

WorldSBK (asfalto: 53° C / aria: 26° C)

Weekend da incorniciare per Álvaro Bautista e Ducati. Dopo aver realizzato il nuovo record della pista ed aver ottenuto la pole, lo spagnolo si è aggiudicato Gara 1 con una scelta pneumatici contro corrente. Mentre la maggior parte della griglia, compresi i suoi diretti inseguitori Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea, ha deciso di puntare sulla nuova soluzione posteriore SCX di sviluppo in specifica B0452, il ducatista ha invece optato per l’altra nuova alternativa, la specifica B0453 come il suo compagno di squadra Michael Rinaldi. Entrambe le due nuove SCX di sviluppo hanno la stessa mescola ma differiscono tra loro dal punto di vista della carcassa. Diverse anche le scelte dell’anteriore: SC1 di sviluppo per Bautista e Rea e SC1 di gamma per Razgatlioglu e Rinaldi. In generale, in Gara 1 17 piloti su 25 hanno scelto per il posteriore la SCX di sviluppo B0452 mentre in 7 hanno optato per l’alternativa B0453. Solo Roberto Tamburini ha utilizzato la SCX di gamma. Per l’anteriore invece la SC1 di sviluppo ha ottenuto più preferenze (16 su 25 piloti) rispetto a quella di gamma.

WorldSSP (asfalto: 51° C / aria: 26° C)

Molto più semplice la scelta pneumatici per i piloti del WorldSSP. In Gara 1 praticamente tutta la griglia ha optato per la soluzione morbida di gamma, la SC1, all’anteriore e per la soluzione supermorbida di gamma, la SCX, al posteriore. Gara amara per Lorenzo Baldassari (van Bros.WorldSSP Yamaha Team) che pur avendo tagliato il traguardo per primo si è visto togliere la prima posizione a favore dello svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) per avere infranto i track limit alla curva 15 nell’ultimo giro.

Per maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara dai singoli piloti delle classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede allegate al presente comunicato.

WorldSSP300 (asfalto: 42° C / aria: 26° C)

Gara 1 del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 è stata vinta dal poleman Matteo Vannucci (AG Motorsport Italia Yamaha) che, dopo essere stata superato al primo giro da Victor Steeman (MTM Kawasaki) ha poi riconquistato la leadership della corsa nel passaggio successivo restando poi al comando fino al traguardo. Alle sue spalle, lo spagnolo Alvaro Diaz (Arco Motor University Team), sempre su Yamaha, e il francese Samuel Di Sora (Leader Team Flembbo) su Kawasaki.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO  

“Dopo le FP di ieri, non particolarmente rappresentative per via delle temperature molto basse, oggi siamo tornati su valori climatici più in linea con quelli di questo periodo dell’anno a Misano. Questo ha permesso ai piloti di saggiare meglio, rispetto a quanto fatto ieri, le due soluzioni posteriori SCX di sviluppo che abbiamo deciso di far debuttare proprio in questo round. I risultati sono senza dubbio molto incoraggianti: praticamente tutti i piloti in griglia hanno optato per una di queste due soluzioni di sviluppo in Gara 1, nonostante fossero nuove e i piloti abbiano avuto praticamente solo due sessioni per testarle in modo appropriato. Tra le due, per il momento la specifica B0452 sembra essere la preferita, ma Bautista ha vinto la gara con l’opzione B0453 quindi sarà interessante vedere domani come si orienteranno i piloti e poi potremo fare un bilancio al termine del fine settimana.”

Nella Tissot Superpole Race, Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) porta la sua Kawasaki sul gradino alto del podio, seconda posizione per Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e terza per Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) che ottiene il suo primo podio dell’anno.

In WorldSBK Gara 2 invece, Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) porta a casa una meritata vittoria dopo un solido weekend, in seconda posizione taglia il traguardo Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e terzo Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R).

Il weekend di gara di Montmeló ha permesso agli ingegneri Pirelli di raccogliere importanti feedback sui suoi pneumatici di gamma in questo circuito, sia in condizioni di asciutto che di bagnato, e di prepararsi al meglio per il prossimo weekend di gare nella città andalusa di Jerez.

WorldSBK Tissot Superpole Race:

Parte benissimo Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) dalla seconda casella in griglia che si posiziona in testa al gruppo, seguito a ruota da Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), che prova più volte l’attacco durante i primi giri di gara, Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) e Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) in quarta posizione. Nel corso del terzo giro un incidente che coinvolge i piloti Chaz Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R) e Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) obbliga la bandiera rossa e la sospensione provvisoria della gara. La griglia si riforma alle 11:20 per completare una gara breve di soli cinque giri. La ripartenza vede Rea e Razgatlioglu combattere a suon di sorpassi e contatti, Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) riesce a conquistare la seconda posizione ma torna immediatamente sotto l’attacco dell’alfiere Yamaha, che ottiene il sorpasso per poi andare alla rincorsa di Rea. Il Campione del Mondo in carica si dimostra però irraggiungibile e taglia il traguardo per primo, seguito da Razgatlioglu e Bautista in terza posizione.

Classifica Tissot Superpole Race:

1. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
2. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
3. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
4. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
5. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
6. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
7. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
8. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
9. C. Ponsson (Gil Motor Sport-Yamaha / Yamaha YZF R1)
10. L. Mercado (MIE Racing HONDA Team / Honda CBR1000 RR-R)
11. S. Cavalieri (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
12. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
13. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)
14. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
15. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
16. L. Epis (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)

• Rt. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
• Rt. C. Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R)
• Rt. K. Nozane (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
• Rt. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
• Rt. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
• Rt. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)

WorldSBK Gara 2:

Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) ha la migliore partenza della griglia e si posiziona comodamente in testa al gruppo, lo seguono Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) ed il poleman Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), ma nel corso del secondo giro viene esposta la bandiera rossa a causa di un incidente tra Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) e Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), ed i piloti fanno ritorno ai propri box. Tornati davanti ai semafori, Toprak Razgatlioglu parte ancora una volta molto bene, ma il trio formato insieme a Jonathan Rea e Michael Ruben Rinaldi si battaglia continuamente scambiandosi le posizioni da podio. Il ducatista riesce ad avere la meglio e a tenere gli avversari alle sue spalle con oltre mezzo secondo di vantaggio, mentre Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) dalla dodicesima caselli in griglia riesce a risalire in quarta posizione. Dopo un’avvincente battaglia con il sei volte Campione del Mondo, il rookie su Yamaha riesce ad appropriarsi della posizione da podio, seguono Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) e Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) che avanzano su Rea ora relegato in sesta posizione. Rinaldi nell’ultima parte di gara mostra un ottimo passo con il quale riesce a prendersi la leadership di gara e tagliare il traguardo per primo, secondo Toprak Razgatlioglu e terzo Scott Redding.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
2. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
3. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
4. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
5. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
6. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
7. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
8. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
9. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
10. K. Nozane (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
11. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
12. S. Cavalieri (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
13. C. Ponsson (Gil Motor Sport-Yamaha / Yamaha YZF R1)
14. L. Mercado (MIE Racing HONDA Team / Honda CBR1000 RR-R)
15. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
16. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)

• Rt. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
• Rt. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
• Rt. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
• Rt. L. Epis (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
• Rt. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)

WorldSSP Gara 2:

È Manuel Gonzalez (Yamaha ParkinGo Team / Yamaha YZF R6) dalla pole position ad avere la migliore partenza e a prendere il comando di gara per i primi giri di gara, seguito da Randy Krummenacher (CM Racing / Yamaha YZF R6), Can Oncu (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R), e Philipp Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R). Il pilota turco, partito dalla decima posizione in griglia, mostra un ottimo passo e si impone prima su Krummenacher e poi su Gonzalez per prendere il comando di gara. Un contatto al quarto giro gli fa perdere tre posizioni, lasciando il virtuale podio a Raffaele de Rosa, e nel corso del nono giro a causa di un errore finisce sulla ghiaia ed è costretto a ritirarsi. I top tre Gonzalez, de Rosa e Krummenacher regalano agli spettatori un continuo scambio di posizioni, alle loro spalle la MV Agusta di Niki Tuuli (MV Agusta Corse Clienti / MV Agusta F3 675). È la Kawasaki di de Rosa che impone il miglior passo di gara, riuscendo a creare un vantaggio di circa mezzo secondo dagli avversari. Durante l’ultimo giro la gara si fa ancora più avvincente con il sorpasso di Tuuli su Krummenacher per conquista del podio e la battaglia tra i leader di gara de Rosa e Gonzalez. Sarà lo spagnolo ad avere la meglio grazie ad un brillante sorpasso a poche curve dalla bandiera a scacchi, secondo l’italiano su Kawasaki e terza posizione per la MV Agusta di Tuuli.

Classifica WorldSSP Gara 2:

1. M. Gonzalez (Yamaha ParkinGo Team / Yamaha YZF R6)
2. R. De Rosa (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
3. N. Tuuli (MV Agusta Corse Clienti / MV Agusta F3 675)
4. R. Krummenacher (CM Racing / Yamaha YZF R6)
5. M. Brenner (VFT Racing / Yamaha YZF R6)
6. F. Caricasulo (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6)
7. S. Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6)
8. P. Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
9. G. van Straalen (EAB Racing Team / Yamaha YZF R6)
10. P. Hobelsberger (Bonovo MGM Racing / Yamaha YZF R6)
11. H. Soomer (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
12. M. Patacca (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6)
13. L. Taccini (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
14. S. Jespersen (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6)
15. P. Sebestyen (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6)
16. F. Fuligni (VFT Racing / Yamaha YZF R6)
17. D. Valle (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6)
18. U. Orradre (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6)
19. M. Alcoba (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6)
20. V. Takala (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
21. M. Fabrizio (G.A.P. MOTOZOO Racing by Puccetti / Kawasaki ZX-6R)
22. H. Pratama (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6)
23. D. Martinez (WRP Wepol Racing / Yamaha YZF R6)
24. O. Vostatek (IXS-YART Yamaha / Yamaha YZF R6)
25. S. Kawasaki (G.A.P. MOTOZOO Racing by Puccetti / Kawasaki ZX-6R)
26. B. Sahin (Altogo Racing Team / Yamaha YZF R6)

• Rt. L. Montella (Chiodo Moto Racing / Yamaha YZF R6)
• Rt. L. Cauchi (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
• Rt. K. Manfredi (Altogo Racing Team / Yamaha YZF R6)
• Rt. S. Frossard (Moto Team Jura Vitesse / Yamaha YZF R6)
• Rt. C. Oncu (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
• Rt. E. Montero (DK Motorsport / Yamaha YZF R6)
• Rt. C. Bergman (Wójcik Racing Team / Yamaha YZF R6)
• Rt. L. Arbel (Andotrans Team Torrento / Yamaha YZF R6)

WorldSSP300 Gara 2:

Il penultimo appuntamento del fine settimana è stato quello con la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 dove ad aggiudicarsi la vittoria dopo un traguardo al photofinish è stato il pilota turco Bahattin Sofuoglu (Biblion Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF-R3), davanti alla wildcard Alvaro Diaz Cebrian (Arco-Motor University Team / Yamaha YZF-R3) e Samuel Di Sora (Leader Team Flembbo / Kawasaki Ninja 400) che conquista il suo quarto podio stagionale.

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per Tissot Superpole Race, WorldSBK Gara 2 e WorldSSP Gara 2:

Per la Tissot Superpole Race la maggior parte dei piloti in griglia ha scelto di gareggiare con il pneumatico morbido anteriore SC1 di gamma (opzione C), fatta eccezione per le Kawasaki di Jonathan Rea, Alex Lowes, Lucas Mahias, e Loris Cresson che hanno optato per la soluzione di sviluppo SC1 A0721 (opzione A), e Lachlan Epis con la soluzione di sviluppo SC1 A0508 (opzione B). Al posteriore l’intera griglia ha scelto di gareggiare con la soluzione di sviluppo SCX A0557 (opzione A), mentre Jonathan Rea e Leandro Mercado sono stati gli unici piloti a scegliere la soluzione di gamma SC0 (opzione B).

Per la ripartenza in seguito alla bandiera rossa, Jonathan Rea e Alex Lowes hanno effettuato dei cambi pneumatici optando entrambi per l’anteriore SC1 di gamma (opzione A) e il posteriore SCX di sviluppo (opzione A).

In WorldSBK Gara 2 i piloti confermano in maggior parte la scelta effettuata la mattina per la gara breve. Per il posteriore l’intera griglia sceglie di gareggiare sulla soluzione di sviluppo SCX A0557 (opzione A), fatta eccezione per le Ducati di Scott Redding e Michael Ruben Rinaldi sulla SC0 di gamma (opzione B). All’anteriore la soluzione più popolare è stata la SC1 di gamma (opzione C), mentre gli altri piloti hanno preferito la soluzione di sviluppo SC1 A0721 (opzione A).

Infine per quanto riguarda la Gara 2 in WorldSSP, all’anteriore 24 piloti su 35 hanno scelto di gareggiare sulla soluzione di gamma SC1 (opzione B), mentre i rimanenti hanno utilizzato la soluzione di sviluppo SC1 A0460 (opzione A). Sulla scelta del pneumatico posteriore invece tutta la griglia ha puntato sulla soluzione SCX di gamma (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Tissot Superpole Race:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) in 1'41.493 al 5° giro (Nuovo record di gara)

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma (19 su 22 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX di sviluppo A0557 (21 su 22 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 326,3 km/h, realizzata da Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) al 3° e 4° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 5 anteriori e 5 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 64, 33 anteriori + 31 posteriori

• Temperatura aria: 19° C

• Temperatura asfalto: 29° C

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) in 1'42.566 al 2° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma (15 su 21 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX di sviluppo A0557 (19 su 21 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 327,3 km/h, realizzata da Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) al 3° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 5 anteriori e 5 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 64, 33 anteriori + 31 posteriori

• Temperatura aria: 27° C

• Temperatura asfalto: 38° C

Le statistiche Pirelli per WorldSSP Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Can Oncu (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R) in 1'45.486 al 3° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma (24 su 35 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX di gamma (35 su 35 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 285,0 km/h, realizzata da Matteo Patacca (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6) al 2° e 13° e da Daniel Valle (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Supersport: 5 anteriori e 4 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Supersport: 46, 23 anteriori + 23 posteriori

• Temperatura aria: 23° C

• Temperatura asfalto: 38° C

Il brand della P lunga metterà a disposizione dei piloti una nuova soluzione anteriore da bagnato per la classe WorldSBK in aggiunta a soluzioni di gamma e di sviluppo già conosciute, mentre la classe Supersport avrà a disposizione esclusivamente pneumatici di gamma.

Dopo ventuno gare la Classifica Piloti WorldSBK del Campionato delle derivate dalla serie non è mai stata così vicina, con Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) a pari merito con 311 punti, seguiti da Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) a 273 punti.

Nella WorldSSP Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6) è al comando della classifica con 257 punti, a 47 punti di vantaggio da Steven Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6), e nella WorldSSP300 guida la classifica Adrian Huertas (MTM Kawasaki / Kawasaki Ninja 400) con 129 punti, ad undici punti di vantaggio da Tom Booth-Amos (Fusport - RT Motorsports by SKM - Kawasaki / Kawasaki Ninja 400).

Inaugurato oltre 60 anni fa, nel 1960, il circuito di Nevers Magny-Cours è lungo 4411 metri e presenta nove curve a destra e otto a sinistra con un raggio di curvatura minimo di 5 metri e massimo di 474,45 metri, un rettilineo d’arrivo di 250 metri e una pendenza massima in discesa del 2,68% e in salita del 2,38%. Il tracciato è caratterizzato da decelerazioni brusche e ripartenze, intervallate da rettilinei mediamente lunghi su una superficie collinare. Nella sua configurazione è previsto anche un hairpin (Adelaide), con una delle traiettorie più strette presenti tra i circuiti internazionali, da percorrersi in uscita da un rettilineo abbastanza veloce. L’asfalto presenta una superficie liscia e regolare e pertanto offre poco grip naturale, soprattutto in caso di basse temperature o di bagnato. Inoltre in alcuni punti i piloti sono chiamati ad effettuare frenate con dislivello mettendo alla prova l’anteriore.

Le soluzioni per le classi WorldSBK e WorldSSP

Nella classe WorldSBK i piloti potranno contare su 5 soluzioni anteriori e 6 posteriori, comprese le soluzioni slick, intermedie e da bagnato. Le opzioni slick per l’anteriore saranno due: la SC1 di gamma in mescola morbida e la soluzione di sviluppo SC1 A0508, che i piloti hanno avuto l'occasione di apprezzare nei round di Misano, Assen, Most e Navarra. In caso di maltempo, oltre alla Rain di gamma, Pirelli mette a disposizione anche la soluzione di sviluppo da bagnato in specifica A0593: presentata a Donington, questa mescola dovrebbe offrire maggior grip rispetto al prodotto di gamma, specialmente in ingresso curva e massimo angolo di piega, anche in condizioni di basse temperature o asfalti particolarmente lisci.

Le opzioni posteriori saranno invece sei. Anche in questo round saranno presenti la soluzione super morbida SCX di gamma e la morbida SC0 di gamma. Queste saranno accompagnate dalla soluzione di sviluppo SCX in specifica A0557, che presenta una nuova struttura in grado di migliorare il supporto e la stabilità in fase di accelerazione.

Per quanto riguarda le soluzioni da bagnato, a Magny-Cours Pirelli mette a disposizione dei piloti la soluzione posteriore di sviluppo con specifica X1251, presentata l’anno scorso su questo circuito, che utilizza una mescola sviluppata per offrire più grip in condizioni di bagnato ed in particolare alle basse temperature.

I piloti della classe WorldSSP potranno contare anche per questo appuntamento su due soluzioni di gamma slick per l’anteriore, la soluzione in mescola morbida SC1 e quella in mescola media SC2, oltre che su due soluzioni di gamma slick per il posteriore, quella in mescola super morbida SCX e la soluzione in mescola morbida SC0. Anche i piloti di questa classe avranno a disposizione la soluzione intermedia e la soluzione da bagnato.

Maggiori dettagli sulle soluzioni di gara per le classi WorldSBK e WorldSSP sono disponibili nelle relative schede tecniche allegate al presente comunicato.

Le statistiche 2020 Pirelli per Magny-Cours

• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 3.877

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 5 anteriori e 7 posteriori.

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 35 anteriori e 39 posteriori.

• Numero di soluzioni per la classe WorldSSP (asciutto, intermedia e bagnato): 4 anteriori e 4 posteriori.

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 26 anteriori e 24 posteriori

• Best Lap Awards WorldSBK vinti da: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) in 1'48.268 (Gara 1, 15° giro) e da Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R1) in 1'47.558 (Gara 2, 7° giro)

• Best Lap Awards WorldSSP vinti da: A. Locatelli (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) in 1’53.962 (Gara 1, 17° giro) e Hannes Soomer (Kallio Racing / Yamaha YZF R6) in 1'54.609 (Gara 2, 14° giro)

• Temperatura in Gara 1: aria 12° C, asfalto 14° C

• Temperatura in Gara 2: aria 11° C, asfalto 14° C

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 278,5 km/h, realizzata da Michael van Der Mark (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team / Yamaha YZF R1)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike nella gara WorldSSP: 249,1 km/h, realizzata da Hannes Soomer (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)

Il pilota turco grazie alle vittorie di Gara 1 e Gara 2 diventa il Leader della Classifica di Campionato, a due punti di distanza da Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR). Chiudono il podio di Gara 2 la Yamaha del team indipendente di Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1) e la BMW di Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR) che hanno entrambi terminato un solido weekend.

Jonathan Rea conquista la Tissot Superpole Race delle 11:00 di mattina che, preceduta da un rovescio che ha bagnato leggermente la pista, ha messo alla prova piloti e teams con la scelta del pneumatico giusto. La scelta della maggior parte dei piloti è ricaduta sulla soluzione intermedia (opzione I), che si è dimostrata per la seconda volta in questa stagione, dopo Gara 2 in Aragón, la soluzione ottimale in caso di condizioni miste dell’asfalto.

In Gara 2 la scelta pneumatici è stata unanime: tutti i piloti sono scesi in pista con la soluzione anteriore morbida di gamma SC1 (opzione A) e la soluzione posteriore super morbida di gamma SCX (opzione A). Quest’ultima ha permesso ai piloti che l’hanno utilizzata nel weekend di mantenere un ritmo di gara molto elevato e costante fino agli ultimi giri di gara, nonostante le temperature più basse, circa 36° di asfalto la domenica, o il circuito semi bagnato del sabato.

Dalla classe regina arrivano segnali importanti riguardo la ritrovata competitività di diverse case e piloti. Degna di nota la prestazione di Tom Sykes e Michael van der Mark che portano le due M 1000 RR sul podio: primo doppio podio per BMW dal Nurburgring del 2013, primo podio per Sykes da Magny-Cours nel 2019 e primo bronzo per Michael van der Mark con il team ufficiale BMW. Da sottolineare anche la performance di Leon Haslam che termina la Superpole Race in quarta posizione.

WorldSBK Superpole Race:

Parte molto bene in un circuito semi bagnato il campione del mondo Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), seguito dal compagno di squadra Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), che dalla griglia di partenza guadagna diverse posizioni, e dalle due BMW di Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR) e Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR). Le Kawasaki mantengono un buon passo e formano un duetto a un secondo di distanza dal resto della griglia, ma al secondo giro Alex Lowes scivola e rientra in gara nelle ultime posizioni. Ottimo passo anche per Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), attualmente secondo nella classifica di Campionato e vincitore di Gara 1, che dalla tredicesima casella in griglia guadagna ben sei posizioni nei primi giri di gara. Le BMW di Sykes e van der Mark si battagliano a colpi di sorpassi per la seconda posizione, spettatori alle loro spalle la Honda di Leon Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) e la Yamaha di Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1) pronti ad approfittare di un possibile errore per accedere al podio. Nel frattempo in testa alla corsa Jonathan Rea non sbaglia un colpo e taglia per primo il traguardo, secondo Tom Sykes e terzo il compagno di squadra Michael van der Mark, che guadagna il suo primo podio con la casa dell’elica, il primo doppio podio BMW dal 2013.

Classifica WorldSBK Superpole Race:

1. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
2. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
3. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
4. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
5. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
6. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
7. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
8. C. Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R)
9. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
10. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
11. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
12. E. Laverty (RC Squadra Corse / BMW M 1000 RR)
13. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
14. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
15. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
16. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)
17. L. Mossey (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
18. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)

• RT. T. Rabat (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
• RT. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
• RT. C. Ponsson (Alstare Yamaha / Yamaha YZF R1)

WorldSBK Gara 2:

Alle 2:00 del pomeriggio prende il via Gara 2 su una pista completamente asciutta. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) parte bene dalla pole position e si appropria sin da subito della leadership di gara, seguito a ruota da Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), che ancora una volta riesce ad effettuare una brillante partenza dalla sesta casella in griglia, e da Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR) su BMW. L’alfiere della Yamaha non si fa attendere e sferra l’attacco sorpassando il Campione del Mondo in carica al secondo giro, quest’ultimo non riesce a rispondere subito e gli concede momentaneamente il primo posto. Seguono il trio iniziale cinque piloti di quattro diversi costruttori: Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R), Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) e Leon Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R). A tredici giri dalla fine, Rea approfitta di un errore del pilota turco e lo sorpassa riappropriandosi della leadership di gara, ma dopo poche curve scivola rovinosamente, porta la moto sulla ghiaia e si ricongiunge alla gara in ultima posizione. Nel frattempo il pilota del team indipendente Gerloff riesce a raggiungere Tom Sykes ed effettua il sorpasso per il secondo gradino più alto del podio. Gli ultimi giri vedono il mantenimento di un ottimo passo di gara ma nessun sorpasso: Toprak Razgatlioglu vince WorldSBK Gara 2, seguito da Garrett Gerloff e Tom Sykes.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
2. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
3. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
4. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
5. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
6. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
7. C. Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R)
8. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
9. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
10. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
11. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
12. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
13. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
14. T. Rabat (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
15. E. Laverty (RC Squadra Corse / BMW M 1000 RR)
16. L. Mossey (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
17. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
18. C. Ponsson (Alstare Yamaha / Yamaha YZF R1)
19. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
20. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)

• RT. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Superpole Race e WorldSBK Gara 2:

Dopo una sessione di riscaldamento su asfalto asciutto, la pioggia ha sorpreso tutti circa mezz’ora prima della partenza della Tissot Superpole Race. Viste le condizioni dell’asfalto, i piloti hanno scelto di utilizzare le soluzioni intermedie e da bagnato portate da Pirelli, inclusa la nuova soluzione anteriore. Circa due terzi della griglia ha preferito all’anteriore e al posteriore la soluzione di gamma intermedia (opzione I). Sei i piloti che hanno scelto di gareggiare su pneumatici da bagnato: Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R), Luke Mossey (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR), Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R), Christophe Ponsson (Alstare Yamaha / Yamaha YZF R1) e Jonas Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR). Tra questi sei piloti, tutti tranne Jonas Folger hanno optato per la nuova soluzione di sviluppo da bagnato in specifica A0593 (opzione RA), mentre al posteriore la soluzione più popolare è quella di gamma da bagnato SCR1 (opzione RB). Controcorrente invece è stato Tito Rabat, che ha preferito gareggiare con la soluzione di sviluppo da bagnato A0593 (opzione RA) all’anteriore e la soluzione intermedia al posteriore.

La scelta per WorldSBK Gara 2 è stata più semplice rispetto alla gara breve. Con la pista completamente asciutta nel primo pomeriggio tutti i piloti in griglia hanno optato per pneumatici Pirelli slick. All’anteriore la scelta unanime è ricaduta sulla soluzione morbida di gamma SC1 (opzione A), mentre al posteriore la soluzione utilizzata da tutti i piloti è stata la super morbida di gamma SCX (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Superpole Race:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), in 1'30.196 al 7° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: soluzione intermedia di gamma (14 su 21 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: soluzione intermedia di gamma (15 su 21 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 270,2 km/h, realizzata da M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) al 6° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 5 anteriori e 6 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 64, 32 anteriori + 32 posteriori

• Temperatura aria: 19° C

• Temperatura asfalto: 24° C

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), in 1'28.078 al 8° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: morbida di gamma SC1 (21 su 21 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: super morbida di gamma SCX (21 su 21 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 277,2 km/h, realizzata da M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) al 1° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 5 anteriori e 6 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 64, 32 anteriori + 32 posteriori

• Temperatura aria: 22° C

• Temperatura asfalto: 36° C

Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) conquista la quarta pole position stagionale interrompendo la fila successi del ‘superpoleman’ Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), che era rimasto imbattuto dal 2015 sul circuito di Donington, e si appropria della prima casella sulla griglia di partenza. Ottime prestazioni anche per Michael van der Mark, protagonista del circuito britannico nella stagione 2018, che parte dalla seconda casella in griglia, mentre Sykes registra il terzo miglior tempo.

Nonostante la pioggia iniziale l’asfalto inizia ad asciugarsi prima di Gara 1 e fa si che le scelte dei piloti sul pneumatico per Gara 1 ricadano all’unanimità su soluzioni slick. Infatti, tutti i piloti scelgono per l’anteriore la soluzione morbida di gamma SC1 (opzione A), mentre al posteriore due terzi della griglia di partenza preferisce la soluzione morbida di gamma SC0 (opzione B).

WorldSBK Gara 1:

In Gara 1 Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) parte subito bene portandosi in testa alla corsa. Alle sue spalle Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) che con una brillante partenza passa dalla tredicesima alla seconda posizione, seguito da Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR). Al secondo giro il pilota turco riesce ad avere la meglio sul campione in carica e prende il comando di gara, mentre quest’ultimo perde momentaneamente il controllo della moto andando fuori pista e rientrando in gara al secondo posto tallonato dalla BMW di Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR). Nel frattempo, il quintetto costituito da Tom Sykes, Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), Michael van der Mark e Leon Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) lotta per la posizione da podio e regala una gara piena d’azione. È lo statunitense Gerloff ad avere la meglio sul gruppo, lasciando gli avversari alle spalle per diversi giri prima di scivolare e riprendere la gara in settima posizione. Gli ultimi giri non vedono sorpassi e Toprak Razgatlioglu conquista la sua seconda vittoria stagionale, seguito da Jonathan Rea e dal compagno di squadra Alex Lowes.

Classifica WorldSBK Gara 1:

1. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
2. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
3. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
4. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
5. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
6. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
7. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
8. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
9. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
10. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
11. C. Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R)
12. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
13. E. Laverty (RC Squadra Corse / BMW M 1000 RR)
14. L. Mossey (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
15. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
16. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)

• RT. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
• RT. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
• RT. T. Rabat (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
• RT. C. Ponsson (Alstare Yamaha / Yamaha YZF R1)
• RT. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)

Yamaha R3 bLU cRU Cup Gara 1 e Gara 2:

Vincono Gara 1 e Gara 2 della Yamaha bLU cRU Cup a Donington Park rispettivamente lo spagnolo J. CONESA BENITO (#74) e il britannico F. SEABRIGHT (#47)

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 1:

In Gara 1 tutti i piloti hanno scelto di gareggiare sulle opzioni slick di gamma portate da Pirelli a Donington Park. Nello specifico all’anteriore l’intera griglia di partenza ha preferito utilizzare la soluzione di gamma morbida SC1 (opzione A), mentre al posteriore la soluzione più popolare è stata la morbida di gamma SC0 (opzione B). I piloti che hanno preferito al posteriore la soluzione super morbida di gamma SCX (opzione A) sono Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), Michael Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R), Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), Eugene Laverty (RC Squadra Corse / BMW M 1000 RR), Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) e Isaac Vinales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 1:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), in 1’28.571 al 14° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 morbida di gamma (21 su 21 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 morbida di gamma (14 su 21 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 273,7 km/h, realizzata da Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) al 14° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 5 anteriori e 6 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 64, 32 anteriori + 32 posteriori

• Temperatura aria: 19° C

• Temperatura asfalto: 26° C

Per Pirelli quello appena conclusosi sul circuito di Jerez è stato un fine settimana ricco di soddisfazioni grazie alle ottime prestazioni dimostrate da diversi pneumatici. A partire dalla nuova soluzione posteriore in mescola morbida X1351 che dopo essere stata provata in anteprima dai piloti nei test di Misano di settimana scorsa, a Jerez ha fatto il suo debutto in gara incontrando gli apprezzamenti della maggior parte dei piloti e dimostrando il suo valore con prestazioni che hanno permesso ai piloti di girare oltre 1 secondo al giro più veloce rispetto al 2017. Buoni risultati anche per la nuova soluzione SCX che nella Tissot Superpole^® Race è stata utilizzata da ben sette piloti dimostrando di poter essere competitiva sulla distanza di dieci giri. Infine dalla WorldSSP arrivano ottimi feedback per la nuova posteriore morbida Y0328 in misura maggiorata 190/60 che è stata scelta dalla quasi totalità dei piloti. Il fatto che i piloti di entrambe le classi abbiamo utilizzato pneumatici mai provati prima in gara è la dimostrazione della grande fiducia che Pirelli è riuscita ad instaurare con team e piloti di questo campionato.

WORLDSBK TISSOT SUPERPOLE^® RACE: 

Nella Tissot Superpole^® Race, prima gara della giornata, i piloti hanno effettuati diversi cambi per quanto riguarda i pneumatici, in particolare ben sette di loro hanno utilizzato la soluzione SCX. Jonathan Rea è partito dall’ultima posizione per via della sanzione ricevuta a seguito del contatto con Alex Lowes in Gara 1. Tutti gli altri piloti hanno pertanto guadagnato una posizione in griglia. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) è così scattato dalla pole position ed ha condotto una gara sempre in prima posizione gestendo il vantaggio sui diretti inseguitori e andando a tagliare il traguardo per primo come in Gara 1. Alle sue spalle si sono alternati diversi piloti ma alla fine ad avere la meglio sono stati Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), che è riuscito a salire sul secondo gradino del podio per la seconda volta nel fine settimana, e Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1) che, dopo il terzo posto ottenuto ieri a tavolino per via della sanzione inflitta a Jonathan Rea, oggi ha guadagnato meritatamente sul campo il gradino basso del podio.
Quarto posto per Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) che ha condotto una gara in rincorsa realizzando una rimonta davvero sorprendente se si considerano i soli 10 giri a disposizione.
Da registrare la caduta di Alex Lowes al quarto giro che lo priva di punti anche per questa gara dopo lo sfortunato risultato di ieri.

Classifica WorldSBK Tissot Superpole^® Race: 

1) Á. Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
2) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
3) M. Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
4) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
5) T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
6) L. Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
7) T. Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
8) J. Torres (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
9) S. Cortese (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
10) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
11) M. Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
12) T. Bridewell (Team Goeleven / Ducati Panigale V4 R) – sostituto di Eugene Laverty
13) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-10RR)
14) Y. Takahashi (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
15) M. Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
16) A. Delbianco (Althea Mie Racing Team / Honda CBR1000RR)
17) R. Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
RT) A. Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
RT) L. Baz (Ten Kate Racing – Yamaha / Yamaha YZF R1)

WORLDSBK GARA 2: 

Rispetto alla gara di ieri, Gara 2 prende tutta un’altra piega quando nel corso del secondo giro Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R), che scattava dalla pole position, scivola rovinosamente a terra finendo con la sua moto nella sabbia. Lo spagnolo non rinuncerà a rientrare in pista ma questo non sarà sufficiente per andare a punti dato che terminerà la gara con 8 giri di ritardo sul vincitore Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1).La sfortuna non lascia invece in pace l’altro pilota Yamaha, Alex Lowes, che nel corso del primo giro cade ancora una volta a terra terminando la corsa in quattordicesima ed ultima posizione.
Quando al secondo giro Bautista scivola a terra, Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) ne approfitta per portarsi in prima posizione, alle sue spalle Michael Van Der Mark e Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1).
Nel corso del terzo giro Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) riesce a sopravanzare l’italiano della Yamaha portandosi così in terza posizione.
Poco dopo, nel corso del sesto giro, proprio Melandri e Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) saranno protagonisti di un contatto in pista che li mette entrambi fuori gioco costringendoli al ritiro. Ducati perde così in pochissimi giri entrambi i suoi piloti.
Nel corso dell’ottavo giro il sorpasso che deciderà la corsa: Michael Van Der Mark è più veloce del Campione del Mondo in carica e lo riesce a sorpassare sottraendogli così la testa della gara. Gara che non regala altri sorpassi nelle prime file e che si concluderà al diciannovesimo giro per una caduta di Ryūichi Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR) alla curva 11 che obbliga i commissari di gara ad esporre la bandiera rossa ponendo fine alla corsa quando manca ancora un giro.
Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1) conquista così la sua prima gara quest’anno, precedendo sul traguardo Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR). Ottima prestazione di Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) che ottiene un bel terzo posto, primo tra i piloti privati.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
2) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
3) T. Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
4) M. Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
5) L. Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
6) S. Cortese (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
7) T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
8) J. Torres (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
9) L. Baz (Ten Kate Racing – Yamaha / Yamaha YZF R1)
10) T. Bridewell (Team Goeleven / Ducati Panigale V4 R) – sostituto di Eugene Laverty
11) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-10RR)
12) M. Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
13) Y. Takahashi (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
14) A. Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
NC) Á. Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
RT) R. Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
RT) A. Delbianco (Althea Mie Racing Team / Honda CBR1000RR)
RT) M. Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
RT) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)

WORLDSSP GARA: 
Dopo la Tissot Superpole^® Race, alle 12.15 locali ha preso il via la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport con Randy Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) in pole position causa sanzione al compagno di squadra Federico Caricasulo per non aver rallentato in regime di bandiere gialle nel corso della Superpole^®.
Ad inizio corsa Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R) si porta sùbito in testa scattando bene dalla terza posizione, alle sue spalle Federico Caricasulo che riesce a sopravanzare il compagno di squadra Randy Krummenacher.Col proseguio della corsa Mahias non riesce a dettare il ritmo e a 1/3 di gara si ritrova in quarta posizione. In testa passa Federico Caricasulo seguito a ruota dal compagno di squadra e da Raffaele de Rosa (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675) che nel frattempo riesce a portarsi in terza posizione.
Dopo 19 giri dalla partenza Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) si aggiudica la gara tagliando il traguardo per primo davanti al compagno di squadra Randy Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6). In terza posizione Jules Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)che, partito dall’ottava posizione in griglia, riesce a salire sul gradino basso del podio. L’italiano del Bardahl Evan Bros. WorldSSP team vince così la sua seconda gara della stagione ed ora nella classifica generale è alle spalle del compagno di squadra con 17 punti di ritardo.

Classifica WorldSSP: 
1) F. Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6)
2) R. Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6)
3) J. Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
4) T. Gradinger (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
5) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675)
6) L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
7) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
8) I. Viñales (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
9) C. Perolari (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
10) P. Sebestyen (CIA Landlord Insurance Honda / Honda CBR600RR)
11) H. Soomer (MPM WILSport Racedays / Honda CBR600RR)
12) L. Cresson (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
13) A. Badovini (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-6R)
14) M. Herrera (MS Racing / Yamaha YZF R6)
15) R. Hartog(Team Hartog - Against Cancer / Kawasaki ZX-6R)
16) C. Stange (GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team)
17) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
18) J. Van Sikkelerus (MPM WILSport Racedays / Honda CBR600RR)
19) M. Canducci (DK MOTORSPORT / Yamaha YZF R6)
20) G. Sconza (GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team)
NC) G. Van Straalen (EAB Racing Team / Kawasaki ZX-6R)
RT) G. Matern (Flembbo Leader Team / Kawasaki ZX-6R)
RT) A. Gyorfi (Team Toth / Yamaha YZF R6)
RT) B. Quero Martinez (EMPERADOR Racing Team / Yamaha YZF R6)
RT) L. Arbel (EMPERADOR Racing Team / Yamaha YZF R6)
RT) K. Smith (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-6R)
RT) J. Danilo (CIA Landlord Insurance Honda / Honda CBR600RR)
RT) F. Fuligni (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675)

WORLDSSP300 GARA: 

L’ultimo appuntamento della giornata è stato quello con la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 che ha visto trionfare lo spagnolo Manuel Gonzalez (Kawasaki ParkingGO Team / Kawasaki Ninja 400) dopo una gara molto combattuta. Alle sue spalle Marc Garcia (DS Junior Team / Kawasaki Ninja 400), già vincitore della gara disputata nella giornata di sabato, e la Campionessa del Mondo in carica Ana Carrasco (Kawasaki Provec WorldSSP300 / Kawasaki Ninja 400)che a Jerez ha conquistata due terzi posti.

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per le gare WorldSBK e WorldSSP: 

Nella Tissot Superpole^® Race i piloti hanno effettuato molti cambi rispetta a Gara 1. In particolare ben sette di loro hanno utilizzato per il posteriore la soluzione SCX pensata appunto per poter essere utilizzata come prequalifica nel corso della Superpole^®e, se il circuito lo permette, come opzione per la gara breve di 10 giri della domenica mattina. Molti anche i cambi effettuati dai piloti per quanto riguarda l’anteriore.

In Gara 2invece i piloti hanno sostanzialmente confermato le soluzioni utilizzate in Gara 1 effettuando solo due cambi all’anteriore e due al posteriore.

Nella gara WorldSSP la maggior parte dei piloti ha optato per la combinazione composta da SC2 di sviluppo X0582 (opzione B) per l’anteriore e SC0 di sviluppo Y0328 in misura maggiorata 190/60 (opzione B) per il posteriore. Ad utilizzare l’opzione B anteriore sono stati 20 piloti, mentre la nuova soluzione posteriore in misura maggiorata è stata scelta da ben 26 piloti dei 28 in griglia.

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Tissot Superpole Race: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R),in 1'39.004 al 2° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma 125/70 (15 su 19 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX (7 su 19 piloti) 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 283,6 km/h, realizzata da Michael Ruben Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R) al 1° giro • Temperatura aria: 23° C 

• Temperatura asfalto: 36° C 

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR),in 1'39.876 al 10° giro 

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma 125/70 (13 su 19 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: nuova SC0 di sviluppo X1351 200/65 (12 su 19 piloti) 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 282,1 km/h, realizzata da Michael Ruben Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R) e da Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) al 2° giro 

• Temperatura aria: 25° C 

• Temperatura asfalto: 52° C 

Le statistiche Pirelli per la WorldSSP: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6), in 1'42.532 al 19° giro • Soluzione anteriore più utilizzata: SC2 di sviluppo X0582 (20 su 28 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di sviluppo Y0328 (26 su 28 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 249,2 km/h, realizzata da Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) al 15° giro 

• Temperatura aria: 24° C 

• Temperatura asfalto: 46° C

Questo a conferma di quanto annunciato da Pirelli al termine della passata stagione, ovvero che l’obiettivo principale in termini di sviluppo per il 2019 è quello di completare la gamma delle soluzioni in misura maggiorata 125/70 anteriore e 200/65 posteriore già presenti sul mercato nelle sole mescole SC1 anteriore e SC0 posteriore.
Per il primo round europeo Pirelli ha quindi sviluppato un nuovo pneumatico anteriore in misura 125/70 e mescola SC2 e due nuovi pneumatici posteriori in misura 200/65 e mescola SC0 e SC1.

Un’ulteriore novità, lato pneumatici, interessa la classe WorldSSP300 che proprio ad Aragón corre il primo round della stagione. Quest’anno i giovani piloti della 300, che fino allo scorso anno hanno utilizzato per il posteriore pneumatici DIABLO™ Supercorsa in mescola SC2, avranno a disposizione la più morbida e prestazionale SC1 che permetterà loro di sfruttare ancora meglio le caratteristiche offerte dalle loro moto.

Il circuito spagnolo di MotorLand Aragón presenta un asfalto storicamente piuttosto aggressivo, in particolare con i pneumatici posteriori. La superficie presenta infatti una rugorosità piuttosto pronunciata che, insieme alle temperature non troppo alte e tipiche del mese di aprile, potrebbe causare problemi di usura ai pneumatici. Inoltre la sabbia che a volte viene portata dal vento e che si deposita sull’asfalto può causare perdite di aderenza in percorrenza e derive verso il centro di curva. Ecco spiegato perché, per il posteriore, Pirelli ha optato sia per soluzioni morbide che per soluzioni medie, quest’ultime utili soprattutto in caso di basse temperature e nelle prime sessioni se l’asfalto dovessero essere particolarmente sporco.
I pneumatici anteriori, in aggiunta all’usura causata dall’aggressività dell’asfalto, sono chimati anche a sopportare la violenta frenata in fondo al rettilineo opposto al rettilineo dei box e le forti pendenze che causano un carico sull’anteriore elevato, così come le curve veloci e i molteplici cambi di direzione, dove è richiesto un buon livello di precisione ed aderenza al suolo. Ecco spiegato perché i piloti della classe WorldSBK all’anteriore potranno contare su due soluzioni in mescola media SC2 che storicamente offre una maggiore stabilità rispetto alla SC1.

Le soluzioni per le classi WorldSBK e WorldSSP

Nella classe WorldSBK, come già scritto, i piloti avranno a disposizione solo pneumatici in misura maggiorata 125/70 anteriore e 200/65 posteriore.
Le opzioni anteriori sono tre, di cui due già utilizzate nei primi due round e una completamente nuova. Le opzioni già conosciute ed utilizzate sono la SC1 di gamma 125/70 in mescola morbida e la SC2 di sviluppo X1071, anch’essa in misura 125/70 ma in mescola media che dovrebbe offrire un livello di grip simile alla SC1 di gamma ma maggiori stabilità e resistenza all'usura. La novità è rappresentata dall SC2 di sviluppo X1118 che, rispetto alla X1071, dovrebbe essere più rigida e più stabile quindi potrebbe essere scelta dai piloti che hanno uno stile di guida più aggressivo.
Per quanto riguarda le opzioni posteriori, alla già nota SC0 di gamma 200/65 si affiancano due soluzioni di sviluppo nella medesima misura ma in mescole diverse. La SC0 di sviluppo X0914 è in realtà già stata utilizzata dai piloti lo scorso anno nel round di Magny-Cours e, rispetto alla SC0 di gamma, offre una struttura più solida che aiuta a garantire maggiore stabilità e più spinta. La SC1 di sviluppo Y0187 rappresenta invece la prima soluzione in misura maggiorata 200/65 ad essere sviluppata in mescola media. Quest’ultima potrebbe essere la soluzione ideale per le prime sessioni del weekend quando l'asfalto è più sporco ed aggressivo, piuttosto che per le prime ore della giornata quando le temperature potrebbero essere più basse.
In aggiunta a queste soluzioni, al posteriore i piloti potrano utilizzare anche un nuovo pneumatico SCX in mescola super morbida nella nuova specifica Y0309 che potrà essere sfruttato nel corso del turno di qualifica in preparazione all’utilizzo dell’unico pneumatico da Superpole® a disposizione dei piloti, ed eventualmente per la Tissot Superpole Race se il circuito lo permette.
L’ultima opzione posteriore è rappresentata dal pneumatico da Superpole^® che permetterà ai piloti di effettuare nel corso della Superpole^® un giro lanciato alla ricerca del miglior tempo assoluto per posizionarsi in griglia di partenza.

Nella categoria WorldSSP600 saranno invece quattro le soluzioni da asciutto a disposizione dei piloti, due anteriori e altrettante posteriori. Per l’anteriore ci saranno la SC1 di gamma, già presente nei primi due round, e la SC2 di sviluppo X0582 che rispetto alla SC2 di gamma offre un grip maggiore e un'usura più contenuta. Al posteriore due soluzioni di sviluppo, una in mescola morbida ed una in mescola media. La SC0 di sviluppo X0497 rispetto alla soluzione di gamma, dovrebbe offrire migliori resistenza e costanza di rendimento mentre la SC1 di sviluppo X0093 è stata progettata per offrire una elevata costanza di prestazioni e un'usura contenuta e potrebbe essere la soluzione di gara in caso di basse temperature.

Come sempre, in caso di maltempo, i piloti di tutte le classi avranno a disposizione pneumatici da pioggia e intermedi.

Maggiori dettagli sulle soluzioni di gara per le classi WorldSBK e WorldSSP sono disponibili nelle relative schede tecniche allegate al presente comunicato.

Le statistiche 2018 Pirelli per Aragón 

• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 4185 

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 6 posteriori. 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 39 anteriori e 34 posteriori. 

• Numero di soluzioni per la classe WorldSSP (asciutto, intermedia e bagnato): 5 anteriori e 4 posteriori. 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 27 anteriori e 21 posteriori 

• Best Lap Awards Superbike vinti entrambi da: Marco Melandri (Aruba.it Racing – Ducati),in 1'50.663 (Gara 1, 2° giro) e in 1'51.048 (Gara 2, 16° giro). 

• Best Lap Awards Supersport vinto da: Sandro Cortese (Kallio Racing), in 1'54.644 al 10° giro 

• Temperatura in Gara 1: aria 11° C, asfalto 19° C • Temperatura in Gara 2: aria 19° C, asfalto 30° C 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 318,6 km/h, realizzata in Gara 2 da Patrick Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team) al 5° giro 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa nella gara WorldSSP: 282 km/h, realizzata da Thomas Gradinger (NRT) al 2° giro