Per Pirelli una stagione positiva all’insegna dello sviluppo
 
“Il bilancio di questa stagione per Pirelli è senza dubbio positivo e abbiamo portato avanti con successo il lavoro di sviluppo che ci eravamo prefissati ad inizio anno. In Superbike, l’obiettivo principale era migliorare il chilometraggio della posteriore extra soft SCQ affinché potesse essere utilizzata non solo in qualifica ma anche in Superpole Race, risultato raggiunto con la specifica C0004 che nel 2024 diventerà di gamma sostituendo l’attuale SCQ. L’altra soluzione posteriore di sviluppo che entrerà a far parte della gamma sarà la media A1126 che diventerà la nuova SC1. Per quanto riguarda l’anteriore, quest’anno abbiamo iniziato a lavorare ad un’opzione soft SC0 e questo sviluppo proseguirà anche nella prossima stagione. In Supersport il focus era sulla SC1 anteriore e, anche in questo, siamo riusciti a migliorarne le prestazioni con la specifica B1333 che entrerà a far parte della gamma come nuova SC1 anteriore. È evidente quindi che il Mondiale Superbike per noi resta la principale piattaforma di sviluppo dei nostri pneumatici racing perché qui abbiamo la maggior parte delle case motociclistiche e quindi riusciamo a testare i nostri prodotti affinché funzionino bene con più moto. Una condizione ideale considerando che questi stessi pneumatici sono regolarmente in vendita sul mercato e quindi devono assicurare versatilità e potersi adattare a tutte le moto. Ora resteremo a Jerez per due giorni di test finalizzati a preparare la prossima stagione”.

• La Superpole Race è stata interrotta dalla bandiera rossa al secondo giro per poi ripartire sulla distanza gara di otto giri. All’anteriore tutti i piloti hanno utilizzato la SC1 di gamma mentre al posteriore la soluzione più scelta è stata la SCQ di sviluppo C0004. Solo Jonathan Rea (Kawasaki) ha deciso di prendere il via con la SCX di sviluppo B0800 mentre Rabat (Kawasaki), Ruiu (BMW) Syahrin (Honda) e Konig (Kawasaki) hanno optato per la SCX di gamma. Alla ripartenza anche Alex Lowes è passato su SCX B0800 posteriore, mentre Aegerter (Yamaha), Rinaldi (Ducati) e Lecuona (Honda) sono passati da SCQ a SCX di gamma. Scattato dalla pole, Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) si è aggiudicato anche questa gara precedendo sul traguardo Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). 
• Gara 2 i piloti confermano sostanzialmente i pneumatici già utilizzati ieri in Gara 1: SC1 anteriore e SCX di gamma o di sviluppo (B0800) posteriore. L’ultima gara dell’anno regala un bellissimo duello tra Bautista e Toprak Razgatlioğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK). Sorpassi fino all’ultimo giro e Razgatlioğlu che taglia il traguardo per primo, salvo poi essere penalizzato per aver infranto i track limits in uscita dall’ultima curva. Vittoria a Bautista, retrocessione al secondo posto per Razgatlioğlu e terzo posto per l’altro pilota Yamaha Dominique Aegerter. Il turco festeggia il 100° podio con Yamaha prima di passare a BMW nel 2024 mentre il team Aruba.it Racing – Ducati vince anche il Titolo Mondiale per team.

• Per Gara 2 i piloti confermano al posteriore i pneumatici scelti in Gara 1, quindi, praticamente tutti prendono il via con SCX di gamma fatta eccezione per i piloti Kawasaki Adrian Huertas e Can Oncu che partono su SC0 di gamma. All’anteriore alcuni piloti che in Gara 1 erano su SC1 di gamma passano su SC1 di sviluppo B1333 che rimane quindi la soluzione più utilizzata. Dopo che la gara via sospesa dalla bandiera rossa, alla ripartenza ci sono alcuni cambi: Adrian Huertas e Can Oncu passano su SCX posteriore mentre Filippo Fuligni (Yamaha) utilizza una SC0.
• A vincere la gara, migliorando il record realizzato ieri per il maggior numero di vittorie in una stagione, è Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team) che, come in Gara 1, precede sul traguardo Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha). Terzo posto per il turco Can Oncu (Kawasaki Puccetti Racing).

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

Complimenti a Bautista e Ducati per questa bella stagione 
 
“Anche quest’anno Bautista e la Ducati si sono confermati il binomio vincente. Ducati è senz’altro la moto migliore in pista e questo è dimostrato anche dalla vittoria del mondiale costruttori. Ma la differenza l’ha fatta anche Bautista che è riuscito a tirare fuori il meglio dalla Panigale V4R cucendosela praticamente addosso: quello che è riuscito a fare lui con questa moto non è riuscito a nessun altro pilota Ducati. E parte di questo successo sta anche nella capacità di Bautista e della Ducati di far lavorare al meglio i pneumatici, non sono su questa pista ma per tutta la stagione. Anche nelle piste più difficili e che mettono più a dura prova le gomme, la gestione pneumatici di Bautista e della Ducati hanno giocato un ruolo chiave per la vittoria. I miei complimenti quindi a Bautista per questo meritato successo e a tutti gli uomini Ducati per il grande sviluppo che hanno portato avanti e l’ottimo lavoro di squadra. In questa giornata i pneumatici si sono comportati come da aspettative e le soluzioni più utilizzate sono state quelle più morbide, in mescola SCX posteriore e SC1 anteriore”. 

• In Superpole tutti i piloti utilizzano la soluzione extra-soft SCQ al posteriore e la SC1 di gamma all’anteriore. Con il tempo di 1’38.635 Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) ottiene la pole position davanti a Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) e a lex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Settimo posto per Toprak Razgatlioğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) dietro alle Yamaha private di Aegerter e Gardner. 
• In Gara 1 tutti i piloti scelgono di prendere il via con la SC1 di gamma anteriore, mentre al posteriore la maggior parte di loro utilizza la SCX di gamma, alcuni la SCX di sviluppo B0800 e solo Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) decide di optare per la SC0 di gamma, l’opzione più dura tra quelle a disposizione. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) scatta bene dalla pole e mantiene la prima posizione indisturbato fino al traguardo. Nel corso della gara Razgatlioğlu riesce a portarsi dalla settima fino alla seconda posizione senza però riuscire mai ad infastidire il ducatista. Terzo posto al traguardo per il compagno di squadra del turco, Andrea Locatelli (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK). E per Bautista arriva così il secondo Mondiale WorldSBK.

• Decima pole quest’anno per Nicolò Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) su un totale di 12 gare di Campionato, record assoluto di pole position in una sola stagione.  Il neo Campione del Mondo 2023 ottiene la pole con il tempo di 1'41.823. Alle sue spalle, completano la prima fila della griglia Federico Caricasulo (Althea Racing Team), che scatta dalla seconda posizione, e Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse), terzo al via. In Superpole, che si è svolta con una temperatura dell’asfalto di 20 gradi, tutti i piloti hanno utilizzato la soluzione posteriore SCX di gamma per realizzare il loro miglior tempo.
• Per quanto riguarda la scelta del pneumatico posteriore, in Gara 1 tutti i piloti, ad eccezione di Bahattin Sofuoglu che utilizza una SC0 di gamma, decidono di partire con la soluzione super soft SCX di gamma mentre all’anteriore la soluzione SC1 di sviluppo in specifica B1333 è quella nettamente più utilizzata dai piloti. Bulega va a vincere la gara dominandola dall’inizio alla fine, completano il podio Stefano Manzi (Ten Kate Racing Yamaha), secondo, e Federico Caricasulo (Althea Racing Team), terzo. Il team Ten Kate Racing Yamaha si aggiudica il Titolo Mondiale per team.
  
   

Maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara sono disponibili nelle schede tecniche allegate al presente comunicato. 

I PNEUMATICI PER QUESTA PISTA

• Il nono round del Campionato Mondiale FIM Superbike 2022, l’ultimo a disputarsi in Europa, sarà ospitato il prossimo fine settimana dall’Autódromo Internacional do Algarve di Portimão, in Portogallo. Un circuito affascinante quanto impegnativo per piloti, moto e pneumatici, con alcuni tratti “vecchia scuola” e un layout con un saliscendi continuo e molte curve cieche che richiedono brusche frenate e sottopongono i pneumatici a elevati carichi laterali e longitudinali. Il tracciato è stato completamente riasfaltato nel 2020, quando ospitò per la prima volta la Formula 1, ma il grip offerto è piuttosto limitato. Per questo motivo, e sulla base dell’esperienza degli scorsi anni in cui le mescole SC0 sulla distanza di gara hanno dimostrato prestazioni migliori rispetto alla SCX, Pirelli ha deciso di relegare la SCX al ruolo di pneumatico da utilizzare nelle qualifiche e nella Superpole Race come già accaduto nel 2021.
• Le soluzioni anteriori a disposizione saranno tre, tutte in mescola morbida e già note ai piloti: la SC1 di gamma, la SC1 di sviluppo in specifica B0570 (SC1A) e la SC1 di sviluppo A0674 (SC1B). Per il posteriore, la SC0 di gamma sarà affiancata dalla SC0 di sviluppo B0624 che differisce dalla soluzione di gamma per struttura e mescola. La terza soluzione posteriore è rappresentata dalla SCX che, come anticipato, viste le caratteristiche della pista potrà essere utilizzata solo nelle qualifiche e nella Superpole Race.
• I piloti del WorldSSP potranno scegliere tra SC1 o SC2 di gamma all’anteriore, mentre al posteriore avranno a disposizione la SC0 e la
• Il tracciato è stato inaugurato nel 2008 ed ha ospitato fin da subito il massimo campionato per le derivate dalla serie. Presenta una sede stradale piuttosto ampia ed è un circuito che può favorire i sorpassi. Il pneumatico posteriore su questo circuito passa da temperature basse a temperature elevatissime mentre quello anteriore deve permettere al pilota di entrare in curva in modo rapido e preciso. Rispetto al posteriore, che subisce poche ma intense sollecitazioni meccaniche/termiche, l’anteriore è sempre impegnato in curve lente e ad ingresso rapido con raggio di curvatura piccolo che costringono il pilota a frenate brusche, anche in discesa.

Per maggiori dettagli sull’allocazione pneumatici per le classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede tecniche allegate al presente comunicato.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO

“Quello di Portimão è senz’altro uno dei circuiti più iconici in calendario e, nonostante sia un tracciato difficile per via dei suoi saliscendi e delle curve cieche, è indiscutibilmente uno dei più affascinanti ed amati dai piloti che qui possono dar prova del loro talento. La scelta dei pneumatici non è banale perché è necessario garantire grip, di cui l’asfalto scarseggia, ma al contempo è importante avere una soluzione che sappia far fronte alle sfide che questo tracciato propone, quindi sufficientemente protetta anche in caso di temperature poco miti così da limitare l’eventuale comparsa di graining. L’anno scorso abbiamo visto che le opzioni posteriori in mescola SC0 offrono sicuramente un vantaggio nelle gare lunghe mentre la SCX può dire la sua sulla distanza di 10 giri. Molto dipenderà anche dalle temperature che troveremo: in questo periodo dell’anno può esserci ancora caldo ma la vicinanza all’Atlantico può cambiare rapidamente le condizioni climatiche”.

(asfalto: 44° C / aria: 27° C)

Scelta pneumatici molto variegata nella Superpole Race. In prima fila Álvaro Bautista (Aruba.It Racing - Ducati) ha confermato la sua preferenza per la SC1 di sviluppo all’anteriore e per la SCX di sviluppo in specifica B0453 al posteriore, già utilizzate in Gara 1. Diverse invece le scelte di Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK): il Campione del Mondo in carica, e vincitore di gara, ha puntato su pneumatici di gamma con SC1 anteriore e SCX posteriore, il nordirlandese ha effettuato la stessa scelta dello spagnolo montando anche lui al posteriore la SCX di sviluppo in specifica B0453, a cui ieri aveva preferito la B0452. Da notare che ben cinque piloti, tra cui Xavi Vierge (Team HRC) che è arrivato quarto sul traguardo, hanno utilizzato la SCQ al posteriore mentre la SCX in specifica B0453 è stata la più utilizzata (scelta da otto piloti).

La gara si chiude con Razgatlioglu che, dopo la giornata sfortunata di ieri, torna sul gradino alto del podio ottenendo il suo primo successo stagionale, secondo posto per Bautista e terzo per Rea.

PNEUMATICI IN AZIONE IN GARA 2

WorldSBK (asfalto: 57° C / aria: 28° C)

Anche in Gara 2 la scelta pneumatici è rimasta in primo piano. Il poleman Toprak Razgatlioglu ha confermato le opzioni di gamma utilizzate al mattino nella gara Superpole così come fatto da Álvaro Bautista che però ha corso con SC1 di sviluppo anteriore e SCX di sviluppo in specifica B0453 al posteriore. Il sei volte Campione del Mondo Jonathan Rea, dopo aver utilizzato al posteriore la SCX di sviluppo B0453 nella gara Superpole, in Gara 2 ha deciso di ritornare sulla SCX in specifica B0452 con cui ha gareggiato il Gara 1. A differenza del mattino, quest’ultima opzione posteriore è stata utilizzata la più utilizzata in Gara 2, con 15 piloti che l’hanno scelta al via. A vincere è stato Bautista che è riuscito a contenere la voglia di rivincita di Toprak Razgatlioglu. Terzo posto per il compagno di squadra dello spagnolo, Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati).     

WorldSSP (asfalto: 48° C / aria: 27° C)

In Gara 2 i piloti hanno confermato all’unanimità le soluzioni di gamma scelte per Gara 1: SC1 anteriore e SCX posteriore, scelte ideali per le temperature alte registrate a Misano.

Anche oggi ad aggiudicarsi la vittoria è stato lo svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) che al penultimo giro è riuscito ad avere la meglio sull’italiano Lorenzo Baldassarri (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team), secondo sul traguardo. Terzo posto per Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team). Aegerter ottiene così il settimo successo consecutivo nel WorldSSP e regala a Yamaha la 125^a vittoria in questa classe.

Per maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara dai singoli piloti delle classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede allegate al presente comunicato.

WorldSSP300 (asfalto: 48° C / aria: 28° C)

Alvaro Diaz (Arco Motor University Team), secondo sul traguardo ieri in Gara 1, oggi è salito sul gradino alto del podio con la sua Yamaha YZF-R3. Alle sue spalle il giapponese Yuta Okaia (MTM Kawasaki) mentre il suo compagno di squadra, l’olandese Victor Steeman, ha completato il podio.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO

“Le soluzioni SCX sono state protagoniste indiscusse, tanto nel WorldSBK quanto nel WorldSSP, e sia quelle di gamma che quelle di sviluppo si sono comportate molto bene. Sulla base dei primi feedback che ci hanno fornito i piloti e delle informazioni raccolte, su questo circuito entrambi i pneumatici posteriori di sviluppo sembrerebbero essere più consistenti sulla durata rispetto a quello di gamma e i tempi sul giro molto costanti fino alla fine in qualche modo avvalorano questa tesi. E questo è di per sé un grande risultato se consideriamo che la SCX di gamma è già un prodotto molto valido, come dimostrato anche da Razgatlioglu oggi. Siamo ancora in una fase iniziale del nostro processo di validazione che prevede diversi step. Analizzeremo i dati che abbiamo ricavato e capiremo come orientare il nostro lavoro nei prossimi mesi. L’obiettivo, come sempre, è quello di migliorare i prodotti in gamma: se entro la fine dell’anno ne avremo uno migliorativo rispetto all’attuale SCX, questo entrerà a far parte della gamma l’anno prossimo a vantaggio di piloti e amanti dei track days di tutto il mondo.”

WorldSBK

A Misano Ducati non otteneva la pole position dal 2009. A rompere questo digiuno è stato Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) che con il tempo di 1'33.328 ha battuto il record della pista, ottenendo la sua quinta pole in carriera e la prima casella in griglia per la gara di oggi. Lo spagnolo gira subito veloce ma Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) non restano a guardare. I giochi si decidono a cinque minuti dalla fine: Bautista è il primo a rientrare in pista realizzando il tempo che lo porta in pole, alle sue spalle si classificano Razgatlioglu e Rea. Tutti hanno utilizzato il pneumatico posteriore SCQ, con Bautista che l’ha abbinato con la SC1 di sviluppo anteriore.

WorldSSP

Lo svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) ha ottenuto la sua terza pole consecutiva e la settima in totale nel WorldSSP battendo, a distanza di sette anni, anche il record della pista con il tempo di 1’37.173. Alle sue spalle sulla griglia di partenza ben quattro piloti italiani: Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team), il maceratese Lorenzo Baldassarri (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team), Federico Caricasulo (Althea Racing) e Yari Montella (Kawasaki Puccetti Racing).

WorldSSP300

Dopo aver realizzato il secondo tempo nelle FP2 di venerdì, il toscano Matteo Vannucci in sella alla Yamaha YZF-R3 del team AG Motorsport Italia Yamaha ha firmato il giro record della pista e ottenuto la sua prima pole position nella classe cadetta delle derivate di serie diventando il primo italiano in questa categoria a conquistare la pole sulla pista di casa. Completano la prima fila due piloti Kawasaki: Victor Steeman (MTM Kawasaki) e Iñigo Iglesias (SMW Racing).

PNEUMATICI IN AZIONE IN GARA 1

WorldSBK (asfalto: 53° C / aria: 26° C)

Weekend da incorniciare per Álvaro Bautista e Ducati. Dopo aver realizzato il nuovo record della pista ed aver ottenuto la pole, lo spagnolo si è aggiudicato Gara 1 con una scelta pneumatici contro corrente. Mentre la maggior parte della griglia, compresi i suoi diretti inseguitori Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea, ha deciso di puntare sulla nuova soluzione posteriore SCX di sviluppo in specifica B0452, il ducatista ha invece optato per l’altra nuova alternativa, la specifica B0453 come il suo compagno di squadra Michael Rinaldi. Entrambe le due nuove SCX di sviluppo hanno la stessa mescola ma differiscono tra loro dal punto di vista della carcassa. Diverse anche le scelte dell’anteriore: SC1 di sviluppo per Bautista e Rea e SC1 di gamma per Razgatlioglu e Rinaldi. In generale, in Gara 1 17 piloti su 25 hanno scelto per il posteriore la SCX di sviluppo B0452 mentre in 7 hanno optato per l’alternativa B0453. Solo Roberto Tamburini ha utilizzato la SCX di gamma. Per l’anteriore invece la SC1 di sviluppo ha ottenuto più preferenze (16 su 25 piloti) rispetto a quella di gamma.

WorldSSP (asfalto: 51° C / aria: 26° C)

Molto più semplice la scelta pneumatici per i piloti del WorldSSP. In Gara 1 praticamente tutta la griglia ha optato per la soluzione morbida di gamma, la SC1, all’anteriore e per la soluzione supermorbida di gamma, la SCX, al posteriore. Gara amara per Lorenzo Baldassari (van Bros.WorldSSP Yamaha Team) che pur avendo tagliato il traguardo per primo si è visto togliere la prima posizione a favore dello svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) per avere infranto i track limit alla curva 15 nell’ultimo giro.

Per maggiori dettagli sui pneumatici utilizzati in gara dai singoli piloti delle classi WorldSBK e WorldSSP si prega di fare riferimento alle schede allegate al presente comunicato.

WorldSSP300 (asfalto: 42° C / aria: 26° C)

Gara 1 del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 è stata vinta dal poleman Matteo Vannucci (AG Motorsport Italia Yamaha) che, dopo essere stata superato al primo giro da Victor Steeman (MTM Kawasaki) ha poi riconquistato la leadership della corsa nel passaggio successivo restando poi al comando fino al traguardo. Alle sue spalle, lo spagnolo Alvaro Diaz (Arco Motor University Team), sempre su Yamaha, e il francese Samuel Di Sora (Leader Team Flembbo) su Kawasaki.

GIORGIO BARBIER, DIRETTORE ATTIVITÀ SPORTIVE MOTO  

“Dopo le FP di ieri, non particolarmente rappresentative per via delle temperature molto basse, oggi siamo tornati su valori climatici più in linea con quelli di questo periodo dell’anno a Misano. Questo ha permesso ai piloti di saggiare meglio, rispetto a quanto fatto ieri, le due soluzioni posteriori SCX di sviluppo che abbiamo deciso di far debuttare proprio in questo round. I risultati sono senza dubbio molto incoraggianti: praticamente tutti i piloti in griglia hanno optato per una di queste due soluzioni di sviluppo in Gara 1, nonostante fossero nuove e i piloti abbiano avuto praticamente solo due sessioni per testarle in modo appropriato. Tra le due, per il momento la specifica B0452 sembra essere la preferita, ma Bautista ha vinto la gara con l’opzione B0453 quindi sarà interessante vedere domani come si orienteranno i piloti e poi potremo fare un bilancio al termine del fine settimana.”

Per il pilota nordirlandese della casa di Akashi questo successo, arrivato anche grazie alla scommessa sulle nuove soluzioni di sviluppo introdotte recentemente da Pirelli, significa il ritorno al comando della classifica di Campionato a 7 punti di distanza da Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e 69 da Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R), rispettivamente sul terzo e secondo gradino del podio in Gara 1.

Per quanto riguarda i pneumatici, sono state utilizzate in gara diverse combinazioni, ma il set che ha riscosso la maggior parte delle preferenze, inclusa quella del vincitore e Campione del Mondo in carica Jonathan Rea, è quello costituito dalle soluzioni di sviluppo portate recentemente da Pirelli. Queste sono l’anteriore SC1 di sviluppo in specifica A0721, al suo debutto qui ad Assen, e il posteriore SCX in specifica A0557, presentato con successo al round di Misano.

WorldSBK Gara 1:

Al via di Gara 1 Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) scatta bene dalla poleposition prendendosi la prima posizione, dietro di lui Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e la Ducati di Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R). Nel corso del terzo giro Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) e Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) scivolano e sono costretti al ritiro, lasciando così il trio di testa, racchiuso in meno di mezzo secondo di distacco, battagliarsi per la vittoria di Gara 1 e per il Campionato. Scott Redding sorpassa l’alfiere di Yamaha e con un ottimo passo inizia a farsi minaccioso anche nei confronti del Campione del Mondo in carica, che si difende bene dagli attacchi e a metà corsa è ancora il leader del gruppo. In quarta posizione la BMW dell’eroe di casa Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), partito dalla nona casella in griglia, seguito da Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), che è riuscito a risalire la china dopo essere partito dall’ultima posizione. Nel frattempo Jonathan Rea, che ha scelto di gareggiare con la nuova soluzione anteriore di sviluppo SC1 A0721 e il posteriore di sviluppo SCX A0557, accumula un vantaggio di oltre due secondi dagli altri piloti e a due giri dalla fine, con la bandiera rossa esposta a causa della caduta di Jonas Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR), viene confermato vincitore di Gara 1, secondo Redding e terzo Razgatlioglu.

Classifica WorldSBK Gara 1:

1. J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
2. S. Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
3. T. Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
4. M. van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
5. A. Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1)
6. G. Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
7. T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR)
8. L. Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
9. C. Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R)
10. A. Bassani (Motocorsa Racing / Ducati Panigale V4 R)
11. I. Viñales (ORELAC Racing VERDNATURA / Kawasaki ZX-10RR)
12. L. Mercado (MIE Racing HONDA Team / Honda CBR1000 RR-R)
13. L. Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
14. A. Mantovani (Vince64 / Kawasaki ZX-10RR)

• RT. M. Rinaldi (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R)
• RT. A. Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
• RT. Á. Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R)
• RT. K. Nozane (GRT Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
• RT. L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
• RT. T. Rabat (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
• RT. J. Folger (Bonovo MGM Racing / BMW M 1000 RR)

WorldSSP Gara 1:

Gara 1 del WorldSSP inizia in modo spettacolare regalando continui sorpassi nelle posizioni da podio tra Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6), Steven Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6) e Philipp Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R). A poca distanza dal trio di testa ci sono Jules Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6), Manuel Gonzalez (Yamaha ParkinGo Team / Yamaha YZF R6) e Can Oncu (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R) che si battagliano per la quarta posizione. Il trio di testa mostra un ottimo passo fino alla fine di gara, e Dominique Aegerter continua a far segnare più volte il giro veloce, inzialmente al dodicesimo giro e poi al diciassettesimo con 1’37.688. Gli ultimi giri di gara non regalano sorprese, taglia il traguardo per primo lo svizzero Dominique Aegerter che continua la leadership di Campionato, seguito da Steven Odendaal e dal tedesco Philipp Oettl.

Classifica WorldSSP Gara 1:

1. D. Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6)
2. S. Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6)
3. P. Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
4. J. Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
5. R. Krummenacher (EAB Racing Team / Yamaha YZF R6)
6. M. Gonzalez (Yamaha ParkinGo Team / Yamaha YZF R6)
7. C. Oncu (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
8. F. Caricasulo (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
9. M. Alcoba (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6)
10. S. Morais (Wojcik Racing Team / Yamaha YZF R6)
11. P. Sebestyen (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6)
12. L. Bernardi (CM Racing / Yamaha YZF R6)
13. M. Fabrizio (G.A.P. MOTOZOO Racing by Puccetti / Kawasaki ZX-6R)
14. H. Pratama (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6)
15. K. Manfredi (Altogo Racing Team / Yamaha YZF R6)
16. L. Taccini (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
17. F. Fuligni (VFT Racing / Yamaha YZF R6)
18. S. Frossard (Moto Team Jura Vitesse / Yamaha YZF R6)
19. E. Lahti (HRP Suzuki / Suzuki GSX-R600)
20. L. Montella (Chiodo Moto Racing / Yamaha YZF R6)
21. E. Montero (DK Motorsport / Yamaha YZF R6)

• RT. V. Takala (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
• RT. N. Tuuli (MV Agusta Corse Clienti / MV Agusta F3 675)
• RT. D. Webb (WRP Wepol Racing / Yamaha YZF R6)
• RT. R. De Rosa (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
• RT. P. Szkopek (Yamaha MS Racing / Yamaha YZF R6)
• RT. M. Herrera (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6)
• RT. M. Casadei (VFT Racing / Yamaha YZF R6)

WorldSSP300 Gara 1:

Alle 12:45, dopo la prima gara della Yamaha R3 bLU cRU Cup 2021, ha preso il via Gara 1 del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 che ha visto sul podio tre piloti del team MTM Kawasaki. La vittoria va allo spagnolo Adrian Huertas (MTM Kawasaki / Kawasaki Ninja 400), che allunga di oltre trenta punti il suo vantaggio nella classifica di Campionato rispetto al secondo classificato Tom Booth-Amos (Fusport - RT Motorsports by SKM - Kawasaki / Kawasaki Ninja 400). Alle sue spalle i piloti olandesi Koen Meuffels (MTM Kawasaki / Kawasaki Ninja 400, secondo, e Jeffrey Buis (MTM Kawasaki / Kawasaki Ninja 400), terzo.

Yamaha R3 bLU cRU Cup:

Gara 1 e Gara 2 del campionato Yamaha R3 bLU cRU Cup 2021 sono state rispettivamente vinte dal giovane pilota brasiliano Humberto Maier (#12) e dallo spagnolo Iker Garcia Abella (#2).

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 1:

In WorldsBK Gara 1 le scelte pneumatici sono state piuttosto varie, ma la combinazione che è stata maggiormente utilizzata dai piloti è stata quella del nuovo anteriore SC1 di sviluppo A0721 (opzione A) e del posteriore SCX di sviluppo A0557 (opzione B). Questa è stata la scelta anche del vincitore di Gara 1 Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR). Alcuni piloti hanno invece scelto di gareggiare con le soluzioni di gamma SC1 anteriore (opzione C) e SC0 posteriore (opzione C) tra cui Scott Redding, Toprak Razgatlioglu e Kohta Nozane. Il resto della griglia ha invece scelto combinazioni di set differenti, ma l’anteriore più utilizzato è stato la nuova soluzione di sviluppo SC1 in specifica A0721 (nove piloti su venti) e il posteriore più utilizzato la soluzione di sviluppo SCX A0557 presentata recentemente a Misano (undici piloti su venti).

In WorldSSP Gara 1 metà griglia di partenza ha scelto all’anteriore la nuova soluzione di sviluppo SC1 in specifica A0460, mentre il resto dei piloti ha preferito la SC1 di gamma. Al posteriore invece la maggior parte dei piloti ha scelto di gareggiare con la super morbida di gamma SCX, mentre gli altri hanno optato per la soluzione morbida di gamma SC0.

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 1:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati / Ducati Panigale V4 R) in 1'34.654 al 2° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo A0721 (9 su 20 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX di sviluppo A0557 (11 30 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 297,5 km/h, realizzata da Álvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R) al 1° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 7 anteriori e 8 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 82, 40 anteriori + 42 posteriori

• Temperatura aria: 25° C

• Temperatura asfalto: 38° C

Le statistiche Pirelli per WorldSSP Gara 1:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6) in 1'37.688 al 17° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo A0460 (14 su 28 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di gamma (16 su 28 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 257,1 km/h, realizzata da Maria Herrera (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 5 anteriori e 5 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 57, 28 anteriori + 29 posteriori

• Temperatura aria: 26° C

• Temperatura asfalto: 37° C

Per Pirelli quello appena conclusosi sul circuito di Jerez è stato un fine settimana ricco di soddisfazioni grazie alle ottime prestazioni dimostrate da diversi pneumatici. A partire dalla nuova soluzione posteriore in mescola morbida X1351 che dopo essere stata provata in anteprima dai piloti nei test di Misano di settimana scorsa, a Jerez ha fatto il suo debutto in gara incontrando gli apprezzamenti della maggior parte dei piloti e dimostrando il suo valore con prestazioni che hanno permesso ai piloti di girare oltre 1 secondo al giro più veloce rispetto al 2017. Buoni risultati anche per la nuova soluzione SCX che nella Tissot Superpole^® Race è stata utilizzata da ben sette piloti dimostrando di poter essere competitiva sulla distanza di dieci giri. Infine dalla WorldSSP arrivano ottimi feedback per la nuova posteriore morbida Y0328 in misura maggiorata 190/60 che è stata scelta dalla quasi totalità dei piloti. Il fatto che i piloti di entrambe le classi abbiamo utilizzato pneumatici mai provati prima in gara è la dimostrazione della grande fiducia che Pirelli è riuscita ad instaurare con team e piloti di questo campionato.

WORLDSBK TISSOT SUPERPOLE^® RACE: 

Nella Tissot Superpole^® Race, prima gara della giornata, i piloti hanno effettuati diversi cambi per quanto riguarda i pneumatici, in particolare ben sette di loro hanno utilizzato la soluzione SCX. Jonathan Rea è partito dall’ultima posizione per via della sanzione ricevuta a seguito del contatto con Alex Lowes in Gara 1. Tutti gli altri piloti hanno pertanto guadagnato una posizione in griglia. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) è così scattato dalla pole position ed ha condotto una gara sempre in prima posizione gestendo il vantaggio sui diretti inseguitori e andando a tagliare il traguardo per primo come in Gara 1. Alle sue spalle si sono alternati diversi piloti ma alla fine ad avere la meglio sono stati Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1), che è riuscito a salire sul secondo gradino del podio per la seconda volta nel fine settimana, e Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1) che, dopo il terzo posto ottenuto ieri a tavolino per via della sanzione inflitta a Jonathan Rea, oggi ha guadagnato meritatamente sul campo il gradino basso del podio.
Quarto posto per Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) che ha condotto una gara in rincorsa realizzando una rimonta davvero sorprendente se si considerano i soli 10 giri a disposizione.
Da registrare la caduta di Alex Lowes al quarto giro che lo priva di punti anche per questa gara dopo lo sfortunato risultato di ieri.

Classifica WorldSBK Tissot Superpole^® Race: 

1) Á. Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
2) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
3) M. Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
4) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
5) T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
6) L. Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
7) T. Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
8) J. Torres (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
9) S. Cortese (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
10) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
11) M. Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
12) T. Bridewell (Team Goeleven / Ducati Panigale V4 R) – sostituto di Eugene Laverty
13) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-10RR)
14) Y. Takahashi (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
15) M. Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
16) A. Delbianco (Althea Mie Racing Team / Honda CBR1000RR)
17) R. Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
RT) A. Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
RT) L. Baz (Ten Kate Racing – Yamaha / Yamaha YZF R1)

WORLDSBK GARA 2: 

Rispetto alla gara di ieri, Gara 2 prende tutta un’altra piega quando nel corso del secondo giro Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R), che scattava dalla pole position, scivola rovinosamente a terra finendo con la sua moto nella sabbia. Lo spagnolo non rinuncerà a rientrare in pista ma questo non sarà sufficiente per andare a punti dato che terminerà la gara con 8 giri di ritardo sul vincitore Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1).La sfortuna non lascia invece in pace l’altro pilota Yamaha, Alex Lowes, che nel corso del primo giro cade ancora una volta a terra terminando la corsa in quattordicesima ed ultima posizione.
Quando al secondo giro Bautista scivola a terra, Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) ne approfitta per portarsi in prima posizione, alle sue spalle Michael Van Der Mark e Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1).
Nel corso del terzo giro Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) riesce a sopravanzare l’italiano della Yamaha portandosi così in terza posizione.
Poco dopo, nel corso del sesto giro, proprio Melandri e Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) saranno protagonisti di un contatto in pista che li mette entrambi fuori gioco costringendoli al ritiro. Ducati perde così in pochissimi giri entrambi i suoi piloti.
Nel corso dell’ottavo giro il sorpasso che deciderà la corsa: Michael Van Der Mark è più veloce del Campione del Mondo in carica e lo riesce a sorpassare sottraendogli così la testa della gara. Gara che non regala altri sorpassi nelle prime file e che si concluderà al diciannovesimo giro per una caduta di Ryūichi Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR) alla curva 11 che obbliga i commissari di gara ad esporre la bandiera rossa ponendo fine alla corsa quando manca ancora un giro.
Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1) conquista così la sua prima gara quest’anno, precedendo sul traguardo Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR). Ottima prestazione di Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) che ottiene un bel terzo posto, primo tra i piloti privati.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
2) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
3) T. Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR)
4) M. Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R)
5) L. Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR)
6) S. Cortese (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
7) T. Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
8) J. Torres (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR)
9) L. Baz (Ten Kate Racing – Yamaha / Yamaha YZF R1)
10) T. Bridewell (Team Goeleven / Ducati Panigale V4 R) – sostituto di Eugene Laverty
11) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-10RR)
12) M. Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW S1000 RR)
13) Y. Takahashi (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
14) A. Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team / Yamaha YZF R1)
NC) Á. Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)
RT) R. Kiyonari (Moriwaki Althea Honda Team / Honda CBR1000RR)
RT) A. Delbianco (Althea Mie Racing Team / Honda CBR1000RR)
RT) M. Melandri (GRT Yamaha WorldSBK / Yamaha YZF R1)
RT) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R)

WORLDSSP GARA: 
Dopo la Tissot Superpole^® Race, alle 12.15 locali ha preso il via la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport con Randy Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) in pole position causa sanzione al compagno di squadra Federico Caricasulo per non aver rallentato in regime di bandiere gialle nel corso della Superpole^®.
Ad inizio corsa Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R) si porta sùbito in testa scattando bene dalla terza posizione, alle sue spalle Federico Caricasulo che riesce a sopravanzare il compagno di squadra Randy Krummenacher.Col proseguio della corsa Mahias non riesce a dettare il ritmo e a 1/3 di gara si ritrova in quarta posizione. In testa passa Federico Caricasulo seguito a ruota dal compagno di squadra e da Raffaele de Rosa (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675) che nel frattempo riesce a portarsi in terza posizione.
Dopo 19 giri dalla partenza Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) si aggiudica la gara tagliando il traguardo per primo davanti al compagno di squadra Randy Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6). In terza posizione Jules Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)che, partito dall’ottava posizione in griglia, riesce a salire sul gradino basso del podio. L’italiano del Bardahl Evan Bros. WorldSSP team vince così la sua seconda gara della stagione ed ora nella classifica generale è alle spalle del compagno di squadra con 17 punti di ritardo.

Classifica WorldSSP: 
1) F. Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6)
2) R. Krummenacher (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6)
3) J. Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
4) T. Gradinger (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
5) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675)
6) L. Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
7) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R)
8) I. Viñales (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
9) C. Perolari (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6)
10) P. Sebestyen (CIA Landlord Insurance Honda / Honda CBR600RR)
11) H. Soomer (MPM WILSport Racedays / Honda CBR600RR)
12) L. Cresson (Kallio Racing / Yamaha YZF R6)
13) A. Badovini (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-6R)
14) M. Herrera (MS Racing / Yamaha YZF R6)
15) R. Hartog(Team Hartog - Against Cancer / Kawasaki ZX-6R)
16) C. Stange (GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team)
17) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura / Kawasaki ZX-6R)
18) J. Van Sikkelerus (MPM WILSport Racedays / Honda CBR600RR)
19) M. Canducci (DK MOTORSPORT / Yamaha YZF R6)
20) G. Sconza (GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team)
NC) G. Van Straalen (EAB Racing Team / Kawasaki ZX-6R)
RT) G. Matern (Flembbo Leader Team / Kawasaki ZX-6R)
RT) A. Gyorfi (Team Toth / Yamaha YZF R6)
RT) B. Quero Martinez (EMPERADOR Racing Team / Yamaha YZF R6)
RT) L. Arbel (EMPERADOR Racing Team / Yamaha YZF R6)
RT) K. Smith (Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-6R)
RT) J. Danilo (CIA Landlord Insurance Honda / Honda CBR600RR)
RT) F. Fuligni (MV Agusta Reparto Corse / MV Agusta F3 675)

WORLDSSP300 GARA: 

L’ultimo appuntamento della giornata è stato quello con la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport 300 che ha visto trionfare lo spagnolo Manuel Gonzalez (Kawasaki ParkingGO Team / Kawasaki Ninja 400) dopo una gara molto combattuta. Alle sue spalle Marc Garcia (DS Junior Team / Kawasaki Ninja 400), già vincitore della gara disputata nella giornata di sabato, e la Campionessa del Mondo in carica Ana Carrasco (Kawasaki Provec WorldSSP300 / Kawasaki Ninja 400)che a Jerez ha conquistata due terzi posti.

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per le gare WorldSBK e WorldSSP: 

Nella Tissot Superpole^® Race i piloti hanno effettuato molti cambi rispetta a Gara 1. In particolare ben sette di loro hanno utilizzato per il posteriore la soluzione SCX pensata appunto per poter essere utilizzata come prequalifica nel corso della Superpole^®e, se il circuito lo permette, come opzione per la gara breve di 10 giri della domenica mattina. Molti anche i cambi effettuati dai piloti per quanto riguarda l’anteriore.

In Gara 2invece i piloti hanno sostanzialmente confermato le soluzioni utilizzate in Gara 1 effettuando solo due cambi all’anteriore e due al posteriore.

Nella gara WorldSSP la maggior parte dei piloti ha optato per la combinazione composta da SC2 di sviluppo X0582 (opzione B) per l’anteriore e SC0 di sviluppo Y0328 in misura maggiorata 190/60 (opzione B) per il posteriore. Ad utilizzare l’opzione B anteriore sono stati 20 piloti, mentre la nuova soluzione posteriore in misura maggiorata è stata scelta da ben 26 piloti dei 28 in griglia.

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Tissot Superpole Race: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R),in 1'39.004 al 2° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma 125/70 (15 su 19 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SCX (7 su 19 piloti) 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 283,6 km/h, realizzata da Michael Ruben Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R) al 1° giro • Temperatura aria: 23° C 

• Temperatura asfalto: 36° C 

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR),in 1'39.876 al 10° giro 

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di gamma 125/70 (13 su 19 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: nuova SC0 di sviluppo X1351 200/65 (12 su 19 piloti) 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 282,1 km/h, realizzata da Michael Ruben Rinaldi (Barni Racing Team / Ducati Panigale V4 R) e da Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) al 2° giro 

• Temperatura aria: 25° C 

• Temperatura asfalto: 52° C 

Le statistiche Pirelli per la WorldSSP: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6), in 1'42.532 al 19° giro • Soluzione anteriore più utilizzata: SC2 di sviluppo X0582 (20 su 28 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di sviluppo Y0328 (26 su 28 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 249,2 km/h, realizzata da Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team / Yamaha YZF R6) al 15° giro 

• Temperatura aria: 24° C 

• Temperatura asfalto: 46° C

Questo a conferma di quanto annunciato da Pirelli al termine della passata stagione, ovvero che l’obiettivo principale in termini di sviluppo per il 2019 è quello di completare la gamma delle soluzioni in misura maggiorata 125/70 anteriore e 200/65 posteriore già presenti sul mercato nelle sole mescole SC1 anteriore e SC0 posteriore.
Per il primo round europeo Pirelli ha quindi sviluppato un nuovo pneumatico anteriore in misura 125/70 e mescola SC2 e due nuovi pneumatici posteriori in misura 200/65 e mescola SC0 e SC1.

Un’ulteriore novità, lato pneumatici, interessa la classe WorldSSP300 che proprio ad Aragón corre il primo round della stagione. Quest’anno i giovani piloti della 300, che fino allo scorso anno hanno utilizzato per il posteriore pneumatici DIABLO™ Supercorsa in mescola SC2, avranno a disposizione la più morbida e prestazionale SC1 che permetterà loro di sfruttare ancora meglio le caratteristiche offerte dalle loro moto.

Il circuito spagnolo di MotorLand Aragón presenta un asfalto storicamente piuttosto aggressivo, in particolare con i pneumatici posteriori. La superficie presenta infatti una rugorosità piuttosto pronunciata che, insieme alle temperature non troppo alte e tipiche del mese di aprile, potrebbe causare problemi di usura ai pneumatici. Inoltre la sabbia che a volte viene portata dal vento e che si deposita sull’asfalto può causare perdite di aderenza in percorrenza e derive verso il centro di curva. Ecco spiegato perché, per il posteriore, Pirelli ha optato sia per soluzioni morbide che per soluzioni medie, quest’ultime utili soprattutto in caso di basse temperature e nelle prime sessioni se l’asfalto dovessero essere particolarmente sporco.
I pneumatici anteriori, in aggiunta all’usura causata dall’aggressività dell’asfalto, sono chimati anche a sopportare la violenta frenata in fondo al rettilineo opposto al rettilineo dei box e le forti pendenze che causano un carico sull’anteriore elevato, così come le curve veloci e i molteplici cambi di direzione, dove è richiesto un buon livello di precisione ed aderenza al suolo. Ecco spiegato perché i piloti della classe WorldSBK all’anteriore potranno contare su due soluzioni in mescola media SC2 che storicamente offre una maggiore stabilità rispetto alla SC1.

Le soluzioni per le classi WorldSBK e WorldSSP

Nella classe WorldSBK, come già scritto, i piloti avranno a disposizione solo pneumatici in misura maggiorata 125/70 anteriore e 200/65 posteriore.
Le opzioni anteriori sono tre, di cui due già utilizzate nei primi due round e una completamente nuova. Le opzioni già conosciute ed utilizzate sono la SC1 di gamma 125/70 in mescola morbida e la SC2 di sviluppo X1071, anch’essa in misura 125/70 ma in mescola media che dovrebbe offrire un livello di grip simile alla SC1 di gamma ma maggiori stabilità e resistenza all'usura. La novità è rappresentata dall SC2 di sviluppo X1118 che, rispetto alla X1071, dovrebbe essere più rigida e più stabile quindi potrebbe essere scelta dai piloti che hanno uno stile di guida più aggressivo.
Per quanto riguarda le opzioni posteriori, alla già nota SC0 di gamma 200/65 si affiancano due soluzioni di sviluppo nella medesima misura ma in mescole diverse. La SC0 di sviluppo X0914 è in realtà già stata utilizzata dai piloti lo scorso anno nel round di Magny-Cours e, rispetto alla SC0 di gamma, offre una struttura più solida che aiuta a garantire maggiore stabilità e più spinta. La SC1 di sviluppo Y0187 rappresenta invece la prima soluzione in misura maggiorata 200/65 ad essere sviluppata in mescola media. Quest’ultima potrebbe essere la soluzione ideale per le prime sessioni del weekend quando l'asfalto è più sporco ed aggressivo, piuttosto che per le prime ore della giornata quando le temperature potrebbero essere più basse.
In aggiunta a queste soluzioni, al posteriore i piloti potrano utilizzare anche un nuovo pneumatico SCX in mescola super morbida nella nuova specifica Y0309 che potrà essere sfruttato nel corso del turno di qualifica in preparazione all’utilizzo dell’unico pneumatico da Superpole® a disposizione dei piloti, ed eventualmente per la Tissot Superpole Race se il circuito lo permette.
L’ultima opzione posteriore è rappresentata dal pneumatico da Superpole^® che permetterà ai piloti di effettuare nel corso della Superpole^® un giro lanciato alla ricerca del miglior tempo assoluto per posizionarsi in griglia di partenza.

Nella categoria WorldSSP600 saranno invece quattro le soluzioni da asciutto a disposizione dei piloti, due anteriori e altrettante posteriori. Per l’anteriore ci saranno la SC1 di gamma, già presente nei primi due round, e la SC2 di sviluppo X0582 che rispetto alla SC2 di gamma offre un grip maggiore e un'usura più contenuta. Al posteriore due soluzioni di sviluppo, una in mescola morbida ed una in mescola media. La SC0 di sviluppo X0497 rispetto alla soluzione di gamma, dovrebbe offrire migliori resistenza e costanza di rendimento mentre la SC1 di sviluppo X0093 è stata progettata per offrire una elevata costanza di prestazioni e un'usura contenuta e potrebbe essere la soluzione di gara in caso di basse temperature.

Come sempre, in caso di maltempo, i piloti di tutte le classi avranno a disposizione pneumatici da pioggia e intermedi.

Maggiori dettagli sulle soluzioni di gara per le classi WorldSBK e WorldSSP sono disponibili nelle relative schede tecniche allegate al presente comunicato.

Le statistiche 2018 Pirelli per Aragón 

• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 4185 

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 6 posteriori. 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 39 anteriori e 34 posteriori. 

• Numero di soluzioni per la classe WorldSSP (asciutto, intermedia e bagnato): 5 anteriori e 4 posteriori. 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 27 anteriori e 21 posteriori 

• Best Lap Awards Superbike vinti entrambi da: Marco Melandri (Aruba.it Racing – Ducati),in 1'50.663 (Gara 1, 2° giro) e in 1'51.048 (Gara 2, 16° giro). 

• Best Lap Awards Supersport vinto da: Sandro Cortese (Kallio Racing), in 1'54.644 al 10° giro 

• Temperatura in Gara 1: aria 11° C, asfalto 19° C • Temperatura in Gara 2: aria 19° C, asfalto 30° C 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 318,6 km/h, realizzata in Gara 2 da Patrick Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team) al 5° giro 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa nella gara WorldSSP: 282 km/h, realizzata da Thomas Gradinger (NRT) al 2° giro

Nel WorldSSP600 a trionfare è stato il francese Jules Cluzel che con la Yamaha YZF-R6 del team NRT ma a guidare la classifica generale piloti è il connazionale Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team).In WorldSSP300 a trionfare, dopo una gara ricca di colpi di scena e corpo a corpo, è stato il tedesco Luca Grunwald (Freudenberg KTM WorldSSP Team) mentre nel Campionato Europeo Superstock 1000 la vittoria è andata ad un’altro pilota tedesco, Markus Reiterberger (Alpha Racing-Van Zon-BMW), già vincitore della prima gara dell’anno ad Aragón.

Buone le prestazioni anche dei pneumatici Pirelli che, su un circuito impegnativo, soprattutto per l’anteriore, come quello di Assen, si sono comportati bene permettendo ai piloti di gestire la durata di gara senza particolari difficolta. Sia nella classe regina che nella WorldSSP600 i piloti hanno effettuato scelte molto simili tra loro, a dimostrazione della versatilità delle soluzioni portate da Pirelli nell’adattarsi alle moto di tutte le case.

In Gara 2 scatta bene dalla pole position Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) seguito da Xavi Forés (Barni Racing Team) e da Marco Melandri (Aruba.it Racing – Ducati).All’inizio del secondo giro il pilota italiano della Ducati va lungo ad una curva e viene sopravanzato da diversi piloti, la terza posizione viene occupata da Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team).Nel frattempo il vincitore di Gara 1 Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), partito dalla nona casella in griglia per via del sistema di inversione della griglia tra Gara 1 e Gara 2, risale la china fino a portarsi in quarta posizione alle spalle di Van Der Mark che poco dopo riesce a superare raggiungendo lo spagnolo Xavi Forés.Tom Sykes guida la corsa con un vantaggio di due secondi e mezzo su Forés e di oltre tre secondi sul compagno di squadra Rea.Nel corso del settimo giro Rea riesce a soffiare a Forés la seconda posizione, poco dopo anche Van der Mark supera lo spagnolo per gettarsi all’inseguimento delle Kawasaki.Nel corso del tredicesimo giro l’idolo del pubblico di casa Michael Van Der Mark battaglia con il Campione del Mondo in carica Jonathan Rea per la seconda posizione, riesce a superarlo ma nel corso del quattordicesimo giro Rea si riprende la posizione persa.Tom Sykes guida la corsa in solitaria con un vantaggio di oltre sei secondi sul suo compagno di squadra e su Michael Van Der Mark, alle spalle del terzetto di testa le Ducati di Xavi Forés e Chaz Davies.Gli ultimi giri di gara non regalano sorprese e Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) taglierà il traguardo per primo con un vantaggio di cinque secondi e mezzo sul compagno di squadra Jonathan Rea, secondo, e oltre sette secondi e mezzo su Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team), terzo.

Classifica WorldSBK Gara 2: 
1) T. Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
2) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
3) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
4) X. Forés (Barni Racing Team)
5) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)
6) J. Torres (MV Agusta Reparto Corse)
7) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)
8) L. Baz (GULF ALTHEA BMW Racing Team)
9) T. Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing)
10) L. Savadori (Milwaukee Aprilia)
11) D. Giugliano (Milwaukee Aprilia)
12) M. Rinaldi (Aruba.it Racing - Junior Team)
13) P. Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team)
14) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)
15) O. Jezek (Guandalini Racing)
16) Y. Hernandez (Team Pedercini Racing)
RT) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura)
RT) R. Ramos (Team GoEleven Kawasaki)

Alle ore 11.30 locali, prima di Gara 2 del WorldSBK, si è svolta la gara del Campionato Mondiale FIM Supersport con Sandro Cortese (Kallio Racing) in pole position.Al via il tedesco della Yamaha parte bene ma poco dopo il francese Jules Cluzel (NRT), sempre su Yamaha e partito dalla quarta casella in griglia, riesce a portarsi in testa alla corsa. Alle sue spalle il Campione del Mondo in carica Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team) a precedere il poleman Cortese scivolato nel frattempo in terza posizione.A metà gara Raffaele de Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag), partito dalla terza casella in griglia, torna protagonista della corsa sopravanzando sia Cortese che Mahias e portandosi così in seconda posizione alle spalle del leader di gara Cluzel.Nel corso del tredicesimo giro Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team), scattato dalla sesta posizione in griglia, supera Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team) e si porta virtualmente ai piedi del podio in quarta posizione, poche curve dopo l’italiano del GRT Yamaha Official WorldSSP team sarà costretto al ritiro per una caduta alla curva 6.Jules Cluzel, Raffaele De Rosa, Sandro Cortese, Randy Krummenacher e Lucas Mahias guidano in quest’ordine il gruppetto di testa, tutti racchiusi in un secondo e mezzo.Negli ultimi giri Randy Krummenacher riesce a sopravanzare prima Cortese e a portarsi in terza posizione e poco dopo anche Raffaele De Rosa per gettarsi poi all’inseguimento di Cluzel nell’ultimo giro. Il tedesco del BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team tenta il tutto per tutto ma alla fine la vittoria della gara andrà a Jules Cluzel (NRT) che precederà sul traguardo lo stesso Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team) e l’italiano Raffaele De Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag).

Classifica WorldSSP:
  1) J. Cluzel (NRT)
2) R. Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team)
3) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)
4) L. Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team)
5) S. Cortese (Kallio Racing)
6) N. Tuuli (CIA Landlord Insurance Honda)
7) R. Hartog (Team Hartog - Against Cancer)
8) T. Gradinger (NRT)
9) L. Cresson (Kallio Racing)
10) H. Soomer (Racedays)
11) A. Badovini (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)
12) A. Irwin (CIA Landlord Insurance Honda)
13) W. Tessels (Chromeburner Wayne's Racingteam MtM)
14) E. Lahti (Sterkman Motorsport by HRP)
15) L. Stapleford (Profile Racing)
16) S. Hill (Profile Racing)
17) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura)
18) V. Van Der Valk (Benro Racing)
19) P. Sebestyen (SSP Hungary Racing)
20) A. Coppola (GRT Yamaha Official WorldSSP Junior Team)
RT) M. Canducci (Team GoEleven Kawasaki)
RT) F. Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team)
RT) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing)
RT) L. Epis (Team GoEleven Kawasaki)
RT) K. Smith (GEMAR Team Lorini)
RT) S. Morais (Kawasaki Puccetti Racing)
RT) J. Van Sikkelerus (GEMAR Team Lorini)

Nella terza gara della giornata di domenica, quella del Campionato Mondiale Supersport 300 il tedesco Luca Grunwald (Freudenberg KTM WorldSSP Team) con la KTM RC 390 R sale sul gradino più alto del podio dopo una gara ricca di colpi di scena e cadute. Il pilota KTM ha preceduto sul traguardo gli olandesi Gleen Van Straalen (KTM Fortron Racing Team), secondo, e Scott Deroue (Motoport Kawasaki), terzo.

Come sempre, a conclusione del fine settimana di gare si è svolta la gara del Campionato Europeo Superstock 1000. In questo secondo appuntamento a trionfare è stato ancora una volta il tedesco Markus Reiterberger (Alpha Racing-Van Zon-BMW)su BMW davanti all’italiano Roberto Tamburini (Berclaz Racing Team SA) e al cileno Maximilian Scheib (Aprilia Racing Team).

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 2 e WorldSSP: In Gara 2, anche per via di condizioni climatiche simili a quelle di ieri, tutti i piloti hanno confermato le scelte effettuate in Gara 1, fatta eccezione per Alex Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)che ha cambiato il pneumatico anteriore andando sulla soluzione più dura tra quelle disponibili, ovvero la SC3 di sviluppo X0120 (opzione D).All’anteriore la soluzione più utilizzata rimane la SC1 di sviluppo V0952 (opzione B) mentre al posteriore tutti i piloti hanno usato la SC0 di sviluppo W1050 (opzione A).

Nella gara del WorldSSP i piloti hanno effettuato scelte molto simili tra loro. Al posteriore hanno utilizzato praticamente tutti la SC1 di sviluppo X0093 (opzione A), mentre per quanto riguarda l’anteriore 22 dei 27 piloti in griglia hanno optato per la SC1 di sviluppo X0012 (opzione B), solo in 5 hanno scelto la SC1 di gamma (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Tom Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK),in 1'35.218 al 3° giro 

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0952 (17 su 18 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di sviluppo W1050 (18 su 18 piloti) 

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 289,5 km/h, realizzata da Patrick Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team) al 1° giro 

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 7 posteriori 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 76, 39 anteriori + 37 posteriori 

• Temperatura aria: 23° C 

• Temperatura asfalto: 32° C 

 Le statistiche Pirelli per la WorldSSP: 

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team), in 1'38.108 all’11° giro 

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo X0012 (22 su 27 piloti) 

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo X0093 (26 su 27 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 257,8 km/h, realizzata da Loris Cresson (Kallio Racing) al 6° giro 

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSSP: 5 anteriori e 4 posteriori 

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 47, 26 anteriori + 21 posteriori 

• Temperatura aria: 20° C 

• Temperatura asfalto: 24° C

In Gara 2 del WorldSBK la Ducati, dopo la doppietta firmata da Marco Melandri nel round di apertura in Australia, è tornata sul gradino alto del podio grazie alla prestazione di Chaz Davies che, scattato dalla settima casella in griglia è riuscito a scalare tutte le posizioni fino a raggiungere la testa del gruppo poco prima della metà gara e a mantenerla fino alle fine. Alle sue spalle ottima prestazioni dei piloti ufficiali Yamaha Michael Van Der Mark e Alex Lowesche hanno completato il podio di Gara 2.

Nel WorldSSP lo svizzero Randy Krummenacher ha invece vinto su Yamaha la sua prima gara in assoluto davanti ai piloti ufficiali della casa dei tre diapason Lucas Mahias e Federico Caricasulo.

Lato pneumatici le protagoniste indiscusse del fine settimana di gare sono state le soluzioni posteriori in mescola morbida portate da Pirelli per entrambe le classi. La nuova SC0 di gamma slick, al suo debutto stagionale, è stata molto apprezzata ed utilizzata sia in Gara 1 che in Gara 2 dai piloti del WorldSBK mentre nella classe WorldSSP la soluzione intagliata di gamma sempre in mescola SC0 è stata addirittura scelta da tutti i piloti in griglia. All’anteriore invece a farla da padrone sono state le SC1 di sviluppo, rispettivamente la V0952 in Superbike e la V0533 in Supersport.

All partenza di Gara 2 le Yamaha di Alex Lowes e Michael Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) prendono la testa del gruppo e già nel terzo giro è battaglia tra i due piloti ufficiali della casa di Iwata per la prima posizione. Alle loro spalle si posizionano le Ducati di Marco Melandri e Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati) mentre Jonathan Rea (WorldSBK Kawasaki Racing Team), vincitore di Gara 1 e per questo partito dalla nona posizione in griglia, riesce a raggiungere il quinto posto. I primi cinque piloti sono racchiusi in un secondo di distacco. Alla fine del settimo giro la gara perde uno dei suoi protagonisti: Tom Sykes è infatti costretto al ritiro per un problema tecnico.

Nel frattempo, all’avvicinarsi della metà gara, Davies riesce a sopravanzare Alex Lowes portandosi in seconda posizione alle spalle dell’olandese Van Der Mark, per poi superare anche quest’ultimo all’ottavo giro. Anche il pilota del team privato Ducati Xavi Forés (Barni Racing Team), secondo in Gara 1, inizia a risalire la china e dall’ottava posizione in griglia si fa strada fino alla quarta portandosi alle spalle di Lowes. In difficoltà il vincitore di Gara 1 Jonathan Rea che fatica a respingere gli attacchi di Marco Melandri per mantenere la quinta posizione. Il pilota ufficiale Ducati sarà poi costretto a cedee il passo a Leon Camier (Red Bull Honda World Superbike Team) che gli soffierà la sesta posizione.

Negli ultimi giri di gara Rea riesce ad avanzare ancora di una posizione ai danni di Forés ma questo non gli basterà per salire sul podio. A tagliare il traguardo per primo sarà il gallese della Ducati davanti alle Yamaha di Van Der Mark e Lowes.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)

2) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

3) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

4) J. Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

5) X. Forés (Barni Racing Team)

6) L. Camier (Red Bull Honda World Superbike Team)

7) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)

8) T. Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing)

9) L. Savadori (Milwaukee Aprilia)

10) P. Jacobsen (TripleM Honda World Superbike Team)

11) Y. Hernandez (Team Pedercini Racing)

12) L. Baz (GULF ALTHEA BMW Racing Team)

13) R. Ramos (Team GoEleven Kawasaki)

14) J. Gagne (Red Bull Honda World Superbike Team)

RT) L. Mercado (Orelac Racing VerdNatura)

RT) T. Sykes (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

RT) J. Torres (MV Agusta Reparto Corse)

RT) E. Laverty (Milwaukee Aprilia)

RT) O. Jezek (Guandalini Racing)

Gara 2 è stata preceduta dalla gara del Campionato Mondiale FIM Supersport che ha visto il francese Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team) partire dalla pole position.

Al via però il francese della Yamaha perde la testa del gruppo a favore del connazionale Jules Cluzel (NRT) che viene inseguito a ruota da Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team). In quarta posizione, dietro al poleman Mahias, si inserisce Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team).

Nel corso del terzo giro Mahias riesce a conquistare la seconda posizione ai danni del compagno di squadra e si lancia alla rincorsa di Cluzel nel tentativo di riprendersi la guida della corsa. I primi quattro piloti sono racchiusi in meno di nove decimi di distacco. Alla fine dell’ottavo giro, all’uscita dell’ultima curva prima del traguardo, Mahias riesce nell’impresa e con un sorpasso ai danni di Cluzel torna in testa alla gara ma il francese del team NRT non lo lascia scappare a nel decimo giro riesce a superarlo nuovamente. Nel giro successivo anche l’altro pilota Yamaha privato, Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team) effettua un sorpasso ai danni di Federico Caricasulo portandosi in terza posizione.

Quando stava percorrendo il tredicesimo giro il leader della corsa Cluzel scivola miseramente a terra lasciando il via libera a Mahias e Krummenacher. Ad avere la meglio sarà lo svizzero Randy Krummenacher che taglierà il traguardo per primo dopo un contatto in uscita dell’ultima curva con Mahias, secondo. Terzo l’altro pilota Yamaha ufficiale Federico Caricasulo.

Classifica WorldSSP:

1) R. Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team)

2) L. Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team)

3) F. Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team)

4) S. Cortese (Kallio Racing)

5) T. Warokorn (CORE Kawasaki Thailand Racing Team)

6) A. West (EAB antwest Racing)

7) R. De Rosa (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)

8) R. Wilairot (Yamaha Thailand Racing Team)

9) N. Tuuli (CIA Landlord Insurance Honda)

10) L. Stapleford (Profile Racing)

11) T. Gradinger (NRT)

12) J. Kennedy (Profile Racing)

13) D. Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team)

14) L. Cresson (Kallio Racing)

15) A. Badovini (MV Agusta Reparto Corse by Vamag)

16) A. Kamaruzaman (Kawasaki Puccetti Racing)

17) H. Soomer (Racedays)

18) M. Di Meglio (GMT94 Yamaha)

19) H. Okubo (Kawasaki Puccetti Racing)

20) A. Irwin (CIA Landlord Insurance Honda)

21) J. Van Sikkelerus (GEMAR Team Lorini)

22) T. Collins (Team GoEleven Kawasaki)

RT) J. Cluzel (NRT)

RT) K. Smith (GEMAR Team Lorini)

RT) L. Epis (Team GoEleven Kawasaki)

RT) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura)

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 2 e WorldSSP:

In Gara 2 la maggior parte dei piloti ha sostanzialmente confermato le scelte fatte per Gara 1.

Al posteriore la metà di loro ha optato per la SC0 di gamma (opzione A) e la restante metà per la SC0 di sviluppo W0576 (opzione B) mentre per quanto riguarda l’anteriore la SC2 di gamma (opzione D) ha guadagnato diversi apprezzamenti rispetto a Gara 1 e, insieme alla SC1 di sviluppo V0952 (opzione C) si è spartita le preferenze dei piloti in griglia.

Ad effettuare cambi al posteriore è stato solo Marco Melandri (Aruba.it Racing - Ducati) che, come già gli altri piloti Ducati in Gara 1, è passato dalla SC0 di sviluppo a quella di gamma. All’anteriore invece i sei piloti che hanno effettuato cambi (Sykes, Van Der Mark, Torres, Razgatlioglu, Mercado e Jacobsen) sono passati dalla SC1 di sviluppo V0952 alla SC2 di gamma oppure, come nel caso di Sykes e Van Der Mark, viceversa.

Nella gara del WorldSSP i piloti hanno effettuato scelte molto simili. Al posteriore hanno utilizzato tutti la SC0 di gamma (opzione A), mentre per quanto riguarda l’anteriore 19 dei 26 piloti in griglia hanno optato per la SC1 di sviluppo V0533 (opzione C), solo in 5 hanno scelto la SC1 di sviluppo W0378 (opzione B) mentre i restanti due hanno usato la SC1 di gamma (opzione A).

Le statistiche Pirelli per WorldSBK Gara 2:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Chaz Davies (Aruba.it Racing - Ducati),in 1'33.627 all’11° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0952 (11 su 19 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di gamma (10 su 19 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 305,1 km/h, realizzata da Chaz Davies (Aruba.it Racing - Ducati) al 6° giro e da Jordi Torres (MV Agusta Reparto Corse) al 3° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 4 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 67, 39 anteriori + 28 posteriori

• Temperatura aria: 33° C

• Temperatura asfalto: 49° C

Le statistiche Pirelli per la WorldSSP:

• Vincitore del PIRELLI BEST LAP AWARD: Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team), in 1'37.620 all’11° giro

• Soluzione anteriore più utilizzata: SC1 di sviluppo V0533 (19 su 26 piloti)

• Soluzione posteriore più utilizzata: SC0 di gamma (26 su 26 piloti)

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 270 km/h, realizzata da Loris Cresson (Kallio Racing) al 2° giro

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSSP: 5 anteriori e 4 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 47, 26 anteriori + 21 posteriori

• Temperatura aria: 34° C

• Temperatura asfalto: 52° C

In Thailandia si schiereranno in pista esclusivamente i piloti delle classi WorldSBK e WorldSSP. Il Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike ha fatto il suo esordio sul Chang International Circuit nella stagione 2015 e questo sarà il quarto anno consecutivo che il circuito tailandese ospiterà il mondiale per derivate dalla serie. Nelle passate edizioni a trionfare è sempre stata una Kawasaki, cinque i successi di Jonathan Rea e uno quello del compagno di squadra Tom Sykes.

Per questo appuntamento Pirelli porta in pista quasi 3000 pneumatici, la maggior parte dei quali sono soluzioni di gamma anche se non mancheranno opzioni di sviluppo. Sulla base dell’esperienza maturata su questo tracciato nelle passate edizioni, Pirelli punta molto sulle soluzioni posteriori morbide che, anche per via delle elevate temperature dell’asfalto che di solito il circuito fa registrare in questo periodo, dovrebbero offrire le migliori prestazioni.

Il Chang International Circuit è stato inaugurato nell’ottobre 2014 su progetto del famoso architetto Hermann Tilke e, ad oggi, è l’unico circuito sul territoro thailandese ad aver ottenuto l’omologazione FIM per ospitare gare di questa categoria. Il tracciato è lungo 4,554 chilometri e presenta 12 curve, 5 a sinistra e 7 a destra.

Il circuito storicamente non è mai stato molto impegnativo per i pneumatici ma l’alto indice di umidità tipico della zona e le temperature dell’asfalto solitamente molto elevate possono comunque costituire delle importanti incognite.

Le soluzioni per le classi WorldSBK e WorldSSP

Anche in Thailandia, come già accaduto nel primo round corso in Australia, a scendere in pista saranno esclusivamente i piloti delleclassiWorldSBK e WorldSSP.

Come sempre, entrambe le categorie avranno a disposizione sia pneumatici da asciutto che pneumatici intermedi e da bagnato per un totale di 2878 pneumatici che Pirelli ha portato a Buriram per questo secondo appuntamento stagionale.

Nella classe WorldSBK i piloti avranno a disposizione sei soluzioni slick, quattro anteriori e due posteriori di cui tre di gamma e altrettante di sviluppo.

Per l’anteriore oltre alle SC1 e SC2 di gamma, opzioni in mescola morbida e media, saranno presenti due soluzioni di sviluppo in mescola morbida: la specifica W0746 già presente nel round di apertura in Australia, che presenta una mescola ancora più morbida della SC1 di gamma e che dovrebbe garantire un elevato livello di grip all'anteriore, e la specifica V0952, già utilizzata dai piloti nel 2017 ad Aragón, Assen, Imola, Donington, Misano, Laguna Seca, Lausitzring, Portimão, Magny-Cours, Jerez e Losail e quest'anno in Australia. Quest’ultima opzione utilizza la stessa mescola della SC1 di gamma ma presenta differenti soluzioni strutturali.

Al posteriore i piloti potranno scegliere la nuova SC0 di gamma, ovvero la soluzione più morbida, oppure la SC0 di sviluppo W0576, in mescola morbida e già portata da Pirelli a Laguna Seca, Magny-Cours ed Jerez nel 2017.

Nella categoria WorldSSP sono previste in totale cinque soluzioni da asciutto, tre anteriori e due posteriori.

All’anteriore la SC1 di gamma sarà affiancata da due SC1 di sviluppo: la W0378, introdotta nel 2017 a Lausitzring e portata anche in Australia quest'anno, utilizza la stessa mescola della SC1 di gamma ma con un diverso processo costruttivo; e la V0533, utilizzata nel 2017 a Phillip Island, Buriram, Imola e Losail e che, a livello di mescola, si posiziona più o meno a metà strada tra la SC1 e la SC2 di gamma.

Per il posteriore Pirelli si affida alle soluzioni SC0 e SC1 di gamma.

Le statistiche 2017 Pirelli per Chang

• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 2594

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 5 anteriori e 5 posteriori.

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 33 anteriori e 29 posteriori.

• Numero di soluzioni per la classe Supersport (asciutto, intermedia e bagnato): 4 anteriori e 4 posteriori.

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Supersport: 21 anteriori e 21 posteriori

• Best Lap Awards Superbike vinti entrambi da: Jonathan Rea(Kawasaki Racing Team), in 1'33.436 (Gara 1, 5° giro) e da Marco Melandri (Aruba.it Racing - Ducati), in 1'33.644 (Gara 2, 3° giro).

• Best Lap Awards Supersport vinto da: Christian Gamarino (BARDAHL EVAN BROS. Honda Racing), in 1'38.721 (2° giro).

• Temperatura in Gara 1: aria 35° C, asfalto 57° C

• Temperatura in Gara 2: aria 36° C, asfalto 60° C

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 306,8 km/h, realizzata in Gara 1 da Jordi Torres (Althea BMW Racing Team) al 9° giro.

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa nella gara Supersport: 268,7 km/h, realizzata da Niki Tuuli (Kallio Racing) al 6° giro.