IL RALLY DI MONTECARLO ORFANO DI NEVE E GHIACCIO NONOSTANTE LO SPOSTAMENTO DELLE PROVE AL NORD

Poteva essere il Rally del ritorno della neve e del ghiaccio, ma rischia di passare alla storia come una delle più calde delle 92 edizioni del Rally di Montecarlo. Oltre che dalle previsioni del tempo, la sorpresa meteo si conferma la vera discriminante della prima gara stagionale del WRC anche dalle ricognizioni degli ingegneri Pirelli, la cui analisi evidenzia che solo circa il 6% dei circa 325 chilometri cronometrati del Rally sarà innevato o ghiacciato. La prova con più ghiaccio sarà la SS9 con il 37% del tracciato ghiacciato, seguita dalla SS3 con il 12%.  La condizione più frequente che i piloti incontreranno saranno gli asfalti umidi (46% del totale, concentrati nei primi tre dei quattro giorni di gara), seguiti da quelli asciutti (35%).

TYRE STRATEGY
Date le condizioni, la sfida nella gestione delle gomme verrà dall’abrasività abbastanza elevata della maggior parte delle superfici e dalla scivolosità di numerosi tratti, con un tasso di consumo gomme che si posiziona nella fascia medio alta (3,5 su 5). Restando al momento molto limitato l’uso delle gomme chiodate, la strategia pneumatici sarà concentrata sulle soft, come scelta prioritaria,  e sulle supersoft.

I DATI PRINCIPALI IN SINTESI
Temperature ambientali: generalmente alte per la stagione con oscillazioni tra -1 (in una sola prova la SS17 Col de Turini) e 14 gradi.
Temperature al suolo: generalmente più basse di quelle ambientali, con punte di -3 e di + 30 (SS5, SS8 e SS15).
Tipologie di superficie: si va dall’asfalto molto abrasivo e di media abrasività, che rapprasentano la maggior parte del percorso, alle più rare superfici ghiacciate e innevate.
Livello del grip: generalmente basso e medio basso, soprattutto al giovedì.
Rischio danni alle gomme: nella classificazione degli ingegneri Pirelli, che adotta una scala da 1 a 5, il Rally di Montecarlo ottiene un rating di 3, con punte di 4 e 5 al giovedì e al sabato.
Tyre stress&wear: molto alto.
Sezione più impegnativa: la 4 e 5 del sabato.
Prove speciali più impegnative: SS1, SS 2, SS 9, SS11, SS12.

Sotto le tabelle delle analisi giorno per giorno, in dettaglio e la tabella dell’allocazione gomme, pilota per pilota

GLI PNEUMATICI PER IL RALLY DI MONTECARLO
P Zero RA WRC: la versione a mescola morbida delle gomme asfalto è la specifica sviluppata per le superfici asciutte e abrasive. La versione supersoft, rinnovata nel 2023, è una soluzione pensata esclusivamente per il Rally di Montecarlo, che richiede gomme da asfalto adatte a fondi scivolosi anche con condizioni miste asciutto-umido e temperature molto basse. 

Sottozero STZ-B: pneumatico invernale ad alta versatilità di impiego, destinato a tutte le categorie di auto e progettato per le superfici asciutte, bagnate, innevate o miste neve-ghiaccio.  Tale specifica è disponibile in due versioni: senza chiodi e chiodata. Quest’ultima sarà fornita nella sua più recente evoluzione, sviluppata tenendo conto dell’itinerario dell’edizione 2024 del Rally di Montecarlo, più impegnativo e con maggiori tratti innevati rispetto agli ultimi due anni. La nuova versione della Sottozero chiodata presenta una costruzione più robusta e resistente rispetto alla precedente. 

Ciascun pilota della categoria top ha a disposizione 80 pneumatici, di cui può utilizzarne fino a 38 durante la gara, compresi quattro pneumatici per lo shakedown. Per il rally, ogni vettura ha una dotazione totale di:

• 20 P Zero RA Soft SA
• 24 P Zero RA Super Soft SSA
• 24 Sottozero STZ-B chiodati
• 12 Sottozero STZ-B senza chiodi

Pirelli fornisce pneumatici anche alle altre vetture a trazione integrale, comprese le WRC2, che prendono parte all'evento. Gli pneumatici per queste categorie di vetture presentano caratteristiche simili, in termini di soluzioni tecnologiche e di prestazioni, a quelle sviluppate per le WRC1. Le vetture a trazione integrale avranno a disposizione:

• 20 P Zero RA7+B Soft
• 16 P Zero RA9 Super Soft
• 24 Sottozero STZ-B chiodati
• 12 Sottozero STZ-B senza chiodi