Pirelli conferma per Brno l’allocazione vincente della scorsa stagione

· Allocazione confermata. In occasione del Gran Premio della Repubblica Ceca, in programma nel fine settimana presso l’Automotodrom Brno, Pirelli conferma per i piloti delle classi Moto2™ e Moto3™ le soluzioni di pneumatici già impiegate con successo nella passata stagione. Nel dettaglio, per la classe intermedia sono disponibili le mescole anteriori soft SC1 e medium SC2, abbinate alle posteriori soft SC0 e medium di sviluppo D0922. La posteriore SC0 di gamma ha rappresentato il riferimento di gara l’anno scorso, quando era stata introdotta come specifica di sviluppo E0125, mentre la specifica di sviluppo D0922 è già stata messa a disposizione dei piloti Moto2™ nel 2025 in occasione dei GP corsi al Sachsenring, nello stesso Brno e a Phillip Island.
 
· Così la Moto3™. Ciascun pilota Moto3™ avrà a disposizione all’anteriore 8 pneumatici in mescola soft SC1 e 8 in mescola medium SC2. Al posteriore, l’allocazione prevede 8 unità di soft SC1 e altrettante di medium SC2. Nel 2025 la SC2 è stata la soluzione più utilizzata in gara per entrambe gli assi.
 
· Un ottimo proving ground. Il circuito di Brno presenta un layout altamente articolato, caratterizzato da 14 curve complessive — 8 a destra e 6 a sinistra — e da 13 tratti rettilinei di lunghezza variabile compresa tra 35 e oltre 636 metri. I raggi di curvatura, compresi tra 50 e 300 metri, generano una combinazione di sezioni a medio‑alta velocità e punti di frenata più severi, con conseguenti variazioni significative dei carichi longitudinali e laterali sul pneumatico. Il tracciato si distingue inoltre per un dislivello complessivo di 73,75 metri, con pendenze che raggiungono il 7,5% in salita e il 5% in discesa.

Brno, un tracciato piuttosto impegnativo soprattutto per l’avantreno
 
“Con i suoi 5.403 metri, l’Automotodrom Brno è tra i circuiti più lunghi del calendario del Motomondiale. Il layout si distingue per continui e repentini cambi di pendenza, con una sequenza di forti frenate e violente accelerazioni che determinano elevati carichi termici e un livello di usura dei pneumatici superiore rispetto ad altri tracciati.
L’elevata richiesta di precisione in ingresso curva comporta sollecitazioni significative sull’avantreno, in particolare nelle curve a destra, rendendo il comportamento del pneumatico anteriore un fattore determinante per la stabilità e il feeling trasmesso al pilota.
Nel caso della Moto2™ i dati raccolti nella precedente edizione evidenziano come le mescole soft abbiano garantito un adeguato livello di grip e consistenza lungo la distanza gara su entrambi gli assi. Di conseguenza, è ragionevole attendersi un orientamento analogo anche quest’anno, con l’impiego della SC0 al posteriore — già utilizzata a Brno nel 2025 come specifica di sviluppo E0125 — e della SC1 anteriore di gamma.
In Moto3™, invece, le moto più leggere faticano maggiormente a portare in temperatura le mescole più morbide, con il conseguente aumento dell’usura. È quindi probabile che, in gara, venga privilegiata la soluzione medium SC2 su entrambi gli assi, come già osservato nel 2025.”