12
Gennaio
2001
|
10:00
Europe/Amsterdam
Rally di Montecarlo
Il passato e il futuro di Pirelli nel Mondiale Rally si incontrano
al Rally Montecarlo, prima gara del campionato iridato 2001. E'
sulle Prove Speciali monegasche, forse le pi difficili e
delicate di tutto il Mondiale per la definizione e la scelta dei
pneumatici, che la Casa italiana ritrova la collaborazione con
Carlos Sainz, il pilota che ha vinto 2 dei 3 Rally Montecarlo
conquistati dalla 'P lunga' negli Anni 90: nel 1991 al volante
della Toyota e nel '95 con la Subaru. Nuovamente con la Subaru
arriv poi l'ultima vittoria monegasca gommata PZero, grazie
a Piero Liatti nel 1997. Sulla terribile superficie della gara
-tutto asfalto, ma con tante variabili legate a neve e ghiaccio-
tutte queste vittorie furono estremamente influenzate dalla resa
dei pneumatici.
Proprio ci che Pirelli tenter di ripetere dal 18 al 21 gennaio. Il Rally Montecarlo 2001 sar infatti la prima gara iridata della nuova partnership fra i pneumatici italiani e la Ford, che si affianca cos a quella Subaru che insieme ai pneumatici PZero ha conquistato, dal 1994 a oggi, 3 Titoli Iridati Costruttori e 1 Piloti, oltre a un totale di 31 successi in gara. E insieme ai piloti delle Subaru Impreza WRC, con in testa il 'quasi' iridato 2000 Richard Burns, Pirelli ritrova a Montecarlo al volante della Ford Focus RS proprio Carlos Sainz e Colin McRae, ovvero gli interpreti di tante fra le pi belle vittorie della 'P lunga' sullo sterrato e sull'asfalto di tutto il mondo.
Oggi la tecnologia e l'esperienza sui pneumatici si sono ulteriormente perfezionate, cos come anche il valore tecnico delle vetture. Le caratteristiche delle gare sono sempre pi esasperate, fonte di duelli spesso decisi all'ultima PS e per frazioni di secondo. Subaru e Ford, le due 'armi' di Pirelli in questo Mondiale 2001 ma anche per parecchi anni a venire, offrono quanto di meglio tecnica e tecnologia presentano oggi sulla scena rallistica iridata. La Impreza e la Focus incarnano quanto di pi moderno e raffinato sia oggi disponibile sulle PS di tutto il mondo.
Gi da Montecarlo la gamma di pneumatici PZero, evoluta e perfezionata gara dopo gara e test dopo test, presenter le prime di tante novit attese per il prosieguo del 2001 sia per i materiali sia per la tecnologia costruttiva. Una stagione speciale, sul fronte gomme, giacch da quest'anno anche nei rally su asfalto la scelta sar limitata a due soli tipi di battistrada, libera restando la scelta delle mescole. Montecarlo fa ovviamente eccezione: la quasi certa presenza di neve e ghiaccio, almeno in alcune PS, rende necessarie coperture aggiuntive specifiche anche chiodate.
DUE BATTISTRADA PER L'ASFALTO PIU' DUE 'NEVE'
In totale, Pirelli si presenter a Montecarlo con una gamma PZero composta da circa 3.000 pneumatici, frutto di un enorme lavoro di studio, produzione, prove e continue evoluzioni, e suddivisi per misure e caratteristiche cos come si spiega in seguito.
Novit di questo Mondiale Rally 2001 che anche nelle gare su asfalto, cos come dal 2000 per le PS su sterrato, la scelta di pneumatici sar consentita su due soli battistrada, mentre la scelta delle mescole a disposizione sar libera. A Montecarlo, per, sar possibile utilizzare pneumatici specifici anche chiodati per neve-ghiaccio e per massimo innevamento.
Ed ecco le " armi" -sempre equipaggiate con il sistema EMI anti-degonfiamento- con cui Pirelli si appresta a disputare il primo rally del Mondiale 2001:
Dall'asciutto a poca neve
NOTA: All'aumentare del numero relativo al livello di mescola, il pneumatico sempre pi tenero
Da poca a molta neve
Massimo innevamento
La legge del chiodo
Il regolamento del Montecarlo impone leggi specifiche alla chiodatura dei pneumatici. I chiodi devono essere di queste dimensioni:
La fascia centrale del pneumatico (47 mm) non pu essere chiodata
La squadra Pirelli per il Montecarlo
Seguono altre vetture di team non stabilmente impegnati nel Mondiale
I nostri piloti dicono che...
RICHARD BURNS
In questa gara la scelta delle gomme giuste significa quasi tutto: pu trascinarti alla vittoria cos come pu farti perdere la gara con facilit. Alcune Prove Speciali, ad esempio la classica Sisteron-Thoard, sono particolarmente difficili. E con le nuove regole che quest'anno limitano le scelte possibili anche su asfalto, saremo costretti a compromessi molto pi 'delicati' che in passato.
MARKKO MARTIN
Questo sar il mio primo Montecarlo, anche se su neve ho parecchia esperienza: mi deriva dalle gare a casa mia, in Estonia Sono entusiasta delle nostre possibilit, soprattutto dopo i risultati che abbiamo ottenuto nei test. Abbiamo provato per scelta alcune gomme sbagliate, per capire quale fosse in quel caso il limite. Ma quando i tecnici della Pirelli mi hanno montato i pneumatici giusti, sono rimasto sorpreso da quanta aderenza abbiamo trovato. Specialmente con tanta neve!
CARLOS SAINZ
Abbiamo ancora tanto da imparare per trarre il meglio dalla combinazione Ford-Pirelli, e penso che saremo in grado di raggiungere il massimo a stagione pi avanzata. Comunque Montecarlo un rally in cui la Pirelli sempre andata estremamente bene, e sono certo che in ogni condizione avremo la migliore scelta di gomme possibile.
COLIN McRAE
Le gomme Pirelli danno un 'feeling' del tutto diverso dalla concorrenza, e ho notato che pi proviamo e pi l'efficacia del rapporto macchina-coperture aumenta. Finora i test ci hanno fornito risultati positivi, e sono certo che presto saremo alla massima sintonia. In questa gara la scelta delle gomme giuste sempre un po' una roulette. Ma quest'anno, con meno battistrada a disposizione, avremo minori possibilit di commettere errori...
Milano, 12 gennaio 2001
Proprio ci che Pirelli tenter di ripetere dal 18 al 21 gennaio. Il Rally Montecarlo 2001 sar infatti la prima gara iridata della nuova partnership fra i pneumatici italiani e la Ford, che si affianca cos a quella Subaru che insieme ai pneumatici PZero ha conquistato, dal 1994 a oggi, 3 Titoli Iridati Costruttori e 1 Piloti, oltre a un totale di 31 successi in gara. E insieme ai piloti delle Subaru Impreza WRC, con in testa il 'quasi' iridato 2000 Richard Burns, Pirelli ritrova a Montecarlo al volante della Ford Focus RS proprio Carlos Sainz e Colin McRae, ovvero gli interpreti di tante fra le pi belle vittorie della 'P lunga' sullo sterrato e sull'asfalto di tutto il mondo.
Oggi la tecnologia e l'esperienza sui pneumatici si sono ulteriormente perfezionate, cos come anche il valore tecnico delle vetture. Le caratteristiche delle gare sono sempre pi esasperate, fonte di duelli spesso decisi all'ultima PS e per frazioni di secondo. Subaru e Ford, le due 'armi' di Pirelli in questo Mondiale 2001 ma anche per parecchi anni a venire, offrono quanto di meglio tecnica e tecnologia presentano oggi sulla scena rallistica iridata. La Impreza e la Focus incarnano quanto di pi moderno e raffinato sia oggi disponibile sulle PS di tutto il mondo.
Gi da Montecarlo la gamma di pneumatici PZero, evoluta e perfezionata gara dopo gara e test dopo test, presenter le prime di tante novit attese per il prosieguo del 2001 sia per i materiali sia per la tecnologia costruttiva. Una stagione speciale, sul fronte gomme, giacch da quest'anno anche nei rally su asfalto la scelta sar limitata a due soli tipi di battistrada, libera restando la scelta delle mescole. Montecarlo fa ovviamente eccezione: la quasi certa presenza di neve e ghiaccio, almeno in alcune PS, rende necessarie coperture aggiuntive specifiche anche chiodate.
DUE BATTISTRADA PER L'ASFALTO PIU' DUE 'NEVE'
In totale, Pirelli si presenter a Montecarlo con una gamma PZero composta da circa 3.000 pneumatici, frutto di un enorme lavoro di studio, produzione, prove e continue evoluzioni, e suddivisi per misure e caratteristiche cos come si spiega in seguito.
Novit di questo Mondiale Rally 2001 che anche nelle gare su asfalto, cos come dal 2000 per le PS su sterrato, la scelta di pneumatici sar consentita su due soli battistrada, mentre la scelta delle mescole a disposizione sar libera. A Montecarlo, per, sar possibile utilizzare pneumatici specifici anche chiodati per neve-ghiaccio e per massimo innevamento.
Ed ecco le " armi" -sempre equipaggiate con il sistema EMI anti-degonfiamento- con cui Pirelli si appresta a disputare il primo rally del Mondiale 2001:
Dall'asciutto a poca neve
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Rs
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(Misura 225/650-18)
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Tipologia
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Gomma per asfalto da asciutto a leggermente
innevato
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Mescole a disposizione
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70 e 90 (rispettivamente con 2 e 1
evoluzione)
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Descrizione
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Step 70 gomma base del rally: per fondo asciutto
e umido con temperature fra 5 a 15 gradi. Lo step 90 ha mescola
termica, ideale con temperature da -10 a +5. Ideale per utilizzo da
fondi da asciutti a presenza di verglas. Intagliabile a mano per
pi o meno umido o verglas
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Re
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(Misura 225/650-18)
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Tipologia
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Gomma intermedia
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Mescole a disposizione
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70 e 90
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Descrizione
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Per fondi da umido a bagnato. La mescola di
livello 90 (termica) affronta con successo temperature molto basse
e verglas; la mescola 70 si usa con temperature sopra i 5
gradi.Entrambe possono essere intagliate a mano per pioggia
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NOTA: All'aumentare del numero relativo al livello di mescola, il pneumatico sempre pi tenero
Da poca a molta neve
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WX
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(Misura 225/55-18)
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Tipologia
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Gomma per fondi misti
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Mescole a disposizione
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70 (Base) e 90 (Ice): entrambe con e senza
chiodi
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Descrizione
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Per Prove Speciali a fondo misto fino a 60% fra
neve-ghiaccio e asciutto. Intagliabile a mano per maggiore presenza
di neve o ghiaccio Chiodature possibili: 100% (interno ed esterno
del battistrada); 50% (solo interno); oppure non chiodata
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Massimo innevamento
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S
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(Misura 135/90-16)
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Tipologia
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Gomma chiodata: grande presenza di neve
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Mescole a disposizione
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Unica, sempre con chiodi
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Descrizione
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Battistrada stretto per massima
direzionalit e trazione con massiccia presenza di neve
(oltre 60%)
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La legge del chiodo
Il regolamento del Montecarlo impone leggi specifiche alla chiodatura dei pneumatici. I chiodi devono essere di queste dimensioni:
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Lunghezza max
|
15mm
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Diametro max
|
6mm
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Peso max
|
2 grammi
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Sporgenza max
|
2mm
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Densità
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max 12 chiodi ogni 10 cm di sviluppo del
battistrada
(ogni pneumatico pu quindi avere come max 240 chiodi). |
La fascia centrale del pneumatico (47 mm) non pu essere chiodata
La squadra Pirelli per il Montecarlo
|
3 Subaru Impreza WRC
|
Burns-Reid, Solberg-Mils e
Martin-Park
|
|
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3 Ford Focus RS
|
Sainz-Moya, McRae-Grist e
Delecour-Grataloup
|
|
|
3 Mitsubishi Lancer
|
Gr.N Sthl, Trelles, Pozzo
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Seguono altre vetture di team non stabilmente impegnati nel Mondiale
I nostri piloti dicono che...
RICHARD BURNS
In questa gara la scelta delle gomme giuste significa quasi tutto: pu trascinarti alla vittoria cos come pu farti perdere la gara con facilit. Alcune Prove Speciali, ad esempio la classica Sisteron-Thoard, sono particolarmente difficili. E con le nuove regole che quest'anno limitano le scelte possibili anche su asfalto, saremo costretti a compromessi molto pi 'delicati' che in passato.
MARKKO MARTIN
Questo sar il mio primo Montecarlo, anche se su neve ho parecchia esperienza: mi deriva dalle gare a casa mia, in Estonia Sono entusiasta delle nostre possibilit, soprattutto dopo i risultati che abbiamo ottenuto nei test. Abbiamo provato per scelta alcune gomme sbagliate, per capire quale fosse in quel caso il limite. Ma quando i tecnici della Pirelli mi hanno montato i pneumatici giusti, sono rimasto sorpreso da quanta aderenza abbiamo trovato. Specialmente con tanta neve!
CARLOS SAINZ
Abbiamo ancora tanto da imparare per trarre il meglio dalla combinazione Ford-Pirelli, e penso che saremo in grado di raggiungere il massimo a stagione pi avanzata. Comunque Montecarlo un rally in cui la Pirelli sempre andata estremamente bene, e sono certo che in ogni condizione avremo la migliore scelta di gomme possibile.
COLIN McRAE
Le gomme Pirelli danno un 'feeling' del tutto diverso dalla concorrenza, e ho notato che pi proviamo e pi l'efficacia del rapporto macchina-coperture aumenta. Finora i test ci hanno fornito risultati positivi, e sono certo che presto saremo alla massima sintonia. In questa gara la scelta delle gomme giuste sempre un po' una roulette. Ma quest'anno, con meno battistrada a disposizione, avremo minori possibilit di commettere errori...
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GIRO DEL MONDO IN 14 TAPPE
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|
Montecarlo
|
19-21 gennaio
|
Asfalto/neve/ghiaccio
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|
Svezia
|
9-11 febbraio
|
Neve/ghiaccio/sterrato
|
|
Portogallo
|
9-11 marzo
|
Sterrato
|
|
Spagna
|
23-25 marzo
|
Asfalto
|
|
Argentina
|
4-6 maggio
|
Sterrato
|
|
Cipro
|
1-3 giugno
|
Sterrato
|
|
Grecia
|
15-17 giugno
|
Sterrato
|
|
Safari
|
20-22 luglio
|
Sterrato
|
|
Finlandia
|
24-26 agosto
|
Sterrato
|
|
Nuova Zelanda
|
21-23 settembre
|
Sterrato
|
|
Italia
|
5-7 ottobre
|
Asfalto
|
|
Tour de Corse
|
19-21 ottobre
|
Asfalto
|
|
Australia
|
1-4 novembre
|
Sterrato
|
|
Gran Bretagna
|
23-25 novembre
|
Sterrato
|
Milano, 12 gennaio 2001