Rally Montecarlo

Milano, 18 gennaio 2005 - Riparte il Mondiale rally: Pirelli raddoppia. Anzi, triplica. Dopo 11 stagioni affrontate quasi sempre in esclusiva insieme a Subaru (e per inciso: con 6 Titoli Iridati conquistati fra Costruttori e Piloti), la gamma P Zero equipaggia da questanno due altri team che hanno scritto la storia dei rally: Peugeot e Mitsubishi. E una sfida al massimo livello. Per la rincorsa al successo finale, ma anche interna.
Iridata Piloti nel 2003 con Petter Solberg, vincitore lo scorso anno di 5 gare, la Subaru nutre grandi ambizioni per questa stagione grazie alla sua collaudata e spesso vincente Impreza WRC, che sar affidata nel 2005 anche allex-pilota F.1 Stphan Sarrazin. La Peugeot risponder con la ormai collaudata 307 WRC, al volante della quale il due volte iridato Marcus Gronholm trover come nuovo compagno Markko Martin. Nuovi traguardi anche per il team Mitsubishi, nuovamente impegnato in un progetto a lungo termine e rappresentato a Montecarlo da Harri Rovanpera e da Gilles Panizzi, ma che per met delle gare 2005 far gareggiare litaliano Gigi Galli.

La gamma P Zero a Montecarlo ha vinto tanto. In pi occasioni, si trattato di vittorie estremamente influenzate dalla resa dei pneumatici. Un dato che torner a essere risolutivo questanno, quando la gamma P Zero per asfalto e neve/ghiaccio dovr fronteggiare le complesse condizioni di gara del Monte con la sua arma forse pi celebrata: la massima versatilit. Unarma, questa, ancora pi importante a seguito dalle nuove regole e limitazioni relative alla scelta dei pneumatici.
Vincere a Montecarlo -spiega Fiorenzo Brivio, responsabile Pirelli nei rally- significa soprattutto assicurare la massima versatilit della nostra gamma PZero, evoluta e specializzata per le severe esigenze tecniche di questa gara. Lobiettivo trovare il massimo grip possibile su ogni tipo di asfalto che incontreremo: da asciutto a umido, a bagnato, a pi o meno innevato o ghiacciato. Per riuscirvi, bisogner anticipare ogni possibile variazione meteo, avvalendoci della nostra tecnologia in costante evoluzione e di un servizio di piloti ricognitori e di osservatori per prevedere con pi precisione possibile la condizione sulle PS.

3 battistrada, tante nuove regole
Le Prove Speciali monegasche, le pi complesse di tutto il Mondiale, aprono una stagione ricca di nuove regole per i pneumatici. Oltre alle mille diverse combinazioni possibili, dallasfalto asciutto a superfici molto innevate e spesso ghiacciate, la definizione e la scelta dei pneumatici sono questanno rese ancora pi difficili dalla necessit di nominare -prima del via- tutte le coperture utilizzabili in gara.
Pirelli dovr nominare per ciascuno dei suoi piloti 80 coperture scelte fra i battistrada di tipo RX e RE (descrizione in seguito) e 50 del tipo WX1 per PS con neve. Non sar pi disponibile il pneumatico per massimo innevamento (Pirelli S1).
Questa la gamma P Zero per il Rally Montecarlo per le vetture WRC, suddivisa per misure e caratteristiche ed equipaggiati con il sistema EMI anti-sgonfiamento.

Dall'asciutto a poca neve
RX (Misura 225/650-18)
Tipologia: Asfalto da asciutto a parzialmente umido
Step a disposizione: 5, 7 e 9 (tutte con evoluzioni)
Descrizione: Step 5 per fondo asciutto con temperature oltre 10.
Step 7 scelta base del rally: per asfalto da asciutto a umido con temperature fra 0 e 10.
Step 9 con mescola termica: ideale su fondo asciutto con temperature da 10 a +5 oppure con presenza di verglas o fino al 10% di neve.
RE (Misura 225/650-18)
Tipologia: Intermedia: fondi da umido a bagnato
Step a disposizione: 7 e 9
Descrizione: La mescola + tenera in step 9 (termica) affronta con successo temperature molto basse e verglas; lo step 7 si usa con temperature superiori a 10.
Entrambe le scelte possono essere intagliate a mano per pioggia (step 7) o per neve fondente (step 9)

Da poca a molta neve
WX1 (Misura 225/55-18)
Tipologia: Per fondi da misti a molto innevati
Step a disposizione: Unico, con e senza chiodi
Descrizione: Per Prove Speciali a fondo misto fino totalmente innevato. Intagliabile a mano per maggiore presenza di neve o ghiaccio
Chiodature disponibili: 100% (interno ed esterno del battistrada); 50% (solo lato interno); oppure non chiodata.
Nota: Allaumentare del numero relativo al livello di mescola, il pneumatico sempre pi tenero

La legge del chiodo
Il regolamento del Rally Montecarlo consente luso di pneumatici chiodati, confermando le gi esistenti leggi specifiche sul chiodo e sulla chiodatura:
Lunghezza max 15mm;
Diametro max 6mm;
Peso max 2 grammi;
Sporgenza max 2 mm;
Densit max 12 chiodi ogni 10 cm di sviluppo lineare del battistrada (ogni pneumatico pu quindi avere come max 240 chiodi).
La fascia centrale del pneumatico (larghezza 47 mm) non pu essere chiodata

Questi pneumatici per il Super 1600
Cos come per le vetture WRC, anche per le Super 1600 del Mundialito il Rally Montecarlo 2005 non consente pi lutilizzo in gara di una copertura per massimo innevamento.
Sulle strade francesi, e in previsione delle molteplici condizioni incontrabili, le vetture Super 1600 avranno quindi a disposizione 3 scelte di pneumatico della gamma P Zero, nelle misure e caratteristiche che seguono:

RS (Misura 200/625-17)
Tipologia: Asfalto da asciutto a parzialmente umido
Step a disposizione: 7 e 9
RE (Misura 200/625-17)
Tipologia: Gomma intermedia
Step a disposizione: 7
WM (Misura 165/80-15)
Tipologia: Gomma per fondi misti
Step a disposizione: Unico, con e senza chiodi